苹果联手比亚迪——新能源汽车霸主黄袍加身

百度研发无人驾驶汽车 输入目的地即可自动前往 
2014.07.24 13:03:00 来源: TechWeb.com.cn 作者:明宇

【TechWeb报道】7月24日消息，据知情人士透露，百度已启动无人驾驶汽车研发计划，该汽车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。TechWeb致电百度相关人士求证，对方表示消息属实。

据透露，目前无人汽车还处于封闭阶段，最快年内进行道路测试。该系统最终会将交通信号灯、汽车、行人信息以及路面的各类参数综合起来，在人工智能技术帮助下，实现自动行驶功能。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。

本月初，还有消息称，百度正在研发无人驾驶自行车。无人自行车可以在没有驾驶者的情况下保持车身平衡，并通过传感器识别周边环境和物体，自动避开障碍物，实现复杂路况下的自动驾驶。除了适应复杂路况的能力外，它还能分辨出自己的“主人”。

据了解，上述项目由百度深度学研究院负责，该研究院由百度CEO李彦宏创立于2013年，主要从事深度学、大数据分析、人机交互、3D 视觉、异构计算、图像识别等领域的研究。

有业内人士猜测，百度无人汽车和谷歌无人汽车一样，也在车顶部安装传感装置，以测算与周围物体间的实际距离。不过尚存在疑问的是，百度无人驾驶汽车是否和谷歌的一样摒弃传统汽车的标准配置—方向盘和刹车装置。但百度尚未披露相关细节。（明宇）

沃尔沃无人驾驶汽车2017年上路
腾讯数码]Newsboy2015年02月21日 

腾讯数码讯（编译：Newsboy）据 CNET 网站报道，沃尔沃100辆无人驾驶汽车将在2017年上路，今天这家公司又透露更多有关其无人驾驶汽车项目更多细节。具体来讲，即便是司机在沃尔沃车内读报纸，或者浏览Facebook，都能保证行驶安全。

沃尔沃将此项目称之为“Drive Me”，首批将生产100辆无人驾驶汽车，不过仅针对瑞典国内居民销售。沃尔沃无人驾驶汽车依赖于多个传感器来在高速公路上自动行驶，不过司机需要将车开进和开出高速公路。同时，在遇到恶劣天气时，也需要人工驾驶。

沃尔沃无人驾驶汽车所依靠的传感器，大多已经在这家汽车生产商生产线上应用。不过，想要追踪到车辆行驶过程中的所有情况，还需要更为先进的系统。这些系统以及汽车内部其他大多数零部件都需要足够的“充裕”，因为即使系统失效，汽车也必须能够自行驾驶。

沃尔沃表示，他们从飞机产业获得“灵感”，即需要做好全方位准备。沃尔沃无人驾驶汽车配置的传感器包括雷达、声纳、激光扫描器和光学摄像头等，它们能够围绕整个汽车车身，覆盖到360度角落。这些系统能够让汽车识别路上出现的实时“路障”，以及阅读路标和限速标志。沃尔沃无人驾驶汽车还支持高清3D地图和GPS定位。同时，无线汽车-基础设施系统能够让汽车实时获取来自哥德堡(瑞典城市)交通控制信息更新。

在遇到恶劣天气或者其他不可预期的情况时，哥德堡还会让这类车辆的自动驾驶功能失效，这时车上的司机需要人工操作。如果司机不能以正确的方式控制方向盘，这类汽车将自动靠路边停止到安全区域。

需要再次说明的是，沃尔沃公司计划在2017年推出100辆无人驾驶汽车，这些车辆将在哥德堡公路上行驶。尽管该项目期初将限制开放。不过，沃尔沃工作人员表示，他们正在与全球其他城市进行商讨。

可以肯定的是，乘坐无人驾驶汽车行驶在高速公路上跟自己驾车行驶至目的地比，前者似乎少了几分乐趣。不过，当无人驾驶汽车能够确保安全上路时，这种出行方式的确能够为我们省不少事。

在不远的将来，我们或许能够看到谷歌、奔驰、宝马，甚至苹果无人驾驶汽车上路。不过，到现在为止，沃尔沃无人驾驶汽车项目似乎离我们更近。同时，考虑到沃尔沃汽车向来以“安全”著称，因此，我们期待沃尔沃给我们带来惊喜。

来源：CNET

效仿谷歌苹果 索尼瞄准无人驾驶汽车市场
  腾讯数码2015年02月17日10:13 

腾讯数码讯（编译：Newsboy）接连在便携式音乐播放器和电视领域丢失市场主导地位之后，索尼现在要效仿谷歌、苹果，将目标放在另一个新战场：无人驾驶汽车。

最近，索尼投资约84万美元购买了ZMP公司2%的股份，后者是日本一家制造机器人汽车的创业公司。据知情人士透露，两家公司希望利用各自优势——索尼图像处理器和ZMP机器人技术来开发无人驾驶技术。

索尼此举正值科技巨头投身于汽车产业，通过开发无人驾驶汽车来“点燃”硅谷对该领域的热情，并逐步改变整个游戏规则。消息称，苹果目前正在招募汽车技术和汽车设计领域的专家，来组建一支绝对保密的研究实验室。

尽管在电视和智能手机市场遇到“麻烦”，但图像传感器（被称之为“摄像头之眼”）仍是索尼保持有绝对市场份额优势的领域之一。现在，这家日本电子产品和娱乐集团希望汽车业务也能“复制”其在智能手机传感器领域的成功。

智能手机无疑是一个更大的市场，全球年销量超过了10亿部，而未来几年全球汽车销量预期仅超过1亿辆。
不过，分析师表示，当无人驾驶汽车时代来临时，汽车身上将最多要安装10个摄像头。这些摄像头的成本可能是智能手机摄像头的4-5倍。咨询公司IHS预测，汽车摄像头出货量到2020年预期将增长三倍，达到1.02亿部。

索尼图像传感器业务部门总经理Shigeo Ohba在接受采访时表示：“我预期市场对无人驾驶汽车需求将从2017年起大幅增加，并一直持续到2030年。”
Shigeo Ohba表示，“在2025年左右，当无人驾驶汽车开始大规模上路时，我们将成为无人驾驶汽车传感器领域的老大。”

就市场价值而言，根据研究公司Techno System发布的2014年预测报告，索尼目前控制着全球CMOS传感器市场约40%的份额，美国OmniVision和三星合计控制着约16%的市场份额。需要注意的是，索尼生产的传感器应用在苹果iPhone和其他智能手机，数码相机和平板电脑等设备上。
在汽车CMOS传感器市场，索尼拥有5%的市场份额，排名第五。“问题是，索尼如何来弥补落下的时间。” IHS分析师Kun Soo Lee表示：“汽车产业供应链是很独特的，过去经验在全世界范围来都很重要。”

索尼高管表示，他们在智能手机和数码相机图像传感器领域的经验将帮助他们追赶上对手。去年10月，索尼公司宣布，他们计划在2015年12月前为无人驾驶汽车摄像头规模化生产CMOS 图像传感器，这种传感器即使在没有月光的黑夜中也能捕捉到高质量的彩色图片。近期，索尼还组建了一个负责汽车传感器市场的业务部门，该部门目前正积极招募工程师。

“我们是智能手机摄像头市场后来者，但是我们却造就了这一市场。现在，我们在汽车摄像头领域同样也能复制这一成功。”索尼汽车业务总经理Shoichi Kitayama表示。
索尼首席执行官平井一夫（ Kazuo Hirai）预期将在本周三公布更多有关汽车图像传感器计划。

上周比亚迪成交龙虎榜分析与资金流向情况分析

  首先来看一下三个交易日内深交所关于比亚迪的成交龙虎榜：

2月13日龙虎榜看点：
三家机构联袂买入19199万元，大约1.92亿，从而掀开了机构资金疯狂抢筹的序幕，同时深圳益田路荣超买入1亿占据头名。

2月16日龙虎榜看点：
四家机构联袂买入21739万元，大约2.17亿，基本包揽了成交龙虎榜的全部资金，同时安信证券南昌胜利路买入8000万占据买二位置。

2月17日龙虎榜看点：
上海私募第一大佬徐翔携重金杀入（席位华泰上海国宾路、国泰君安福山路），当日买入4亿巨资，原公募基金第一大佬王亚伟买入一亿占据买三，（席位深圳红岭中路）从此比亚迪已经吸引了机构资金4亿和徐翔4亿，王亚伟一亿共计9亿真金白银强烈看好该股后市。

  再看比亚迪十大流通股东席位，由于该股前期暴跌洗盘，只有景顺长城一家基金持股1200万股，而外资席位纹丝不动，即使后市飙升也没有抛售压力，盘子很干净，没有基金砸盘，很安全。

  再看看东方财富网关于比亚迪的资金流向：
三个交易日主力资金净流入8.19亿元，超大单净流入12.48亿元，是沪深两市上周主力介入资金最多的一只股票，牛不牛？

  最后看看新浪财经对比亚迪的资金流向统计：13日净流入5亿，16日净流入4.1亿，17日净流入8.5亿，累计净流入17.74亿；主力资金三日合计净流入13.37亿元，也是沪深两市该数据的翘楚。

  综上所述，作为股神巴菲特唯一长期持有的一只中国股票，新能源汽车霸主比亚迪三日来吸引了13—18亿主力资金疯狂抢筹，其中一半是中长线持有资金，充分表明该股后市前途不可限量，升值空间广阔。从机构建仓成本来看大约在40-45元附近，如果没有30%到50%的利润，基金主力不会出货，而比亚迪本轮行情突破历史最高价59.29元的经典一刻指日可待。最近新能源汽车板块利好云集，关于苹果电动汽车和谷歌、索尼无人驾驶汽车的消息层出不穷，既然作为伪概念的新能源汽车股票乐视网都被炒作到九十多元，那么根红苗正的新能源汽车王中王比亚迪能否奋起直追，争夺该板块股价第一宝座，让我们拭目以待吧！

资料十分详实！

从“玩“技术 到”玩“汽车 探秘比亚迪的产业链
2014年04月15日14:10  来源：人民网-IT频道 

人民网广州4月14日电 （李斌） 在普通网民的印象中，比亚迪除了是上市公司外，它目前最让外界所熟知的就是他们所倡导的新能源汽车领军者。在目前中国汽车行业布局中，大部分消费者对国内汽车自主品牌仍持着怀疑态度，更不论需要更高技术含量的新能源汽车了。然而，人民科技在日前有机会深入探访比亚迪位于惠州与深圳的技术产业基地，第一次见识到了比亚迪雄厚的技术实力以及产业布局。更重要的是，人民科技从比亚迪企业看到的不仅仅是一个汽车制造者，更是热衷于玩弄技术的IT玩家。

电池大王背后的技术优势
如果说，特斯拉是汽车业的苹果，那么比亚迪可不可以是中国汽车业的苹果？
带着这个问题，人民科技记者来到了比亚迪位于惠州的储能电池生产厂。据工作人员介绍，这个电池生产厂从未对外真正开放过，里面包括研发、生产以及各种测试实验室都达到行业内的领先水平，这其中大部分技术都是比亚迪自主研发。工厂不允许拍照，工厂的安保也是格外严格，如此具有神秘色彩的工厂，怪不得人们总是不经意会忘记，比亚迪原本就是做电池起家的，其掌舵者王传福，便是学电池专业出身。据悉，比亚迪目前是全球最大的充电电池厂商，镍电池居全球市场份额第一﹔手机用锂电池居全球市场份额第一﹔铁电池技术也具有一定领先优势。
电动车的技术路径中，锂电池的选择非常重要。但在专家看来，现有的锂电池都不是最理想的电动车电池。据工作人员介绍，在比亚迪电动车的技术路径选择中，锂电池的选择是非常重要的一环。目前主要由三种锂电池：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。锰酸锂电池的分解温度高于钴酸锂电池，但在50度环境下，正极的锰会溶解进电解液，电池寿命会大幅缩减。丰田普锐斯等日系电动车均选用钴酸锂电池，这也是很多普锐斯车主对电池寿命不满的主要原因。
该工厂的项目经理说，磷酸铁锂电池是上述三种锂电池稳定性最好的一种，在600度高温下结构依然稳定且不会释放氧气，也是上述三种电池中寿命最长的。该经理表示，这个结论是比亚迪在进行10000次的充放电循环之后，发现电池仍可以保持70%以上的电能容量。但其电能量密度则是最差的，为100-110瓦时/千克。从电池寿命和电池性能来看，这是最适合做电动车的电池材料。
一份2013年年初的研究报告显示，特斯拉钴酸锂电池能量密度达到170wh/kg，而比亚迪F3DM混合动力车的数据为90wh/kg，二者性能相差近一倍。而比亚迪的项目经理介绍，“随着生产设备和工艺的提高，我们磷酸铁锂电池的能量密度目前已经逐渐提升到了135wh/kg。与此同时，磷酸铁锂电池一致性也明显提高，目前我们可以做到30毫安的均衡电流。”
目前该工厂电池生产周期为32天左右，在整个制造流程中，储电和放电就需要经过两次反复的过程。值得一提的是工厂的测试实验室，包括撞击测试，炉温测试，短路测试，过充测试，过放测试，自放电测试等，几乎行业内所有的测试这里都几乎一应俱全。

零部件制造自给自足
在比亚迪销售公司副总经理李云飞看来，在中国还能有哪个企业比比亚迪更适合做新能源汽车，他的骄傲就来自电动车所需要的核心零部件都来自比亚迪自家生产。目前，比亚迪共有内部配套工厂44家、配套零部件企业845家。
在比亚迪发动机坪山工厂，这里运转的机器正在马不停蹄的生产着比亚迪的汽油车发动机以及电机搭载发动机，比亚迪最新混动汽车“秦”所搭载的高性能大功率驱动电机便出自这家工厂。
据介绍，该电机整体结构紧凑，空间尺寸相较于同参数电机减小了50%，电机定转子质量只有28kg，电机功率质量比可达到3.9kw/kg，同时有效提升了电机效率94%的覆盖范围，拓宽了制动回馈的高效区，使整车节能更加有效。据数据显示，比亚迪秦电机最高转速可达12000转/分钟，在混合动力模式下，能爆发出250N‧m的最大扭矩。
在2012版《汽车蓝皮书》中提及，“零部件行业依然是国内汽车工业的短板。关键零部件少、产品附加值低、核心技术缺乏的问题，制约了中国汽车产业整体竞争力的提高。“目前，车企普遍实施研发外包，90%的技术更新都依靠零部件。
而在比亚迪，这显然并不是太大的问题。比亚迪自己生产了比初期规划多得多的汽车零部件，大到车体铸件、中控模具﹔小到仪表和行车计算机显示屏。虽然比亚迪没有公开说明过自己汽车的零部件有多大的比率属于集团内提供。但是从细微处可知全貌，据称连比亚迪汽车后视镜上的不到10元的电子指向装置也是自己生产的。

比亚迪汽车未来将实现自定制化
去年比亚迪思锐上市时，其超高科技含量的技术配置让业界誉为“逆天“。当人们还沉浸在无人驾驶的未来想象时，比亚迪已经将远程遥控，无钥匙驱动，手机寻车，云服务后台等等落实在了一款仅仅售价15万元左右的自主品牌车上。
车联网是近两年的热词，各大车企和互联网公司热炒的话题。现在各大科技展上，不摆一台拥有车联网技术的车，这个展简直就没有档次了。而对于比亚迪来说，这个趋势简直就是他们的天生使命，作为比亚迪三大产业群之一的IT产业，比亚迪在这个汽车电子时代先天具有优势，用比亚迪工程师的话说，“我们玩地天经地义。“
就像好莱坞碟中谍影片中一样，通过一层又一层的安全门，人民科技记者来到了传说中的比亚迪汽车电子实验室。这里展示的展品都是出自比亚迪技术精英所创造各种各样的零部件，然而令人民科技印象深刻的还是来自于比亚迪的这些IT技术工程师们。
比亚迪汽车电子事业部总监谢平生在介绍比亚迪的IT技术时，时常都会用到这个词“玩“。对于比亚迪的IT精英们来说，这些奇形怪状的零部件可以有各种各样的玩法，也可以创造出各种各样的可能性。
例如，一个小小的汽车钥匙，区别于常规汽车钥匙的驱动，比亚迪的工程师偏偏要在最常规的东西上花心思动手脚。你可以用手机密码驱动，你可以用手表驱动，你甚至可以皮带，纽扣，只要你想地到，比亚迪就帮你实现。
谢平生说，目前比亚迪汽车所搭载的多媒体控制平台、操控系统、电池管理系统、车内空气控制系统，无缝摄像头控制系统等，几乎所有的代码都出自比亚迪自有技术。因此，未来比亚迪汽车不仅仅是一个汽车，它可以是一个移动终端，它甚至有条件完全实现消费者自己定制化，需要什么样的功能，比亚迪都能够为消费者自定义实现。
“就像一个苹果机一样，需要什么软件自行下载，还可以进行各种增值服务。”说这句话的同时，谢平生脸上流露出顽皮的笑容。

苹果公司被控“挖墙脚” 以研发新型电动汽车
  2015-02-20 10:06:54来源：新华网   
　　美国电池生产商A123公司指控苹果公司“偷走”他们的工程师，以组建大规模的电池部门，研发新型电动汽车。
　　根据A123公司本月早些时候提交的起诉书，自2014年6月起，苹果公司不择手段地挖走这一公司的顶尖工程师，这些工程师负责公司最核心的项目，跳槽到苹果后也从事类似的项目，这违反了他们与A123公司的雇用协议。
　　目前，A123公司和苹果公司尚未作出公开回应。
　　另据报道，为研发自己的电动汽车，苹果公司还从特斯拉等汽车制造商处挖人。（新华社微特稿）（刘学）

彭博社：苹果将于2020年量产Apple Car
电动邦 2015-02-20 11:21:00 Apple Car 电动汽车  
  .
据彭博社报道，苹果将于2020年投产第一款电动汽车产品，该项目名为“泰坦”已经正式启动。据悉，这款产品的续航里程在320公里左右，预计售价为4万美金。 导语
Apple Car最近频现各大媒体头条，各种渠道的消息使苹果密谋多年的“汽车项目”逐渐浮出水面。据彭博社报道，苹果公司计划最早于2020年投产电动汽车，因此相关人员已经开始加班加点，保证5年后Apple Car能够和消费者如期见面。

apple car
此前，特斯拉和通用表示将在2017年推出“3.5万美金、续航里程320公里”的Model 3和Bolt，而苹果将新产品的排产期定在2020年，意图可谓不言而喻，这意味着未来320公里续航的低价电动汽车市场竞争将倍加激烈。
上周，《华尔街日报》刊发了有关苹果“泰坦项目”（Project Titan）的文章，文中披露了这项被苹果雪藏已久、有上千人团队在负责的电动汽车项目。此前，苹果方面一直都在努力招揽相关汽车技术人才加入，预计将投入1000人力用于产品研发。彭博社称目前“泰坦项目”的研发团队人数在200人左右。
在过去的几个月里，苹果已经相继从特斯拉、福特、通用、A123 Systems、MIT Motorsports、Ogin、Autoliv、Concept Systems和General Dynamics等多家主机厂和供应商挖到了相关工程师和技术人员。
在《华尔街日报》首度披露了“泰坦项目”之后，彭博社今日刊发的报道同时指出，一旦苹果方面对整个新产品的研发进度不满意时，很可能会暂停甚至终止整个项目的进程。据悉，苹果手里攥着不少新产品的实验项目，但因为各种各样的原因，这些项目最终“胎死腹中”。
不过鉴于目前我们对AppleCar的具体细节知之甚少，因此小编这里不敢妄下断言。不过有消息称，这款由苹果自主开发的电动汽车很可能会是一辆minivan，但是否采用自动驾驶技术，目前尚未可知。

苹果汽车项目的更多细节：代号Titan
 时间:2015-02-15 00:08来源:Internet 

腾讯科技讯 2月14日， 苹果已经推动音乐和手机等产品发生了革命性的变化，如今，这家公司又盯上了更加雄伟的目标，即打造电动汽车产品，以此向特斯拉等公司发起挑战。知情人士透露的消息称，苹果公司已经征招了

腾讯科技讯 2月14日， 苹果已经推动音乐和手机等产品发生了革命性的变化，如今，这家公司又盯上了更加雄伟的目标，即打造电动汽车产品，以此向特斯拉等公司发起挑战。

知情人士透露的消息称，苹果公司已经征招了数百名员工，正在秘密打造苹果品牌的电动汽车。据称，苹果的这一项目代码为“Titan”，最初只是关注小型汽车的设计问题。

目前，苹果公司发言人仍拒绝就上述传闻置评。

苹果最终可能会决定放弃推进汽车项目。事实上，电动汽车中所使用的诸多技术，例如高级电池和车载电器设备等相关技术，也都可以应用到包括iPhone和iPad等其它苹果产品之中。

苹果经常调查研究一些技术和可能的产品，甚至还会制造大量业已证明未能畅销的原型产品。事实上，要想生产一辆新型的汽车，往往需要几年时间才能完成，才能获得安全认证。

不过，据知情人士透露，苹果汽车项目团队规模，以及一些被指派到此项目的人数规模似乎都表明——苹果公司的确是在认真考虑汽车项目。苹果高管已经与包括加拿大麦格纳国际（Magna International In）公司等在内的高端汽车合约制造商进行了会晤与谈判。目前，麦格纳国际公司的发言人并未就此事置评。

硅谷的其它一些巨头公司也都已经将目光投向了汽车项目方面。例如，多年以来，谷歌(微博)一直在研发无人驾驶汽车。谷歌无人驾驶汽车项目主管去年曾声称，该公司计划与汽车制造商建立合作关系，以此在未来几年内打造无人驾驶汽车产品。据知情人士透露，无人驾驶汽车仍不是苹果当前计划的一部分。

苹果首席执行官蒂姆•库克（Tim Cook）去年9月份曾向PBS的王牌主持人查利•罗斯（Charlie Rose）表示：“我们正在从事一些没有人知道的产品。而且，业界还没有相关的传闻。”

生产汽车也是一种资金密集型项目，在设计、工具、生产以及认证等方面都需要耗费大量的资金。汽车制造商还必须加强供应网络，这样才能获得数千种配件，最终形成汽车。因此，制造汽车的成本非常昂贵。一家汽车生产工厂通常需要10多亿美元的成本，而且还需要有大量的供货商来生产大量的配件。为此，特斯拉公司首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）曾在去年秋季声称，生产汽车“实在是太难了”。当时，特斯拉公司正在努力强化Model S汽车的生产。

生产汽车的高昂成本也是诸多潜在对手进军该市场的一大重要障碍，不过，对苹果公司而言，成本并不是什么障碍。数据显示，截至2014年12月27日，苹果持有的现金高达1780亿美元。

电动汽车还有更高的要求，也需要更多的技术支持。例如，在生产电动SUV汽车开支不断增加的情况之下，特斯拉公司的亏损也日益加剧。据称，整个2015年，特斯拉在资本开支和研发方面的花费将达到15亿美元。

知情人士透露的消息称，库克早在一年之前就批准了苹果公司的汽车项目，并任命了具有丰富经验的主管产品设计业务的副总裁史蒂夫•扎德斯基（Steve Zadesky）来负责汽车项目团队。扎德斯基此前曾在福特公司担任工程师，加盟苹果之后，曾帮助带领苹果团队打造了iPod和iPhone等产品。知情人士还透露，扎德斯基已经获准创建一个1000人的团队，而且还有权从苹果公司其它各部门挑选相应的人才。据称，苹果汽车项目团队将在距离苹果公司位于Cupertino总部附近几英里的一处私人地方开展工作。目前，这个团队正在研发不同类型的机械设备、金属和材料，以此为生产电动汽车做准备。

去年9月，苹果征招了梅赛德斯-奔驰北美研发业务总裁兼首席执行官乔哈恩•荣格维斯(Johann Jungwirth)。另据《金融时报》此前援引知情人士的消息称，数十名苹果公司员工正在研发汽车产品。

在过去的15年中，苹果一直拥有颠覆行业的纪录。例如，苹果的iPod音乐播放器和随之而来的iTune等产品都加强了数字音乐的变革进程。iPhone智能手机创建了全新的智能手机市场，并改变了移动计算的定义。苹果计划于今年4月推出苹果智能手表Apple Watch，苹果公司希望这款智能手表能够再度开创全新的可穿戴设备市场。

不过，汽车制造商往往都需要拥有自己的生产工厂。多年以来，苹果公司一直依赖合约制造商来打造产品，因此，苹果对供应链非常依赖，当然，这也减少了苹果公司的库存成本。

苹果一直在与汽车制造商合作，以便将公司自身的软件技术引入到汽车之中。目前为止，已经有20多家汽车制造商计划在各自的汽车中使用苹果公司的Car Play服务。Car Play服务可以让司机通过汽车仪表盘的信息系统来使用苹果的iTune音乐、地图以及Siri语音等服务。

苹果的工业设计团队拥有多名曾在欧洲汽车厂商工作多年的设计师，他们拥有丰富的汽车制造经验。去年，苹果还将汽车行业内非常著名的设计师马克•纽逊（Marc Newson）招致麾下。马克也是苹果公司设计大师乔尼•伊维（Jony Ive）的好友，曾为福特公司打造了概念车。

据知情人士透露，苹果公司希望能够按照打造iPhone智能手机那样的方式进军电动汽车市场。尽管苹果公司未来的营收增长预期速度将会放缓，但是，该公司一直在认真思考下一个突破性的产品。

据知情人士声称，苹果汽车项目的另一个优点就是，该公司已经说服诸多考虑离开苹果的员工继续呆在苹果公司，并继续为苹果公司令人激动的新研发措施而工作。（悦潼）

苹果汽车项目细节曝光：是一款无人驾驶电动车
2015-02-15 12:16:13　来源: TechWeb.com.cn(北京) 

2月15日消息，继周五传出苹果正在开发代号为“Titan”的汽车研发项目之后，又有最新消息显示，苹果开发的汽车将会是一款无人驾驶电动车。
《华尔街日报》周五曾报道，苹果CEO蒂姆·库克约1年前就批准了汽车研发项目，目前已经组建了数百人的团队，研发一款电动汽车，这一项目的内部代号为“Titan”。
现在，《路透社》又从汽车行业从业高管处获悉，苹果正在咨询汽车制造商以及汽车行业中间供应商的专家，了解如何打造无人驾驶电动汽车。
消息人士还透露，苹果这次不是单纯的研发汽车软件以及硬件零部件，而是想要开发、制造一辆完整的汽车。
“他们（苹果）似乎不想找汽车制造商帮太多忙，”另一名知情人士透露。
苹果正在汽车零部件以及生产方式上寻求专业人士的建议，尤其是电力以及汽车物联网方面的技术，同时也在研究自动驾驶汽车未来的发展潜力。
在苹果与汽车厂商的潜在合作关系上，《路透社》评价称，苹果可能只是寻求一些行业经验和建议，而不是和专业厂商建立正式的合作伙伴关系。
在汽车行业专业人才的招募上，苹果去年挖到了不少高管级人才，其中最有名的是梅赛德斯奔驰北美研究开发中心的总裁兼首席执行官乔安·将沃斯（Johann Jungwirth）。
将沃斯在职业社交网络LinkedIn的个人资料页面显示，他在去年九月份加盟了苹果公司，2009年3月到2014年9月，在戴姆勒公司的工作职责包括自动驾驶、先进用户界面设计、先进外装饰设计、梅赛德斯奔驰风格设计等等。
“全自动汽车是未来的发展趋势。汽车厂商会通过不断推出联网型以及半自动化汽车的方式，开拓无人驾驶汽车市场，”汽车行业知情人士称，“苹果对于汽车未来进化的各种可能都十分感兴趣，不局限于无人驾驶汽车。”
对于有关研发无人驾驶汽车的报道，苹果公司的一名发言人表示，公司不会对传言置评。