30年纪念

我也买过，出涨价利好当天没出，后来走弱反抽清的，主要担心市场会将此股归为消费类。

​鹰哥，看透了！连高铁这种咱们村里最硬的“实体印钞机”，都扛不住外面“聪明钱”的底层抽水。顺着您这个逻辑，我有两点想深入请教下：
​第一，关于对岸的“双簧”。 > 记得您之前提过大漂亮（老美）一直在演双簧（嘴上喊着放水，实则吸星大法）。现在既然那边那个收益数字都直逼6%了，这是不是意味着这出戏彻底演不下去了？面具撕下，进入了明牌割韭菜、甚至是主动“拔管子”引发全球断水的最后阶段？
​第二，关于顶层玩家的“汇率损耗”。 > 这些能穿透结界的神秘资金，无情抛弃大A里3%的“老登股”，去吃对岸6%的高息。他们在算账时，难道不考虑软妹币（汇率）波动的剧烈反噬吗？ 这么来回折腾一圈，不怕最后白忙活一场？
​还是说，这背后藏着更狠的剧本：要么是他们笃定咱们的购买力一定会继续大幅“下蹲”（变毛），好去吃双杀利润；要么这根本不是啥套利交易，而是不计成本的“单向提桶跑路”（润了），因为他们压根就没打算再买“返程车票”回流了？

老师明天真的要跌-5吗？ 求解🙏🏻

我继续傻傻的等明日指数-5%。

京沪高铁的风险其实就在于它公司主体，与他的合作方的（也就是具体出机车出人的各个铁路局）的议价能力。
它作为对社会公众募股的一个企业实体，理应为股东争取最大的利益。
但在我国确实存在一些理论上的不确定性。它是现金牛无疑。但是它的自由现金流取决于每年的支出和收入的差额。
收入方面，我个人毫不担心，毕竟新冠期两年都过来了，未来除了一场核弹犁地的类似冲击，又还能怎样？这个真不担心了。
新建平行线路分流？这个客观存在，但是我从我自己个人来说，自己是早过了新买车自驾的好奇阶段了。要我跑长途自驾我是不愿意的。飞机发动机和操纵系统真心不安全，哪怕机身结构强度，未来也将是一个大问题。高铁相对靠谱一些。我觉得，我自己啥感觉，大众也是啥感觉。目测买车组也基本饱和了。中国已经做到了一户一车。到这个环节上，高速公路客流会开始平稳的逐渐下滑。高铁会拿回那批失去的份额。
所以即使平行线路分流一部分，但算上小汽车回流，可能还有得赚。

真正的不确定是年承包合同。完全决定了它的经营成本。公有制社会，股东并不会被放在被考虑首位，一切都需要顾全大局。所有的股票，所有的企业都一样，无一例外。
但它上市后，资本不甘心，强买到6.X元过。套住了一些长线大资金。
然后企业自己也有态度，主动回购注销，虽然量不大，5亿而已，但是都支撑起了一波从4-6的大行情。
然2026企业没声音了，到现在为止，回购注销不谈了，引起市场猜想，这是从6-5的下跌因素。

近期突然从5往下洗到4.5，和美联储加息预期有关，有关红利的“踏实股”被人标为老登，直接被杀了一波，月跌幅-8%~-10%左右。这个就是市场环境起了变化。从这里也能看出，国内减息根本无用，大资本根本不在乎，他们有能力穿透式经营。穿透过境的壁垒。美联储眼看着息口要破6%了，他们就从A股主动杀掉3%息口的红利股了，很自然。
世界本就是物理联通的。法规再多，只能防君子，防不了小人。而市场定价的，是那些无所不能的大资本。

所以，这些可以解释京沪高铁的风险。

出趟国旅游，当然一切的前提是都要守法遵纪

请教老鱼，京沪线盈利固然丰厚，但是否存在补贴其他线路的需要，导致利润变成水中月。

今天没拉电力，早盘创新药蹦起来了，然后中概、恒科这批软脚蟹也起来了。算不算老鱼建言起效了？

我也很担忧。
有个朋友，出租小区私人车库（不是车位），有几个人打电话来问，一听说租金是每月600元，都嫌贵了，可见经济真的是不容乐观。
不知打一仗如何？

股票都弄不过来，没精力和时间弄那些了，国家也不让。
以前关注过BTC，现在作为谈资。