汽车-电动和智能

中科三环 ：电机需要的磁性材料

实际控制人是中科院，董事长是中科院院士。
全球第二，国内第一的钕铁硼磁材，1.4万吨烧结、1500吨粘结钕铁硼产能，在建4000吨烧结产能。一半出口，一半内销，原材料是稀土。稀土价格上涨毛利率会提升。
产品结构：汽车电机(电子转向助力等)45-50%，节能电机10%，VCM(硬盘里的)15-20%，风电电机5-10%，消费电子5-10%。
竞争力：多是高性能钕铁硼磁材，汽车对产能耐用性要求高，供应商体系相对稳定。国外市场主要依靠日本公司专利授权，但专利期终结临近，面临的竞争会增加。国内低端钕铁硼磁材产能过剩，而且配套稀土矿产地的很多。
产能利用：13年一季度产能利用率约60-70%，二季度上升至80%，第三季度将至70%，年末提升至80%以上。
稀土价格：盗采的任然很多，13年的稀土价格延续了12年的下跌走势，单已经接近2011年初的价格，随着政策应该不会太难看。
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亮点：电动车用磁材需求料将放量。按照每辆新能源汽车消耗 5 千克永磁材料进行测算，2011 年新能源汽车对永磁材料的需求为 42 吨，2012 年为 50 吨。根据我国新能源汽车的发展规划，新能源汽车产量在 2015 年累计达到 50 万辆，2020 年累计超过 500 万辆。测算下来，2015 年永磁材料的需求将累计达到 2500 吨（年均需求达 600 多吨），2020 年将累计超过 2.5 万吨（年均需求量达到 5000 吨）。--DBZQ
其实需求还是很少，但是每辆车需求多，弹性大。