八月江南阴复晴,浮云绕天难夜行。

6叔，我10.44的本啊，老班长过来解救我啊

六叔，我理解无人驾驶相当于工业革命一样，是人类社会和文明发展必然要经历的阶段，他的商业化前进脚步不可能被阻止。大家只看到短期无人驾驶让一部分人失业，但他也创造新的就业机会。大的来说，目前中美白热化的贸易竞争，无人自动驾驶技术通过尽早的商业化而获取更多的技术经验，AI技术需要不断的学成长和优化，谁先拥有更巨量更成熟的数据模型，谁就抢占着先机。同时，自动驾驶的普及也会极大地减少我国对汽油的依赖，这都无疑会是中美博奕中不可获缺的一张牌。

6叔，别说了，我接还不行吗，出租车，阿龙，锦江，我都接

新兴技术或者具有变革性质的技术在还没有彻底成熟之前都是很艰难的，不说现在的经济环境，就是在以前那些有变革性质的技术也是经历了很多困难才给世界带来难以想象的变化，正如龙头也是披荆斩棘一步步走出来的一样，我们不能既要还要，看好了就押注，押注的不是利润而是未来。

叔，照猫画虎的话，阿力的老庄也是志存高远？

六哥这次要多搞些黄金带回大A

这么多字，好决定啦，周一就割掉摩托车，冲锋出租车啦，干就要干轮子多的，稳

我接出租车就是了

文远知行成立于2017年，其前身正是由王劲所创的景驰科技。王劲这个名字，在中国自动驾驶行业中是一个相当特殊的符号.2010年，王劲从谷歌跳槽到百度，并在5年后带领成立了百度自动驾驶事业部，也就是后来被称为中国自动驾驶黄埔军校的地方。


王劲现在我们熟知的数位自动驾驶行业大佬，包括余凯、倪凯、吴恩达等，都是由王劲招揽至百度麾下，并在后来各自在自动驾驶产业链中掀起风浪。所以王劲在业界，也被称作“中国自动驾驶第一人”。

之后到2017年3月，王劲与时任百度自动驾驶首席科学家的韩旭从百度出走，在硅谷创立景驰科技，王劲担任CEO，韩旭任CTO。


此后不久，百度与王劲因为竞业协议掀起的诉讼，最终以王劲被解雇告终，景驰科技也摇身一变，成为了我们现在熟悉的文远知行。韩旭代替王劲，以联合创始人的身份担任文远知行CEO，继续带领文远前行。虽然有官司缠身，但内有自动驾驶明星人物坐镇，外有资本对自动驾驶的疯狂押注，文远知行在成立之初的几年中，资本号召力相当不错。

文远知行部分融资情况企查查结果显示，从2017年到2022年，文远知行累计获得10轮融资，公开融资金额累计超过10.9亿美元（近80亿元人民币），到最后一轮融资之后，其估值已经来到51亿美元（371亿元人民币）。其背后的投资者，遍布自动驾驶上下产业链，有博世这样的国际头部Tier 1两度注资，也有广汽、宇通这样的乘用和商用车主机厂。


招股书文件披露，文远知行有五大业务：网约车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus、自动驾驶货运车Robovan、自动驾驶环卫车Robosweeper以及高阶智能驾驶。

这些业务被分为两类：销售L4级别自动驾驶汽车及相关传感器套件产品，提供L4自动驾驶及ADAS（高级驾驶辅助系统）服务。

目前来看，ADAS服务仍然是公司营收的主要来源，营收也主要来源于博世的订单。

根据招股书数据，2021年到23年，文远知行营收从1.9亿元增长至3.48亿，来自博世的收入增长就超过1亿元。而今年上半年，博世订单不稳，文远知行的ADAS收入也就减少了4390万元。

什么意思呢？汽车行业价格战的寒气已经传导到了ADAS软件供应商。比如向文远这样的自动驾驶企业，虽然也有技术，但工程化和量产还是要靠与主机厂合作。

目前的文远知行，其实还是很依赖博世这个“大客户”。而这个“大客户”其实也不容易，汽车行业打个喷嚏，纵使博世对于车企再重要，作为供应链企业也得“感冒”一阵。博世一“感冒”，上游的供应商业绩恐怕就要遭殃。


实际上，从2021年到2024年上半年，文远的业务结构已经有了比较大的变化。产品收入占比从73.5%下降到了14%，服务收入占比从26.5%，上升到了86%。

这种业务结构的变化也改善了毛利率。

2021年到2023年，文远的毛利率分别为37.4%、44.1%以及45.7%。

这么高的毛利率，为啥还亏钱呢？原因就在于挣的钱远没有花得多。

文远的营收增长很快，但还是缺乏规模，2021-2023期间，从1.382亿元提升至4.018亿元。而研发费用方面，2021年至2023年，文远知行的研发费用分别为4.432亿元、人民币7.586亿元及人民币10.584亿元。

三年的研发投入就有22.6亿 ，自动驾驶技术研发太烧钱了。

六叔，大众以前就很妖的，现在就一手留着，等着回归