特斯拉Cybercab提前量产下线，无人驾驶时代真的来了？

昨晚刷手机看到这条消息的时候，我正在喝酒，特斯拉 第一台量产版Cybercab，已经在得州工厂下线了。

差点没把酒喷出来。

因为这跟马斯克之前说的节奏完全不一样啊。他一直说2026年4月才投产，现在提前了一个多月。对于一家以“跳票”闻名的公司来说，这种“提前交卷”的操作，反而让人有点不惯。

这是一辆“不像车”的车

Cybercab长什么样？双门、蝴蝶门、两个座位这些都不是重点。

重点是：这玩意儿没有方向盘，也没有刹车踏板。

对，你没看错。不是藏起来了，是真的没有。特斯拉的设计逻辑其实挺狠的——既然要做无人驾驶，那就做到极致，干脆连“人接管”这个选项都给你删了。

我之前一直觉得，这种设计太激进了，用户能接受吗？但现在回过头看，这恰恰是终局思维。以前的车厂做无人驾驶，车里还留着方向盘，其实是一种安全感的妥协，万一系统出问题呢？万一法规不让呢？

但特斯拉这次等于把台阶彻底撤了。

这传递的信号很明确：从设计源头开始，这辆车就不需要你，你也别想接管。

当然，我知道你肯定要问：这能上路吗？

答案是：短期内需要法规豁免。美国联邦机动车安全标准，起草的时候默认车里是有司机的。所以特斯拉必须拿到豁免才能上路。但换个角度想，量产车都已经下线了，法规还远吗？

两条路线，谁跑得更快？

如果把Cybercab放在行业地图里，其实能看到一个很有意思的分化：

特斯拉走的是“纯视觉+端到端大模型”的路。不用激光雷达，不用高精地图，就靠摄像头和AI硬扛。这种路线的底气，来自于特斯拉的数据闭环——路上跑着几百万辆车，每天都在给AI喂数据。

而国内的主流玩家，普遍走的是“多传感器融合”的路。激光雷达+毫米波雷达+摄像头+高精地图，先把L2+的体验做透，再慢慢往上探。这种路线的优势是更稳妥、落地更快。

说实话，我现在还判断不了哪条路能跑到最后。但有一点是确定的：Cybercab的量产，等于把行业的终局标尺往前挪了一大截。以前大家可以说“无人驾驶还早”，现在专用车已经进产线了，你还说早？

产业链上谁在受益？

顺着Cybercab往下摸，能看到几条清晰的产业链脉络：

线控转向。车没方向盘了，但车轮还是要转的。怎么转？靠电信号。这就涉及到线控执行的可靠性。像耐世特 、浙江世宝 这类公司，卡的位置其实很关键。以前线控是备用方案，现在变成唯一方案，对响应速度和容错率的要求完全不一样。

智能驾驶芯片。Cybercab跑的是特斯拉的HW4.0，但国内替代的路径也很清晰。地平线的征程6已经上了不少量产车，黑芝麻 智能的华山A2000也在往前推。这批国产芯片厂商，这两年其实在算力效率上追得很快——不是单纯拼算力数字，而是拼每瓦特能跑多少有效模型。

激光雷达。虽然特斯拉坚持纯视觉，但国内绝大多数Robotaxi方案还是带雷达的。禾赛 和速腾聚创 ，这两家已经打进了全球供应链。速腾聚创的MX把价格打到了200美元以内，禾赛的AT系列也在降本。如果没有中国供应链这种“卷”法，激光雷达现在可能还是几万美元的奢侈品。

我的一点感想

说实话，Cybercab下线这件事，让我想起几年前看《Her》那部电影——男主角一个人对着AI说话，周围人觉得他疯了。但现在呢？大家已经惯跟Siri、跟小爱同学说话了。

技术的普及，往往不是渐进式的，而是阶梯式的。

Cybercab可能先在限定区域跑，可能初期只能作为Robotaxi运营。但方向盘被拆掉的那一刻，行业的逻辑已经变了。

剩下的问题，就是法规怎么追、保险怎么设计、责任怎么划分。这些都不会一夜解决，但至少，终局的序幕已经拉开了。

对了，看到有博主说，如果特斯拉能在2027年前以低于3万美元的价格卖出Cybercab，他就直播剃光头。马斯克还在X上回了句“会发生的”。这热闹，我先搬好小板凳了。