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比亚迪结束了，下一个选谁呢

比亚迪的dm-i平台如果真的能达到百公里4个多油，直接比肩两田，那就太厉害了

作为电动车，电池是非常重要的一个因素，但是我的观点是说，我还是宁可愿意相信比亚迪和宁德时代这样的企业，我们自己不会去做电池，他们在安全性方面考虑得也是很周到的。因为如果大家有一天相信电动车是普及的，电动车会变成行业的主流，那其实本身电池所扮演的角色，跟汽油，跟加油站是一样的角色，我作为一个电动车企业，或者是我作为一个燃油车企业，没必要自己非要去建加油站或者是炼油厂，不需要想更多，整个能源这一块儿应该更加标准化，这才是整个社会效率的提升。

，在电动汽车里边，最大的机会一定来自于电池，电池成本的降低，电池寿命的提升，电池重量的降低，在这里边会出现几家龙头

虽然我并没有投资比亚迪，但是对这家企业还是一直研究关注的，并且还阅读过王传福的有关传记，建议你也找来一读。

我感觉王传福确实是个干大事的人，比亚迪也是具有“帝国思维”的一家企业。我更看好比亚迪在新能源汽车方面的发展趋势和潜力。王传福早就说过这样的观点：中国的汽车制造赶超西方国家将在新能源汽车上。

了解公司背景

2008年9月29日，巴菲特的伯克希尔下属公司中美能源控股公司宣布，斥资2.3亿美元（当时合18亿港元）入股比亚迪，占10%股权。虽然芒格说当时这具有风险投资的意味，但现在看来这真是一笔成功的投资。

据报道，巴菲特的这笔投资就是在芒格的主张下进行的。芒格称王传福为韦尔奇式的人物。当然，我们投资还是要自己独立思考，不能盲信权威的。

分析行业趋势

我个人认为，将来新能源汽车代替内燃机汽车是必然的趋势，加之王传福电池有关专业出身的背景、比亚迪现在品牌口碑、市场布局、规模成本优势等，这是其最大的长期投资逻辑（先以五年为期）。

特斯拉放量满产，相关产业链订单可能会有不错增长。在特斯拉带动下，2020年整个新能源电动车产业链，行业也会有复苏。并且，发展新能源电动车是国家长久战略，锂电板块是一个有很长赛道的机会不错的板块，值得长期关注和投资。但是把特斯拉这个利好无限放大，瞎炒作，认为特斯拉和国内锂电产业链会复制苹果与国内手机产业链的故事，并不现实。起码，我觉得为时尚早。

现在特斯拉周产三千多辆，它们开足马力生产，一年卖多20万辆，对于目前一百多万辆的电动车销量来说，对需求的增长也是有限的。锂电材料不是手机芯片，没有贵贱之分，不能说你装在特斯拉上的钴锂就高人一等。苹果手机卖的很好，但是同样需要华为小米OV们发力，手机产业链才能吃饱。而目前，可以预见的未来一段时间内，新能源车 销量爆发性增长的几率不大。特斯拉目前定位是豪车，大家心目中的装12+1神器，多半是家庭第二台车。而只有吉利，长城，比亚迪这些自主车企，和宝马大众丰田本田等等合资车企的电动车销量起来了，整个产业链才能蓬勃发展起来。但是补贴退坡后，肉眼可见的是，前几年电动车销量高增速就消失了。我一直认为，在欧美持续加大新能源车补贴力度的大环境下，我们的新能源车补贴政策，退出步伐过急，过早。单靠北上广深的一块车牌，还撑不起整个新能源车市场。手机跟新能源车没有可比性。苹果的崛起，培育了国内手机产业链，并且成就了华为小米OV这些国内企业。但是车市完全不同，国人对自主车有根深蒂固的偏见。指望吉利，比亚迪，长城成长为华为小米OV，好像很难。而合资车企，在新能源电动车的布局上动作缓慢，他们宁愿买积分......电动车目前使用上问题主要是充电不方便，续航里程焦虑等等。也就是说，只有电池技术突破到，足以让电动车可以跟燃油车勉强竞争，竞争普通家庭第一台车地位~电动车销量才能有爆发性的增长~而目前，这个好像还看不见。能改变这个行业的，是电池技术的突破，不是某个车企。特斯拉也好，蔚来也好，顶多是一条鲶鱼的角色。

2007年苹果第一代智能手机出炉，革命性的开启触屏手机先河，重新定义了智能手机。苹果培育起了国内的手机产业链，并且顺带成就了华为小米OV等国内手机厂商的崛起。基于这个逻辑，研究员们相信，特斯拉会带活国内的新能源车 产业链。这两个月来，锂电板块，涨幅普遍在50%以上。事情，真的会是这么美好吗？事实上，特斯拉固然先进，很早投入到新能源车研究。但是我国是最先最早大规模推广新能源电动车的国家。得益于前几年的国家大力度的补贴政策，我国是全世界新能源电动车最大的市场，同时也培育了全球最全的新能源车产业链。特斯拉并不是这个市场的开拓者，而是我们培育出市场后，来分蛋糕的分食者。

据坊间的说法就是，今天的特斯拉，就是十多年前的苹果

刀片电池，该电池经过非常长时间的酝酿和打造，拥有300多项核心专利