苹果联手比亚迪——新能源汽车霸主黄袍加身

苹果野心在此：汽车项目还包含无人驾驶车？
  2015年02月15日 编辑：圆胖子 来源：网络 
　　近日一直有传闻称苹果正着手开展有关电动汽车的项目。而路透社再次发表文章透露了更多详细的信息，称苹果汽车项目中包括无人驾驶电动汽车，并且组建了一支近千人的开发团队。
　　在iPhone、iPad大获成功之后，什么能再次推动这家巨型公司股价？ 答案是，汽车。
　　根据华尔街日报的消息，苹果内部的汽车项目被称为“泰坦(Titan)”，它是电动的，最初的设计看起来像是小型厢式车。而且消息同时表示，苹果已经尝试与汽车厂商和汽车零件供应商接触，尝试新的电动传动系统和制造工艺，并且将打造完整的汽车，而不是只设计软件或某部分单独的零件。
　　消息人士称，苹果似乎对内燃机技术或传统的制造方法并不感兴趣的。这或许意味着苹果尝试在一个未知领域继续创新。另外苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)在一年前批准了这一项目，而苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)领导这一团队，数量接近千人。
　　当然苹果并不是唯一一家可能会尝试开发无人驾驶汽车的科技公司，谷歌早就先于苹果在这方面进行研究，而且取得了不少进步。一些汽车制造商也在开发这方面的技术。

苹果电动车项目包括自动驾驶车辆 有近千人参与开发
  2015-02-15 08:06 
　　苹果将打造完整的汽车，而不是只设计软件或单独的零件。
　　苹果并不是唯一一家正在研究自动驾驶车辆的科技公司，谷歌已经连续多年开发自动驾驶项目，并且获得了一些成功。大型汽车厂商也正在积极开发这项技术。昨天的消息称，苹果 CEO Tim Cook 一年之前批准了苹果汽车项目。目前，前福特公司工程师和苹果设计副总裁 Steve Zadesky 已经组建成了一支有1000位员工组成的团队，目前，苹果电动车团队正在硅谷的神秘地点开发.

11城市政策详解 2015年电动车购买宝典及社会评论 2-17 
汽车之家 综合报道 2015-02-16 10:08:11 

[摘要] 2015年的补贴政策是怎样的？而具体到城市又是怎样实施的？我们将会在本篇文章中选取十一个重点城市逐一为大家介绍每个城市对新能源车给予的补贴和鼓励政策。
1 2015年国家补贴政策
时间已经走进了2015年，之前国家相关部门曾在2013年出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，规范了2013-2015年消费者购买新能源汽车可享受的补贴政策。目前，已到了该政策实施的最后一年，这一年的补贴政策是怎样的？而具体到城市又是怎样实施的？我们将会在本篇文章中选取十一个重点城市逐一为大家介绍每个城市对新能源车给予的补贴和鼓励政策。

2013年9月，国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了在2013年-2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。国家对于进入新能源车目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车给予购车补贴（目前目录中车型皆为国产车型）。新能源汽车的补贴采用的是逐年递减的政策。根据“通知”中的规定，2015年新能源补贴金额在3.15万-18.0万元间，其中电动车和插电式（含增程式）混合动力汽车的补贴为3.15万元-5.40万元。

2015年国家新能源补贴
车辆类型  纯电续驶里程R（工况）
80km≤R＜150km  150km≤R＜250km  R≥250km  R≥50km
纯电动乘用车
（2015年）  3.15万元/辆  4.50万元/辆  5.40万元/辆  ---
包括增程式在内的插电式混合动力乘用车（2015年）  ---  ---  ---  3.15万元/辆
2015年燃料电池车推广应用补助标准
燃料电池乘用车（2015年）  18.00万元/辆
国家新能源车推广目录
截止到目前，国家已经公布了65批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，其中包括了多款乘用车和商用车，其中在第65批目录中新增了华晨宝马530Le插电式混合动力车等车型。我们从往期中筛选了部分关注度比较高的车型做成下表，供大家参考。
国家新能源（纯电动）汽车目录部分车型
车型  原始价格  （万元）  纯电动续航里程
北汽新能源E150EV  22.08-23.08  200km
北汽新能源EV200  22.69-24.69  245km
北汽新能源ES210  34.69  210km
北汽威旺306电动版  19.00  150km
比亚迪e6  30.98-36.98  300km
东风日产启辰晨风  26.78-28.18  175km
江淮和悦iEV  16.98  200km
陆地方舟陆风  29.80  180km
荣威E50  23.49  120km
腾势  36.90-39.90  300km
众泰知豆  10.88  120km
众泰云100  15.89  150km
奇瑞eQ  15.99-16.49  ≥200km
华晨宝马之诺1E  仅租赁  150km
国家新能源（插电/增程）汽车目录部分车型
车型  原始价格
（万元）
纯电动续航里程
比亚迪秦  18.98-20.98  70km
荣威550 Plug-in  24.88-25.98  58km
华晨宝马530Le  69.86  58km
广汽传祺GA5增程式电动  19.93-21.93  80km
比亚迪唐  未上市  80km
免征购置税
为了继续鼓励个人购买新能源车，国家在2014年9月1日至2017年12月31日期间实施对于部分电动车免征购置税的政策。2014年12月19日，第三批免征车辆购置税的新能源车型目录正式公布，其中包含了北汽新能源EV200、众泰云100、华晨宝马530Le以及比亚迪唐等多款车型，详情请见下表。
第三批免征购置税纯电动车目录信息
汽车生产企业名称  车系/车型  纯电动续驶里程（km）  动力蓄电池组总能量（kWh）

安徽江淮汽车股份有限公司  和悦iEV  155  19
152  19
170  23
北京汽车股份有限公司  EV200  200  30
E150EV  150  26
EV200-II  160  26
福建新龙马汽车股份有限公司  多用途乘用车  171  32
湖南江南汽车制造有限公司  众泰云100  155  18
V10EV  155  29
一汽海马汽车有限公司  普力马纯电动  150  25
重庆长安汽车股份有限公司  EADO（逸动）  160  25
中国第一汽车集团公司  欧朗 EV  120  21
第三批免征购置税插电式混合动力汽车目录信息
汽车生产企业名称  车系/车型  纯电动续驶里程（km）  燃油消耗量（L/100km）  动力蓄电池组总能量（kWh）
比亚迪汽车工业有限公司  比亚迪唐  85  2.0  19
比亚迪M3（商）  55  2.0  13
比亚迪秦  70  1.6  13
华晨宝马汽车有限公司  530Le  58  2.0  14
中国第一汽车集团公司  奔腾PHEV  70  3.2  11
2 北京：3.15-5.40万元
目前，在国内共有88座城市被列入了新能源汽车推广应用城市（群）中，其中有多个城市以城市群为单位出台相关政策。不同的城市（群）的政策各有不同，政策的侧重点也有所不同，很多城市（群）并没有出台针对个人购买新能源车的政策。经过筛选，我们从所有独立出台个人购买新能源车鼓励政策的城市中选择了十一个代表城市为大家进行详细解读，分别为：北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、西安、青岛、武汉、大连、海口。长沙等城市采用城市群的形式出台政策，所以没有选取。郑州等城市没有出台针对个人购买新能源车的鼓励政策，同样没有选取。
北京
地方补贴：3.15-5.40万元
补贴车型:参照国家新能源汽车目录车型，但不包含混动车型

其他政策：新能源车可享单独摇号
地方政策
补贴政策
北京市在2014年1月1日起开始实施《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，在办法中，对2014-2017年的新能源车补贴标准进行了规范。其中明确指出，北京市按照国家和本市1:1的比例确定补助标准，国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。2016年和2017年补助标准按照2015年标准执行。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。具体补贴情况请看下表：
北京市新能源汽车2015年补贴标准（万元）
车辆类型  纯电续航里程（km）
80≤续航里程＜150  150≤续航里程＜250  续航里程≥250  续航里程≥50
纯电动车用车  国家补贴  3.15  4.50  5.40  -
地方补贴  3.15  4.50  5.40  -
总计  6.30  9.00  10.80  -
插电式混合动力乘用车（含增程式）  国家补贴  -  -  -  3.15
地方补贴  -  -  -  3.15
总计  -  -  -  6.30
其他政策优惠
1、目前北京机动车牌照为摇号方式获取，不过在北京购买符合补贴条件的新能源车型，可享受单独摇号政策来争取新能源车号牌。2015年北京市示范应用新能源小客车指标3万个。其中，个人指标为2万个，按照整数平均分配原则，前五期每期为3333个，其余3335个指标在第六期分配。总体来说，新能源车摇号的中签率要高出很多。
2、此外，北京市和部分移动端地图合作，未来会在一些地图APP上标识充电桩位置，北京市也将专门印刷北京充电桩地图供消费者使用。
北京市新能源车目录及具体补贴情况（该目录与国家目录保持一致）
北京市部分新能源汽车2015年补贴标准
车型  原始价格（万元）
纯电动续航里程  国家补贴（万元）
地方补贴（万元）
补贴合计（万元）
补贴后价格（万元）
北汽新能源E150EV  22.08-23.08  200km  4.50  4.50  9.00  13.08-14.08
北汽新能源EV200  22.69-24.69  245km  4.50  4.50  9.00  13.69-15.69
北汽新能源ES210  34.69  210km  4.50  4.50  9.00  25.69
北汽威旺306电动版  19.00  150km  4.50  4.50  9.00  10.00
比亚迪e6  30.98-36.98  300km  5.40  5.40  10.80  20.18-26.18
东风日产
启辰晨风
26.78-28.18  175km  4.50  4.50  9.00  17.78-19.18
江淮和悦iEV  16.98  200km  4.50  4.50  9.00  7.98
陆地方舟陆风  29.80  180km  4.50  4.50  9.00  20.80
荣威E50  23.49  120km  3.15  3.15  6.30  17.19
腾势  36.90-39.90  300km  5.40  5.40  10.80  26.10-29.10
众泰知豆  10.88  120km  3.15  3.15  6.30  4.58
华晨宝马
之诺1E
仅租赁  150km  -  -  -  -
众泰云100  15.89  150km  4.50  4.50  9.00  6.89
奇瑞eQ  15.99-16.49  ≥200km  4.50  4.50  9.00  6.99-7.49
近日，北京市科委新能源与新材料处处长许心超在接受采访时表示，按照中央的要求，北京市新能源汽车准入方式正在改变，现在主要采用车型备案制，车型只要备案就可以在北京销售、上牌。这意味着只要是进入国家目录的新能源汽车理论上都可以在北京销售、上牌。但是混动车型目前虽然可以上牌，但依旧是使用普通机动车的摇号指标，而且仍无法享受补贴。
3 上海：3.00-4.00万元
上海
地方补贴：3.00-4.00万元
补贴车型:参照国家新能源汽车目录车型
其他政策：免费获得专用号牌
地方政策
补贴政策
上海市在2014年4月发布了对新能源车补贴的政策，上海市在国家补贴的基础上，再给予财政补助。其中对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴额度为3万元/辆。详细补贴情况请见下表：
上海市新能源汽车2015年补贴标准（万元）
车辆类型  纯电续航里程（km）
80≤续航里程＜150  150≤续航里程＜250  续航里程≥250  续航里程≥50
纯电动车用车  国家补贴  3.15  4.50  5.40  -
地方补贴  4.00  4.00  4.00  -
总计  7.15  8.50  9.40  -
插电式混合动力乘用车（含增程式）  国家补贴  -  -  -  3.15
地方补贴  -  -  -  3.00
总计  -  -  -  6.15
除了针对个人的补贴，对于直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位，本市再给予2000元/辆的财政补助。
其他政策
目前上海非运营车辆牌照实施拍卖制度，不过对于消费者购买新能源汽车用于非营运的，将免费发放专用牌照。不过，在最新的规定中，要求消费者必须提前准备自用充电桩安装证明等资料，才可以享受免费牌照发放政策。
上海市新能源车目录及具体补贴情况（上海也将采用国家目录）
上海市部分新能源汽车2015年补贴标准
车型  原始价格（万元）
纯电动续航里程  国家补贴（万元）
地方补贴（万元）
补贴合计（万元）
补贴后价格（万元）
北汽新能源E150EV  22.08-23.08  200km  4.50  4.00  8.50  13.58-14.58
北汽新能源EV200  22.69-24.69  245km  4.50  4.00  8.50  14.19-16.19
北汽新能源ES210  34.69  210km  4.50  4.00  8.50  26.19
北汽威旺306电动版  19.00  150km  4.50  4.00  8.50  10.50
比亚迪e6  30.98-36.98  300km  5.40  4.00  9.40  21.58-27.58
比亚迪秦  18.98-20.98  70km  3.15  3.00  6.15  12.83-14.83
东风日产
启辰晨风
26.78-28.18  175km  4.50  4.00  8.50  18.28-19.68
江淮和悦iEV  16.98  200km  4.50  4.00  8.50  8.48
陆地方舟
陆风
29.80  180km  4.50  4.00  8.50  21.30
荣威550
Plug-in
24.88-25.98  58km  3.15  3.00  6.15  18.73-19.83
荣威E50  23.49  120km  3.15  4.00  7.15  16.34
腾势  36.90-39.90  300km  5.40  4.00  9.40  27.50-30.50
众泰知豆  10.88  120km  3.15  4.00  7.15  3.73
华晨宝马
之诺1E
仅租赁  150km  -  -  -  -
华晨
宝马530Le
69.86  58km  3.15  3.00  6.15  63.71
众泰云100  15.89  150km  4.50  4.00  8.50  7.39
奇瑞eQ  15.99-16.49  ≥200km  4.50  4.00  8.50  7.49-7.99
广汽传祺GA5增程式电动  19.93-21.93  80km  3.15  3.00  6.15  13.78-15.78
比亚迪唐  未上市  80km  -  -  -  -
上海市新能源汽车推进办公室相关负责人在采访中表示，由于上海公布地方补贴车型目录受到多方质疑，未来将不会再推出新的上海市新能源汽车补贴车型目录。也就是说未来上海将使用与国家同样的目录。此外，上海目前对于部分进口车型也给予一定的鼓励政策，宝马i3、特斯拉等车型都可以在上海使用新能源车专用免费牌照。
4 广州：3.50-6.00万元
广州
地方补贴：3.50-6.00万元
补贴车型:参照国家新能源汽车目录车型
其他政策：优先办理入户、牌照等
地方政策
补贴政策
广州市政府在2014年11月公布了《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》，规定地方财政对车辆购置予以补贴，原则上按照与中央2013年补贴标准1∶1的比例确定最高补贴上限。乘用车的中央和地方财政补贴总额不超过车辆销售价格的60%。2014、2015年地方财政补贴不退坡，也就是说2015年的补贴标准与2013年的补贴标准相同。此外，在此之前购买新能源车，但未享受补贴的，可以进行补贴追溯。具体补贴情况请见下表：
广州市新能源汽车2015年补贴标准（万元）
车辆类型  纯电续航里程（km）
80≤续航里程＜150  150≤续航里程＜250  续航里程≥250  续航里程≥50
纯电动车用车  国家补贴  3.15  4.50  5.40  -
地方补贴  3.5  5  6  -
总计  6.65  9.50  11.40  -
插电式混合动力乘用车（含增程式）  国家补贴  -  -  -  3.15
地方补贴  -  -  -  3.5
总计  -  -  -  6.65
其他政策
1、因环境污染对机动车限行时，新能源汽车不受限行约束。
2、开设新能源汽车办证、上牌“绿色通道”。
3、对列入工业和信息化部《车辆生产企业及产品公告》及完成信息公示的新能源汽车产品，优先办理牌照等业务，新能源汽车上牌时直接发放机动车环保合格标志。
广州市新能源车目录及具体补贴情况（该目录与国家目录保持一致）
广州市部分新能源汽车2015年补贴标准
车型  原始价格（万元）
纯电动续航里程  国家补贴（万元）
地方补贴（万元）
补贴合计（万元）
补贴后价格（万元）
北汽新能源E150EV  22.08-23.08  200km  4.50  5.00  9.50  12.58-13.58
北汽新能源EV200  22.69-24.69  245km  4.50  5.00  9.50  13.19-15.19
北汽新能源ES210  34.69  210km  4.50  5.00  9.50  25.19
北汽威旺306电动版  19.00  150km  4.50  5.00  9.50  9.50
比亚迪e6  30.98-36.98  300km  5.40  6.00  11.40  19.58-25.58
比亚迪秦  18.98-20.98  70km  3.15  3.50  6.65  12.33-14.33
东风日产
启辰晨风
26.78-28.18  175km  4.50  5.00  9.50  17.28-18.68
江淮和悦iEV  16.98  200km  4.50  5.00  9.50  7.48
陆地方舟
陆风
29.80  180km  4.50  5.00  9.50  20.30
荣威550
Plug-in
24.88-25.98  58km  3.15  3.50  6.65  18.23-19.33
荣威E50  23.49  120km  3.15  3.50  6.65  16.84
腾势  36.90-39.90  300km  5.40  6.00  11.40  25.50-28.50
众泰知豆  10.88  120km  3.15  3.50  6.65  4.23
华晨宝马
之诺1E
仅租赁  150km  -  -  -  -
华晨
宝马530Le
69.86  58km  3.15  3.50  6.65  63.21
众泰云100  15.89  150km  4.50  5.00  9.50  6.39
奇瑞eQ  15.99-16.49  ≥200km  4.50  5.00  9.50  6.49-6.99
广汽传祺GA5增程式电动  19.93-21.93  80km  3.15  3.50  6.65  13.28-15.28
比亚迪唐  未上市  80km  -  -  -  -
5 深圳：3.50-6.00万元
深圳
地方补贴：3.50-6.00万元
补贴车型:参照国家新能源汽车目录车型
其他政策：享有停车便利、给予路桥费补贴等
地方政策
补贴政策
深圳市人民政府在年初出台了新能源车的推广政策，在补贴方面，深圳与广州采用了相同的补贴政策，按照与中央2013年补贴标准1∶1的比例确定最高补贴上限。乘用车的中央和地方财政补贴总额不超过车辆销售价格的60%。2014、2015年地方财政补贴不退坡，也就是说2015年的补贴标准与2013年的补贴标准相同。具体补贴情况如下：
深圳市新能源汽车2015年补贴标准（万元）
车辆类型  纯电续航里程（km）
80≤续航里程＜150  150≤续航里程＜250  续航里程≥250  续航里程≥50
纯电动车用车  国家补贴  3.15  4.50  5.40  -
地方补贴  3.5  5  6  -
总计  6.65  9.50  11.40  -
插电式混合动力乘用车（含增程式）  国家补贴  -  -  -  3.15
地方补贴  -  -  -  3.5
总计  -  -  -  6.65
其他政策
1、深圳市对于购买使用新能源电动车，还给予路桥费、充电费、自用充电设计及安装费等补贴。
2、新能源汽车享有当日在路内停车位免首次（首1小时）临时停车费的优惠。
深圳市新能源车目录及具体补贴情况（该目录与国家目录保持一致）
深圳市部分新能源汽车2015年补贴标准
车型  原始价格（万元）
纯电动续航里程  国家补贴（万元）
地方补贴（万元）
补贴合计（万元）
补贴后价格（万元）
北汽新能源E150EV  22.08-23.08  200km  4.50  5.00  9.50  12.58-13.58
北汽新能源EV200  22.69-24.69  245km  4.50  5.00  9.50  13.19-15.19
北汽新能源ES210  34.69  210km  4.50  5.00  9.50  25.19
北汽威旺306电动版  19.00  150km  4.50  5.00  9.50  9.50
比亚迪e6  30.98-36.98  300km  5.40  6.00  11.40  19.58-25.58
比亚迪秦  18.98-20.98  70km  3.15  3.50  6.65  12.33-14.33
东风日产
启辰晨风
26.78-28.18  175km  4.50  5.00  9.50  17.28-18.68
江淮和悦iEV  16.98  200km  4.50  5.00  9.50  7.48
陆地方舟
陆风
29.80  180km  4.50  5.00  9.50  20.30
荣威550
Plug-in
24.88-25.98  58km  3.15  3.50  6.65  18.23-19.33
荣威E50  23.49  120km  3.15  3.50  6.65  16.84
腾势  36.90-39.90  300km  5.40  6.00  11.40  25.50-28.50
众泰知豆  10.88  120km  3.15  3.50  6.65  4.23
华晨宝马
之诺1E
仅租赁  150km  -  -  -  -
华晨
宝马530Le
69.86  58km  3.15  3.50  6.65  63.21
众泰云100  15.89  150km  4.50  5.00  9.50  6.39
奇瑞eQ  15.99-16.49  ≥200km  4.50  5.00  9.50  6.49-6.99
广汽传祺GA5增程式电动  19.93-21.93  80km  3.15  3.50  6.65  13.28-15.28
比亚迪唐  未上市  80km  -  -  -  -
6 天津：3.15-5.40万元
天津
地方补贴：3.15万元-5.40万元
补贴车型：参照国家新能源汽车目录车型
其他政策：新能源汽车不受总量控制，可以免摇号上牌等
地方政策
补贴政策
天津市于2014年出台了《天津市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015年）》，其中显示，国家补贴和地方财政按照1:1的比例对推广新能源汽车给予的补贴，车辆补贴有效期为2013年1月1日至2015年12月31日。
天津市新能源汽车2015年补贴标准（万元）
车辆类型  纯电续航里程（km）
80≤续航里程＜150  150≤续航里程＜250  续航里程≥250  续航里程≥50
纯电动车用车  国家补贴  3.15  4.50  5.40  -
地方补贴  3.15  4.50  5.40  -
总计  6.30  9.00  10.80  -
插电式混合动力乘用车（含增程式）  国家补贴  -  -  -  3.15
地方补贴  -  -  -  3.15
总计  -  -  -  6.30
其他政策优惠
新能源汽车可享受不限购、可直接上牌的政策。2013年1月1日后购买新能源车的市民，该市也将依据补贴政策对市民进行补贴返还。
天津市新能源车目录及具体补贴情况（该目录与国家目录保持一致）
天津市部分新能源汽车2015年补贴标准
车型  原始价格（万元）
纯电动续航里程  国家补贴（万元）
地方补贴（万元）
补贴合计（万元）
补贴后价格（万元）
北汽新能源E150EV  22.08-23.08  200km  4.50  4.50  9.00  13.08-14.08
北汽新能源EV200  22.69-24.69  245km  4.50  4.50  9.00  13.69-15.69
北汽新能源ES210  34.69  210km  4.50  4.50  9.00  25.69
北汽威旺306电动版  19.00  150km  4.50  4.50  9.00  10.00
比亚迪e6  30.98-36.98  300km  5.40  5.40  10.80  20.18-26.18
比亚迪秦  18.98-20.98  70km  3.15  3.15  6.30  12.68-14.68
东风日产
启辰晨风
26.78-28.18  175km  4.50  4.50  9.00  17.78-19.18
江淮和悦iEV  16.98  200km  4.50  4.50  9.00  7.98
陆地方舟
陆风
29.80  180km  4.50  4.50  9.00  20.80
荣威550
Plug-in
24.88-25.98  58km  3.15  3.15  6.30  18.58-19.68
荣威E50  23.49  120km  3.15  3.15  6.30  17.19
腾势  36.90-39.90  300km  5.40  5.40  10.80  26.10-29.10
众泰知豆  10.88  120km  3.15  3.15  6.30  4.58
华晨宝马
之诺1E
仅租赁  150km  -  -  -  -
华晨
宝马530Le
69.86  58km  3.15  3.15  6.30  63.56
众泰云100  15.89  150km  4.50  4.50  9.00  6.89
奇瑞eQ  15.99-16.49  ≥200km  4.50  4.50  9.00  6.99-7.49
广汽传祺GA5增程式电动  19.93-21.93  80km  3.15  3.15  6.30  13.63-15.63
比亚迪唐  未上市  80km  -  -  -  -

新能源汽车行业事件点评:苹果或造电动车,做大行业蛋糕

我们认为新能源汽车板块处于中级行情开始阶段,维持对行业推荐的评级。
公司方面首推动力电池龙头东源电器、整车龙头比亚迪,并建议关注充换电设备生产及充换电站运营类公司奥特迅、上海普天、万马股份、特锐德。

苹果或进军电动车:周末外媒报道称苹果公司正在进军电动汽车行业,其代号为Titan的项目已经进行了一年时间,截至目前苹果公司官方并没有回应这一报道。我们认为以苹果公司的体量来看,在电动汽车领域布局是很有可能而且很有必要的。而从产品关联性来看,苹果公司直接切入整车制造环节可能性不大,最有可能的是与传统车企合作,制造方面由车企代工,苹果公司负责自己擅长的工程设计和汽车电子领域。

外来者加速做大行业蛋糕:我们认为,无论是苹果谷歌或是小米乐视,未来汽车市场将是具有互联网精神企业的兵家必争之地,原因是搭载了电子设备的汽车是天然的物联网/互联网入口。目前几大巨头不约而同把目标对准了电动汽车,未来在互联网基因注入和创新精神驱动下,电动汽车这块行业蛋糕将会继续出现爆发式增长。
板块处于中级行情开始阶段:我们认为,去年九至十二月份,新能源汽车板块表现不佳,已经化解了板块整体估值相对较高的压力,在行业基本面向上,政策支持力度未出现大幅减弱,外围消息刺激不断的情况下,整个板块已经处于中级行情开始阶段,推荐逻辑有三:

1.行业基本面向上。2014年我国纯电动汽车销量为45048量,同比增长208%。根据工信部数据,2015年1月份我国新能源汽车生产6599量,同比增长近5倍,全年大概率维持100%以上的行业增速。
2.油价企稳反弹。WTI原油价格在44美元左右企稳,目前已反弹20%以上。虽然油价与新能源汽车销量并无实质性关系(油价下跌最凶猛的去年12月份恰恰是新能源汽车产销量单月最高值),但可从心理层面打消投资者对新能源汽车板块的顾虑。未来油价如果出现再次暴跌,不排除发改委再次上调燃油消费税进行对冲的可能。
3.互联网和电子领域巨头进入,行业蛋糕扩大。同时整个行业的商业模式将会发生变化,汽车的代步属性减弱,网络入口属性增强。

比亚迪将在今年很快全面超过特斯拉 成为“第一提琴手”！

[摘要] Musk将销量低的原因归咎于中国消费者误认为电动汽车充电很难，并表示今年年中解决中国的问题，计划2025年提高产量到百万辆。但是，比亚迪将在今年很快全面超过特斯拉。2025年达到500万辆

最近，特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)表示，特斯拉计划到2025年，电动汽车年产量可以提高到百万辆。2014年，特斯拉产量不到4万辆。
Musk在底特律的行业会议上发言表示，特斯拉在2020年之前可能没法盈利。另外，去年第四季度，特斯拉在华销售出乎意料的低。他将其原因归咎于中国城市居民消费者误认为电动汽车充电很困难。Musk表示：“今年年中，我们会解决中国的问题，调整好状态。”
去年，Musk表示，特斯拉ModelS将会首次引入自动驾驶仪，预计特斯拉公司将是全自动驾驶汽车市场的领跑者，但可能在2020年之后才能实现这个目标。即使5年后无人驾驶汽车的技术足够成熟，无人驾驶汽车得到监管批准还需要2-3年。
Musk称，延期已久的特斯拉Model X SUV将在今年夏季上市，而价格低廉的Model3将在2017年首发。Model 3对于特斯拉到2020年实现年销售量50万辆的目标至关重要。
特斯拉若能实现2025年的目标，就能和菲亚特-克莱斯勒公司平起平坐，该公司去年在美销量为200万辆。
Musk指出，根据公认会计原则，在2020年特斯拉Model3实现量产之前，特斯拉很可能不能够实现盈利。在此之前，随着销量的增加，特斯拉可能会根据非公认会计原则报告盈利。
在“世界汽车业新闻大会”(Automotive News WorldCongress)上，Musk告诉与会者：“如果我们不投资，我们可以凭借新技术、Model 3等新车型和扩大的零售网实现盈利了。”
另外，Musk还表示，特斯拉欢迎与经销商的合作伙伴关系，但要在公司突破生产瓶颈之后。“在考虑接纳特约经销商之前，我们自己还要设立更多的店面。如果找到了合适的合作伙伴，我们会考虑特约经销商。”对此问题，Musk并没有作过多解释，但他表示：“特斯拉不会主动寻找与其它制造商的伙伴关系，因为我们现在工作的重心是提高产量。”
去年，特斯拉Model S的销量约3.3万辆。Musk表示，现在ModelS的制造和配送时间需要1至4个月。2015年特斯拉计划出售的Model S已经预售完了。
但是，我们认为，中国的比亚迪将在2015年开始，很快地全面超过特斯拉，成为世界新能源汽车的“第一提琴手”。

其理由是：
1。从销售新能源汽车的数量上，特斯拉2013年，2014年销售的电动车分别为22，000台，33，000台，2015年计划为45，000台，平均增长速度为接近80%。而比亚迪2013年，2014年销售的新能源汽车分别为2，300台，22，000台《包括国外销售》。2015年，随着电池产能的释放，力争达到100，000台。3年的平均增速为800%。是特斯拉的10倍。2015年，比亚迪单从数量上相比，不但将后来居上，而且可能将超过特斯拉的一倍以上；。
2。从产业链上分析，比亚迪比特斯拉更加完善合理，甚至有本质的不同。
比亚迪目前除了轮胎以外，85%的部件基本是自己生产。而特斯拉软件集成组织系统以外，其他的硬件绝大部分是外包。没有自己的专业工厂。就连属于自己的锂电池厂，根据计划，也要在2020年建成。这样，一方面，产生了巨大的风险，比如上个月特斯拉在欧洲就召回了1，100台电动车，根据了解，就是提供电机的厂产品质量出了问题。另一方面，必然使自己生产的电动车成本始终高昂《钱都被中间的硬部件供应商赚去了》。谁的赢利强不是一目了然了吗？
3。比亚迪和特斯拉相比，现在有一个最得天独厚的优势，就是它在2014年年底，抢先建成了一个完全属于自己的，在全球规模最大，水平最高的锂电池厂。请看下面来自比亚迪自己的官网的详细的报道：
“12月30日，深圳坪山新区坑梓工业园，全球最大动力电池生产基地暨比亚迪铁电池深圳基地落成典礼在此隆重举行，深圳市副市长唐杰、坪山新区工委书记杨绪松等领导盛情出席，在场嘉宾百余人共同见证这一全球盛典。
比亚迪铁电池坑梓基地规划总占地面积约10万平米，主要用于动力电池的研发、生产和销售。该项目建成后，将形成年产铁电池8Gwh的总生产规模（可为约2万5千台大巴或超60万台混合动力轿车提供电池），计划在2015年建成，建成后将成为全球最大的铁电池生产基地。届时，比亚迪铁电池产能将达到10GWh/年。
“比亚迪铁电池于2006年研发成功，以安全、环保、高效的领先优势在全球率先实现商业化，并广泛应用于新能源交通、储能电站、太阳能路灯等领域，此次坑梓动力电池基地的落成，将助力比亚迪新能源产业二次腾飞，为公司三大绿色梦想添砖加瓦，同时也为深圳市和广东省的绿色新能源事业发展贡献自己的微力量”，比亚迪股份有限公司总裁王传福说道。
深圳市副市长唐杰更是在落成典礼上发表了励志感人的讲话，他说，比亚迪有一股精神，那是一种从小到大、不断成长，不断超越竞争对手、直奔高峰的精神！很多人不相信深圳是一个创新的城市，但深圳做到了；很多人不相信比亚迪这样一家新能源企业，但你们也做到了！
比亚迪坑梓动力电池项目采用最先进的全自动化生产线，具有高精度、高速度、高智能化等特点，确保电池生产过程中智能自动化的精密控制，保证电池生产的一致性要求。整条生产线的关键性工序装配了业内最先进的生产设备，同时也配置了由比亚迪自主研发的自动装配线，代表了比亚迪当前装备技术的最高水平。
项目全部投产后，对整个行业将产生巨大的社会效益和经济效益，并将有效缓解目前国内新能源行业动力电池产能严重不足的情况，为深圳新能源汽车产业添砖加瓦，开创了我国新能源发展的新纪元，必将为我国新能源产业的发展注入新的力量。”
在这个详细报道以外，还有一个不怎么为人注意的事实，那就是这个锂电池厂是比亚迪自己在香港证券市场募集了40个亿的资金建的。换句话说，是用别人白给的钱建的！所以，比亚迪生产成本和赢利能力怎么不能够强于特斯拉呢？
4。比亚迪目前的市场环境要远远地好于特斯拉。
目前。特斯拉虽然仍然有美国政府所给与的每销售一台就有7500美元的补助，但是，在销售方面，遇了很多的麻烦，现在最大的麻烦有两个：一个是美国国内有好几个洲不允许特斯拉直销，说这样做危害了本洲经销商的利益，另一个是，它的充电系统和很多国家的电网不相容，而且都要自己去单独建，费神费力费钱。极大地影响了效率。进而就严重地影响了销售市场。目前中国就是一个典型的例子。由于它的充电系统建设的非常不顺利，和国家电网协调不好，逼的自己去搞。已经严重地影响了原来的预测销售计划。甚至连它在中国的总代理人都辞了职。也正是因为在中国销售不理想，才使特斯拉的股价又大幅度下跌。
而比亚迪现在面临的市场环境好的用王传福的话说是“百年一遇”！
目前中国是“举国之力”来发展自己的新能源汽车。从补助标准的一再调整延长到顷国之力来建充电系统；从中央领导到各级政府领导的高度重视，各个相关部门群策群力；从专门的“四部委”到现在发挥巨大作用的跨行业的“百人会”；全国一盘棋。共同为发展这个的新能源汽车出力。所以，才极大的帮助了比亚迪有远远超过特斯拉的发展速度；
5。看发展策略 ，比亚迪要比特斯拉强的多。
特斯拉的发展策略是“富人”潮流。走的是“名星”路线。产品“高端”化。产品种类单一。这样就极大地限制了自己的发展空间。所以，现在特斯拉的发展只能够在全世界去找“富人”。而富人总是屈指可数的。这样，就逼的特斯拉去满世界去开发自己的市场，去迎合和寻找富人，因此，使自己的开发市场成本极其高昂。所以，他们才说：“
2020年之前可能没法盈利”。
而比亚迪的发展策略是“大众化”加“中产阶级”。走的是先“中国国情”，后“世界情”的路线。产品种类众多而逐渐趋向全面。 新能源汽车的种类上，有纯电和插电混动。从产品上分，有轿车，SUV，卡车，警车，矿山专用车，叉车，物流车，邮政车，专用机场大巴车，纯电动大巴车，中巴车，电动出租车等等。未来走的是“立体化”，逐渐“从低到高”。

所以，无论是广度还是深度，都是特斯拉远远不能够相比的。因此，比亚迪的发展市场要远远地超过特斯拉。
综上所述，我们的结论是：比亚迪将在今年很快全面超过特斯拉 成为“第一提琴手”！
作者：上海证券深圳福华营业部 葛诚 

找下家啊

比亚迪A股和H股一定要同股同价吗？ 

2015年的2月10日，比亚迪的A股上涨2。51%。股价收盘为37。14元。比亚迪的H股又大跌了3%。收盘价25。85港元。
就在这一天，比亚迪A股走的是在60周均线和30月均线的初步企稳。而H股比亚迪则毫无技术分析可言，周线和月线收盘价均创造了2014年12月18日股价大崩盘以来的新低。长期的周线和月线根本没有任何支撑，相反都在严重地压制股价一步步的向下走。
目前，比亚迪H股正在走向那种只有在国外才经常出现的“被边缘化”的危险境地。就在2月10日这一天，比亚迪A股的股价换算成港元以后，比H股的股价高了79%。事实验证了我们在2015年1月22日写的《目前比亚迪H股价和A股没有任何可比性-深度解析比亚迪H股大崩盘》一文中，关于H股崩盘以后未来走势的分析：即由于H股的股价是崩盘以后产生了异常的大暴量的反常结果。因此，是不正常的。是和比亚迪A股的股价没有任何可比性的！

那么，我们在这里再进一步分析，如果在正常情况下，比亚迪的A股与H股的股价就一定要“同股同价”吗？
我们的回答的是：不是，100%的不是！
1。比亚迪的A股与H股目前的实际流通盘相差悬殊。
我们早在2014年7月13日发表的《 论比亚迪A实际流通数量对股价等技术分析的意义》一文中，已经详细分析了A股比亚迪在2级市场的实际流通数量为不超过1。2亿股，实际是一个小盘股。而H股比亚迪在2级市场的实际流通数量，在减去长期锁定的巴非特的22，500万股数量以后，为69，000万股数量，竟然比目前A股实际发生的流通股票数量高了6。5倍！完全是一个大盘股。

我们知道，在业绩相同，题材相同的情况下，流通盘小的股票会比盘子大的股票定价必然高。这是因为，股价由市场供求关系决定，股票的供应量就是股票的数量，股票的需求量就是市场上想买这只股的资金量。针对一只股票，每个投资人都有一个自己愿意接受的价位，也就是说愿意在这个位置上持有该股票。设想把每个价位上愿意持有的人数和资金量进行统计，则可以形成一个柱状图，愿意在高价持有的一般只是少数人，大部分人对一个适中的价位可以接受，还有人只愿意接受极低的价格。市场价格的决定机制是这样的，从出价最高的人开始向下数，一直到需要等于供应量，这个价格就是市场价。市场的交易过程就是在找到这个价格。所以，在需求量分布相同的情况下，小盘股的价格会高于大盘股的价格。在同一个市场上，同样一群投资人，对于业绩相同的股票，需求量分布应该是相似的，但大盘股的供应量比小盘股大，可以有更多的人持有，所以价格自然比小盘股偏低。股票的价格是不断变化的，反映出需求量分布也在不断变化，人们心中对一只股的价格定位也在变化。但供应量的差异是稳定持久起作用的因素，所以，从长期看大盘股的总体价格定位要比小盘股低。 这是一种资本市场的客观规律，是不以个人意志为转移的！
根据这个客观规律，再按照我们国家的历来形成的惯例计算，比亚迪的H股比A股流通盘大了6。5倍，那么，A股比H股的股价高30%--50%，也完全是正常的。

2。比亚迪的A股与H股的股价内涵是不一样的。
比亚迪H股2003年上市时，是以充电电池名义上市的。所以，多年以来，它的股价是以当时的充电电池为内核形成的。只是到了2008年比亚迪搞新能源汽车，巴非特进来了，所以股价由于有了新能源汽车的概念才大涨，但是，当时还真正是一个空洞的概念，底子还是原来的充电电池为内核的。
而比亚迪A股2011年6月30日上市，完全是为了发展新能源汽车募集资金的，所以 国内的投资者就把它定为纯粹的新能源汽车概念股，，它一上市的当天，按照发行价大涨了41%。此后连续3天涨停，最高涨到35。55元。而当时H股比亚迪股价并没有太明显的大涨，就在A股股价35。55元的这一天，H股的股价为28。7港元。按照现在的计算，A股比H股高了54%。

3。A股比亚迪与H股比亚迪的炒作惯不一样。股价运行的环境也不一样。
A股比亚迪是在我们国内炒作。所以，以炒作题材为主，看重的是未来发展，而不太注重眼前的业绩。所以，经常是股票公布了不好的业绩时，被市场解读为”利空出尽“。而H股比亚迪由于是在境外，它的炒作惯是一旦公司发布业绩不好的消息，马上就大跌。比如，同为2014年10月29日，比亚迪公布3季度业绩报告，A股股价开盘直冲48元多，因为是“利空出尽了”，而同一天，H股比亚迪则大跌5%。以后又一直跌，这个不良业绩也最终成为12月18日股价大崩盘的“导火索”。

另外，我们A股比亚迪的走势还受国内的新能源汽车板块的联动影响，一动全动。而H股比亚迪却没有这样的优厚待遇。所以它的股股价只能够自己单独波动了！
综上所述，可以说，即使在正常情况下，比亚迪的A股与H股的股价也不可能“同股同价”！更何况现在的H股比亚迪已经处于被“边缘化”的危险境地了。

  苹果汽车团队成员大起底：含多名电池技术专家 2-20 
  作者：中国储能网新闻中心　
　来源：凤凰科技　　发布时间：2015-2-20 10:23:43
  中国储能网讯：北京时间2月20日消息，据科技博客9to5mac报道，在过去数周时间里，业界关于苹果制造汽车的传闻甚嚣尘上。传闻称，苹果公司将与特斯拉展开竞争——生产电动汽车，其中两名员工来自汽车行业，而且苹果为此已建立了数百名的电动汽车研发团队。

但苹果汽车团队究竟吸引了哪些人物？为了探寻、获悉苹果汽车人才团队成员构成，科技博客9to5mac通过大范围走访知情人士、搜索消息源，列出了一份苹果汽车团队已聘请到部分关键员工名单，同时还列出这些员工在该项目中所承担的任务。

为了打造自己的汽车研发团队，苹果招聘了一大批汽车专家，很明显可以看出，苹果在汽车项目上的野心，已远远超出了基于iOS的CarPlay系统以及相关软件业务。苹果所招聘的这些员工，很多来自特斯拉、福特以及其他知名汽车相关领域厂商。事实上，这些人员当中的大多数像该团队负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)报告工作。在这些人当中，大都具有汽车硬件背景，很多都是最近才加入苹果公司，或是在库克批准了电动汽车项目前后刚刚入职苹果。

  史蒂夫·扎德斯基团队：《华尔街日报》最近的报道称，苹果已建立了数百人的电动车研发团队，该团队由产品设计副总裁、前福特高管扎德斯基负责。上周，有报道称梅赛德斯-奔驰(mercedes-benz)研发部门前总裁兼CEO 约翰.维尔特(Johann Jungwirth)已经加入苹果。

  下面是扎德斯基团队中其他关键员工，这些员工部分来自苹果内部，部分从外部其他公司聘请。 
  罗伯特·高夫（Robert Gough，新雇佣）：罗伯特为该团队最近招聘的员工之一，今年1月加入苹果。此前在Autoliv公司供职，这家公司主要负责安全气囊、安全带以及雷达和夜视系统等安全系统设计。据LinkedIn页面信息显示，罗伯特此前领导“Autoliv设计并将安全技术推广至全球汽车行业。”
  大卫·尼尔森（David Nelson，新雇佣）：大卫是特斯拉前工程师，本月刚刚离职并加入苹果扎德斯基团队。在特斯拉工作时，大卫是一位机械工程师，其所领导的团队“负责建模、预测和验证发动机和变速箱的性能和效率”，而且还“负责可靠性和担保项目”。 
  皮特·安根伯格斯（Pete Augenbergs）：皮特作为苹果电动车团队的另一位产品设计经理，同样来自特斯拉。目前皮特也在扎德斯基团队工作。皮特早在2008年加入了苹果，曾在特斯拉担任两年机械工程师。《华尔街日报》此前报道称，扎德斯基被许诺可以创建至多1000人汽车研发团队，他可以从苹果内部或其他外部公司随意招聘员工。皮特连同这份名单上的其他多名员工，均来自苹果内部。
  休·杰伊（Hugh Jay，新雇佣）：此前在EMCO Gears公司担任齿轮传动和机械设计工程师。EMCO Gears公司负责向汽车和其他行业出售传输、车桥系统和其他产品。
  约翰·爱尔兰（John Ireland，新雇佣）：约翰在2013年10月加入特斯拉，担任高级动力总成测试工程师。约翰最近加入苹果公司，并开始负责汽车项目。在加入特斯拉前，约翰曾担任国家可再生能源实验室的研究工程师，致力于电池技术和储能技术改进。
  穆吉布·伊加兹（Mujeeb Ijaz，新雇佣）：穆吉布来自A123 Systems公司——一家主要从事高级纳米磷酸盐磷酸铁锂电池和能量存储系统的企业，主要向电动车和混合动力车提供电池和能源储存解决方案。穆吉布曾供职多家公司，包括在“电池产品集团”（Cell Prodcuts Grou）担任副总裁、CEO。此前，其曾在福特公司电动和燃料电池车辆工程部门担任经理15年时间。
  被列入苹果汽车研发团队的其他关键人员还包括：Rui Guan（新雇佣）：2014年10月加入苹果，担任硬件工程师。
  Al Golko：2009年6月加入苹果，担任iPhone和iPod产品开发工程经理。
  大卫·佩尔奈（David Perner，新雇佣）：此前在福特工作了4年，担任该公司混合动力汽车系统产品工程师。
  吉姆·库瑟（Jim Cuseo）：2010年加入苹果，担任iMac产品设计主管和产品设计经理，曾在福特公司担任研发和高级开发工程师。
  费尔南多·库尼亚（Fernando Cunha，新雇佣）：费尔南多此前是通用汽车的产品设计主管，曾负责通用汽车内部工程团队，并且负责“仪表板、中控台和车门饰件业务。”
  劳伦·西米娜拉（Lauren Ciminera，新雇佣）：去年9月加入苹果，主要负责为苹果电动车项目招聘员工。加入苹果前曾是特斯拉首席招聘专员，负责为特斯在全球范围内拉招聘制造和机械工程师。
  索耶·科恩（Sawyer Cohen）：2010年加入苹果，担任iPhone机械工程师，为苹果汽车团队中多名从事iPhone、iPad、iPod和Mac业务的工程师之一。
  菲尔·霍布森（Phil Hobson）：2004年加入苹果，担任产品设计工程师。加入苹果后，是iPod产品主设计工程师。
  布莱恩·林奇（Brian Lynch）：2009年加入苹果，担任iPod产品设计主管。
  库尔特·斯蒂尔（Kurt Stiehl）：2007年加入苹果，曾负责iOS外设产品设计。
  狄龙·托马松（Dillon Thomasson，新雇佣）：狄龙此前为通用动力公司（General Dynamics）首席设计工程师，专门从事航空航天和国防产品开发。目前尚不清楚狄龙何时加入到苹果的汽车研发团队，但他现已在扎德斯基领导下工作。
  塞巴斯蒂安（Sebastien Marineau，新雇佣）：前黑莓公司高级副总裁，曾负责黑莓QNX软件系统。目前，黑莓的QNX汽车平台软件系统仍被大量汽车制造商采用。塞巴斯蒂安于2014年6月加入苹果，担任苹果核心OS业务副总裁。 

新能源车敲定技术支点 500万辆市场可期 2-20 
  作者：中国储能网新闻中心　
　来源：上海证券报　　发布时间：2015-2-19 7:15:52

  科技部提出，到2020年，我国将建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。这一最新目标预示着我国新能源汽车产业在未来5年将迎来巨大增长空间
  ⊙记者 宦璐 编辑 邱江
科技部网站昨天发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，明确到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。业内人士指出，工信部数据显示，我国2014年新能源汽车销量为74763辆，加之近6万辆的新能源汽车保有量，这一最新目标预示着新能源汽车产业在未来5年将迎来巨大增长空间。

《方案》提出，实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略；升级新能源汽车动力系统技术平台；超前研发下一代技术。具体来看，轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名以内；驱动电机技术水平保持国际先进；燃料电池汽车技术取得突破，达到产业化要求，实现千辆级市场规模。此外，信息化、智能化的要求将促进汽车电子信息化行业发展，这也是该方案值得关注的亮点之一。而新材料、轻量化也是新能源汽车产业提出的新需求。

自去年下半年以来，国家陆续出台了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》等一系列国家层面的政策措施，具体部署了进一步加快新能源汽车推广应用的方案，说明该产业不会再像2013年那样出现政策真空期，产业进入可持续发展阶段。“政策密集出台，力度前所未见。”清华大学教授、电动车专家欧阳明高如是评价。
《方案》还指出，我国新能源轿车技术产业化水平已居世界第二位，并且进入快速发展阶段，有望在2015年跃居第一位。

在中银证券研究人士看来，该《方案》的出台说明我国新能源汽车产业已经进入第二阶段。他向上证报记者表示，我国新能源汽车产业的发展将经历三个阶段：阶段一，在财政补贴和各地政府制定推广目标的环境下，完成新能源汽车推广任务；阶段二，在总的财政补贴资金池里，实现新能源汽车推广车型和应用领域结构性的优化；阶段三，新能源汽车的发展能够不依赖政府补贴，实现市场化的正向发展。2013年-2015年，是从阶段一走向阶段二；2016年至2020年，将从阶段二走向阶段三。“从2015年开始，在国内新能源汽车放量趋势保持下，实现结构性的优化调整，采购主体走向市场化的特征明显。”

与此同时，据记者了解，2015年新能源汽车动力电池将出现产能不足、供不应求的局面。目前国内多家动力电池企业订单处于饱和状态，新宙邦( 300037 ,股吧)、天赐材料( 002709 ,股吧)等动力电池上游原料供应商的出货量正在加剧，扩产、满负荷生产、加班加点已经成为产业链上下游的新常态。

值得关注的是，中国电池网董事长于清教(博客,微博)认为，在移动互联网的支持下，新能源汽车的性能对比传统汽车又多了一个新的属性，即智能化。3G、4G网络将会很大程度上影响新能源汽车运行的众多方面，信息化、娱乐化成为汽车发展的一个潮流趋势。车联网和汽车智能的软硬件产业都有巨大的发展空间。“与新能源汽车十二五规划对比，这是个新看点，未来的新能源汽车将成为一个巨大的智能移动终端。”

科技部出台新能源汽车转型实施方案点评:新能源汽车将持续高速健康发展 2-20 
  研报国泰君安证券2015-02-17 13:15

新能源汽车销量和政策两个维度的持续健康发展,不断提升市场对该行业的认同度。
维持行业“增持评级”摘要:[lTabl维e_持Su行mm业a“ry]增持”评级。2月16日科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》(下文简称为《方案》),维持2020年新能源汽车保有量500万辆目标,并提出2015年轿车动力电池单体比能量提高至200wh/kg等新标准。我们推测,国家后续将出台全产业链配套政策以驱动新能源汽车持续高增速发展;《方案》提高对新能源汽车行驶效率要求,进一步强调新能源汽车节能属性,有利于行业的可持续发展。

新能源汽车销量保持高速增长,激励政策稳定持续,不断提升市场对于行业的认同度。发展新能源汽车一个系统工程,我们预计全产业链的配套激励政策会持续出台。除了维持新能源汽车补贴政策平稳退坡,在充电配套、动力电池、电机和驱动、售后保养及电池回收等产业链的多个关键环节都需要相应的配套激励政策以实现上下游的协同发展。

产业政策重点考核新能源汽车行驶效率,实现真正有效节能,有助于行业健康持续发展。继四部委新能源汽车补贴意见稿将单位载质量能力消耗量纳入补贴考核指标,科技部发布的《方案》轿车电池单体比能量标准从180wh/kg提高至200wh/kg,同时对电机驱动器比功率提出倍增要求。我们认为,从考查续航里程到考核行驶效率,是新能源汽车国家政策走向合理的标志。标准的提高也有助于提高行业准入门槛,加快落后产能的淘汰。