30年纪念

京沪高铁属于刚需类消费。
我个人认为并非可选消费。
市场杀他，说明对消费是彻底恐慌了。
这是有道理的。我早就说过4年（2022年12月+4年）是癌细胞从第一颗细胞到成团生长到一定程度可以被CT/B超检出的早期阶段。
如果平均1户1癌，平均每例早期癌症治疗花费10万RMB的话，
消费是要彻底归零了。

他们以从公有制主体提桶跑路的战略大决定，再做进一步的战术性套利交易。
另外，资本一旦进入蓝海后，基本上都有各种合规框架保证合规后的资本进出人类几乎所有的投机/投资/甚至不动产市场，资本流动性极好，标的的可选择性极佳，投资组合非常自由。
3大红利Buff叠加，对抗一个RMB升值的风险可能。

他们理智的判断RMB对美元汇率，
短期升到6.6，升幅3%，（一年时间）
中期6.2，升幅10%，（5年时间）
超长期4.0，升幅70%(20-30年以上时间)
这么少的风险，对应着那么大的红利，他们会如何选？

中国核建什么时候 蹦出来的？这个消息真不知道，
但确实是个好消息。

我也买过，出涨价利好当天没出，后来走弱反抽清的，主要担心市场会将此股归为消费类。

​鹰哥，看透了！连高铁这种咱们村里最硬的“实体印钞机”，都扛不住外面“聪明钱”的底层抽水。顺着您这个逻辑，我有两点想深入请教下：
​第一，关于对岸的“双簧”。 > 记得您之前提过大漂亮（老美）一直在演双簧（嘴上喊着放水，实则吸星大法）。现在既然那边那个收益数字都直逼6%了，这是不是意味着这出戏彻底演不下去了？面具撕下，进入了明牌割韭菜、甚至是主动“拔管子”引发全球断水的最后阶段？
​第二，关于顶层玩家的“汇率损耗”。 > 这些能穿透结界的神秘资金，无情抛弃大A里3%的“老登股”，去吃对岸6%的高息。他们在算账时，难道不考虑软妹币（汇率）波动的剧烈反噬吗？ 这么来回折腾一圈，不怕最后白忙活一场？
​还是说，这背后藏着更狠的剧本：要么是他们笃定咱们的购买力一定会继续大幅“下蹲”（变毛），好去吃双杀利润；要么这根本不是啥套利交易，而是不计成本的“单向提桶跑路”（润了），因为他们压根就没打算再买“返程车票”回流了？

老师明天真的要跌-5吗？ 求解🙏🏻

我继续傻傻的等明日指数-5%。

京沪高铁的风险其实就在于它公司主体，与他的合作方的（也就是具体出机车出人的各个铁路局）的议价能力。
它作为对社会公众募股的一个企业实体，理应为股东争取最大的利益。
但在我国确实存在一些理论上的不确定性。它是现金牛无疑。但是它的自由现金流取决于每年的支出和收入的差额。
收入方面，我个人毫不担心，毕竟新冠期两年都过来了，未来除了一场核弹犁地的类似冲击，又还能怎样？这个真不担心了。
新建平行线路分流？这个客观存在，但是我从我自己个人来说，自己是早过了新买车自驾的好奇阶段了。要我跑长途自驾我是不愿意的。飞机发动机和操纵系统真心不安全，哪怕机身结构强度，未来也将是一个大问题。高铁相对靠谱一些。我觉得，我自己啥感觉，大众也是啥感觉。目测买车组也基本饱和了。中国已经做到了一户一车。到这个环节上，高速公路客流会开始平稳的逐渐下滑。高铁会拿回那批失去的份额。
所以即使平行线路分流一部分，但算上小汽车回流，可能还有得赚。

真正的不确定是年承包合同。完全决定了它的经营成本。公有制社会，股东并不会被放在被考虑首位，一切都需要顾全大局。所有的股票，所有的企业都一样，无一例外。
但它上市后，资本不甘心，强买到6.X元过。套住了一些长线大资金。
然后企业自己也有态度，主动回购注销，虽然量不大，5亿而已，但是都支撑起了一波从4-6的大行情。
然2026企业没声音了，到现在为止，回购注销不谈了，引起市场猜想，这是从6-5的下跌因素。

近期突然从5往下洗到4.5，和美联储加息预期有关，有关红利的“踏实股”被人标为老登，直接被杀了一波，月跌幅-8%~-10%左右。这个就是市场环境起了变化。从这里也能看出，国内减息根本无用，大资本根本不在乎，他们有能力穿透式经营。穿透过境的壁垒。美联储眼看着息口要破6%了，他们就从A股主动杀掉3%息口的红利股了，很自然。
世界本就是物理联通的。法规再多，只能防君子，防不了小人。而市场定价的，是那些无所不能的大资本。

所以，这些可以解释京沪高铁的风险。

出趟国旅游，当然一切的前提是都要守法遵纪

请教老鱼，京沪线盈利固然丰厚，但是否存在补贴其他线路的需要，导致利润变成水中月。