比亚迪资料收藏贴

如果比亚迪推出自己的无人机，那就可以在个人消费汽车市场相辅相成，反哺汽车市场，增强娱乐性，提高定位；在行业无人机市场能够完美与行业用途的车辆结合。

资源

如果要在无人机行业的渠道与大疆正面竞争，没有哪一个无人机公司能做到，哪怕一个新的公司投入巨资要把渠道建立起来也很难抗衡。可是，通过跨界打法，类似，大疆却很难或者说基本不可能在汽车行业建立比亚迪这样的销售渠道和平台。

这就是典型的跨界资源优势。

比亚迪电子的经营范围包括无线电数据传输系统、智能消费设备、民用小型非载人无人机、航拍摄影设备及配件、手持式摄影设备、VR眼镜及其显示器和充电器的生产、研发和销售等业务，所属仪器仪表制造业。

无人机行业的说法是比亚迪涉及无人机、VR眼镜等业务，其实，这种说法温和而有失偏颇。很简单：比亚迪就是准备做无人机了。

为什么？

无线电数据传输系统：其实就是图传（无人机上的）；

智能消费设备：意思就是消费类；

民用小型非载人无人机：就是我们常说的无人机，可能包括玩具类航拍无人机、行业用无人机，但不是亿航那种可以载人的；

航拍摄影设备及配件：其实就是无人机上的摄像机，包括云台等；

手持式摄影设备：类似于手持稳定器，既然做了上面的云台，手持稳定器水到渠成；

VR眼镜：可以第一人称（自我的）视角体验无人机飞行，或者观看无人机航拍图像的VR眼镜；

显示器和充电器：无人机的遥控器或者地面站屏幕及充电器。

这就是一套完整的无人机设备清单，去买一架大疆无人机，90%以上的设备就是以上这些。

看到这里，会有人说比亚迪一个做汽车的公司怎么可能与大疆抗衡。

我们从以下几个方面分析：

跨界竞争

现在流行一种说法：打败你的往往不是同行，而是跨界。这不是玩笑话，而是目前大型领域特别是垄断领域的商业规律了。

跨界能够从新的角度新的领域来解决现有领域的问题，面对强大的竞争对手，正面竞争几乎不可能胜出。

在无人机行业也是如此，面对大疆占有70%以上，消费类领域甚至达到90%以上的市场占有率，几乎没有人能够有信心与其正面竞争，即使敢于出手，获胜的几率很微乎其微。

而在汽车行业的跨界有很大不同。

无人机在与汽车结合的试验有很多。

2020年6月15日，深圳比亚迪电子科技有限公司（以下简称比亚迪电子）正式成立，注册资本为5000万元，法定代表人为刘晓亮， 股东信息显示，深圳比亚迪电子科技是比亚迪旗下比亚迪精密制造有限公司100%控股企业。也就是比说亚迪电子是我们常常说起的那个比亚迪汽车完全控股。

从云轨、到口罩再到半导体，比亚迪的商业版图跨度极大，如果说云轨与新能源有关，半导体有子公司的技术储备，而口罩则与比亚迪有些格格不入。代工手机也引外界争议，称比亚迪更像是转型了类似富士康的代工工厂。

比亚迪的业务拓展方向，在创始人王传福身上找到影子。

90年代，王传福进入手机电池业务，正是因为预见了手机电池的潜在市场；21世纪初，比亚迪赶上中国汽车行业快速崛起的时代，通过收购秦川汽车进入到汽车市场；

电子产业火爆时，比亚迪分拆了旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务成立子公司比亚迪电子并于2007年12月在港交所上市。再后来，就是我们熟知的比亚迪新能源汽车。

从汽车、电子、新能源、口罩、半导体，比亚迪似乎是将当年的做法如法炮制，主角换一换，就变成比亚迪汽车、比亚迪电子、比亚迪口罩、比亚迪半导体等。

外界质疑的是，这些铺的多而杂的业务，比亚迪是否有足够的精力和资源去匹配，避免陷入大而不强的发展困境。2012年，比亚迪凭借在电池方面的优势造出新能源汽车整车，那时还能和特斯拉勉强打个平手，现在比亚迪守住阵地，已经是不小的挑战。

相比于马斯克对新能源的全情投入，比亚迪对新能源汽车似乎也是有所保留，在发展新能源时又始终保持着燃油车。同时又做起了手机代工、轨道交通，甚至是口罩、半导体等。

在当下的商业竞争中，摊大饼式的业务模式越来越不吃香，聚焦优势领域的深度布局更有市场。比亚迪商业版图扩张无可厚非，但究竟是能与新能源汽车形成合力，抵御国内外的全球化竞争，还是大而不强，落得个追风口的嫌疑？

当然，比亚迪已经是国产企业中的佼佼者，资本市场也给予了超高期待。需要注意的是，当下比亚迪切入的每个赛道，几乎都是强者如云，比亚迪想要稳住汽车基本盘，并在其他行业的红海中大口吃肉，并不容易。比亚迪如今已经是A股车企“市值一哥”，业务方面能否全面崛起，值得期待，但也只待时间给出答案。

正当外界还沉浸于比亚迪跨界做口罩时，比亚迪又来了个360度大转变，高调介入到半导体芯片中。

今年4月14日，比亚迪发布公告称，对旗下深圳比亚迪微电子有限公司进行业务重组和更名，成立比亚迪半导体。5月26日，比亚迪半导体宣布完成19亿元A轮融资，投资者包括红杉瀚辰、红杉智辰等14位战略投资者。仅仅20天后，比亚迪又宣布完成A+轮融资，这一轮融资引入韩国SK、小米、联想等30位战略投资者，完成7.99亿元A+轮融资。

2017年，比亚迪动力电池出货量被宁德时代轻松超越，后者至今仍稳居行业第一；2019年，比亚迪保持了4年之久的全球电动汽车销量冠军的地位又被特斯拉夺走。

比亚迪在新能源汽车领域确实是有些失落了。目前，比亚迪所从事三大业务，包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。

2019年，汽车及相关产品业务的收入约632亿，同比下降16.7 %；手机部件及组装业务的收入约534亿，同比上升26.4%；二次充电电池及光伏业务的收入约105亿，同比上升 17.4%，三大业务占集团总收入的比例分别为49.5%、41.8%和8.2%。

所谓的手机组装业务，说白了就是手机代工业务，类似于富士康。目前，这块的业务几乎与汽车板块的收入相当，但是，从财报上看，代工业务的毛利率不足10%，赚的其实都是辛苦钱。

这两年，比亚迪又在拓展城市轨道交通业务领域。2019年报称，比亚迪研发出高效率、低成本的跨座式单轨——“云轨”产品，配合新能源汽车实现对城市公共交通的立体化覆盖，实现集团的长远及可持续发展。

今年新冠疫情期间，比亚迪因为口罩突然走红。比亚迪对外称其口罩生产线已经达到300条，日产量突破2000万只，公司陆续与日本签订3亿只、与美国加州签订了10亿美元的合同。

直到今年6月，美国才宣布比亚迪10亿美元口罩订单终落定。但口罩生意是特殊时期的产物，一旦疫情过去，口罩需求下滑，难以成为比亚迪长期的支柱产业。

过去，比亚迪一直以来专注于磷酸铁锂电池技术的研发，而宁德时代则更注重三元锂电池。两者各有优劣，磷酸铁锂电池的优势在于稳定，不易燃不易爆，但是能量密度低。

在锂电池产业早期，磷酸铁锂电池的能量密度还能满足市场需求，随着商业化进程的加快，磷酸铁锂已无法满足动力电池的续航能力，逐渐处于劣势。

政策层面，国家为确保新能源汽车赛道领先态势，将动力电池补贴的政策往更具有性能优势的三元锂电池上倾斜，宁德时代获得技术、政策等优势，超越比亚迪似乎情有可原。

在商业模式上，比亚迪布局的是汽车整个产业链，动力电池只是众多业务中的一个，此前不对外开放，这使得新能源汽车转向了宁德时代等专业的动力电池企业，封闭式的商业模式影响了比亚迪的发展。

对新能源汽车而言，电池技术是核心，只有强大的研发投入才有可能获得技术上的领先，宁德时代通过深耕产业链的细分领域，获得了特斯拉等国际品牌的青睐，而比亚迪仅靠自身新能源维持微弱的市场份额，在锂电池领域优势逐渐减少。

后期，比亚迪“刀片电池”有望成为比亚迪的一张王牌。比亚迪和宁德时代的PK，也会是科技圈的盛世。

7月7日，比亚迪发布了6月销量快报，当月销量为33725辆，同比下降12.93%；其中，新能源汽车销量14165辆，同比下降47%；燃油汽车销量19560辆，同比增长61%。

今年上半年比亚迪15.8万辆汽车销量中，新能源汽车累计销量刚过6万辆，同比下降58%，还是靠10万辆传统燃油汽车撑起业绩，过去一直喊着要“消灭”的燃油车，反倒成了业绩的顶梁柱。

曾几何时，比亚迪还是国内新能源汽车销量冠军，自居为“全球新能源汽车领军者”、宣称要“干掉特斯拉”，现在，特斯拉一骑绝尘甩开了比亚迪。2019年，比亚迪全球新能源车销量为22.95万辆，同比下降7.39%，而特斯拉全球销量36.78万辆，同比增长50%。

特斯拉在中国建立工厂之后，销量逐渐放量，在新能源车领域月度销量一直领跑市场。最新乘联会数据显示：特斯拉国产Model 3在6月份的销量达到了14954辆，环比大增近35%，达到历史新高，占到我国新能源车市场的近两成。

前有特斯拉，后有蔚来、小鹏等造车新势力的穷追猛打。今年6月，蔚来汽车销量达到3740辆，连月增加屡破纪录，而小鹏汽车的P7大批量交付预售订单也破万，造车新势力增长，老大哥比亚迪倍感压力，新能源王冠似乎有“褪色”迹象。

如今，新能源汽车的赛道越来越激烈，比亚迪对外无法与特斯拉平起平坐，对内又面临蔚来、小鹏等新品牌追赶，先发优势在不断被蚕食，比亚迪保住自己的市场才是当务之急。

过去，比亚迪靠新能源收到不少政府补贴，仅2018年就收到20亿的补贴资金，2019年，比亚迪新能源汽车收入大降23%，与补贴退坡不无关系。随着补贴下降，新能源汽车的大门敞开，特斯拉与国内车企一样，只要达标就可享受补贴，比亚迪如何面对这个高手林立的市场是个大问题。

今年6月以来，借着这轮市场行情，比亚迪的股价开启主升浪走势，累计涨幅达50%。7月10日，比亚迪股价收盘价89元，市值达到2430亿，总市值首次超越上汽，成为A股市值最大的整车上市公司，新的车企“市值一哥”。

光鲜背后，比亚迪却面临诸多成长隐忧。这两年新能源汽车销量跌跌不休，今年上半年更是腰斩，凭借一款新车能否挽回颓势尚不得知。市场上，特斯拉无论是销量还是市值碾压比亚迪，还有一帮造车新势力在追赶。

近日，比亚迪发布一则公告指出，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）近期通过下属子公司间的股权转让、业务划转完成了对全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司 (以下简称“比亚迪微电子”，现已更名为“比亚迪半导体有限公司”)的内部重组。并计划引进投资，寻找适当的时机上市。