??? 我们与专家进行了电话会议,此次会议重点围绕中Gμo汽车政策走势展开,涵盖以旧换新补贴、车辆购置税、消费税及车辆进口关税等相关议题,以下为核心要点总结。 据专家介绍,,2025 年全年补贴总额预计将升至 1500 亿元人民币。她明确表示,2026 年将继续推行报废车辆置换补贴政策,但,同时符合补贴姿格的车辆所需满足的技术标准也将更为严格。此外,由于 2025 年前三季度报废置换车辆的平均售价(10 万元)低于 2024 年的 11.3 万元,2026 年的单车补贴金额很可能将依据新车价格计算。其中,报废车辆置换补贴政策有望延续至 2028 年,而置换补贴政策则可能于 2027 年终止。 ?? 针对 2026-2027 年符合免征购置税条件的
新能源汽车所需满足的更严格技术标准,专家指出,2025 年前三季度售出的纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)中,分别有近 83% 和 53% 符合新标准。该政策的核心目的是促进高质量新能源汽车发展,部分低质量新能源汽车将不再享受免征购置税优惠。此外,鉴于新能源汽车渗透率已超预期,政府今后将不再设定具体的新能源汽车普及目标,转而将更多精力投入
智能汽车研发。专家还暗示,,以此增加财政收入。专家认为,2026 年针对燃油车(内燃机汽车)的购置税减免政策实施概率较低。 ??? 专家表示,2025 年 9 月发布的中Gμo纯电动汽车出口法规,是海外ShΙ场 “反内卷” 政策的重要组成部分,其核心目的在于遏制平行出口行为(即贸易商出口零里程二手车)。新法规明确要求:所有出口的纯电动乘用车均需申请出口许可证;仅汽车整车制造商及其授权运营公司具备申请姿格,且整车制造商仅能出口自有品牌的纯电动乘用车。贸易商主导的平行出口,因在海外缺乏销售渠道且不提供售后服务,通常以低价向其他Gμo家出口车辆,这将严重损害中Gμo汽车的品牌知名度。该政策预计自 12 月起逐步显xian效果,。 ??? 由于全行业产能利用率偏低,汽车整车制造商获得在中Gμo扩大生产规模许可的可能性较小。另一方面,专家指出,海外ShΙ场的产能扩张也将受到相关监管,未来汽车整车制造商可能需要通过共享海外工厂产能,以提升整体产能利用率。