比亚迪：“敢为天下先”本色依旧品质、技术为“二次腾飞”夯实根基 - 2
2012年08月06日04:38 南方网
[新能源]
2013年下半年新能源项目将盈利
2011年和2012年被比亚迪视作调整期，2013年比亚迪将开启“二次腾飞”。在王传福看来，品质是比亚迪“二次腾飞”最重要的基础；未来新能源汽车则是比亚迪实现“二次腾飞”的根本战略。
从私人为主转向公交优先
比亚迪进军汽车业之初即高举新能源汽车大旗，并为此进行了大量投入，推出了F3D M和e6两款新能源汽车。当时比亚迪一直希望通过私人消费来撬动新能源车市场，不过前后经过五六年的努力，进展并不顺利。数据显示，前述两款新能源车上市以来销量不过数千台。
今年7月，国务院正式印发了《节能与新能源汽车产业发展规划》，新能源汽车的发展有望迎来新一轮加速。其中电动车仍被视作未来主要发展方向，规划同时提出到2015年产销达到50万辆、2020年达到200万辆的目标。
针对新能源规划的出台，王传福说“备受鼓舞”。他说，现在离2015年只有不到3年时间，大家都要加油；另外当下成熟的新能源汽车产品并不多，比亚迪的产品机会非常大。
尽管如此，王传福依然主要在公共交通领域推广新能源汽车，这是因为公共交通领域电动化对环境保护贡献更大，而且这个领域政府拥有主导权。王传福说，现在国内城市相继发布PM 2.5数值，一线城市环保压力都非常大；各种污染中，汽车尾气排放又是难点，汽车尾气来源中公共交通工具又占了大头。
以深圳为例，该市公交车和出租车占深圳汽车保有量的1.7%，但排放却占30%；因为一台大巴相当于30到40台私家车的排放，一台出租车则相当于10台出租车。深圳出租车有1.4万台，公交大巴1.3万台，整体算来相当于六七十万台私家车的排放，相当于深圳汽车保有量的三分之一。
“如果把深圳200万台私家车搞成电动车，不现实，但如果把两万多台公共交通车搞成电动车，是有可能的，”王传福说，深圳已明确未来不再增加任何柴油和混合动力大巴，只要采购就是电动大巴。
深圳市继禁止词汇期间采购200台比亚迪K 9纯电动公交车和300台e6纯电动出租车后，今年还计划采购1000台K 9和1000台e6.
新能源车市场2013年启动
比亚迪在新能源汽车研发上投入了巨大精力和成本，这个新兴产业迟迟未能启动，给比亚迪带来了不小压力。王传福此前表示，2012年是新能源汽车大规模产业化的元年，那么比亚迪何时能从新能源车中获利？王传福的回答是2013年下半年。
国内新能源汽车市场一直遭遇着“政策热，市场冷”的尴尬，王传福将这种现象解读为“蓄势”，即仍在观望期。王传福认为，如果一个城市公交系统率先大批量使用新能源汽车，即达到3000台或者30%以上是纯电动车后，其他城市肯定会群起效仿，新能源汽车就将迎来大规模产业化。
王传福说，现在我国对每个城市的PM 2 .5数据采取应用问责制，地方政府压力很大。如果说以前没有解决方案，也没办法，但现在深圳有了成功的应对经验，这时候其他城市就没有理由不作为了。
“新能源车和汽油车仍在博弈阶段，”王传福说，汽油车已经有100年了，其间有很多利益纠葛，因此不可能一夜之间都换成新能源车，所以还需要时间。王传福说，关键是比亚迪能提供品质过硬的新能源汽车产品，这些产品在深圳还有着成功的运行经验。目前比亚迪e6出租车在深圳运行了快3年，K 9纯电动大巴也使用了一年。
“我相信通过两三年时间，会把人们的观念扭转过来，一旦变化以后，新能源车就会迎来大规模产业化，”王传福说，比亚迪深知业界对他们有着很高期待，但他们还是希望有多一些耐心。“现在很多基础设施还有政策法规都不完善，”王传福说，不过无论如何比亚迪发展电动车的信心“一点都没动摇”。
王传福提到，深圳5 .26事件很快就有专家把结论公布出来，他同时强调：“我们坚信我们电池的品质，我对我们电动车安全性能信心是很足的！”
[技术]
创新引领未来全力冲击“两个第一”
近两年比亚迪因为汽车产销增速放缓，引发不少质疑之声。不过，实际上比亚迪一直是一家以技术见长的企业。“技术为王、创新为本”是比亚迪的核心发展理念，比亚迪从电池生产到IT制造，再到汽车业，成功的关键在于始终追求技术创新，并将这些技术与其独特的垂直整合战略相结合，创造了一个又一个奇迹。
王传福透露，比亚迪在两年调整期内，完成了很多与汽车相关的先进技术的沉淀，未来几年将是技术沉淀之后的集中爆发期。
“比亚迪在技术上是自主品牌里面最领先的，”王传福强调，比亚迪自主研发了包括涡轮增压、缸内直喷和双离合变速器技术，之前有不少自主品牌宣称要开发，但比亚迪最先做了出来。尤为让王传福骄傲的是，比亚迪涡轮增压发动机的电喷都是自主研发的，而大众则是由博世帮忙匹配的。
新能源汽车领域，坚持垂直整合战略的比亚迪，更是有多项领先技术。今年4月北京车展上，比亚迪发布的三项领先技术，其中D MⅡ代系统和双向逆变充放电技术都是新能源领域。
王传福称，比亚迪一直在技术上做各种尝试。即将于9月份上市的F3速锐将搭载领先的遥控驾驶技术，这项技术允许普通人可以像控制玩具车一样控制一辆汽车。
电子化方面，比亚迪S6集成了包括倒车影像、G PS、罗盘、海拔显示器以及坡度器在内地的多项技术；S6上的B Y D的L O G O，其材质是一块金属，晚上却可以像灯管一样发亮，这同样是一项创新技术。
“乔布斯的成功，在于他把用户体验放在至高无上的位置，汽车也是一样，用户体验很重要，”王传福说，未来比亚迪将把用户体验作为比亚迪在驱动汽车变革上的第一推动力。
“比亚迪要达到‘两个第一’有两个靠山，一个是品质，另一个是技术创新，”王传福说，比亚迪一直没有放弃对发展速度的追求，他提出的“两个第一”目标并没有变。
王传福语录
“关于‘世界第一’的问题，我们不是吹的。我们有市场规模、员工勤奋以及机制灵活等基础，再加上比亚迪在技术、品质和创新方面的成果，我相信BYD在中国企业里面最有可能做到‘世界第一’。”
自主品牌要突围靠什么？靠爱国热情，靠领导支持，这都是不行的，政策也不行。真正要靠自己，自己就要靠品质。
中国自主品牌幸福吗？其实也幸福，它只要把家门口的市场做到第一，就有可能是全球第一。中国市场太大了，现在是1800万辆，未来预计会增长到3500万辆。
我们的市场全球最大，中国人教育程度越来越高，中国人都很勤奋，特别像我们这一代企业家都是玩命工作，所以出几个第一没什么了不起，中国品质要做到全球第一也没什么了不起。中国技术、财富都足够了，中国不应该再崇洋媚外，现在是“中国时间”。
对话掌门人
比亚迪新能源坚持走垂直战略
自2010年告别连续多年保持的100%高速增长后，比亚迪汽车业务开始步入调整期。两年多以来，随着比亚迪汽车产销增速放缓，有关比亚迪的各种传闻不断，各种质疑纷至沓来，让比亚迪上下承受着巨大压力。比亚迪董事长兼总裁王传福2011年以来多次对外公开反省，承认公司过去犯了很多错误，不过这种务实态度似乎难以博得外界同情。受整体经济低迷影响，比亚迪整体业绩并不出彩。尽管如此，王传福并没有失去发展汽车业的信心。
南都：今年自主品牌普遍面临困难局面，您认为自主品牌要突围靠什么？
王传福：我觉得自主品牌要突围，靠任何东西都是假的，靠爱国热情，靠政策扶持，都是不行的，真正可以靠的只有自己，自己就要靠品质。别人问比亚迪如何重新崛起，我们用IQ S10来回答他们。我们之前有过一些挫折，但是我们真正把品质做起来，敢于拿这个东西向外界亮出这把剑。
南都：您认为中国自主品牌需要多长时间才能真正与外资品牌竞争？
王传福：原来我们的家电行业也是外资品牌的天下，但后来用了13年时间就占据了家电中端以下市场，市场份额达到70%到80%.(来源:南方都市报 南都网)
汽车我相信也很快，首先品质做好，然后只要掌握关键技术，中国人很勤奋，很愿意学；勤奋，聪明，再加上市场在中国，中国是全球第一大市场，我相信只要20年（其意指自主品牌从2000年开始发力），即到2020年，我们就有机会把中档品牌赶出中国。
南都：现在比亚迪为了做好品质，采用了很多国际知名品牌供应商，这是否意味着我们未来将放弃垂直整合战略？(来源:南方都市报 南都网)
王传福：我们现在还是垂直整合，我们动力总成等关键部件都是自己做的。我们现在像S6大概85%以上都是我们做的。
我们战略丝毫没有变，垂直整合是我们的一个核心战略，特别是过渡到新能源，没有产业链是做不好的，但是像100年前做普通车一样，你要做一个产业链，必须自己来做，因为没有人做。今天做汽油车，你什么都不做，可以很容易组装一个很高品质的汽车，因为所有标准都定好了。
但是你今天要做电动车，电池，电机，电控，很多东西都没有形成产业链。所以比亚迪新能源战略还是要走垂直整合战略，至少在核心技术上整合，再适当做一些社会分工。以此获取效益最大化。
南都：比亚迪经销商网络现在是什么情况？我们知道之前不断扩网造成了一些不好影响。
王传福：在销售网络方面，我们原来犯了错误。以前我们赚了很多钱，经销商也赚了钱，但他们并不开心。因为前景很黯淡，今年赚了钱，他们担心比亚迪又在他们店对面盖另一家新店，他们心里不踏实。
但今天你到比亚迪店看看，他们可能不赚钱或者赚钱不多，但信心很足，因为比亚迪承诺，这个城市如果销量不达到一定规模，不会增加新的投资人；即使总量大了以后，一个店难以满足需求，我们也会首先邀请这个店去投资。
我们今天的网络数量比以前少了，800家，我的质量更好，经销商信心足了。这是比亚迪二次腾飞的第二个基础。
南都：如何看待广州限购对自主品牌带来的冲击？
王传福：现在一线城市车辆增长都在15%到20%，而道路增长每年只有千分之一，限牌是迟早的事。即使今年不限牌，明年也会限，像深圳限牌也是迟早的事。如果深圳不限牌，4年后又会增加200万辆的保有量，那么城市怎么办？
但我们在三四线城市还有很大的增长空间，往下面城市扩张将是我们一个主要策略。我们正加紧建设经销商自营二级店。
另一方面，限牌对新能源车是个机会，其他城市不敢说，但如果深圳限购，新能源车肯定不限，这样新能源车反而显现优势。这样政策最终最大受益者还是新能源车。因此我们很乐意看到。
专题采写：南都记者黄伟
邹艺湘
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