由于目前处于持仓状态，周末播报一下简单的分析：
1，中广核A，持仓0，分析下周开始会快速的向4.3一线下跌，并短时间横盘然后再下，第一支撑位置在3.85-3.95之间。有效跌破这个支撑，会走熊一长段时间。
2，中广核H，本周已经回到了3.23港币，一眨眼已经把这波突破历史新高的行情全部回吐了（有点像
中国核电A），分析它短期随机性较大，中长期可以在2.5港币处回补。
3，
长江电力，尾盘再次遭到集中性抛售，维持过去的25.77第一支撑位的判断，另外看清楚了，28-25是第一波长线资金离场的带状区域，所谓长电
电力茅。名字里既然有“茅”，那肯定是进入了人生低潮期了，因为这个时代，所有的茅都变成了茅坑的茅了。所以长电老婆27投的，我跟投的目标位置做相应的下修，从25.77下修一元，到24.77左右计划买入，如果每一步都看得清楚的话，不排除连续下修到17.77元（含2025年息权）买入。
4，中国
核电，盘面看了几天，觉得控盘机构智商较低，反复的此地无银三百两。他的目标非常明确，压住价格连续往下走，不准上，甚至连市场自然的反弹波动力量都不允许有。这是典型的筹码饥渴症状。最终这样的盘面走出来的，是本周和上周实际上都是周线级别的无波动市，全周最高点最低点落差波动在1.8%以内。从周线角度看，未来2-3周内只要仍然是砸盘压盘的盘面，就仍然会是无波动市的性质。所以这种几毛钱的波动没有啥看盘的意义。但2-3周无波动市后，大概率就会迎来突发的周阳线。如果说月底-5月份，机构控盘做向下突破，也很难突破8.3元前期低点。压盘力量一旦撤出，股价随时会轻松反弹到9元以上。
这个股如果喜欢看盘的朋友，有看盘的学价值。因为控盘机构手法比较初级，而且比较明显，基本上属于违法操纵股价的擦边球了。有学的价值。学中要根据盘面的进出判断，反复的思考以下几个问题：
a：从2024年9月A股低点起行情，而这个股票同时见中期高点12元开始，到目前，股价是连续逆指数上涨而下跌的，总的成交换手已经多少了？如果说控盘机构是想出货，那么整整1年半，利用股市的普涨行情，把股价压着砸一点点卖出，那么他手里还能剩下多少股份？而他现在手里还有多少筹码？看现在的盘面，他现在对这个股票的控制能力有多强？
b：控盘机构洗盘的怀揣的最大决心是砸到多少价格？8.3元？7.8元？7.3元？还是更低？
c：融资盘22亿元，对股价是什么影响？对控盘机构的钱袋子，又有什么实质性的得失？
d：中广核A前期死撑4.5以上，还想往上发动行情，但中国核电自顾自砸盘，现在中广核A终于认输了，也开始同步往下洗。那么为何中广核A在3.8元一代主动吃货后，然后从4.3元一带后快速拉升到4.7，而中国核电同步无拉高股价意愿？从基本面来说，中国核电好于中广核，他们的股价基本是2:1，因为股本市1:2。但因为中国核电还自带一个免费赠送的聚变看涨期权，中广核并不具备这个期权价值。所以对机构而言，反而中广核更需要拉高，而中国核电更需要砸盘？拉高的目的？压盘砸盘的目的？
5，
京沪高铁。这个基本没啥好分析的，5.11价格后一波连续的下砸盘，类似于中国核电，原有的在4.09-4.05的坚韧的买盘突然一下子都消失了，取而代之是坚决的砸4.93的砸盘，基本面并无任何消息的变化，股价在这个区域形成了四下三上的拉锯局面。这场拉锯战多空谁会最终胜出？我个人判断还是多头会笑到最后。几个理由：
a：此股上市生不逢时，作为交通流量股，一上市就遇到了武汉疫情，简直是天造地设的大造化。巨大的基本面利空持续打击，可以说对于这种企业是毁灭性的打击。但即使如此，此股上市首日7.5左右开板一级市场中签客逃出后，居然还有二次摸高创新ATH7.81元的走势，说明上市初期，有机构看好企业价值，认为该企业长期来说7元价格套不住。
b：随着疫情封控，股价砸到4-5元箱体后，2025年企业出现了自回购注销行为。回购注销量不大，也就相当于每股分红2分钱的量。但是成功的靠这个回购注销，把股价拉回到4.5-6.5箱体。2026是否还有回购注销行为？个人分析概率挺高。因为这个其实是个财务公司，所有东西都外包，每年自由现金流相当可观，拿个每股2分钱的量，每年做个回购注销，另外还能再分个每股1毛钱，也挺好了，这样做，股价基本上也能站稳5元了。如果加大回购力度，同时分红比例按照公示文件中的原则来做，5元是套不住人的。
c：京沪流量基本饱和，但是这条线高端客户较多，商务性出差基本都有一等舱头等舱需求，这部分利润很可观，合理灵活把服务做好，利润还有增长。京福线连接
安徽杭州，杭州是未来确定性的一线城市，当下的杭州科创企业非常火爆，未来可能成为超越上海的一个科创中心，商务性的出行流量天花板远远没到。安徽也是一样，这是个经济后发城市，未来有成长空间。京福线的盈利还是亏损，会非常大的影响到整个京沪
高铁这个财务企业的运营。如果京福线开始慢慢成熟，也不需要熟透，这条线网只需要有10-20%的成熟度，京沪高铁应该就能站稳6元股价了。
d：全球铁路票价都高。我在伦敦座英国的铁路通行，即使使用了他们铁路系统的TwoTogerther包月卡，从朴茨茅斯到伦敦这么点距离，也要300元一张票。车子虽然和我们的高铁一样干净，但又小又慢。完全无法比。要指望中国高铁票价永远便宜，我认为是一种天真的梦想。随着永恒的通胀印钞，大家伙儿工资数字会越来越高，现在月薪8000以后月薪8万应该是肯定的，那时候的高铁票价肯定随着工资上升水涨船高。而城市地铁站网点到高铁站都是直通的，而飞机出行相对而言，晚点/到机场距离太远车马耗时太长，这些机场都是无法回避的缺点。高铁的通勤优势是在的。且随着各个中小城市基建的逐渐成熟，旅游体感也会越来越好。大家以后高铁出行的内在动力还是在的。不管怎么说，这种流量股，总比工业制造股要好得多。完全不是一个数量级的。
综合判断，京沪高铁关键在于企业管理层继续回购注销的行为能否在2026年继续干下去，2026年流量我估计是不会有啥下降的，这点比核电要好一些，核电毕竟是肯定受到了一点风光的影响的，量价企业一季度发电量都有所下降（中广核-10%，中国核电-3%）；京沪高铁我认为它的至暗时刻疫情期3年已经考验过了，企业基本面韧性足。我个人判断如果上市公司对股价有所重视，不排斥2026年打翻身仗。年底涨到接近6元的历史高点区域。
鱼鹰
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