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邹艺湘:经济转型与产业升级要靠新的龙头企业崛起。

13-03-02 21:41 14418次浏览
邹艺湘
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经济转型与产业升级要靠新的龙头企业崛起[原创 2013-1-1 8:53:16]


1. 股市下跌只是为了迎接新的龙头

新龙头只会在两个领域产生,第一是在传统行业采用新的商业模式,以淘宝网和民生银行 为代表;第二是在新兴产业中具有世界领先的技术和产品,以比亚迪 为代表。淘宝网改变了传统的商品零售模式,并且创造了一个全新的二手商品市场;民生银行正在改变传统的商品批发模式尤其在农产品 批发方面,也在改变资金“批发”模式。淘宝带来的便利公众已经体会到了,民生组织的商业合作社在今年春节期间也会开始起作用,可以预见今年春节的年货供应比往年更充足,价格也更平稳,因为批发商们比往年信息更灵通资金更宽裕。

万科的“住宅工业化”模式摆脱了中国传统房地产业靠土地升值的模式,让万科可以低风险甚至无风险扩张到全国各地,只要有高铁站的地方就可以有万科。因为不依赖土地升值,所以万科不必占用大量资本金屯地,可以集中精力培养人才用于策划组织和管理地产项目,可以与各地政府的城投公司合作靠输出品牌、标准和管理制度取得现金回报。在今后十年中国的城市化过程中,可以预见万科的业务还会继续高速成长,并且现金流会越来越好,当然也会让千百万客户和股东受益。万科是城市化的贡献者,也是主要受益者。

比亚迪是建设生态文明和美丽中国的先锋,比亚迪的公交电动化将改变大城市的生态经济系统,将创造一个数万亿产值的新市场,并且将改变全球汽车产业和能源产业的格局。这是中国自郑和下西洋以后第一次在新兴产业方面领先世界,并且短期内还看不到分量相当的竞争对手。国人不相信并不奇怪,毕竟我们落后几百年了,不习惯也没有勇气做世界第一了,站惯了不想坐了。不止是中国,其它发展中国家也有同样的问题,因为落后所以不敢想,因为不敢想所以落后,恶性循坏的结果就是停留在“中等收入陷阱”,永远为跨国企业打工。

2. 万科值15元,民生银行值20元,比亚迪至少值100元

万科和民生的市盈率都应该在15倍左右,因为它们今后十年之内的EPS年化增长率都能保持在15%以上。万科2012年的每股盈利不少于1元,所以合理价位应该在15元;民生银行2012年的每股盈利不少于1.3元,所以合理价位在20元左右。龙头企业不一定是行业中最大或短期利润最高的企业,而是那些顺应历史潮流领导行业发展方向的企业,它们的股票估值也是行业内其它企业估值的标杆,而不是相反。更直白点说,万科股票的定价不需要考虑别的地产公司,但其它的地产公司定价必须要考虑万科;民生的股票定价不需要考虑其它银行,但其它银行的定价必须要考虑民生;比亚迪的股票定价不需要考虑其它汽车厂,但其它汽车厂的定价必须要考虑比亚迪。

比亚迪真正值钱的东西是电池电动汽车和储能技术,尤其是公交电动化和分布式储能电站,在这些技术的背后是王传福十几年培养出来的上万名工程师,这是持续创新的基础。比亚迪的传统业务并无特别吸引之处,但是为它的新兴业务打下了制造业的基础,科技 + 制造才能让比亚迪在一个数万亿的市场中独占鳌头,这才是巴菲特真正看重的地方。所以,不习惯投资高科技企业的巴菲特才坚定投资并持有比亚迪,并且涨了十倍不卖。在巴菲特看来,比亚迪的传统业务可能值十元(所以在8港元买入),但核心技术 + 制造能力肯定不止值一百元(所以88港元不卖)。投资比亚迪关键是要买得便宜拿得长久,做反了就会亏钱。

比亚迪的估值不能用今年或者明年的PE来计算,更不能把各部分业务分开来计算。一栋没有盖好的摩天大楼不能用当前的租金回报或所用建筑材料的成本来定价,最重要的是要看它的“区位”价值,也就是“地段、地段、地段”。比亚迪世界领先的电池电动车和储能技术正是第三次工业革命的核心,比亚迪占住了最好的地段,所以它的定价要先计算行业价值(数万亿),再计算企业价值(至少数千亿),再除以股数得到每股估值(至少100元)。世界领先的高科技企业都是这么定价的,初期是否盈利并不重要,市场前景和在市场中的地位最重要,其次是有足够的现金流支持。所以国家开发银行给比亚迪的三百亿授信很及时,消除了比亚迪最大的隐患,也加速了公交电动化进程。

里昂和瑞士信贷看不到比亚迪的核心价值也不奇怪,因为法国香水和红酒,瑞士钟表和巧克力靠的是传统工艺,与现代科技没有多大关系。但是,高盛的分析员也看不到比亚迪的价值就特别奇怪,也令人费解。美国的高级科技企业独步全球,华尔街功不可没,高盛更是技压群雄,从微软到苹果到谷歌几乎每一家美国成功地高科技企业背后都有高盛的身影,说高盛是美国高科技企业的保姆也不为过。然而,高盛亚洲的分析员也像里昂和瑞士信贷一样把比亚迪世界领先的电池电动车和储能技术定价为零,这是不可理喻的,因为这些技术正是第三次工业革命的核心。高盛的分析员看不到这点,不论是因为水平低或者别的什么原因,都不应该留在高盛,因为这不止是在侮辱高盛人的智慧,也**
3. 熊彼特的创新理论与费雪(Philip A. Fisher,1907-2004)的成长股理念

熊彼特从经济发展的角度研究企业的创新,费雪从投资的角度研究企业的成长,其实他们所要寻找的是同一个“宝贝”——能够为股东和社会创造价值的企业家。没有企业家的创新,就没有高成长的企业,也就不会有经济转型和持续发展。熊彼特认为,企业的“创新”才能提高全要素生产力,而全要素生产力的提高是经济发展的核心。如果没有全要素生产力的提升,经济仍然会随着人口的增长和资源的开发保持“增长”,但不会有“发展”。没有发展的增长是粗放式的,不可持续的,必然会带来资源枯竭和萧条,直到有新的企业“创新”出现,经济才能继续发展。

与熊彼特一样,费雪最关心企业的“创新”和“持续创新”能力,因为这才是创造价值的源泉,才是企业的核心竞争力,有核心竞争力的公司才能保持长期成长。费雪认为,卓越的投资者的一个基本要素是能够不盲从当时的金融圈主流意见,也不会只为了反其道而行便排斥当时盛行的看法。相反,投资人应拥有更多知识,应用更好的判断力,彻底评估特定的情境,并有勇气,在判断自己是对的时候坚持。费雪认为在股市中获得丰厚回报的关键是长期持有成长股,他本人和他的传人巴菲特的实践也充分验证了他的先见之明。

美国股市之所以能从金融危机中最先走出来,主要得力于以苹果为首的美国企业的“创新”;而没有发生金融危机的中国股市却迟迟不能走出困境,根源就在于中国企业的创新能力不足,投资者找不到亮点,感觉不到投资的冲动。当然,作为经济学家的熊彼特和作为投资家的费雪看待“创新”的角度是不一样的。熊彼特所说的“企业”是指“企业界”,是泛指的,而费雪关心的是他所投资的企业,是特指的。但是,没有点哪有面呢?没有一哪有二呢?老子说,一生二,二生三,三生无穷,如果没有一,当然也就没有无穷。

好在中国股市已经有了三,比亚迪民生万科就是熊彼特和费雪共同寻找的“宝贝”——能够为股东和社会创造价值的企业和企业家,这三家企业的快速成长必然会带来汽车、金融和地产行业的变革和中国经济转型,也会带动中国股市进入长期上升通道。虽然熊彼特和费雪都已经不在了,但是费雪的传人巴菲特投资了比亚迪。虽然巴菲特声称,“我的投资理念,85%来自格雷厄姆,15%来自费雪。”但是他又说:“如果我只学习格雷厄姆一个人的思想,就不会像今天这么富有。”显然,巴菲特投资比亚迪是兼顾了格雷厄姆的“安全边际”和费雪的“成长股”理念的。

4. 中国投资公司应该投资中国的未来

中投公司当初成立的目的可能有三个:一是发行1.55亿特别国债吸收流动性,二是收购汇金公司并继续金融业改造,三是尝试海外投资为外汇储备管理开辟新的途径。从结果来看,第一个目的是不必要的,第三个目的是失败的,只有第二个目的是延续了汇金的成功,并且还在继续扩大战果,将来还会更成功。从国家理财的角度来看,中投需要战略转型,否则没有继续存在的意义,保留汇金就够了。

汇金的成功是在市场极度不看好中国银行 业前景的时候,有人看到了它的战略价值。建行在香港上市的时候曾跌破发行价(2.3港元),但也有基金大把买入,我问过这些买入的基金经理他们买入的理由是什么,他们说,如果中国经济好,银行一定好。中投本来在海外也有这样的机会的,美国次贷危机的时候美国的优质资产极度低迷,因为所有人都缺现金,而中投手上有大把的现金,如果中投大量买入美国银行、高盛、IBM和石油公司的股票一定是可以赚大钱的,但是中投显然没有那么做,反而是在市场平稳以后才四面出击。这是典型的散户思维,用这种方法中投不可能在海外赚到钱的,因为中投的资本金是人民币特别国债,既要付利息又要承担汇率损失。

中投成立的时候人民币对美元的汇率是7.7,现在是6.3,几年之后我们会见到5.0,加上每年超过4%的利息,中投几乎没有可能在海外赚到高于资金成本的收益,即使巴菲特也难以做到。借人民币到海外投资在正常情况下是赚不到钱的,除非有特殊的机会如金融危机,或者投资对象有特殊的技术做同行业并购。正因为如此,才有那么多海外资金要进入中国,中国才有那么多外汇储备。借外币买人民币资产是顺水推舟,借人民币买海外资产是逆水行舟。

中投应该移植汇金的成功模式到其它行业,投资那些市场短期不看好但具有战略价值的产业,比如说,地方融资平台、太阳能、新能源汽车、重型机械,等等。地方融资平台的资产大部分都是非常优质的基建项目,但短期内没有足够的现金流,中投如果收购这些项目长期的回报一定会很好,就像当初的汇金投资困境中的国有银行一样。中投应当调整战略,减轻海外资产尤其是日本资产的比重,增加在国内基建和战略性新兴产业的投资。这比投资日本的什么电力公司或英国的机场回报要好得多,投资于人口下降经济下沉的国家的基建怎么能赚钱?还要考虑汇率风险!投资于中国的未来才是中国投资公司的使命,也是成功之道。
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邹艺湘

13-03-06 10:25

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谢谢楼上的![淘股吧]
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深圳的公交电动化有可能成为中国经济转型的一个里程碑 [邹艺湘原创 2012-05-15] 

每次在深圳街头见到比亚迪的E6出租车,内心都有一种激动的感觉,因为这是当今世界上能够量产的性能最好的电动车,在北京车展上绚丽夺目的“腾势”概念车也是用E6的“芯”加上奔驰的“壳”做成的。我们习惯了英特尔的芯加上国产的壳,也习惯了别克丰田三菱的芯加上国产的壳,国人什么时候见过国产的芯加上世界行业大佬的壳?如果有的话,可能也要追溯到四大发明年代了。

如果深圳的出租车和巴士都换成纯电动车,深圳的空气可能还要好很多,深圳人的身体和心理感觉也要好很多,因为深圳成了全世界第一个公交电动化的城市,也可能成为世界上最适合人类居住的城市之一。深圳本是为中国改革开放而生的,没有改革开放,深圳可能现在还是一个乡村小镇,华为和比亚迪这样的公司也不会存在。由深圳带头实现公交电动化,是实至名归,顺理成章。

深圳的公交电动化必然引起两个连锁反应:第一,深圳的私家电动车会大幅增长,尤其是插电式混合动力车;第二,其它城市会群起效尤,电动车的普及速度会大大加快。其实中国许多的新观念和新举动都是由深圳扩散到全国各地的,有的甚至是由深圳市长亲自带头。最经典的是股票,大陆的股票市场发源于深圳,发行第一只股票的时候谁也不买,市长只好自己带头买还亲自推销。(事隔二十年,怎么没听说深圳市长带头坐电动汽车了呢?)房地产的成片开发也是源自深圳,从深圳扩散到全国各地的。

事实上,中国创新能力比较强的公司基本上都在深圳,中国的经济转型如果不从深圳开始,会从哪里开始呢?中国经济转型已经提了很久了,对于拉动内需,节能减排,自主创新,城乡一体化,生态农业等等,社会已经形成了高度共识,国家的产业发展规划也出了很多。从最近公布的《节能与新能源汽车规划》来看,各方面的反应都相当正面。但是,如果没有企业和地方带头,再好的规划也只会停留在纸面,不会变成现实。榜样的力量是无穷的。

汽车销量已经开始下降了,对于拉动内需肯定不利,但是,空气质量还在继续恶化,因为不只是新增的汽车要排放,原有的汽车也在排放的。只要汽车销量不是零,排放总是在增加的,并且当排放量超过自然生态系统可净化的限度,有害物质会积聚下来,造成突发式的生态灾难。如果不想让汽车销量下降,也不想让生态灾难发生,最可行的办法是把现存的燃油巴士置换成零排放的电动巴士,把现存的燃油出租车置换成零排放的电动出租车。一台燃油大巴的排放量大致相当于六十辆燃油私家轿车,一台燃油出租车的排放量大致相当于六辆燃油私家轿车。对于人口稠密的大城市,这种置换似乎是不可避免的,因为污染实在太严重了。

反对电动汽车的其中一个重要原因是中国的电力供应主要靠煤电,如果电动车普及的话需要建许多火力发电厂,结果可能造成更严重的环境污染。事实上,电动车主要是在晚上充电,能起削峰填谷的作用,所以电动车的普及首先是让现有发电资源得到更充分的利用,既降低了消费者用车成本,又增加了电网公司和发电厂的经济效益。电厂有利润才有能力增加环保设备投入,像现在这样几乎全行业亏损,即使有心也无力。而环保设备的投入,又拉动了环保设备制造行业的产出。

如果因为电动车的普及而造成电力供应不足的话,建太阳能充电站比建大型电厂更合适。太阳能充电站既是充电站,也是发电站,也是储能电站,三位一体。这方面的技术比亚迪早就在“未来村”中使用,并且已经以家庭太阳能储能系统的形式出口到美国。太阳能充电站既没有汽油和柴油的异味,也没有油库起火的恐惧,来往均是零排放电动车或低排放的混合动力车辆,可以建咖啡店、杂货店、茶餐厅之类的服务设施,客户正好利用电动车充电的这段时间休闲购物。

设想中国的高速公路(甚至非高速的公路)旁建满了太阳能充电站会是一番什么样的景象……,这便是我们梦寐以求的城乡一体化,因为城市延伸到了乡村,而乡村延伸到了城市;这便是我们梦寐以求的低碳经济,因为太阳能充电站完全没有碳排放;这便是我们梦寐以求的拉动内需,因为太阳能充电站的投资与消费都在国内,既不需要出口,也不需要进口;这便是我们梦寐以求的经济结构转型和产业升级,因为太阳能充电站既是高科技,又是服务业,完全没有重复建设和产能过剩的问题;这便是我们梦寐以求的能源安全,因为太阳能不需要进口,不怕索马里海盗,不经过马六甲海峡,也不担心核辐射。

全世界光伏产业的制造中心在中国,在过去短短的几年中,中国的光伏产业在生产领域取得了长足的发展,技术上与国际先进水平差距大幅缩小,产量已是全球第一。但是,中国的光伏产品90%以上供出口,用于国内太阳能应用建设的不到10%。简而言之,我们把原料加工等消耗能源污染环境的工作留在国内,而把节约能源改善环境的机会出口到国外。何况如此“吃亏”模式也难以为继,受国际金融危机和美国反倾销的影响,外需下大幅下降,整个光伏行业都处于亏损状态。如果在全国大规模建造太阳能充电站,光伏行业现有的产能和未来新增的产能大部分在国内消化。

深圳的公交电动化如果做得又快又好,不只是有利于深圳的环境,它所引起的连锁反应,也不只是促进节能减排和新兴电动车和充电站产业的发展,还为传统汽车和处于低潮的光伏产业提供了发展的空间。这是利国利民的大好事,很可能成为中国经济转型的一个里程碑,就像二十年前深圳证券交易所开业一样。深圳在城市电动化方面已经走在世界前列,这不只是比亚迪和深圳的成就,也是中国的成就,为什么不请张艺谋拍一个《深圳印象》,请谭晶唱主题曲,让全国和全世界都能分享科技与艺术带来的品质与美?张艺谋的《刘三姐印象》和《云南印象》展现了中国的自然和传统之美,《深圳印象》应当展现中国的科技和现代之美。

乔布斯说,品质和美没有人能够抗拒,全世界都一样。经济转型的目标应该是让人民享有更多的健康、品质和美。
邹艺湘

13-04-15 09:34

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与熊彼特一样,费雪最关心企业的“创新”和“持续创新”能力,因为这才是创造价值的源泉,才是企业的核心竞争力,有核心竞争力的公司才能保持长期成长。费雪认为,卓越的投资者的一个基本要素是能够不盲从当时的金融圈主流意见,也不会只为了反其道而行便排斥当时盛行的看法。相反,投资人应拥有更多知识,应用更好的判断力,彻底评估特定的情境,并有勇气,在判断自己是对的时候坚持。费雪认为在股市中获得丰厚回报的关键是长期持有成长股,他本人和他的传人巴菲特的实践也充分验证了他的先见之明。
邹艺湘

13-03-19 09:36

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中国平安回应投资亏损激增890%:会计准则所致[淘股吧]

2013年03月18日02:57 来源:证券时报  作者:张伟霖


受益于银行业务及保险新业务的提振,中国平安2012年整体实现净利润高达267.5亿元,同比增长18.5%,其中归属于母公司股东净利润200.50亿元,同比增长3%。


年报显示,中国平安较受市场关注的寿险业务规模保持微增,新业务价值表现略超市场预期。值得一提的是,中国平安投资亏损幅度同比激增890%,而中国平安首席投资执行官陈德贤在日前的业绩发布会上对此表示,这主要是会计准则所致,并非股票割肉;同时,平安也希望通过2012年的大幅减值计提,在2013年轻装上阵。


亏损激增成因


中国平安近日公布的年报显示,在投资业务方面,2012年中国平安净已实现及未实现的收益为亏损95.22亿元,其中可供出售权益投资的减值损失为64.50亿元。而2011年为亏损9.61亿元。


对于投资亏损扩大,公司将主因归结于国内股票市场低位运行。陈德贤在发布会现场回应称,根据会计准则,但凡亏损超过365天,或者亏损超过50%都需要做减值。而根据平安统计,2012年公司以保险金投资持有的大部分股票都受到了减值的影响。


中国平安进一步表示,虽然大量投资减值计提并实现亏损,影响了当年的财务业绩,但这样的动作让公司把握住了调整投资组合的机会,并在当年实现了5.18%的固定投资收益率,为2013年轻装上阵做好准备。


对于2013年总体投资策略,中国平安总经理任汇川表示,公司将会加大两类固定收益产品的投资。其一将开拓另类资产的投资,这是因为保监会的资管新政为保险资金投资提供了很好的投资机会。其二则是会加大对高收益债的研究,从未来体量可能非常庞大的债券市场里找到更好的资产配置。


而对于A股投资策略,陈德贤表示,从出台的金融新政策看,政策层还是保持过去稳定的货币政策和积极的财政政策。而刚刚发布的预算,也使得市场相信今年中国实现7.5%的GDP增长目标是可以达到的。此外,中国平安也相信下半年企业的经营环境会慢慢改善,企业盈利会逐步增长。而A股市场的估值仍然相对较低,随着宏观经济面的好转,大蓝筹将迎来投资良机。


此外,中国平安还表示,公司260亿元可转债发行计划仍在证监会审批过程之中。一旦获得通过,将有望支持集团业务未来两三年的发展。


机构看好保险新业务


年报显示,2012年平安寿险实现规模保费1914.73亿元,其中盈利能力较强的个人寿险业务规模保费较2011年增长10.0%。


与此同时,多家券商机构也对于中国平安保险新业务给予了较高评价。


申银万国报告称,中国平安新业务价值同比持平,超出市场预期。新业务价值159.15亿元,同比减少5.4%,但若不考虑税项和投资回报假设变动,则小幅正增长0.23%,其中下半年增长13.2%,新业务价值率提升显著,好于市场预期。寿险内含价值较年初增23%,集团内含价值增21%。以价补量,利润率显著提升。新业务价值率由2011年24.3%提高至27.9%,其中个险新业务价值率由36.7%提高至42.2%,主要是由于趸缴业务的减少和险种结构的优化。业务质量相对稳定同时,营销员数量较年初增长5.3%至51.3万人,领先同业。


广发证券( 000776 ,股吧)分析师认为,新业务价值增长13%,说明保费结构仍在继续改善。近年来,代理人队伍增员速度已经明显放缓,但是中国平安依然保持了稳健增长,这一点在保险公司中尤为难得。


中国平安副总经理兼首席保险业务执行官李源祥则表示,在代理人人数增加的同时,产能其实也是维持了一个比较稳定的水平。所谓的产能就是每个月销售多少长期寿险指标,目前2012年代理人每个月销售的保单量和往年相比还是平稳的水平,并没有较高的波动。而未来中国平安希望通过对代理人加强管理、培训和支持,实现代理人增长、产能稳健提升的态势。
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