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邹艺湘:经济转型与产业升级要靠新的龙头企业崛起。

13-03-02 21:41 14417次浏览
邹艺湘
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经济转型与产业升级要靠新的龙头企业崛起[原创 2013-1-1 8:53:16]


1. 股市下跌只是为了迎接新的龙头

新龙头只会在两个领域产生,第一是在传统行业采用新的商业模式,以淘宝网和民生银行 为代表;第二是在新兴产业中具有世界领先的技术和产品,以比亚迪 为代表。淘宝网改变了传统的商品零售模式,并且创造了一个全新的二手商品市场;民生银行正在改变传统的商品批发模式尤其在农产品 批发方面,也在改变资金“批发”模式。淘宝带来的便利公众已经体会到了,民生组织的商业合作社在今年春节期间也会开始起作用,可以预见今年春节的年货供应比往年更充足,价格也更平稳,因为批发商们比往年信息更灵通资金更宽裕。

万科的“住宅工业化”模式摆脱了中国传统房地产业靠土地升值的模式,让万科可以低风险甚至无风险扩张到全国各地,只要有高铁站的地方就可以有万科。因为不依赖土地升值,所以万科不必占用大量资本金屯地,可以集中精力培养人才用于策划组织和管理地产项目,可以与各地政府的城投公司合作靠输出品牌、标准和管理制度取得现金回报。在今后十年中国的城市化过程中,可以预见万科的业务还会继续高速成长,并且现金流会越来越好,当然也会让千百万客户和股东受益。万科是城市化的贡献者,也是主要受益者。

比亚迪是建设生态文明和美丽中国的先锋,比亚迪的公交电动化将改变大城市的生态经济系统,将创造一个数万亿产值的新市场,并且将改变全球汽车产业和能源产业的格局。这是中国自郑和下西洋以后第一次在新兴产业方面领先世界,并且短期内还看不到分量相当的竞争对手。国人不相信并不奇怪,毕竟我们落后几百年了,不习惯也没有勇气做世界第一了,站惯了不想坐了。不止是中国,其它发展中国家也有同样的问题,因为落后所以不敢想,因为不敢想所以落后,恶性循坏的结果就是停留在“中等收入陷阱”,永远为跨国企业打工。

2. 万科值15元,民生银行值20元,比亚迪至少值100元

万科和民生的市盈率都应该在15倍左右,因为它们今后十年之内的EPS年化增长率都能保持在15%以上。万科2012年的每股盈利不少于1元,所以合理价位应该在15元;民生银行2012年的每股盈利不少于1.3元,所以合理价位在20元左右。龙头企业不一定是行业中最大或短期利润最高的企业,而是那些顺应历史潮流领导行业发展方向的企业,它们的股票估值也是行业内其它企业估值的标杆,而不是相反。更直白点说,万科股票的定价不需要考虑别的地产公司,但其它的地产公司定价必须要考虑万科;民生的股票定价不需要考虑其它银行,但其它银行的定价必须要考虑民生;比亚迪的股票定价不需要考虑其它汽车厂,但其它汽车厂的定价必须要考虑比亚迪。

比亚迪真正值钱的东西是电池电动汽车和储能技术,尤其是公交电动化和分布式储能电站,在这些技术的背后是王传福十几年培养出来的上万名工程师,这是持续创新的基础。比亚迪的传统业务并无特别吸引之处,但是为它的新兴业务打下了制造业的基础,科技 + 制造才能让比亚迪在一个数万亿的市场中独占鳌头,这才是巴菲特真正看重的地方。所以,不习惯投资高科技企业的巴菲特才坚定投资并持有比亚迪,并且涨了十倍不卖。在巴菲特看来,比亚迪的传统业务可能值十元(所以在8港元买入),但核心技术 + 制造能力肯定不止值一百元(所以88港元不卖)。投资比亚迪关键是要买得便宜拿得长久,做反了就会亏钱。

比亚迪的估值不能用今年或者明年的PE来计算,更不能把各部分业务分开来计算。一栋没有盖好的摩天大楼不能用当前的租金回报或所用建筑材料的成本来定价,最重要的是要看它的“区位”价值,也就是“地段、地段、地段”。比亚迪世界领先的电池电动车和储能技术正是第三次工业革命的核心,比亚迪占住了最好的地段,所以它的定价要先计算行业价值(数万亿),再计算企业价值(至少数千亿),再除以股数得到每股估值(至少100元)。世界领先的高科技企业都是这么定价的,初期是否盈利并不重要,市场前景和在市场中的地位最重要,其次是有足够的现金流支持。所以国家开发银行给比亚迪的三百亿授信很及时,消除了比亚迪最大的隐患,也加速了公交电动化进程。

里昂和瑞士信贷看不到比亚迪的核心价值也不奇怪,因为法国香水和红酒,瑞士钟表和巧克力靠的是传统工艺,与现代科技没有多大关系。但是,高盛的分析员也看不到比亚迪的价值就特别奇怪,也令人费解。美国的高级科技企业独步全球,华尔街功不可没,高盛更是技压群雄,从微软到苹果到谷歌几乎每一家美国成功地高科技企业背后都有高盛的身影,说高盛是美国高科技企业的保姆也不为过。然而,高盛亚洲的分析员也像里昂和瑞士信贷一样把比亚迪世界领先的电池电动车和储能技术定价为零,这是不可理喻的,因为这些技术正是第三次工业革命的核心。高盛的分析员看不到这点,不论是因为水平低或者别的什么原因,都不应该留在高盛,因为这不止是在侮辱高盛人的智慧,也**
3. 熊彼特的创新理论与费雪(Philip A. Fisher,1907-2004)的成长股理念

熊彼特从经济发展的角度研究企业的创新,费雪从投资的角度研究企业的成长,其实他们所要寻找的是同一个“宝贝”——能够为股东和社会创造价值的企业家。没有企业家的创新,就没有高成长的企业,也就不会有经济转型和持续发展。熊彼特认为,企业的“创新”才能提高全要素生产力,而全要素生产力的提高是经济发展的核心。如果没有全要素生产力的提升,经济仍然会随着人口的增长和资源的开发保持“增长”,但不会有“发展”。没有发展的增长是粗放式的,不可持续的,必然会带来资源枯竭和萧条,直到有新的企业“创新”出现,经济才能继续发展。

与熊彼特一样,费雪最关心企业的“创新”和“持续创新”能力,因为这才是创造价值的源泉,才是企业的核心竞争力,有核心竞争力的公司才能保持长期成长。费雪认为,卓越的投资者的一个基本要素是能够不盲从当时的金融圈主流意见,也不会只为了反其道而行便排斥当时盛行的看法。相反,投资人应拥有更多知识,应用更好的判断力,彻底评估特定的情境,并有勇气,在判断自己是对的时候坚持。费雪认为在股市中获得丰厚回报的关键是长期持有成长股,他本人和他的传人巴菲特的实践也充分验证了他的先见之明。

美国股市之所以能从金融危机中最先走出来,主要得力于以苹果为首的美国企业的“创新”;而没有发生金融危机的中国股市却迟迟不能走出困境,根源就在于中国企业的创新能力不足,投资者找不到亮点,感觉不到投资的冲动。当然,作为经济学家的熊彼特和作为投资家的费雪看待“创新”的角度是不一样的。熊彼特所说的“企业”是指“企业界”,是泛指的,而费雪关心的是他所投资的企业,是特指的。但是,没有点哪有面呢?没有一哪有二呢?老子说,一生二,二生三,三生无穷,如果没有一,当然也就没有无穷。

好在中国股市已经有了三,比亚迪民生万科就是熊彼特和费雪共同寻找的“宝贝”——能够为股东和社会创造价值的企业和企业家,这三家企业的快速成长必然会带来汽车、金融和地产行业的变革和中国经济转型,也会带动中国股市进入长期上升通道。虽然熊彼特和费雪都已经不在了,但是费雪的传人巴菲特投资了比亚迪。虽然巴菲特声称,“我的投资理念,85%来自格雷厄姆,15%来自费雪。”但是他又说:“如果我只学习格雷厄姆一个人的思想,就不会像今天这么富有。”显然,巴菲特投资比亚迪是兼顾了格雷厄姆的“安全边际”和费雪的“成长股”理念的。

4. 中国投资公司应该投资中国的未来

中投公司当初成立的目的可能有三个:一是发行1.55亿特别国债吸收流动性,二是收购汇金公司并继续金融业改造,三是尝试海外投资为外汇储备管理开辟新的途径。从结果来看,第一个目的是不必要的,第三个目的是失败的,只有第二个目的是延续了汇金的成功,并且还在继续扩大战果,将来还会更成功。从国家理财的角度来看,中投需要战略转型,否则没有继续存在的意义,保留汇金就够了。

汇金的成功是在市场极度不看好中国银行 业前景的时候,有人看到了它的战略价值。建行在香港上市的时候曾跌破发行价(2.3港元),但也有基金大把买入,我问过这些买入的基金经理他们买入的理由是什么,他们说,如果中国经济好,银行一定好。中投本来在海外也有这样的机会的,美国次贷危机的时候美国的优质资产极度低迷,因为所有人都缺现金,而中投手上有大把的现金,如果中投大量买入美国银行、高盛、IBM和石油公司的股票一定是可以赚大钱的,但是中投显然没有那么做,反而是在市场平稳以后才四面出击。这是典型的散户思维,用这种方法中投不可能在海外赚到钱的,因为中投的资本金是人民币特别国债,既要付利息又要承担汇率损失。

中投成立的时候人民币对美元的汇率是7.7,现在是6.3,几年之后我们会见到5.0,加上每年超过4%的利息,中投几乎没有可能在海外赚到高于资金成本的收益,即使巴菲特也难以做到。借人民币到海外投资在正常情况下是赚不到钱的,除非有特殊的机会如金融危机,或者投资对象有特殊的技术做同行业并购。正因为如此,才有那么多海外资金要进入中国,中国才有那么多外汇储备。借外币买人民币资产是顺水推舟,借人民币买海外资产是逆水行舟。

中投应该移植汇金的成功模式到其它行业,投资那些市场短期不看好但具有战略价值的产业,比如说,地方融资平台、太阳能、新能源汽车、重型机械,等等。地方融资平台的资产大部分都是非常优质的基建项目,但短期内没有足够的现金流,中投如果收购这些项目长期的回报一定会很好,就像当初的汇金投资困境中的国有银行一样。中投应当调整战略,减轻海外资产尤其是日本资产的比重,增加在国内基建和战略性新兴产业的投资。这比投资日本的什么电力公司或英国的机场回报要好得多,投资于人口下降经济下沉的国家的基建怎么能赚钱?还要考虑汇率风险!投资于中国的未来才是中国投资公司的使命,也是成功之道。
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13-08-02 22:13

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美银美林下调比亚迪(01211.HK)目标价至10元 评级「跑输大市」
2013-08-02 14:18:48 来源: 阿思达克 
根据比亚迪(01211.HK)昨日的新闻稿,公司宣布将其S6运动型多用途车(SUV)定价下降5%-11%,表示是看准SUV市场需求,给予该等买家优惠价格。比亚迪此举以盈利作为牺牲,预期在高利润率的SUV市场挑起价格战。

美银美林认为比亚迪的做法负面,不过应有助其於短期抢得市占率,但却令到自己在内的本土SUV生产商均陷入利润率大跌的风险。该行又认为,比亚迪今年上半年的SUV销售量令人失望,按年跌12.4%至至4万部,主要因为不少制造商均争相推出新型号、并且SUV市场价格战已经出现,令上半年零售价录得6%平均跌幅。

该行将比亚迪2013/14年的盈利分别下调16%/9%至7.5亿/12亿人民币,以反映利润率下跌的风险,目标价则由10.7元降至10元。该行又指出,尽管内地汽车需求由轿车转至SUV,但已留意到SUV市场已有供过於求的情况,重申所有SUV制造商为「跑输大市」评级,包括比亚迪、吉利汽车(00175.HK)及长城汽车(02333.HK)等。而吉利目标价为2.5元、长城汽车目标价为25.5元。(bi/u)

 本文来源:阿思达克
xxytx

13-07-11 18:41

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比亚迪家庭能源系统首次大批量出货非洲



2013年7月11日,比亚迪640套新能源产品家庭能源系统出货仪式在比亚迪宝龙工厂举行。仪式中,比亚迪海外新能源业务总经理黄志学先生与ADS Solektra公司CEO Samba Bathily先生签订了新能源产品市场开发合作协议。第二事业部NPS工厂厂长吕明海及工厂销售业务相关同事也参加了该出货仪式。


ADS Solektra公司在非洲市场具有强大的市场开发与分销能力。比亚迪与他们达成合作,向几内亚供应640套家庭能源系统,此系统采用太阳能板产生清洁电力,并储存在比亚迪全球领先的磷酸铁锂电池中,将主要用于几内亚政府各办公楼负载例如照明、电脑、打印机、扫描仪的全天候供电。这是继比亚迪供应南非市场110MW太阳能板之后,又一款极具创新和市场竞争力的产品再次大批量进入非洲市场。

出货仪式上,ADS Solektra公司的CEO Samba Bathily还与比亚迪签订了新能源产品市场开发合作协议,协议声明ADS Solektra公司后续将致力于拓展及分销比亚迪新能源光伏离网系统、家庭能源系统、太阳能路灯等产品。本次合作协议的签订,归功于比亚迪新能源产品过硬的质量以及比亚迪卓越的客户服务,Samba对于比亚迪能够生产太阳能板、LED、电池、储能系统,可以提供新能源整体解决方案表示非常钦佩和赞赏,良好的前期体验有力地促成了这份合作协议的签订。而协议的签订,对于进一步扩大比亚迪新能源产品在非洲市场的份额也有着非常重要的意义。
xxytx

13-07-09 17:27

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比亚迪6月份汽车销量
2013年6月份,比亚迪汽车共销售40201台,同比增长33.7%。其中,F3DM:65台,累计658台;E6:91台,累计730台;F0:4387台,F3:6634台,L3:8124台,速锐:10209台,G6:2118台,S6:6120台,新M6:737台,思锐:1530台,其他186台。今年上半年累计销售260984台,同比增长26.2%(去年同期206867台)。
xxytx

13-07-09 17:26

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比亚迪的底牌:电动化和电子化
当传统汽车行业的制造商们还在强调电容屏还不太能满足“车载”级别时,比亚迪思锐已经配备了10.2寸高清电容触摸屏。虽然外界认为比亚迪速锐的遥控驾驶车钥匙只是一个噱头,但是谁也没有真正去关注过这背后隐藏的第十五事业部。10年的汽车电子经历和对汽车未来科技技术的深厚储备,让第十五事业部成为比亚迪一张不可忽视的“底牌”。

  比亚迪以电池技术起家,并代工电子消费品,曾经给诺基亚、HTC等手机公司做电池、外壳和各种电子集成品。它比传统汽车企业更早嗅到了汽车智能化的方向,比亚迪董事长王传福在内部一直强调未来汽车的两大方向:电动化和电子化。

  比亚迪进入汽车行业10年,也是中国汽车行业受争议最多的公司,始终没有完全融入到传统汽车公司的语言体系中。比亚迪更多时候是用IT思维做事情,埋头工程技术,加快产业节奏,想要用技术参数来定义一个产品,显得有些乏味。
   经历了2008、2009年的疯狂增长在2010年遭遇危机,到了2012年底比亚迪触底。这种反弹体现在数据上是,5月份汽车销量同比增长了26.5%,其中速锐销量近万辆,而B级车思锐突破了千辆,似乎看到一点触底反弹的趋势。

  比亚迪近两年上市的车型都在电子装备上非常丰富,很多只有豪华车才有的配置,在S6、速锐和思锐上出现了。比如思锐不仅配备了10.2寸的电容触摸屏,还有12.1寸的全液晶数字仪表盘,HUD夜视系统,主座驾、方向盘和后视镜位置记忆等。

  这些出现在最新汽车产品里的电子装备大部分出自比亚迪汽车十五事业部,同时也调动了比亚迪已有做IT消费电子产品的资源,其中包括做液晶显示器的第四事业部、做手机设计的第五事业部、做半导体的第六事业部和做LED和摄像头的第七事业部。

  被迫垂直化

  比亚迪十五事业部隶属于汽车产业群,成立于2003年8月,即比亚迪进入汽车行业同一年,汽车电子总工程师罗如忠是当时的创始人。到目前为止,这个事业部已经发展为包括研发制造一共拥有员工1.2万余人的规模,其中参与研发测试的工程师有将近2000人。最初只是比亚迪汽车产业垂直化的一环,而现在成了比亚迪汽车区别于国内本土汽车品牌最大的亮点。
xxytx

13-07-08 17:59

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加拿大STO和STM公司试运营BYD纯电动大巴
业界资讯大秦汽车2013-07-08 
7月初,加拿大公交乘客将有机会体验来自比亚迪公司的纯电动大巴,该大巴将在Société de transport de l'Outaouais(简称:STO)公司和Société de transport de Montréal (简称:STM)公司的公交系统上试运营。STO和STM将共同评估此辆纯电动大巴的表现情况。此次实地载客大巴测试将持续10个月,其中STO公司将从7月开始试运营,此后,STM公司也将在2014年初试运营此辆纯电动大巴。
两大运输公司此举旨在评??估比亚迪纯电动大巴在多样化的气候条件和路况下的整体性能,并将其与传统柴油动力公交车进行比较。该项目还将有助于测定纯电动大巴电池运营里程,尤其是其在低温和保证乘客舒适性情况下的续航表现。


STO公司主席Patrice Martin表示,“作为该项目的促成者,STO对试运营尤为感兴趣,因为公共交通电动化正是其2005-2015年战略发展规划的重要部分,实地运营将使运输公司分享到不同项目的进展成果,并从中选择最能满足其需求的技术。这一举措意味着STO朝采购零排放纯电动巴士的目标迈进了一步,STO正在经营着更加绿色环保的事业。转向可持续灵活型清洁能源是魁北克政府在2011-2020实现公共交通电动化愿景的一部分。”


比亚迪纯电动大巴长12米,可容纳31名乘客,兼具创新设计。车上的慢充电池系统能够给充电带来更多便利。纯电动大巴将主要在Aylmer地区的41路,49路,51路,52路,53路,57路和59路等路线运行,并有可能会偶尔在STO公交系统的其他地区运行。比亚迪纯电动大巴还将在蒙特利尔不同地区试运营至2014年5月。运行时间大部分在冬季,而且是在工作日。该纯电动大巴将经受不同路况条件的考验和评估,如变化的斜坡、频繁起停和高载客量等。


STM董事会主席Labrecque表示,“该合作协议明确了STM和STO之间共同评估最适合各自需求的技术的战略合作。此次技术评估项目有助于推进蒙特利尔和魁北克政府重视能源和可持续发展的进程,并与Société's surface system的整体电动化战略密切关联。试运营比亚迪纯电动大巴是达成2020年战略目标的重要一步。届时,蒙特利尔的公共交通电动化将100%造福地球!”


两大运输公司都还将邀请乘坐纯电动大巴的乘客参与简短的调查,乘客们可以分享他们的乘车体验并发表意见和建议。

该试运营项目是由Société de gestion et d’acquisition de véhicules de transport (AVT)统筹协调,而AVT是由魁北克9个运输公司所组成的。该试运营评估项目所搜集到的数据和结论将分享给AVT组织的所有成员。

据悉,本次试运营评估项目总投资24万美元,加拿大魁北克政府将资助高达50%的相关费用,从而保障了项目的顺利进行。
邹艺湘

13-07-07 13:29

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民生银行投资价值分析:差异化经营奠定竞争优势

  2013年07月05日 15:30 来源:东方财富

  国都证券有限责任公司分析师(邓婷)6月30日发布民生银行的研究报告。

  1、民生银行成立于1996年,是国内首家民营银行。分析师将公司的发展历程分为三个阶段:(1)高速扩张阶段(2001年-2005年),得益于“超常规发展”战略推动,公司在规模上取得了远高于同业的增长;(2)主动调整阶段(2006-2008年),这一阶段是民生银行主动放慢发展速度、对前期粗放式的扩张模式进行自我反省、自我调整的阶段,在此期间,公司启动了公司事业部改革;(3)战略转型深入阶段(2009年至今),在这一阶段,新的战略定位“做民营企业的银行、小微企业的银行、高端客户的银行”开启公司“二次腾飞”之路。事业部的运行走上了正轨,其还凭借“商贷通”在零售银行领域取得新的突破。

  2、战略转型树立差异化竞争优势。从09年下半年启动战略转型以来,通过3年多的努力,公司在客户结构和业务结构调整上都取得了明显成效。2012年,公司民营企业贷款客户数及贷款余额分别占对公贷款客户数的85.05%和贷款余额的61.57%,事业部模式、管家式服务、专业化和综合化金融服务方案成为公司服务民营企业的核心竞争力。通过创新“商贷通”商业模式,公司成功开辟了小微企业的蓝海,2012年末小微企业贷款余额占全行贷款的比重达到23.07%。客户和业务结构的调整为公司带来了丰厚的利润,2010-2012年公司净利润的复合增速高达39.2%,净资产收益率从16.9%提高至23%。“特色银行、效益银行”的目标正在实现,公司的差异化竞争优势正在形成,这些都意味着公司已经具备了应对利率市场化变革和金融脱媒挑战的实力和基础。

  3、投资建议。分析师预测公司2013、2014年的净利分别增长16.6%和15.4%,对应EPS为1.54元和1.78元。近期受银行间市场流动性紧张影响,公司股价调整幅度较大,这主要与公司同业资产规模较大有关。公司同业资产负债的期限错配度较低,短期流动性紧张虽然带来同业负债成本的上升,但同业资产的重臵也很快,所以这不会对公司的利差以及盈利带来太大的负面冲击,对总体营业收入的影响也非常小。同业业务并不是公司核心业务,公司通过战略转型所树立起来的差异化竞争优势才是决定公司投资价值的根本所在。目前公司股价已经较前期高点跌去27%,目前股价对应13、14年的PE分别为5.55倍和4.81倍,对应13年的PB为1.16倍。分析师认为公司作为银行业差异化经营的标杆应该享有估值溢价。

  分析师按照7倍PE以及1.5倍PB对公司进行估值,公司的合理价格为11元。维持强烈推荐-A的评级。
xxytx

13-07-04 16:15

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深圳正研究制订公务车采购政策 新能源汽车两年内或全部替代黄标车 
近两年,打造低碳深圳、推广新能源车,在深圳越来越热。但由政府部门主导的新能源车推广,是否应将公务车纳入?今年两会期间,市政协委员吴兰平、王晓明等就对此提出了质疑,他们提交提案称政府“更应身体力行起带头作用使用新能源汽车”。

前日,市发改委对此提案作出了回复。回复称,一辆黄标车尾气排放相当于数辆绿标车的尾气排放水平,加速淘汰黄标车对迅速改善日益严重的大气环境污染无疑具有非常重要的现实意义。

为带头推广使用新能源汽车,深圳在公务车领域启动了系列工作。除了研究制订公务车更新以一定比例购置新能源汽车公务车采购政策外,还正在研究制订公务黄标车更新新能源汽车的实施方案,力争在两年内,或用更短的时间将深圳现存公务黄标车全部更新为新能源汽车。

另据了解,鉴于目前新能源汽车技术应用水平尚未达到道路货运运输相关标准,目前,深圳正在研究制订在道路货运领域推广使用液化天然气(LNG)汽车的实施方案,以期形成在道路客运领域以推广使用新能源汽车为主,在道路货运领域以推广使用LNG汽车为主的态势。

据市发改委介绍,截至目前,深圳共计示范推广各类新能源汽车5513辆,其中混合动力公交大巴1771辆、纯电动公交大巴1253辆、纯电动公交中巴26辆,纯电动出租车800辆、双模混合动力公务车20辆、纯电动警用车200辆、私家车1381辆(双模混合动力1054辆、纯电动327辆)、燃料电池车62辆。自开展新能源汽车示范推广至今,深圳已累计实现安全行驶里程超过3.3亿公里,碳减排量约7万吨以上,节约燃油约2.3万吨。
r361

13-07-04 15:58

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波恩首测纯电动公交 比亚迪K9大获赞许
   
2013年07月04日 10:02 新浪汽车综合 
   
6月28日,德国波恩市公共服务局SWB举办新闻发布会,就日前在波恩开展的比亚迪电动大巴K9测试项目公开宣布运行成果,表示对测试结果十分满意,并对K9给予了充分的肯定。作为第一个试用比亚迪K9的德国城市,波恩通过此项目进一步确信,公交系统全面电动化必将成为该城市的发展方向。    
 
   
  
来自SWB的首席执行官Heinz Jurgen Reining先生说,这个测试极大鼓舞了我们公司,明确了选择公交系统电动化这个发展方向的正确性与重要性。SWB在发布会上详尽分析了测试运行的各项结果,指出以K9现有的续驶里程和综合性能,完全能满足其运营的大部分公交线路。参与测试K9的司机也对它的表现竖起大拇指,称驾驶电动大巴毫无困难,甚至比开柴油大巴更容易,而车外噪音又比柴油大巴低许多。    
 
   
  
德国向来被看成世界先进技术发展的标杆,生活在这片土地上的日耳曼民族又以严谨与精确闻名,K9能获得来自德国公交公司的认可,意味着“中国制造”不再是价格便宜、品质低廉的代名词,来自中国的产品不仅仅是服装、玩具,也可以有高科技的、行业领先的电动汽车。   

  
   
与此同时,在德国以北美丽而环保的荷兰斯希蒙尼克岛上,有一支K9公交车队正在提供公共交通客运服务。这是欧洲首个通过公开招标采购的全尺寸的纯电动公交车队,截至目前已顺利运营两个月,累计里程达到15,875公里,平均耗电量小于1.3度/公里。K9已成为当地热议的话题,也正在被越来越多的亲身体验过的人们所接受。
邹艺湘

13-07-04 14:56

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路线之争

  特斯拉“卖概念”;比亚迪“卖技术”

  技术出身的王传福,深知“技术”是自己乃至比亚迪安身立命的根本。实际上,这也是在创业之初掌握尖端电池技术之后,王传福敢于以250万元资金开启比亚迪挑战三洋、松下、索尼等电池巨头的原因。

  比亚迪此前引以为傲的铁电池,可以实现电瓶寿命与整车同步,达到8年不用更换。而其电动车电瓶电压由过去传统的12V升高到48V,减小了电传输过程中的热损耗。而即将上市的电动车“秦”将采用比亚迪最新的DM Ⅱ双模技术,搭载高电压、高转速电机系统,动力总成功率大幅提升。相比F3DM用16度电才能跑60公里的表现,“秦”16度电可以跑80公里。另外,“秦”的0到100公里/小时加速时间为6.9秒,百公里综合使用成本16元,约为2升油的价格。

  最终,比亚迪的目标是像e6这样的纯电动汽车,续航里程超过300公里。“比亚迪对续航里程100公里以下的电动车没兴趣。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示,车是交通工具,即使电驱动也不能改变这一本质。因此,电动车的续航里程一定要足够长,可以让人放心使用。

  相比王传福在电动车型推出之前就浸淫电池制造业务不同,埃隆·马斯克创立的特斯拉的创新优势在于,其成功的解决了电池管理系统的难题(例如,特斯拉电动车底盘上安放7000余枚常规圆柱形锂电池,和家用5号电池一样,只是大一码,但其正负极排放次序大有讲究,马斯克将其电源管理技术视为商业机密)。

  不过,在比亚迪看来,这似乎已经不是机密的技术体系。“比亚迪也开发出了铁电池的能源管理系统,依托这套系统可以实现对电池充、放电量的监控。”比亚迪汽车销售公司总经理侯雁在接受记者采访时表示,当电池电量低到一定程度的时候,电池管理系统会让车启动,充到安全的电量后也会自动停下。

  当然,除电池管理系统之外,特斯拉认为其掌握的动力控制系统也可以“傲视群雄”。依托这一系统,特斯拉电动跑车可以实现400公里以上的续航里程和较高的安全保障。“丰田和戴姆勒都纷纷入股到特斯拉,寻求互利的战略合作。目前丰田在美国市场示范的纯电版RAV4就是交给特斯拉代工的。”曾造访过特斯拉工厂的知名汽车评论员钟师表示,特斯拉有了自己掌控的核心技术,就可以投射到未来不同等级车型上。

  除此之外,按照特斯拉的规划,其正在准备筹建公司自己的充电站。“我们对此非常乐观,在安装时并非千篇一律——我们拥有探测位置的专门团队。”特斯拉的首席技术官和共同创始人J.B。斯特劳贝尔表示。据了解,特斯拉的一座充电站的成本1万美元到4万美元不等。一半来自设备本身,另一半则是安装费用。即使如此,不同充电站的充电效率也相差甚远:有的站充电半小时只能让汽车跑10英里,有的则可以跑150英里。Tesla的车主可以在其为数不多的超级充电站免费充电。

  而在国内,由于充电设施必须由电网等单位建设,比亚迪也正在与南方电网合作建设充电站等电动车配套设施,不过由于国内新能源汽车试点城市有限,加之国内电动车示范运行依旧处于初级阶段,目前比亚迪电动车的充电站主要集中在比亚迪总部所在地深圳。

  推广模式迥异

  特斯拉:让富人先“环保起来”;比亚迪:先期致力于公共交通“电动化”

  不过,特斯拉的意外“走红”,也让王传福意识到电动车除核心技术之外,在模式创新与市场推广方面的重要性。

  “对比亚迪来说,纯电动汽车技术不是问题,市场才是问题。要扩张新产能,投资4-5年时间就够了。”王传福曾表示,特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。但其也强调,由于在纯电动车领域的发展模式和特斯拉不同,比亚迪目前的市场定位是出租车和公交车。当然,比亚迪也在规划私家车市场,其中,双模电动车“秦”就承载了树立品牌的重任。

  按照比亚迪此前确定的市场推广规划,其在2013年计划将电动车销量提升至2012年的3倍以上,并在今年将电动车产品引入中国香港和英国市场,并考虑进一步扩张至欧洲其他国家以及东南亚和南美等区域。

  “我们认为公共交通领域是推广电动车应用的第一步,也是较为现实的途径。随着我们的电动车越来越多的应用于公共交通领域,我们可以进一步向政府部门和个人消费者推广电动车。”比亚迪高级副总裁吴经胜[微博]在接受记者采访时称,之前,由于新能源补贴政策带来的地方保护主义,使得企业的新能源项目推广运行受到了一些阻力。今年公司会针对性地采取投资与推广并列的模式。

  据其介绍,比亚迪拟在北京、上海等大型新能源试点城市建厂,采取在当地建厂的模式,这样可以加速新能源车的示范运行。同时,在新能源汽车的推广节奏上,公司的规划是先通过电动大巴布好示范运行的“点”,然后打通出租车市场,最后再切入新能源汽车的私人消费。

  在国内市场,目前比亚迪已在甘肃、云南、天津等地区进行K9纯电动公交车的推广工作。比亚迪还在深圳组建了鹏程电动出租车公司,进行e6纯电动出租车的商业运营。在国外,K9在获得欧盟许可证后,欧盟各国及美国、加拿大、以色列、乌拉圭、哥伦比亚等国均已有所采购。前不久,比亚迪向香港推广e6出租车,并向私人销售e6 Premier车型。

  而与此相反,特斯拉的市场推广则专走高价路线:第一步高端小众;第二步中端中等价位,使更多顾客可以接受;第三步推出更大众化的产品,把电动汽车推广给更多的消费者。同时,特斯拉从Model S车型开始把电动车当作一个超大体积的IT产品叫卖,已经成功实行的网上下单订购,品牌店倒更像是一个沙龙、俱乐部之类社会交流、互动场所,比苹果专卖店似乎更进了一步。而从推广路数上来看,比亚迪依旧走的是传统汽车公司向新能源领域切入的传统路线,其电动车依旧是在4S店与传统汽油车混合销售。

  “特斯拉的终端商业模式有了很大的创新。这些手段,国内同行不是不可以借鉴,前提条件是产品本身已有足够的底气和品牌高度,否则也只能在原有的4S店里混着卖。”钟师认为,特斯拉在所选择的各大都市的高档休闲区设置“橱窗式+展厅式的”的“品牌交流店”,如同苹果专卖店一样,起到了很好的社会传播效果。

  从商业逻辑上分析,当作为新生事物的电动车面世时,把产品贴上大众化的品牌,车型设计成中小型的普及型产品,这样当电动车定价高出同类品牌产品的百分之几十时,普通消费者几乎都不愿意买单,而高端用户碍于大众化品牌的定位也不屑于购买,这样想“亲民”的电动车空悬在市场的两头,下场必定很惨。

  眼下,无论是比亚迪,抑或特斯拉,其各自的电动车发展模式有自己独到的一面,在推广方面也都有各自的专属市场,似乎井水不犯河水。王传福可以喝下电池电解液说服芒格投资比亚迪,而马斯克则以制造火星的概念迷倒美国消费者,前者是中国汽车界中的“狂人”,后者是美国硅谷的传奇人物,但他们都面临的一个共同的问题——如何让更多的消费者购买电动车。

  好在,在不远的未来,无论是在美国市场,抑或中国市场,二人终将会面。
中国蓝

13-06-28 00:25

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