佳力奇：自主创新深耕军用航空领域！打造航空复材零部件高端制造基地！产品覆盖歼击机

碳纤维对于无人机的应用
随着碳纤维材料的不断普及，其应用领域也在不断地扩展。碳纤维材料以高性能而著称，在很多领域得到了很好的应用。随着环境的不断污染，人们对于环境的保护意识越来越高，汽车作为当今的主要交通工具，其排放的尾气对环境有着很大的影响，为此轻量化一词逐渐成为关注的重点。不仅仅是汽车可以进行轻量化，其他机器设备也可以进行轻量化。尤其是对于飞行器来说，轻量化后的飞行器不仅续航能力得到提升，而且其耐腐蚀、抗冲击等综合性能相较于其他材料都得到了很大的提升，下面跟随碳纤维复合材料生产厂家挪恩复材一起了解碳纤维复合材料对于无人机的应用。
碳纤维无人机
无人机作为一种灵活的飞行器，在我们的日常生活中有着很多的应用。在军事领域中，无人机可以进行侦察以及精确打击，这样可以更好的保障作战人员的安全。在民用领域，无人机可以用来进行表演、灭火、监测天气等。随着无人机应用的越来越多样化，对于无人机的要求也越来越严格，碳纤维被称为新材料之王，有着优异的综合性能。采用碳纤维材料制作无人机有以下好处：
1、轻量化：碳纤维材料的最大优点是密度小，重量轻。相较于金属的无人机，碳纤维材料制作无人机可以减重50%左右，这可以使得无人机的续航得到很大的提升。
2、耐腐蚀性：无人机经常是露天进行作业，因此拥有优异的抗腐蚀性是必须的，因为空气当中含有很多介质，长时间的处在其中会被逐渐腐蚀掉，采用碳纤维材料则不会受到影响，应为碳纤维有着极好的稳定性，及时泡在酸碱等腐蚀性的液体当中依然可以保持稳定。
3、整体性好：采用碳纤维材料制作无人机可以进行一体化操作，不需要进行额外的连接等操作，整体的性能肯定要优于拼接的性能。
碳纤维材料已经得到了广大用户的认可，在很多领域都得到了应用。

歼20顶级隐身材料究竟是何神器竟由海归加民企研制
在不考虑当前因为发动机限制而造成某些局限的情况下，歼-20毫无疑问是一款谋求全面五代机标准的先进战斗机。这其中当然包括隐身能力，歼-20在隐身上所下的功夫都堪比美国的F-22和F-35战机。

据总设计师杨伟院士介绍，歼-20采用了民间企业研制的碳纤维与超材料。超材料堪称顶级隐身战机必不可少的“黑科技”，歼-15/FC-31总师孙聪在央视《我是未来》节目中介绍深圳光启企业研发的超材料时称，它可根据电磁方程式想要的结果，逆推回去所需的边界条件来设计材料特性，可用在雷达隐身的关键位置。今天，北国防务就来说说歼-20所用超材料究竟是什么“黑科技”。
杨伟亲承歼-20使用了超材料技术

根据电气和电子工程师协会（IEEE）的定义，“超材料”指得是电磁特性与天然材料截然不同的人造材料，例如其电容率与磁导率为负值，导致电磁波穿过的折射率也是负值。其原理是利用纳米尺度的人造结构对电磁波产生共振效应，因而改变其传导特性。

弯弓射飞无远近：从叙利亚误击俄军机谈我军防空导弹体系转型1/22查看原图图集模式
9月24日俄罗斯国防部长绍伊古称，由于发生伊尔-20飞机被击落事件，俄罗斯将在两周内向叙利亚交付S-300导弹，以提高其作战能力。根据俄罗斯总统普京的说法，本次向叙利亚方面提供S-300防空导弹系统，是对以色列故意以俄罗斯军机为掩体导致其被击落的报复措施。从叙利亚内战爆发以来，叙利亚政府军装备的俄式防空系统也经历了多次实战考验。在实战中，叙军的俄式防空体系功过参半，很难一言以蔽之。那么本期《出鞘》我们就来谈谈俄式防空体系的“功”与“过”对我军未来攻防体系建设的借鉴意义。（查看完整内容搜索微信：sinamilnews）

因此，超材料的制造需要纳米材料技术的支持，虽然俄罗斯科学家在1967年就提出了超材料的理论结构，但直到2000年才由美国科学家实际制造出来。在此之后，许多科学家投入超材料的应用，例如分辨率超过绕射极限的超级透镜、能够往后扫描的微波天线、以及最受军方重视的隐身材料。

美国杜克大学David Smith博士领导的团队在2006年发展的隐形装置，利用特殊结构的超材料可以让特定频率微波穿越该装置而不被其中的物体所反射。该团队的成员刘若鹏回国成立深圳光启企业

在雷达隐身的设计理论中，最有名的话就是洛·马工程师所说的：“形状、形状、形状与材料”，意即先设计出能避免雷达波反射回天线的外型，因此孙聪在节目中也是从隐身外型的平行角度原则开始介绍起。然而，飞机无法设计成完美的隐身外型，势必会留下一些“隐身缺口”，这时就需要特殊材料消除回波，使雷达隐身达到近乎完美的水平。

常见的隐身材料是能够吸收雷达波，转换成热能的材料，因此又称为“吸波材料”。早期的吸波材料是利用介电材料掺杂适当电容与磁导特性的颗粒来吸收能量，例如荷兰科学家在1936年提出用高电容性的氧化钛作为介质，掺杂石墨颗粒来吸收能量。德国在二战主要使用两种吸波材料：Wesch是在橡胶中掺杂碳氧化铁粉，厚度仅7.62mm，但只能对抗3GHz的盟军反潜雷达；Jaumann则是多层塑料与电容介质堆栈而成，厚度高达76mm，但能将2-15GHz雷达波的反射都降低为1/100。
吸波材料不能取代隐身形状，两者要互相搭配才能达到隐身需求

吸波材料主要的挑战在于厚度与带宽难以两全，要增加吸收带宽就要采用多层式结构，厚度就居高不下，难以运用在飞行器上。上世纪60年代，碳氧化铁或氧化铁制成的磁性材料逐渐受到重视，因为它们可以较薄的厚度达到相同吸波效果，即便多层叠加也比传统材料来得低。但它的问题是密度较大，而且较为脆弱，如何让它贴附在飞机蒙皮上承受气动负载成为高度机密的军事技术。

美国在二战后秘密进行隐身材料与回波量测技术的研究，曾在T-33（右二）表面贴附2.5厘米厚的吸波材料进行空中测试，飞行员形容该机像云霄飞车般难以驾驭

美国在上世纪60年代发展的SR-71可能就用上了这类吸波材料，可惜外型不够隐身而没有发挥太大效果。上世纪70年代发展的F-117虽然运用了隐身外型的原理，但由于计算机计算能力不足，表面由大量平面拼接而成，理论上在表面爬行的电磁波在边缘会产生大范围散射而削减隐身效果，但洛克希德公司就在金属蒙皮外包覆吸波材料来吸收这些能量，藉由外型与材料的搭配产生世上第一架隐身飞机。

早期隐身飞机采用的黏贴式吸波材料在拆除时需要大量人工，后来都改用喷漆方式加快速度。诺·格公司在近年也为B-2研发了吸波涂料取代掉900多米长的吸波“胶带”，采用机器人喷洒以精确控制吸波涂料的厚度

然而，吸波材料要黏贴在蒙皮上需要动用剧毒的有机溶剂，这使得隐身维修作业需要大量专业人力，且平常需要封闭的空调机库来降低耗损。因此从F-22开始，除了使用喷洒式吸波涂料来缩短工时外，也开始将吸波材料嵌入飞机结构，而省却维修工作。

前面提到，石墨很早就被用来当作吸波材料，因为它的电能损耗与导电性成正比，因此电波能量在传递的同时也被转换成热能。而在上世纪70年代后，将石墨纤维嵌入塑料的复合材料由于具有重量轻，强度高的特点，逐渐被应用在飞机上。两种需求一拍即合，F-22的表面大量采用碳纤维复合材料制成，传闻其纤维排列可能就运用了吸波原理，使其同时具备吸收电磁波能量的隐身效果。
深圳光启公司在2016年珠海航展中展出的多种超材料隐身结构与天线
而F-35战机为了降低后勤成本，更加倚重吸波结构而非涂料。2011年，洛·马宣布F-35机身开始有部分零件使用纳米碳管嵌入有机聚合物的复合材料，理由是其强度为碳纤复材的数倍，但重量却减轻25-30%。但外界推测内情并不单纯，这些纳米碳管可能兼具吸波材料的效果，并可能运用上超材料的技术。不过，这里的超材料并不是像隐形斗蓬般可以让电磁波从表面流过—这种概念仍然有太多问题要克服—-而是采用吸波材料的原理，但在极薄厚度中设计出高阻抗微结构，使雷达波“进得来但是出不去”。

超材料的另一种运用是它对频率的限制较为精准，可以让特定频率通过，却阻挡其他频率的电磁波。由于隐身飞机的雷达罩需要对自己的雷达透明，但却能避免敌军电波的穿透，一直是隐身材料中的最高工艺，很可能也能用纳米尺度的超材料来强化效果。由此可知，歼-20采用的超材料应该是纳米尺度的碳结构，目的就是强化隐身效果。

碳纤维技术突破：中国不再为隐身战机“看脸色”
在过去的40多年中，碳纤维领域一直是美国和日本独霸天下。苏联在解体之前也没能攻克这个难关，因此，隐身战机一直是俄罗斯头疼的问题。因为没有碳纤维，只能使用不锈钢来制造战机，但不锈钢既重又容易被雷达探测到。为了真正实现雷达隐身并拥有卓越的机动性能，必须使用碳纤维这种材料。碳纤维是当前歼20等隐身战机的重要材料。

然而，这个东西以前都是靠进口的，日本一直垄断着碳纤维技术，还将碳纤维视为国家重要的战略资源。2020年8月，日本对中国实行了高端碳纤维材料禁售政策。然而，日本人并没有想到，中国早已实现了碳纤维自给自足，并且将碳纤维技术提升到了T1100级别，成为世界上最先进的碳纤维技术。

令人惊讶的是，突破日本技术封锁的并非大型国有企业，而是一家位于威海的渔具制造商——光威集团。2003年，光威制造的碳纤维与国家需求产生了命运交汇：当时，国家某项目组到光威考察预浸料生产线，偶然发现光威在生产碳纤维，专家组成员马上把这个事上报科技部。当时，科技部副部长马颂德亲自到光威取样测试，光威碳纤维从此进入国家视野。

2005年，光威已经成功地将碳纤维技术应用到钓鱼竿上，光威的碳纤维技术得到了国家部门的高度重视，并直接下令禁止光威碳纤维技术对外出口。我国专家还邀请光威渔具参加国家863项目的碳纤维改进和研发。随着光威渔具的参与，我国顺利掌握了小丝束高性能碳纤维工程化技术，从此，我国在碳纤维技术上，彻底打破了西方国家的长期垄断。

我们被西方国家卡脖子的领域比比皆是，哪一项会受到真正的封锁呢？相反，对我国实行封锁无疑会是西方国家作茧自缚。一旦实现自给自足，就没有西方国家什么事了。总之，随着中国碳纤维技术的重大突破，这一领域再也不必看美西方国家的脸色了。

光威集团是一家位于威海的渔具制造商，创立于1993年，是一家集研发、设计、生产、销售为一体的现代化企业。然而，在碳纤维技术上的突破使其成为中国军工的主力供应商。

2003年，国家某项目组到光威考察预浸料生产线，偶然发现光威在生产碳纤维，专家组成员马上把这个事上报科技部。当时，科技部副部长马颂德亲自到光威取样测试，光威碳纤维从此进入国家视野。

2005年，光威已经成功地将碳纤维技术应用到钓鱼竿上，光威的碳纤维技术得到了国家部门的高度重视，并直接下令禁止光威碳纤维技术对外出口。我国专家还邀请光威渔具参加国家863项目的碳纤维改进和研发。随着光威渔具的参与，我国顺利掌握了小丝束高性能碳纤维工程化技术，从此，我国在碳纤维技术上，彻底打破了西方国家的长期垄断。
可以说，光威集团是中国碳纤维技术突破的关键力量，其持续不断的研发和创新，为中国军工事业的发展作出了重要贡献。
碳纤维是材料之王，有着轻质、高强度和高韧性等优点。在航空航天、轨道交通、民用领域中，都有着广泛的应用。然而，在过去的40多年中，碳纤维领域一直是美国和日本独霸天下。苏联在解体之前也没能攻克这个难关，因此，隐身战机一直是俄罗斯头疼的问题。因为没有碳纤维，只能使用不锈钢来制造战机，但不锈钢既重又容易被雷达探测到。为了真正实现雷达隐身并拥有卓越的机动性能，必须使用碳纤维这种材料。碳纤维是当前歼20等隐身战机的重要材料。

然而，这个东西以前都是靠进口的，日本一直垄断着碳纤维技术，还将碳纤维视为国家重要的战略资源。2020年8月，日本对中国实行了高端碳纤维材料禁售政策。然而，日本人并没有想到，中国早已实现了碳纤维自给自足，并且将碳纤维技术提升到了T1100级别，成为世界上最先进的碳纤维技术。

令人惊讶的是，突破日本技术封锁的并非大型国有企业，而是一家位于威海的渔具制造商——光威集团。2003年，国家某项目组到光威考察预浸料生产线，偶然发现光威在生产碳纤维，专家组成员马上把这个事上报科技部。当时，科技部副部长马颂德亲自到光威取样测试，光威碳纤维从此进入国家视野。

2005年，光威已经成功地将碳纤维技术应用到钓鱼竿上，光威的碳纤维技术得到了国家部门的高度重视，并直接下令禁止光威碳纤维技术对外出口。我国专家还邀请光威渔具参加国家863项目的碳纤维改进和研发。随着光威渔具的参与，我国顺利掌握了小丝束高性能碳纤维工程化技术，从此，我国在碳纤维技术上，彻底打破了西方国家的长期垄断。

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革命性突破：俄罗斯再添利器，新材料使无人机对电子战系统不可见
最近，俄罗斯在乌克兰战场上再添利器，俄罗斯科学家取得了革命性突破，发明了一种新型材料，使无人机对电子战系统不可见。这种创新材料是一种多功能复合材料，其金属部件最初集成到其结构中，以保护无人机的电子设备。这种新材料使俄罗斯的无人机战力倍增，在乌克兰战场上如入无人之境。

披露“隐身”领域的成就

彼尔姆国立研究大学的主要研究员自豪地表示：我们的材料不仅通过使用碳纤维确保了无人机的强度和轻便性，而且还赋予了它非凡的逃避电子对抗（REP）的能力，这一惊人的发现可以颠覆现代无人技术的想法。

力量与隐形的融合

这项革命性发明的核心是力量和隐形的融合。利用碳纤维的力量，这种材料不仅增强了无人机的结构完整性，而且还将无人机隐藏起来，不被电子对手窥探。这种双重功能有望彻底改变无人机系统在各种场景中的效率和生存能力。
创新阵容
新材料具有结合了先进冶金部件和碳纤维技术的原始成分。由于这种创新的结合，已经创造了一种轻质，耐用且电子难以捉摸的材料，可以开创无人机功能的新时代。

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9月4日盘后消息《小鹏汇天飞行汽车来了行业商业化进程再加速》在3日举行的小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车超前品鉴会上，小鹏汇天创始人、总裁赵德力介绍，新品陆地航母将逐步“登陆”，其将在11月珠海航展载人首飞，11月的广州车展上首次公众亮相，2024年年底启动预售，2026年实现量产交付。赵德力透露，“陆地航母”价格不会超过200万元。中国低空经济联盟执行理事长罗军表示，“低空经济已经成为国家战略，作为我国立体交通的重要组成部分，成为拉动新一轮经济增长的重要引擎，得到了各级地方政府和投资界的高度重视。”市场空间方面，工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告》统计，我国低空经济在2023年的市场规模超过5000亿元，同比增速超33%，预计到2026年有望突破万亿元。
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【国盛军工】国产大飞机

关注中国国航和南航接收首架C919，万亿空间赛道产业化持续推进事件：根据中国民航报，8月28日中国国航和中国南航在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机，标志着C919即将开启多用户运营新阶段，截至目前共有9架C919飞机交付客户。2024~2027年是C919交付加速、产业扩产加速的关键期。2024年以来国内航司持续签订C919订单，计划交付周期跨越十四五-十五五-十六五，目前国产C919大飞机已经拿下1300多架订单，对应金额高达9000多亿元。随着C919在欧洲适航认证持续推进，未来出口将为C919需求进一步打开成长空间。投资建议：我们认为大飞机的投资机会主要分为以下几个方向：
1）最先受益于大飞机产业发展的机体结构企业以及进入海外发动机产业链的国内企业，包括中航西飞、中航重机、三角防务、航宇科技、派克新材等；
2）远期国产替代空间巨大的环节相关企业，包括万泽股份、中航高科等；3）值得关注的小而美赛道相关标的，比如航空油料的润贝航科、航空线缆的全信股份等。

Sp­a­c­eX将开启首次商业太空行走，这将是“史诗般的壮举”！全球瞩目！

Sp­a­c­eX的龙飞船将于美国佛罗里达发射，搭载四名乘客进行为期五天的太空旅行，他们将前往距离地球约1400公里的飞行轨道完成首次太空行走任务，即宇航员穿上Sp­a­c­eX设计的太空服出舱。

Sp­a­c­eX又要送人上天了。这一次，“太空漫步者”将来自平民，而非政府训练的宇航员。Sp­a­c­eX创始人马斯克表示，这将是“史诗般的壮举”，并将此次任务描述为“星际时代的早期开拓者”。如果该项目进展顺利，未来有望把数百人送到地球轨道、月球，甚至是火星。

佳力奇（ 301586 ）：公司产品主要包含飞机复材零部件及导弹复材零部件两大类，正宗国防军工、商业航天、飞行汽车和大飞机题材。

主流歼击机复材零部件核心供应商

招股说明书图片

公司是国家级专精特新“小巨人”企业。产品广泛应用于歼击机（歼20等主流机型）、运输机、无人机、教练机、靶机、导弹等重点型号装备。公司是航空工业成飞集团的优秀供应商和洪都航空的金牌供应商，是复材零部件领域唯一企业。

高性能碳纤维，可以广泛应用在火箭、卫星制造和航天飞行器上。

高性能的碳纤维材料，可以满足商业航天器轻质化、刚度、热变性的要求。目前高模量的碳纤维在美国、法国、德国、中国等国家的航天器上都有应用。

佳力奇上游公司光威复材表示：关于商业航天业务主要涉及商业航天的火箭发射环节以及卫星制造环节，主要业务内容包括火箭发动机壳体的碳纤维材料配套、包括快舟系列在内的商业火箭发动机壳体的制造、卫星（包括卫星结构件及卫星太阳翼帆板）用高强高模碳纤维配套等，此外还有一些其他品种碳纤维配套或者复合材料业务。

牵手小鹏汇天，进军飞行汽车

公司通过与小鹏汇天合作将业务拓展至飞行汽车领域。2022年公司与小鹏汇天(广东汇天航空航天科技有限公司)签署《技术开发合同》并实现收入97.30万元，依托与亚洲最大规模飞行汽车企业的合作，公司有望逐步开拓在汽车领域的产品应用。

$N佳力奇(sz301586)$国科天成(sz301571)$