比亚迪资料收藏贴

最后咱们来聊聊比亚迪的医疗器械，这是2020年比亚迪新开拓的业务，起因就是如今依然困扰全球的新冠肺炎。今年1月底，国内的肺炎疫情爆发，当时无论是个人还是医疗机构都急需口罩、消毒液、防护服等医疗物资。

比亚迪董事长王传福当机立断，在1月26日就下达紧急命令，要求集整个集团之力投产口罩。在短短7天内，凭借着强大的生产线管理能力以及3000多名工程师的努力，比亚迪就生产出了自己的口罩制造机，并迅速实现了日产500万只口罩的能力，直接成为了世界最大的口罩生产商。

时至今日，比亚迪依旧在为全球疫情做着自己的贡献，他们的医疗物资也已经卖到了全球各地。

要说是什么帮助比亚迪成了中国最大的新能源品牌，比亚迪自己的电池一定起到了至关重要的作用。而且很多人不知道的是，比亚迪最早就是电池生产商，造车才是后来拾起的“副业”。

早在1995年比亚迪刚刚成立时，它们就是一家电池制造商。当时“大哥大”正在国内风靡，可是一块大哥大备用电池的价格却高达上千元，然而其成本却只有300元左右。比亚迪正是看中了这之间的空档，杀入了移动电池市场，凭借低廉的价格和不错的电池性能迅速受到了诺基亚、摩托罗拉、飞利浦等当时一线手机厂商的青睐，并且依靠在电池领域的成功在2002年于香港上市。

此后，虽然比亚迪在汽车领域获得了更大的名气，但是他们的电池业务始终没有放弃。随着智能移动设备的兴起，比亚迪的电池业务也越来越广，如今就连苹果、三星都用上了由比亚迪提供移动设备的电池。

更重要的是，比亚迪作为一家知名新能源汽车厂家，他们也在汽车电池领域有着非常深厚的积累。其中最具有代表性的当属全新车型比亚迪汉上搭载的刀片磷酸铁锂电池组，这是比亚迪自主研发的专利电池技术。关于刀片电池，如果大家感兴趣的话以后我们可以详细解读一下它的特点，简单来说，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池做到了安全性和能量密度两个维度的提升，对于整个汽车电池行业来说，都有着重要的意义。

如何证明比亚迪在汽车电池领域的造诣呢？很简单，这个世界上混动技术最成熟丰田，都在去年和比亚迪成立了合资公司，二者将在混动以及电池技术方面合作，这足以说明一切了。

恐怕很多人都不知道，比亚迪旗下还有建设工程公司，而且主要承包公路工程、水利工程、市政消防等基建的工作。此外，比亚迪建设工程公司还有房屋建筑的能力，也就是说，只要比亚迪想干，他们甚至可以随时进军房地产行业。

而且得益于自身就有基建能力，这也就意味着比亚迪的生产工厂并不需要外包公司就能完成建设，从工厂到生产设备再到零配件，比亚迪已经形成了一个属于自己的造车生态。

比亚迪旗下具备模具制造能力的子公司众多，主要涉足的领域就是汽车生产中要用到的工具和零配件。例如冲压设备、塑胶模具、机械零部件以及相关的设计、开发、制造、调试、维修等。

相较于其它主机厂在生产过程中要靠采购生产器械的方式不同，比亚迪从生产工具到生产材料方面已经实现了一定程度的自给自足。

比亚迪的董事长王传福曾经说过，如果当年比亚迪没有造车的话，那么他们一定去造半导体。虽然比亚迪一直在汽车领域进行着深耕，但王传福心中的半导体梦却始终没有忘记。早在2005年，他们就成立了IGBT团队。2008年又通过收购宁波中纬积体电路开始了IGBT的研发之路。IGBT的全称为Insulated Gate Bipolar Transistor，中文名“绝缘栅双极型晶体管”，主要应用在汽车的空调逆变器、电机控制单元、充电桩控制器等部位，对于当下快速发展的电动车市场是非常重要的一个核心控制单元。

目前，全球范围内的IGBT芯片主要由德国的英飞凌以及日本的富士重工、三菱电机提供，最新的产品已经更新到了第7代。而比亚迪目前的IGBT芯片正处于第4、5代的水平，虽然与世界一流水平尚有差距，但也在一定程度上摆脱了国外芯片商的钳制。不过，随着比亚迪与华为展开合作，二者在芯片领域势必会给我们带来更多的惊喜。

很多人不知道的是，比亚迪还是全球第2大手机代工厂，仅次于富士康。我们熟悉的华为、苹果、三星、OPPO、Vivo、魅族等手机品牌，比亚迪都有进行过代工组装。而且比亚迪还是全球唯一能够同时生产塑料、玻璃、金属、陶瓷材质的手机代工厂。

要说到比亚迪电子那可厉害了，按照比亚迪2019年的财报来看，“手机部件及组装业务”在2019年的收入达到了525.22亿元，同比增幅达到了27.05%，总占比也从2018年的34%提升到了43%。也就是说，比亚迪集团收入中的43%都来自手机业务。

在研究过比亚迪2019年的财报数据后，我们惊讶地发现，造车竟然只占到了比亚迪集团收入的49%，连一半都没到！而剩下的51%其它产业，则正是比亚迪和其它中国品牌拉开差距的地方。作为一个连股神巴菲特都看好且投资过的品牌，比亚迪到底都在深耕哪些领域呢？今天我们就来剖析一下比亚迪目前都在涉足的那些产业！
说到比亚迪集团，首先最广为人知的当然就是比亚迪汽车了。自2003年收购秦川汽车之后，比亚迪就开始了他们的造车之路，并且逐渐发展成了中国最大的新能源车 企。

虽说比亚迪汽车在初期也依靠模仿和采购第三方配件生存，不过相比其它一些不思进取的厂家，比亚迪造车时明显要更用心。当他们凭借F3等车型积累到足够的资本后，就开始了自主研发的道路。以如今的眼光来看，能够在赚到钱后不忘初心，坚持正向研发，并且引进国外知名设计师为自己的产品做设计，同时在新能源领域早早布局，比亚迪汽车能有今天的发展，似乎并不是偶然。

除了常规的民用市场外，比亚迪商用车部门则专注于客车、轻轨等商用车型的生产研发工作。目前比亚迪的电动大巴车已经销往欧洲市场，而他们的轻轨（地铁）也已经进入巴西等国家的市场中。至于国内市场，比亚迪的电动大巴车更是非常常见了，很多城市都能看到它的身影。

此外，比亚迪旗下还有商用电动叉车，主要用作物流中心内的货物搬运，零排放的特性让它更能适应对环境要求很高的物流中心，内部商用车电气化也是未来商用车市场的主流发展方向。

产品优势早已不在 作为比亚迪最核心也是最早发力的核心技术——电池，早已经失去了当年的优势。 在90年代，比亚迪开始在电池领域发力，并且在2001 年就抢占了全球近 40% 的市场份额。当年比亚迪推出的镍氢电池和锰酸锂电池，成为了市场最为认可的产品。 但是好景不长，在日后的竞争中，宁德时代、松下和LG等企业的不断赶超，也使得比亚迪在电池市场中的行业老大哥的地位被取代。当宁德时代推出三元锂电池的时候，似乎比亚迪就开始走上了下滑的不归路。 根据SNE Research的数据可知，2019年全球动力电池出货量排名前四分别为宁德时代、松下、LG、比亚迪。其中宁德时代装车量为32.5GWh，同比增长38.89%并占据27.87%份额，而比亚迪装车量仅有11.1GWh，同比下降5.93%，仅仅占据了9.52%市场份额。 面对这种颓势，比亚迪也在努力寻找应对方式，于是比亚迪在电池业务上再一次发力，试图找回曾经的荣耀。但是比亚迪的再次发力，结果又如何呢？ 刀片电池难救比亚迪 “刀片电池”不仅是比亚迪再次发力的成果，更是比亚迪紧紧抓住的救命稻草。 从成立弗迪系公司，发力动力电池等领域；到与丰田联合，合作研发纯电动车型以及动力电池；最后到重新整合比亚迪微电子的业务，着重发力电池和芯片。 比亚迪的一连串动作，都围绕着一个共同的主题——电池。比亚迪似乎想通过重新整合业务，着重发力电池，通过一项业务的成功，以点带面带动公司整体的发展，重新回到行业头部地位。 这样的专注和投入，比亚迪自然取得了成果。“刀片电池”的推出，是比亚迪重回电池赛道的第一记重拳。 比亚迪总裁兼董事长王传福在“刀片电池”的线上发布会上表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，转化能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。” 诚然，作为比亚迪最主要的业务，也是在技术上最有保证的业务，而且如今又手握“刀片电池”这个底牌，电池的确是比亚迪重回巅峰的不二法门。比亚迪也希望通过“刀片电池”以及之后更高性能的电池，来重回昔日巅峰。 但是刀片电池真的可以救比亚迪吗？答案并不明确。 磷酸铁锂电池的低温性能问题不容忽视。比亚迪采用的磷酸铁锂电池一方面有着较高的安全性，但是另一方面磷酸铁锂电池本身是个怕冷不怕热的家伙。解决了自燃的问题，如何保证更好的低温性能更应该是比亚迪着重解决的。 同样，维修成本也是刀片电池不得不考虑的问题。比亚迪借助刀片电池提高了电池密度，保证了续航能力。但刀片电池还有一个特点，那就是电芯既是能量体又是结构件。一百多个电芯直接用胶水粘在底壳托盘上。 这样就引发了一个问题，如果其中一块电芯出了问题，是否需要更换整块电池？而更换整块电池的成本又是车主和比亚迪愿意承担的吗？ 甩锅不能解决问题，正视自己的不足，在动力电池行业负重前行才是解决问题的正道。仅仅依靠刀片电池，比亚迪想要以点带面“捞”自己一把重拾荣耀，还远远不够。

短周期一年，受供给侧生产产新季和非产新季，和中药材需求侧销售淡旺季，这两方矛盾斗争的影响。

中周期三五年，大周期十年左右。三五年周期主要是行业内部因素，特别是中药材生产供应周期影响。决定大周期的主要因素，往往是宏观的，经济，资源，货币，劳动力，技术，政策等。