深圳电动出租车：期待驶上“快车道”
来源：深圳商报 2012年04月09日 07:10:34
“深圳燃油出租车燃油附加费已涨到4元，纯电动出租车E6不收取您的燃油附加费，因为它不烧油。坐纯电动出租车既省钱又低碳环保，您心动了吗？”3月22日，在深圳燃油附加费又一次上涨的消息被确认之后，
比亚迪新能源汽车官方微博发布了这样一条博文。
“心动”的人自然不在少数，就连某燃油出租车公司的负责人也向记者表示，希望能在其公司也投放电动出租车。油价及与其联动的燃油附加费的上涨，一直被视为新能源汽车行业的利好消息。然而，电动车虽不烧油，却跟燃油车一样受制于“动力”，只不过一者为“油”、一者为“电”。对于电动车来说，成本和“电荒”始终是盈利之路上的障碍。
动力成本仅为燃油车的38% 出租车公司盼扩大投放范围
“看这里贴的提示，我们是不收那4元钱的。”日前，陈师傅指着副驾驶座前所贴的提示对记者说。陈师傅是深圳最早开上电动出租车比亚迪E6的的哥之一，隶属于深圳鹏程电动汽车出租公司（下称“鹏程电动”）。“常常有乘客不知道，要付给我燃油附加费。”在老陈看来，燃油附加费的上涨，并未给他带来太多的额外生意：“规模还太小，好多人都不知道我们不收。”
“对于出租车行业来说，燃油消耗非常大，是最主要的成本支出。”近日，一位不愿透露姓名的深圳某出租车公司负责人告诉记者，油价的不断上涨已经增加了公司和司机的负担，“这次油价上调，燃油费上涨，对燃油出租车的生意肯定是有影响的。新能源出租车既环保，又能节约燃料成本。”他希望能获得政府投放电动出租车的机会。“如果政府能在购车和电价上给予政策扶持，并且充电站足够的话，我们非常愿意运营E6。”
据鹏程电动副总经理舒波介绍，一辆电动出租车通常一次充电57度左右，能行驶200公里左右。如果充电价格执行深圳市现行商业电价，即白天每度电1.0064元，行驶200公里成本为57元。夜间低谷电价为0.24元，行驶200公里成本仅为13.7元。3月20日起， 93号汽油由7.89元/升上涨至8.37元/升。按照每百公里9升的通常油耗水平来计算，行驶200公里的成本约为151元。这就意味着，若白天充电，电动出租车的单位动力成本仅为燃油汽车的38%，夜晚充电则仅为燃油汽车的9%。
在今年1月12日举行的市五届人大三次会议专场记者会上，市长许勤表示，今年政府还将继续加大新能源汽车的推动力度，预计增加1500辆电动公交车，500辆电动出租车和私人电动小汽车。上述出租车公司负责人也在期盼，这500辆电动出租车的投放范围，能扩大到除鹏程电动之外的其他燃油出租车公司。
深圳出租车行业协会副秘书长周国栋则告诉记者，目前尚未接到有出租车公司运营电动出租车的要求，“电动出租车还处于试验阶段，未全面铺开，由相关政府部门决定投放政策，行业协会无法透露具体情况。”
感觉电动车进步颇多 充满电能跑200多公里
“以前顶多跑150到160公里。现在充满电，能跑200多公里了，进步太多了。”一说起开电动出租车的经历，老陈的话匣子就打开了：“E6是自动挡，开起来不累。不过还是有些小问题。有一次我的车居然在高速上就掉电了，只好让那位乘客转乘其他车。现在这车雨刮片也有毛病，修了一个月都没有修好。”
实际上，老陈也不知道自己开的是第几批E6。记者近日在上梅林充电站遇到比亚迪的工作人员，正带着两名外国人调研。他们称，已经有部分旧的E6回厂，获得了良好的数据。比亚迪公司公布的消息显示，截至今年2月29日，先后在深圳投入公交运营的纯电动E6出租版，累计总行驶里程超1250万公里，单车最高里程近19万公里，“品质得到了很好的检验。”
虽然是的哥，但在今年2月前，老陈的日子跟朝九晚五的“白领”区别并不大。E6的电池续航里程，决定了车子每天只能在外跑8个小时左右。老陈早上八九点钟到公司，开走已充好电的出租车，下午四五点钟回公司交车充电。每个月领固定工资5000多元。
今年2月22日，鹏程电动转变了经营方式，将的哥的固定工资制改为承包制，老陈们告别了“白领”生活。月固定工资变为2000元，每月向公司上缴一定数量的营业额，余下的归司机所有。在当月未违章的前提下，还能获得500元的安全奖金。
对于这种转变，不少司机都认为压力变大，但积极性更高。“比以前辛苦了，但辛苦一点，就能多赚一点。”老陈说。
充电站突破两位数 运营范围扩大至原特区外
“由于充电站的建设尚不及传统加油站普及，遇车辆电量不足时，可能无法满足您较远距离的服务需求，若驾驶员提出转乘建议，敬请谅解！”在鹏程电动出租车后座的车身上，贴着这样的提示。正如提示所言，E6活动半径始终局限于充电站。由于充电站不足，禁止词汇前鹏程电动所拥有的50台E6中，仅28台能实现两班倒，也很少有司机愿意跑原特区外。
深圳力能加电站有限公司为普天海油新能源动力有限公司位于深圳的分公司，后者由中国海洋石油总公司与中国普天信息产业股份有限公司于2009年8月共同出资注册成立。深圳力能是深圳建设充电站的主力之一，其工作人员告诉记者，目前深圳的充电站数量已由最初的个位数增长到57座。
记者近日来到位于梅龙天桥附近的鹏程电动公司。停车场内停着数台蓝白相间的E6。走进院内便可看见专为E6服务的充电站，原本有6个充电桩，现只余3个可供使用。电站工作人员告诉记者，停用的3个为慢充，已不再使用因此被拆掉。现在的充电方式均为中充，一台车充满电大约需要1.5个小时。
司机廖师傅的车正在充电。在廖师傅看来，充电站的数量增加，方便了司机们充电。但他认为充电站的布局不太合理：“南山那么多充电站，但常常是空着的。我们司机住布吉的很多，但那附近没有什么充电站。对我们来说不太方便。”
“现在如果乘客有需求，而且电量充足的情况下，原特区外也会跑。”鹏程电动车队李队长日前告诉记者。鹏程电动目前运营中的150台E6，已全部实现了两班倒。相比禁止词汇前E6局限于原特区内的运营距离，如今的运营距离已扩展。据他介绍，力能所说的57座充电站中，其中能为E6服务的充电站，原特区内的数量为33个，其中罗湖有两个，其余集中在福田和南山。原特区外还有龙岗的大运中心充电站和比亚迪的坪山充电站等。其中福田枢纽充电站的充电桩数量最多，有20个。
购车价格仍较高 充电站不足拖慢投放步伐
作为深圳发展新能源汽车的试验田，鹏程电动始终是业内注目的焦点。2010年3月，深圳巴士集团股份有限公司和比亚迪汽车销售公司以55：45的股份比例，共同成立了深圳鹏程电动汽车出租公司，这是全球第一家纯电动出租车公司。
在成立之初，鹏程电动由深圳巴士集团的下属公司深圳鹏程出租车公司“代管”。2011年12月，鹏程电动正式独立出来，独立后的动作中便包括将的哥的“固定工资制”改为“承包制”。
“实行独立的运作，是为了更好地进行专项管理，以达到试点的要求和示范的作用。就目前所实行的承包制来说，既调动了司机的积极性，也能减轻公司负担，可谓”双赢”。”4月6日，深圳鹏程电动汽车出租公司副总经理舒波在接受记者采访时表示。
之前有媒体报道，运营的第一年鹏程电动亏损高达700万元。虽未就此数字表态，但对于运营两年来仍未扭亏的情况，舒波并未回避。“一辆E6价格为37万元，虽然有政府补贴，但对于我们来说，购车成本仍然比燃油车高出很多，这对公司来说是很大的支出。”
此外，在运营和售后服务上，这些成本支出均没有政府补贴，需要鹏程电动自负盈亏。“实际上，就连用电价格是多少都还没有确定，我们的车只是记下了所用的度数。”舒波说。
在舒波看来，目前制约鹏程电动发展的最主要因素就是充电站。从最初的50台到现在的150台，两年间车辆总数只增长了100台，原因在于充电站不够。充电站不足还导致前期运营无法实现“两班倒”，进一步影响了营收。另外，充电还需要排班，也增加了管理成本。
“目前57个充电站，也并不是所有的都能够为E6充电，有不少是建在大巴场站，为大巴车充电的。有了足够的充电站，更多的E6随时都可以上马。”
舒波透露，今年4月，深圳建设充电站的步伐将会加快。侨城北充电站将新建80个充电桩，福田枢纽充电站也将新建115个充电桩。“相信届时会缓解充电站不足的状况。”
责任编辑：肖何
邹艺湘
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