苹果联手比亚迪——新能源汽车霸主黄袍加身

苹果汽车喜煞华尔街：股东高压逼库克出大计划 
2015.02.17 12:07:11  来源: 腾讯科技  

腾讯科技讯苹果手机虽然热卖，但是库克一直遭到华尔街质疑：严重缺乏创新能力，如今还在像当年的鲍尔默（吃盖茨老本）一样吃乔布斯的两个老本，库克需要给苹果寻找到一个堪比iPhone和iPad的新领域。

终于，多家权威媒体报道，苹果已经开始研发自动驾驶电动车。美国权威财经媒体 CNBC 引述多位分析师称，苹果汽车正好是华尔街一直期待苹果拿出的下一个大计划，这一项目也会夯实苹果目前的股价泡沫。

外界对于库克的指责并非没有理由。在苹果上一财季，手机贡献了七成的收入，乔布斯发明的iPhone，让今天的苹果沦为了一家手机公司，这不知是喜是忧。

多位分析师表示，苹果研发汽车，将会消除华尔街和投资人对于库克以及苹果一直以来的批评。

美国GVA研究公司的分析师加里特（DavidGarrity）对CNBC表示：“如果观察苹果的股票，人们会批评苹果的iPhone业务过度成功，投资人现在期待的是，苹果未来能够进入另外一个巨大的终端市场。”

这位分析师表示，汽车市场正是苹果投资人所期待的“大计划”，全球广阔的汽车市场，给苹果带来了巨大的营收和利润空间。

上周末，《金融时报》、路透社等权威媒体，纷纷报道了苹果开发汽车的计划，据称已经组建了数百人团队，计划开发自动驾驶电动车。目前苹果官方尚未证实在研发汽车。

这一消息来得正是时候。最近，苹果的股价和市值又创下了历史纪录（超过了7000亿美元，比瑞士全国的国内生产总值还高），但是许多人担心，苹果股价开始出现了泡沫，单独依靠乔布斯发明的手机和平板业务，以及尚未开售的苹果手表，似乎无法支撑如此高的股价。

Constellation公司的分析师RayWong表示，进入汽车市场符合苹果的长期发展战略，将为股价上涨提供基础。

这位分析师认为，开发汽车，实际上是苹果建设人类数字生活宏伟计划的下一个阶段，苹果所追求的目标之一，是用户体验的连续性和一致性。进入汽车行业，将为苹果的操作系统找到新的舞台，过去苹果已经把操作系统延伸到了音乐、手机、家居设备、医疗保健等领域，现在可能是汽车。

这位分析师表示，有关研发汽车的报道，将会帮助苹果股价继续上扬。

上述GVA研究公司在报告中指出，创纪录的手机销量，证明了苹果在用户体验和人机交互设计上的优秀水平，这种经验也将是汽车行业的一个重要资产。

上述分析师加里特表示，汽车实际上是一种终极移动设备，拥有自己的电子设备、交互界面等，在这一领域，苹果可以大展拳脚。

加里特分析师表示，苹果目前坐拥1800亿美元的现金，在全球企业界首屈一指，而在电动车或者自动驾驶汽车的研发中，雄厚的资金实力，将成为苹果的巨大优势。

据最新的报道，除了汽车制造商、谷歌(微博)之外，索尼也计划进入自动驾驶汽车领域。

IDC公司的分析师CyrusDaruwala表示，如果苹果研发汽车的报道属实，那么苹果公司的焦点，将会是把iOS操作系统延伸到更多的领域中。

他表示，通过研发汽车，苹果对外证明，他们可以进入一个工业市场，在价值链上，从消费者向大企业等上游延伸，这也证明苹果的iOS，可能成为一款企业级操作系统。（晨曦）

苹果谷歌特斯拉搅局 美国汽车业未来在硅谷？
腾讯科技  小贝2015年02月22日 

腾讯科技讯 2月22日，美国汽车业的未来到底在硅谷还是在底特律？继特斯拉和谷歌(微博)之后，苹果似乎也准备进入一直以美国中西部钢铁产业为基石的汽车行业。据多家媒体报道，这家iPhone和iPad生产商已经组建了一个名为“泰坦”（Titan）的部门，安排了数百名员工，专门从事电动汽车的研发工作。有消息称苹果计划在2020年启动汽车生产。

到目前为止，苹果对这个项目仍三缄其口，不过一起诉讼案似乎证实了该项目的存在：美国马萨诸塞州联邦法庭的文件显示，电动汽车电池制造商A123Systems起诉苹果，指控后者挖走其顶级工程师建立大规模生产电池的分公司。文件提供的其他证据还显示，苹果可能在开发汽车。
也就是说，苹果与当前电动汽车领域的龙头企业特斯拉、致力于无人驾驶汽车研发的谷歌一起，成为来自底特律以外的汽车新军。

传统汽车商严阵以待
美国的三大汽车生产商，即通用汽车、福特和克莱斯勒（现已成为菲亚特克莱斯勒汽车公司的一部分）均对新军带来的威胁严阵以待。通用汽车发言人丹•弗洛雷斯（Dan Flores）表示：“苹果拥有强大的实力，因此此举并不出人意料。”克莱斯勒发言人埃里克•梅内斯（Eric Maynes）则说：“我们不会对尚未看到的事情发表评论。”

福特也没有对苹果的计划发表评论，不过这家美国第二大汽车生产商最近在硅谷核心帕洛奥托（Palo Alto）开设了新研发中心，希望在这里抓住无人驾驶汽车的未来。
汽车领域专业网站Edmunds.com的分析师比尔•维斯尼克（Bill Visnic）表示，一般来说汽车产品从研发到进入市场平均需要七年时间，因此底特律巨头目前还没有感受到太大压力。

例如，尽管特斯拉取得了出人意料的成功，但这家公司去年在美国也只售出了不到3.5万辆汽车，而全美国的汽车销售总量超过1600万辆。另外，特斯拉的汽车只局限于非常高端的小众市场。
维斯尼克说：“对于美国汽车行业而言，苹果并没有构成迫在眉睫的威胁。我认为它的产量不会在短时间内接近底特律。”

有钱也不能忽视风险
新旧车辆信息供应公司凯利蓝皮书（KelleyBlueBook）的市场分析师阿莱克•古铁雷斯（Alec Gutierrez）表示，苹果的优势在于它是行业的“破坏者”，该公司风靡全球的消费电子设备创造的“全面生态系统”可能会给“苹果汽车”带来延伸效应。

苹果坐拥1800亿美元的现金，有足够的资金来研发新汽车和投资新项目。尽管如此，古铁雷斯认为，考虑到汽车行业的成本与竞争，苹果还是要重视风险问题。“如今汽车行业竞争非常激烈，新车销售的利润率已经压缩到极低，这是苹果所不适应的。”他说。

美国汽车研究中心项目主管布雷特•史密斯（Brett Smith）说：“多少公司在进军汽车行业时一败涂地？这是一项艰难的任务，而且非常昂贵。”他指出，尽管特斯拉提供的电动汽车电池系统优于所有传统汽车厂商，而且特斯拉高端汽车的营销工作非常成功，但这家公司仍然是亏损状态。

传统的大型汽车生产商也在努力研发更多、更好的混合动力汽车，以及纯电动汽车。史密斯表示，这给初来乍到者设置了很高的门槛。“在汽车生产方面，苹果的技术是否比梅塞德斯、福特、通用或丰田更出色？我对此深感怀疑。”

苹果能给这个行业带来的，其实和谷歌一样：处理和使用数据的方式。谷歌并没有专注于汽车本身，而是无人驾驶技术。谷歌的无人驾驶汽车，在不同的外观掩饰下，已经在美国加州的道路测试中行驶了数十万英里。

维斯尼克认为，苹果已经能给汽车行业带来一些差异，它可以成为汽车联网技术的重要供应商，让自己的车载系统与谷歌Android展开竞争。“对于苹果而言，他们在提供出色用户体验方面已经证明了自己，”史密斯说，“汽车只是又一种用户体验设备，苹果一定能做得与众不同。”（小贝）

苹果造车，目的是为了争夺地图服务？
2015-02-23 11:59:27　来源: 网易科技报道 

  网易科技讯 2月23日消息，据国外媒体报道，密歇根大学泽尔-鲁瑞研究院（Zell Lurie Institute）教授彼特•阿德莱恩斯（Peter Adriaens）称苹果对制造电动车的兴趣是时代的趋势，他认为这是科技公司大举进军地图业务，这是电动车不可缺少的组成部分。
阿德莱恩斯在接受电话采访时表示，“人们将开始购买汽车，是因为这嵌入的技术，”“科技公司正在发送一个信号，这就是现在这汽车的价值是科技。”关于苹果从事自动电动车项目的报道，好像让人感到十分异外，但据阿德莱恩斯称，事实并非突如其来事件。
  阿德莱恩斯称，除了苹果之外，诺基亚、Uber——未提及谷歌——都在进军自动驾驶汽车或者叫电动车，或者叫装载有传感器的汽车。他表示，诺基亚是最好的例子，因为该公司一段时间以来一直在致力于此事。该公司在全球多个城市有着300辆Here True汽车在从事地图业务。他说，这是诺基亚2007年开始同西门子合作以来的成果。“重点是建立非常先进的地图系统。”
  他还说，“在路上工作的这300辆汽车都装载传感器，并且和该公司的地图系统联系在一起。”据阿德莱恩斯称，在全球出售的汽车中，已经有很大部分在使用诺基亚的地图系统。
  阿德莱恩斯还谈及到Uber同卡内基梅隆大学于本月初宣布的合作关系，据双方宣布的消息称，双方的这一联手将为Uber提供一个同卡内基梅隆大学国际机器人工程中心合作的论坛，以从事研发，主要在地图和汽车安全及自主技术领域。
  阿德莱恩斯表示，福特这些传统汽车公司并非无动于衷。他说，“福特首席执行官马克•菲尔兹(Mark Fields)将福特定位为一家科技公司而非自动汽车公司”。福特将在加州帕洛阿图开设一个25000平方英尺的创新移动中心，以证明这一点。他说，“他们正在大幅度增强自己的软件及数据能力。并非寻求在底特律以外地区增长，实际上是希望在西海岸有一个重要立足地位。”（天门山）

中国将成世界第一大新能源汽车市场
  时间：2015年02月23日 02:45:17 中财网  
 　　近日，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》(以下简称“《方案》”)，计划在现有技术基础之上，到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。有业内人士指出，中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国市场，成为世界第一大新能源汽车市场，但在二、三、四线城市中，新能源车推广阻力依然很大。 
 　　数据显示，今年1月，我国新能源汽车生产6599辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产2108辆，同比增长近5倍，插电式混合动力乘用车生产2278辆，同比增长近7倍；纯电动商用车生产1343辆，同比增长近6倍，插电式混合动力商用车生产870辆，同比增长近2倍。
 　　《方案》还指出，目前，以动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科技为核心的新能源汽车技术大变革，在未来5-10年，将迎来全球汽车产业重组和转型升级的重要战略机遇期。其中，我国新能源客车技术产业化规模居世界第一位。而新能源轿车技术产业化水平居世界第二位，并且进入快速发展阶段，有望今年跃居第一位。
 　　另有业内人士指出，中国与美国已经成为世界上最大的新能源汽车市场，虽然2014年中国新能源汽车的市场销售仍然落后美国市场4万辆，但是，由于新能源汽车市场本身具有的政策依赖性，以及中国所独具的政策高效制度，中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国市场，成为世界第一大新能源汽车市场。
 　　近日记者在走访调查中获悉，一线城市市民对新能源汽车的接受度要普遍高于二、三、四线城市。据分析，一方面得益于各一线城市高额的新能源车购车补贴以及电动车宽松的上牌条件；另一方面就是一线城市充电桩、售后服务等配套设施建设相对完善。
 　　从北京、深圳和上海等城市的消费者反馈回来的信息来看，巨额的政府补贴和电动车低廉的能源消耗成本，成为选择电动汽车的首要因素。而类似于济南、包头等一些二、三、四线城市并没有像一线城市那么高的购车补贴，甚至无任何补贴，高昂的电动车售价就让消费者望而却步。
 　　在这些二、三、四线城市的消费者中，多数认为目前当地的空气状况还良好，不像一线城市那么污染严重。同时，相同配置的电动汽车要比燃油汽车高出1倍多的价格，如果没有高额补贴，对于消费者本身消费支出来看，并没有获得实惠，而充电桩问题和电动汽车本身的续航问题带来更多的不便，也成为目前阻碍这些地区电动汽车推广的主要因素。

乐视翻版了翻倍的节奏

  比亚迪除非没有大行情，只要出现都是大动作，回顾一下比亚迪A股上市时候的三个跳空涨停，以及2013年5月短期翻倍，再看看这次底部启动的三连板，可以看到这次的上涨动力很强。从技术向台上看是个W部，然后形成跳空反转，也成为山沟涨停板，均线角度极为陡峭，成交量极为充沛，从本次启动最低价33.8元算起，该股应该有70%的上升空间可以期待，也就是57-60元一线，去挑战历史新高。
2011年上市初期三涨停

2013年5月强势拉升

2015年春节再次三涨停暴涨

补充一下
近期唯一形成板块效应的新题材新龙头
不炒它炒什么
再重申一次17号那条下影线是假的
[引用原文已无法访问]

除了农村市场，还真看不出比亚迪汽车的出路。

比亚迪三日走势回顾

第一个涨停高开3点多，下午1点30分封停。第二个高开5点多，上午10点30分封停。第三个高开6点多，上午10点前封停。你们想想说明了什么？大家讨论。 

说明大户等不及了 
说明大资金强抢筹的心情。急切啊！ 
说明私募基金操盘比机构更凶猛强悍，急不可耐的在春节前狂吃筹码，股价上涨进入加速阶段！

连续三天放量涨停，有点意思