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低空经济又迎利好。3月27日，工信部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》(以下简称“实施方案”)，提出到2030年通用航空装备形成万亿级市场规模。

基建是发展低空经济的基石。在低空经济产业链中，通用机场是承载低空航空飞行器的重要基础设施，其数量及运行情况，是反映通航行业发展情况的风向标之一。

根据民航局下设通用机场信息平台的数据，截至2024年3月26日，全国在册(注：含已取证和备案，下同)通用机场共452个，与2012年相比增长近十倍，数量已超过民用运输机场。另据民航局信息显示，以无人机为代表的“新通航”细分赛道，近年来更是增长迅猛。布局

从区域分布来看，通用机场集中于胡焕庸线以东的地区，东部密集，西部较为稀疏，与人口地理分布相契合。按照中国民航的七大分区，华东和东北两区的在册通用机场总量排在数一数二的位置，两者之和为47.8%，占全国近“半壁江山”的数量。

再比较省份间的机场数量，黑龙江、广东、江苏排名前三，分别有89个、55个和31个机场。值得一提的是广东，2023年全国新增颁证的41个通用机场中，广东就拿下13个，占比最高。再往城市细分，有7个新增机场，都来自深圳。

根据中国民航局2017年发布的《通用机场分类管理办法》，按照“是否对公众开放”这一划分依据，通用机场分为A、B两类。两者最大的差距主要是在商业属性上，载客类的航线只能够在A类通用机场上运行。由于A类机场涉及公共运输，需要遵循民用机场飞行区技术标准，对安全的要求远高于B类机场。

放眼全国，截至目前，通用机场A类为161个，通用机场B类为291个。在七个分区中，除了西南是唯一一个A类数量超过B类的地区。其余地区都是B类占大头，但在B类占比偏重上，又有所不同。

其中，新疆、东北B类机场占比超过八成，“偏科”明显；华东、中南B类机场占比六成。相较之下，华北、西北在A、B两类通用机场的建设布局方面更为均衡。需求

A/B两类通用机场的数量分布为何会出现差异？民航局下设通用机场信息平台的一位工作人员向《每日经济新闻》记者表示，选择哪一类通用机场进行建设，这是由地方需求决定的，如果有公共运输的愿景，则选择建设A类，若是希望为产业服务，则选择B类。

我国地域面积广阔，不同区域人口密度、经济水平、发展阶段、产业类型有所不同，需求的差异，反映在了通用机场类