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电鲲出海(2026-4-15)

26-04-24 18:50 15559次浏览
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春潮涌北仑,新船启新程。4月15日的午后,宁波舟山港北仑港区,海风裹挟着熟悉的咸腥气息,但空气中却少了一丝往日船舶启航时那震耳欲聋的轰鸣与黑烟。一艘线条流畅、绿色涂装的集装箱船——“宁远电鲲”号,以一种近乎优雅的姿态,缓缓解缆,在汽笛声中离开北一集司7号码头。这并非一次普通的出航。作为全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱海船,“宁远电鲲”的首航,开启了中国沿海航运一个崭新纯电时代来临。它身长127.8米,宽21.6米,能装载742个标准箱,但驱动这头“钢铁巨鲲”的,不再是传统的重油,而是10个标准化的“箱式电池”——总储电量高达2万度,相当于300辆家用电动汽车的电池容量总和,足够它航行90海里,刚刚能覆盖宁波北仑港区至嘉兴乍浦港区70海里的航程。“这个项目是我们顺应航运业绿色转型大趋势、主动服务国家‘双碳’战略的重要举措。”宁波远洋 运输股份有限公司党委书记、董事长陈晓峰介绍。这艘船的诞生,不仅是企业自身绿色船队建设的里程碑,更是对国家“双碳”战略的铿锵回应。它每年预计可节约燃油580吨,减少二氧化碳排放超1400吨,相当于4万棵成年乔木全年的吸收量,真正做到了航行中的零排放、零污染。


一位老船长的“静默”革命

对于“宁远电鲲”轮的船长王挺来说,这次首航的体验是颠覆性的。拥有二十余年航海经验的他,惯了传统燃油船机舱里主机轰鸣的“交响乐”,那是一种伴随着持续振动和高温的感官记忆。而此刻,驾驶室却异常安静,仿佛置身于一个现代化的办公楼,只有仪表盘上的数据在无声地跳动。“和传统燃油船相比,最直观的变化就是‘安静’。”“宁远电鲲”轮机长黄美钊说,“以前机舱里主机轰鸣,要用耳塞才能在机舱工作,现在基本是静音航行,工作氛围更舒缓,也让船员能更专注于操作。”这种“静水流深”般的动力,源于纯电推进电机线性且即时的扭矩输出,加减速平顺灵敏,几乎没有延迟,操作起来更为简单直接。然而,这份“安静”背后,是技术的深刻变革与对船员技能的全新要求。王挺坦言,现在需要学会精细的“能量管理”,时刻关注电量消耗,并合理规划航速。
更重要的是,和市面上流行的电动汽车类似,“宁远电鲲”号四周布设了众多探头和传感器,搭载的开阔水域自主航行核心技术,让智能航行从概念走向现实。智能机舱能实时监测设备状态、提前预警故障;智能系统则能实现航线自动规划和避碰,辅佐船员操控船舶航行,减轻了操作负担,提升了航行安全性。

“智能系统方面,智能机舱能实时监测设备状态、提前预警故障;开阔水域自主航行功能可以实现航线自动规划和避碰,既减轻了操作负担,也提升了航行安全性。”王挺补充道。这套智能化方案,填补了国内万吨级纯电动海船智能管控的技术空白,为全球沿海智能航运打造了全新样板。这艘船仿佛拥有了自己的“大脑”和“神经系统”,能够感知周围的环境,并做出最优的决策。

首艘示范“中国方案”启航

“宁远电鲲”的成功首航,并非一蹴而就。它背后是宁波远洋、上海船舶研究设计院、中国船级社、宁波海事局以及江西造船企业等多方力量的协同攻坚。“针对新型智能船舶的特点,我们组建了专门的智能船舶服务团队,在设计、建造、航行等全环节全程跟进、精准研判,全面把控船舶技术特性与航行运行风险。”宁波海事局船舶监督处处长何江民介绍。面对纯电动力智能海船监管服务的新课题,海事部门积极响应《智能航运2030行动计划》要求,牵头成立“智能船舶政产学研用发展联盟”,汇聚政府、企业、科研院所、高校等多方力量,为船舶测试验证与示范应用提供坚实支撑。在技术层面,最大的挑战在于如何将一整套纯电动力系统安全、高效地“搬”上万吨级海船。陈晓峰透露,他们联合各方重点攻克了大容量电池系统与推进系统的协同控制问题,并创新性地采用了“岸电充电+箱式电池换电”的组合补能模式,既提升了补能效率,也增强了运营灵活性。“目前,国内已发布了相关基础性技术规范,但针对万吨级海船的大容量电池系统布置、海上工况下的热失控防控、自主航行系统的实船测试与安全评估等,尚缺乏细化的技术标准和操作指南,部分领域仍属‘无人区’。”何江民处长坦言。而“宁远电鲲”的实践,正是在这些“无人区”中趟出了一条路,积累了可供复制推广的宝贵经验。从全生命周期来看,纯电海船的“经济账”也颇具吸引力。虽然初始投资较高,电池的价格约占船造价的四分之一,但在运营阶段,能源成本、维护成本都会显著下降,尤其是在短途、高频航线运营中,成本优势更突出。更重要的是,绿色效益正转化为市场竞争力。“当前,越来越多客户,特别是国际客户,对供应链碳排放指标愈发关注;同时,港口和政策层对绿色船舶提升了支持力度。在此背景下,绿色运力已成为企业的差异化优势之一。”陈晓峰表示。

驶向零碳航运的广阔蓝海

“宁远电鲲”轮的启航,不仅是一艘船的出发,更是中国航运业绿色智能转型的一次重要实践。它填补了国内万吨级纯电动海船智能管控的技术空白,为全球沿海智能航运打造了全新样板。为何选择宁波至嘉兴这条航线作为首航?这背后是打造完整零碳产业链的深谋远虑。宁波远洋副总经理钱根峰解释道,目前嘉兴内河已有较多纯电船,码头也配备了绿色集卡和电卡,但嘉兴到外部的航线尚属空白。而现有的宁波至嘉兴航线,航程适中、班期稳定,且嘉兴港年集装箱吞吐量已超100万箱,非常适合开展相关试验。目前,宁波远洋在这条70海里的短途驳运航线上,已投入10多艘1000箱、1800箱等相对较小的船型。而“宁远电鲲”及其姊妹船“宁远电鹏”的加入,将为这条繁忙的航线注入强大的绿色动能。展望未来,若此次试验成功,且电池技术取得进一步突破,纯电海船的航线网络将逐步拓展。钱根峰透露,未来可考虑增加台州头门港到宁波、温州到宁波等航线,但目前受电池续航限制,仍需稳扎稳打,深耕短程运输。“未来宁波远洋将逐步利用纯电内河集装箱船、港区纯电集卡和今天启航的纯电集装箱海船打造一条港口间的短途绿色集装箱内支线,让集装箱运输更绿色、环保,并在建立绿色运输链,符合国际贸易中的低碳绿色要求,甚至可以为运输商品提供绿色运输碳汇赋能,破除境外的绿色贸易壁垒。”钱根峰说。何江民也坚信,以“宁远电鲲”轮为起点,中国电动海船必将从“首艘示范”迈向“批量应用”。他期待,通过“政产学研用”的协同机制,加快标准体系建设和数据共享,推动产业链协同与规模化应用,降低电动海船的全生命周期成本。“鲲跃蓝海、电启零碳。”这艘承载着中国航运绿色梦想的万吨海轮,正以其静默而坚定的航迹,驶向一个更加清洁、智能、高效的未来。它不仅将重塑中国沿海航运的格局,更将为全球航运业的绿色转型,贡献一份充满智慧与 力量的“中国方案”。
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历史转身

26-05-06 13:02

1
左手摸大长腿,右爪按小短腿

是大多数男人的梦想

傻子都知道今天第一选择是 万里长城永不倒
但 我强烈地预感:买不到
偏好业绩的,大概率会选兆易
不是我的菜,不稀罕
既然要买海光,当然是父子兵一起上场
我在写 铜陵有色是铜箔爸爸的时刻

其实 提前透露了 选股的偏方
历史转身

26-05-03 02:53

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中船特气泰晶科技美诺华都是A股唯一,市场上没有竞品的公司,新入选的万顺新材亦是如此。[淘股吧]

都是大赛道里的独一无二的企业

中船特气的下游是超高景气度的存储,尤其是nand存储(产品国内唯一(严格意义上不算,但是别的企业产能太小,市场紧缺)

泰晶科技是国内唯一的真基频超高频差分晶振量产公司,在下游光模块和ai服务器迎来价值量暴增。

美诺华是全球第一款GLP-1口服益生菌减肥产品。

万顺新材是钠电池唯一的高达因铝箔生产商


作者:千亿美诺华
历史转身

26-05-02 08:22

1
十多年前的TGB

曾经 群英荟萃过

我不否认


现在

基本都在搞笑

这都哪跟哪 差到离谱、弱爆了
历史转身

26-04-28 05:36

1
【3年60GWh!宁德时代携手海博思创签署全球最大储能钠电合作协议】[淘股吧]

4月27日,宁德时代( 300750 )与海博思创( 688411 )在福建宁德签署储能钠离子电池战略合作协议。双方宣布,达成3年60GWh钠离子电池订单合作,这标志着钠离子电池迎来产业化拐点。此次合作标志着宁德时代已攻克钠离子电池量产全链条难题,具备规模化交付能力,这是全球迄今规模最大的钠离子电池订单,开启全球钠电产业规模化爆发新阶段。


1.天赐材料今晚上业绩超出预期。

2.钠电池放量,天赐材料和多氟多的六氟磷酸钠产能在行业前排。钠电池和锂电池一样,需要溶剂,变化不大,也给石大胜华溶剂业务带来增量。钠电池电解液和六氟磷酸钠石大胜华也有布局。

3.石大胜华用净资产的价格收购6f股权,以后十万吨液态锂盐权益不是51了,是百分之百了,很大的利好,又提高了市值上限。
历史转身

26-04-28 04:25

1
天赐材料多氟多石大胜华,谁的中期涨幅空间大? [淘股吧]


 
 

天赐材料的成长性弱于多氟多和石大胜华吗?

结论:天赐材料成长性并不弱于多氟多、石大胜华,只是成长“风格不同”——天赐是高确定、稳增长、强壁垒;多氟多是高弹性、强周期、快修复;石大胜华是小而精、高附加值、慢扩张。


一、业绩成长性(2025-2026)

- 天赐材料:2025年营收166.5亿(+33%),归母净利13.62亿(+181%);2026年Q1预计高增,全年净利有望75亿+;电解液出货量2025年72万吨(+44%),2026年目标100万吨+。

 
 

- 多氟多:2025年扭亏为盈,归母净利2.0-2.8亿;2026年Q1归母净利3.76亿(+480%),弹性极强;六氟产能2026年8万吨+,出货6-7万吨。

 
 

- 石大胜华:2025年营收68.08亿(+23%),归母净利0.16亿(周期底部承压);2026年Q1预增100%+,溶剂+六氟双涨价驱动;六氟产能3万吨(爬坡中)。

 
  
  
 


二、产能与规模成长性(2026)

- 天赐材料:六氟现有11万吨,2026年技改+新增至14.5万吨(+32%);电解液全球市占35.7%(连续9年第一),绑定宁德时代、LG等长单300万吨+。

 
 

- 多氟多:六氟现有6.5万吨,2026年技改至8万吨(+23%);氟化工全链条,成本** 多氟多 > 石大胜华

- 短期弹性(1年内):多氟多 > 天赐材料 > 石大胜华

- 长期确定性(3-5年):天赐材料 > 石大胜华 > 多氟多

一句话总结:天赐不是弱成长,而是“稳而强”;多氟多是“猛而波动”;石大胜华是“精而有限”

 
历史转身

26-04-27 13:54

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这女人 真润

看着美女的曲线

我在胡想联翩

性幻想多的人,通常性欲很高,会激发创造力

他的脑回路 真的是 与众不同
历史转身

26-04-25 15:54

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龙蟠科技“生死局”:800亿订单背后的豪赌与救赎 ZT[淘股吧]



在锂电产业波澜壮阔的周期起伏中,龙蟠科技活成了一个巨大的矛盾集合体


2026年开年,这家公司的喜悦与焦虑一览无余:一方面,2025年龙蟠科技相继拿下宁德时代(SZ: 300750 )、楚能新能源等多家大客户的大订单,规模超215万吨,金额超800亿元;另一方面,它的产能缺口巨大,资产负债率已逼近80%,账面资金捉襟见肘,却依然不得不疯狂扩产。

在上一轮锂电上行周期中,龙蟠科技掌门人石俊峰押下重注,豪赌磷酸铁锂市场大爆发,最终吃到行业红利,成功将公司从车用化工品公司转型为锂电正极材料龙头。这份胆识与气魄,成就了龙蟠科技的大发展。

而今,赌局再次升级。左手是堆积如山的订单,右手是持续紧绷的资金链,龙蟠科技没有退路。在产能缺口与债务压顶的双重夹击下,石俊峰再次推上了所有筹码。

这一次,石俊峰还会如上次那般幸运吗?一场关于订单、红利、产能的“生死局”已经上演



跨界豪赌,负债累累


1986年,21岁的石俊峰从湖南大学化学化工系毕业,被分配到南京跃进集团汽车研究所。这一干,就是15年。那是中国汽车工业蹒跚学步的年代,石俊峰在行当里摸爬滚打,嗅觉被训练得异常敏锐。

2003年,不甘于体制内平稳生活的石俊峰下海了。他创立了龙蟠科技的前身,主攻润滑油业务,年产能一路做到30万吨,位居行业前列。

此后,龙蟠科技多线出发,业务延伸至发动机尾气处理液、冷却液、车用养护品等领域。在那个燃油车称霸的黄金时代,石俊峰稳扎稳打,2016年公司营收破10亿,2017年成功在A股上市。

如果故事到这里结束,这不过是无数中国制造业企业的一个缩影。但石俊峰的野心,显然不止于此。

2020年前后,新能源汽车浪潮汹涌而至。石俊峰敏锐地意识到,燃油车的天花板不远了,新能源车的大机会来了。

2021年,龙蟠科技开始了第一次冒险,正式切入磷酸铁锂正极材料领域。作为毫无技术积累的“门外汉”,石俊峰选择了最直接、最粗暴也最高效的方式——买买买。

他先是在5月出资设立常州锂源,又在次月,从贝特瑞(BJ:920185)手中收购了天津贝特瑞纳米及江苏贝特瑞纳米,直接将两家公司成熟的技术、产线和团队收归麾下


事实证明,石俊峰赌对了。2021年至2022年,新能源车大卖,磷酸铁锂材料也供不应求,平均售价从5.5万元/吨涨至12.5万元/吨。乘着这股东风,龙蟠科技开启了疯狂扩产模式。

从2021年到2024年,短短4年间,龙蟠科技的产能翻了近10倍,由年产2.36万吨增至23.18万吨。凭借激进扩张,这个半路出家的跨界者,硬生生地挤进了行业前列,市场份额一度位居第五。

2022年,龙蟠科技迎来高光时刻,营收飙升至140.7亿元,净利润突破10亿元,均创上市以来新高。其中,磷酸铁锂业务收入占比高达87%,成为新的增长引擎。

然而,时代赠送的礼物,早已在暗中标好了价格,取用者最终都会付费。为了支撑庞大的产能扩张,龙蟠科技不仅消耗大量资金,还背上了沉重的债务包袱。

2023年,锂电行业供需逆转,碳酸锂价格从60万元/吨高位断崖式下跌,龙蟠科技此前在锂价高位时囤积的大量原材料,瞬间变成了“烫手山芋”。




龙蟠科技积蓄的优势,瞬间成为负担,2023年公司毛利率暴跌至-0.13%,巨额存货减值计提约5.5亿元,净利润由盈转亏。到2024年底,龙蟠科技的资产负债率已从跨界前的28.44%,一路狂飙至75.12%。


2025年,龙蟠科技的产能扩张速度明显放缓,但负债率依然居高不下。2025年三季度末,公司的资产负债率进一步升高至79.24%。


同期的行业前三——湖南裕能(SZ: 301358 )、万润新能(SH: 688275 )、德方纳米(SZ: 300769 )资产负债率分别为66.66%、71.57%和62%,第二梯队的富临精工(SZ: 300432 )为63.65%,都低于龙蟠科技




一边失血,一边狂奔




在上一轮赌局中,龙蟠科技用激进扩张赢得了江湖地位,原本该休养生息、逐步降杠杆,稳固到手成果。但市场没有给它喘息的机会,石俊峰又开始了第二次豪赌。

2025年下半年,沉寂三年的锂电市场又开始躁动。尽管龙蟠科技负债累累,2025年预计亏损1.48亿元至1.8亿元,但这并不妨碍它大举扩产,因为它抢到手的订单实在太多了——

2024年12月,龙蟠科技与LG新能源签订26万吨供货协议;2025年1月,与福特旗下的Blue Oval签订供货协议;6月,与亿纬锂能马来西亚子公司签订15.2万吨协议;9月,与宁德时代签订15.75万吨协议;11月,与楚能新能源签订130万吨协议;12月,与欣旺达(SZ: 300207 )泰国子公司签订10.68万吨协议;2026年1月15日,宁德时代再次追加70亿元订单。

华夏能源网不完全统计,龙蟠科技在手订单至少在215万吨以上,以订单签订时的磷酸铁锂价格计,总金额已近800亿元,超过龙蟠科技2024年营收规模10倍。

这些订单不仅锁定了未来5年的市场需求,更成为资本市场上最为诱人的故事。一年前,龙蟠科技股价不到10元/股,去年12月时最高已涨到24元/股,翻了近1.5倍。

这些订单无异于“泼天富贵”,但对龙蟠科技而言,却一面是拿单的喜悦,另一面是吃不下、难消化的焦虑。

龙蟠科技现有产能严重不足。截至2025年9月30日,龙蟠科技自身产能只有27.25万吨/年,仅够供应楚能新能源一家的订单量。以在手订单计算,龙蟠科技每年平均至少要供货43万吨,产供是明显的“小马拉大车”




“公司现有产能难以满足未来市场需求”,在回答交易所问询时,龙蟠科技也坦承道。根据测算,若龙蟠科技保持现有7.7%的市场占有率,按中信证券预测的2030年全球磷酸铁锂正极材料出货量1136万吨计算,龙蟠科技将面临29.22万吨的产能缺口。

为了尽快弥补产能缺口,也为了完成对各家龙头客户的承诺,龙蟠科技不得不在资金链紧绷下,开启第二轮更为激进的扩产大战。
龙蟠科技相关负责人在接受媒体采访时直言:2026年将成为公司产能大规模扩张的关键一年。

根据规划,2026年龙蟠科技产能将新增约24.75万吨/年,全部规划产能合计在52.5万吨/年以上,在现有产能基础上翻两倍。若设计产能全部落地,总产能将从27万吨/年增至77万吨/年以上。


华夏能源网梳理发现,其产能规划主要来自四大项目:

一是海外的印尼锂源二期9万吨/年产能项目,预计2026年2月投产,三期工厂正在规划中。

二是对2022年募投项目三期产能调整,由原计划的6.25万吨/年提升至10万吨/年,预计于2026年5月建设完成。

三是2025年8月,龙蟠科技发布定增公告,拟募资不超过20亿元,分别用于11万吨/年和8万吨/年的高性能磷酸盐型正极材料项目。2026年1月,该项目募资额调整为不超过18.8亿元。

四是2026年1月,龙蟠科技发布公告,拟在江苏金坛投建研发中心及年产24万吨高压实磷酸铁锂生产基地。其中,一期计划建设12万吨磷酸铁锂产能,建设周期预计为9个月,2026年一季度启动建设,三季度竣工投产。二期建设将根据市场情况适时启动。

新一轮锂电周期已经到来,龙蟠科技这一次豪赌,赌注更大,筹码更重。似乎所有困难在产能扩张中都能迎刃而解,这是这一边失血、一边狂奔的模式能走多远?




盘口已开,拿啥下注?

龙蟠科技的大手笔扩产能否顺利落地?这需要打上一个问号。77万吨的产能建设,就是一头巨大的“吞金兽”,而现在资金问题已是悬在龙蟠科技头顶的“达摩克利斯之剑”。

首先,龙蟠科技自身造血能力严重不足。

自2023年至2025年,龙蟠科技已经连亏12个季度。2025年三季报显示,龙蟠科技经营活动产生的现金流量净额为-0.66亿元




其次,债务压顶,利息吞噬大量利润。

经营无法带来足够资金,投资活动又要不断抽血,龙蟠科技只能依赖外部融资维持:2025年前三季度,公司筹资活动净流入20.25亿元。但融资是需要付出成本的,最终都转化为巨额债务和利息。

华夏能源网注意到,截至2025年9月末,龙蟠科技的有息负债高达95.27亿元,其中,一年内到期需要偿还的短期借款为46.98亿元、非流动负债22.08亿元。

但龙蟠科技账面货币资金只有35.8亿元,甚至不够偿还短期债务,这些巨额的债务,又带来了沉重的财务费用。

仅2025年前三季度,龙蟠科技为偿还利息就支付了1.5亿元,同期的利息收入仅0.33亿元,这些本该成为利润的现金,最终都流向了债主们的口袋。

再次,定增融资,远水解不了近渴。

为了填补资金窟窿,龙蟠科技已使出浑身解数。从有意进军磷酸铁锂开始,通过多种途径募资33.15亿元:包括2020年发行可转债募资4亿元,2022年定增募资22亿元,2024年在港股IPO上市募资5.05亿元,2025年6月配股募资约1亿元。此外,龙蟠科技的印尼公司还引入了LG新能源作为战略投资者,投资约1597万美元(约合1.1亿元人民币)。

这些资金主要用于产能建设及补充流动资金,例如港股IPO资金有相当一部分就用于偿还银行借款,以缓解因扩产和应收账款增加导致的现金流压力。

2026年1月,龙蟠科技又寄希望于一笔18.8亿元的定增来“补血”。这笔定增何时落地原本是未知数,前车之鉴是,湖南裕能47.88亿的定增审批两年多,直到2025年底才落地,且定增规模大幅缩水。

这一次,幸运女神再次站在了石俊峰这边。2月26日晚,龙蟠科技公告称,定增申请获得上交所审核通过。这一审核速度,极大缓解了扩产道路上的燃眉之急。


不过,审核通过并不等同于最终获批,后续仍需要获得证监会的注册批复。同时,定增并没有改变龙蟠科技“负重前行”的本质,悬在头顶的巨额债务,依然需要靠自身的造血能力来化解。

有意思的是,在货币资金吃紧、现金流紧绷、急切等待定增募资的时候,龙蟠科技来了一番迷之操作。

1月24日,龙蟠科技披露,龙蟠科技及下属公司拟使用闲置自有资金不超过70亿元进行现金管理。

既然缺钱缺到要定增、借贷,龙蟠科技为何手里还会有70亿元“闲钱”去理财?近百亿债务尚在,为何不偿债降低财务成本?为何不投入研发或作为扩产之用?这种“存贷双高”的奇怪财务操作,值得投资者关注。

再回到龙蟠科技的产能扩张上。这一次,如果赌赢了,规划产能顺利落地、订单如期交付,公司将能与“正极材料一哥”湖南裕能分庭抗礼,但若赌输了……这是一场不能输的赌局。

在商业世界里,从来没有如果,只有结果。在万丈深渊与无限风光之间,石俊峰和他的龙蟠科技,走在了细如发丝的钢丝上

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