华为与赛力斯合作模式“悄悄调整”：谁主导，谁赋能？

华为与赛力斯 的合作，正在迎来一场“静悄悄的调整”。

9月15日，据财联社报道，华为与赛力斯 的智选车合作模式本周正式调整。核心变化只有一句话：产品、营销、销售、服务等环节，从此前的“华为主导”调整为“赛力斯主导，华为赋能”。随后，鸿蒙智行发布说明，确认这一调整，并明确问界仍是鸿蒙智行成员，用户既有权益不受影响。

这意味着，赛力斯拿到了问界品牌的经营主导权，华为的角色则从“运动员”转变为“教练员”。

一场早有铺垫的“毕业考试”
双方合作始于2021年。那年4月，赛力斯华为智选SF5进入华为销售渠道；12月，问界品牌及首款车型M5亮相。此后，M7、M9陆续推出，问界成为鸿蒙智行销量基本盘。2024年，问界交付38.63万辆，同比增长超300%，赛力斯归母净利润达59.46亿元，首次年度盈利。
资本层面，赛力斯先以25亿元收购华为持有的问界系列商标及外观专利，再以115亿元投资引望，取得10%股权。双方早已从简单合作走向深度绑定。
但问题也随之而来。鸿蒙智行从“一界”扩至“五界”——问界、智界、享界、尊界与尚界。华为的资源不再只押注问界。2026年8月，鸿蒙智行全系交付4.21万辆，同比下滑5.6%；赛力斯的汽车当月销量2.07万辆，同比下滑49.68%。赛力斯2026年上半年营收574.93亿元，同比下降7.87%，归母净利润转亏17.17亿元。
销量承压、利润转亏，赛力斯需要更大的经营自主权来应对竞争。而华为，需要把精力分给更多“界”。

轻资产背后
此次调整后，华为以轻资产方式参与合作，赛力斯主导产品定义、设计、品牌营销、渠道零售及服务体系。业内人士称，鸿蒙智行从“运动员”变成了“教练员”。
对华为而言，这是战略必然。鸿蒙智行已有五个品牌，若继续把最强经营资源高度绑定在问界身上，其他品牌难以成长。华为需要从“帮一家车企成功”转向“让整个体系成功”。智界、享界、尊界、尚界的加速，才是鸿蒙智行下一阶段的关键。
对赛力斯而言，这意味着更大的责任，也意味着更完整的品牌主导权。过去，赛力斯向华为体系支付硬件采购费、技术授权费与渠道服务费，合计约10%的固定刚性抽成。如今主导权回归，赛力斯需要用自己的团队、渠道和组织能力补上经营缺口，但同时也有望获得更大的利润空间和品牌自主权。

问界的下一程
问界M9在50万元以上市场连续多月销量第一，累计交付突破30万台，产品力已得到验证。但仅靠SUV一条腿走路，风险不小。据悉，问界M6已上市，轿车、MPV等车型也在规划中。赛力斯需要跳出舒适区，把产品矩阵做宽。
行业层面，增程赛道正变得拥挤。理想、问界之外，小米已推出增程SUV，凭借品牌流量和智能化能力强势入局。增程市场从“技术差异化”进入“综合能力竞争”阶段。问界过去依赖的华为品牌、智驾、渠道优势，正在被行业追赶。
华为与赛力斯的这次调整，不是“散伙”，而是双方关系走向成熟的标志。华为不能永远替车企承担经营责任，赛力斯也不能永远只做“超级制造工厂”。最好的合作，是技术共享、品牌共享、利益共享、风险共担。
问界已经证明了两家公司能创造爆款。下一阶段要证明的是：当华为不再事事亲自下场，赛力斯能不能接住；当赛力斯承担更多责任，华为能不能给出足够的技术和品牌赋能。
这场“战略合作2.0”，才刚刚开始。

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