程远: 比亚迪做“世界第一”的目标没有变_邹艺湘

寂听

13-02-07 21:48

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辛苦了。油一张。我重仓持有比亚迪。

happywalker

13-02-07 17:21

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大牛

邹艺湘

13-01-23 13:49

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比亚迪三年调整期结束腾飞期求稳

2013年01月22日 14:17 新浪汽车综合

1月10日，在北京举行的 “科技洠蚚庘凡” 比亚迪世界级技术解析会上，比亚迪董事长兼总裁王传福不仅坦诚了过去比亚迪在发展中存在的问题，总结了三年调整期间比亚迪所付出的努力，还为接下来二次腾飞期的开局年定下了“谨慎、稳健”的调子。

比亚迪三年调整期画上完美句号

自2010年比亚迪开始实施战略调整，把企业的重心从以前的重视发展速度调整到渠道、品牌、品质建设上。

首先，在提升渠道质量，增强投资者信心方面，截止到去年年底，比亚迪渠道数量已经由1200家减少到800家，调整为红网和蓝网各400家两大销售网络。其中，将以往卖F3、S6、速锐的A1网整合为红网，将原来的A2、A3合并成蓝网来卖G6、F0、L3。为保障经销商利益，增加经销商的投资信心，比亚迪在未来需要扩网时，将优先考虑已有经销商的利益，再考虑网点数量的适度调整，绝不会再肆意扩张网点。

在企业宣传及品牌建设上，比亚迪改变了此前的封闭状态，变得更为开放。不仅每年都会举行最新技术发布会，而且还邀请媒体、车主进入比亚迪参观交流，让大家充分了解比亚迪。就连一向专注技术、常年在实验室里与工程师们讨论技术问题的集团总裁王传福，现在也时常出席各种交流活动，与媒体坦诚沟通，向外界介绍比亚迪的最近技术、品质成果，讲述比亚迪的三大梦想。目前比亚迪能更快更多更准确的向外界传达最新信息。

在品质建设方面，比亚内部推行IQS品质管理体系，它以降低产品故障和提升产品品质为目标。在此标准下，比亚迪汽车内部形成严格的责任制度，把责任量化到每一个人的身上，全员努力。这样极致的管理下，比亚迪车型品质达IQS10水平，即 “两年平均小于1个故障”，达到了合资品牌水平。这一品质提升成果也得到了权威第三方调查机构的调查结果印证。比亚迪终端销售也显示，2012年新车到店维修率下降了80%，充分印证了比亚迪品质的改善和提升。

战略调整收获颇丰

为实现二次腾飞，2012年比亚迪将“技术品质责任”提炼为品牌DNA，将技术放在第一位，以用户体验为技术创新的第一推动力，通过垂直整合优势进行集成创新。

在传统汽车领域，比亚迪攻克了TID等动力总成技术，并且应用于产品中，成为自主品牌中首先拥有自主动力黄金总成的企业。在混合动力技术方面，DMⅡ代动力技术使用全新铁电池+高转速电机+1.5TID黄金动力总成，使得“秦”实现“快、绿、省”，在诸多关键技术指标上领跑全行业。在纯电动车领域，比亚迪的双向逆变式充放电技术，突破了电动车“充电难”的困局。在智能配置方面，比亚迪全球首创的“遥控驾驶技术”，真正实现了无人驾驶。此外，比亚迪还拥有智能手表钥匙、夜视系统、全景影像等多项车辆智能科技配置。

除了技术的创新，比亚迪还将品质提升作为战略转型的重要支撑。借助与奔驰合作的契机，比亚迪充分吸收借鉴国际车企先进理念，从设计、生产、制造的每个环节严格把关，整车品质得到极大提升，并且得到了市场的广泛认可：S6的碰撞成绩达到五星，成为自主品牌首款获得C-NCAP五星安全评价的SUV车型，在第三方权威调查机构的调查中，S6列SUV总榜第七、自主第一，在销量上更是时常进入“万辆俱乐部”；此外比亚迪不断提升售后服务品质，推出“4年或10万公里”超长质保，涵盖旗下全系车型和99.9%的零部件，被业内誉为最实在、最全面的超长质保。

比亚迪还一直在电动车研发推广上积极探索，目前已拥有 e6 纯电动轿车、K9 纯电动大巴以及F3DM 、秦两款双模电动汽车。依据各自的优势，分别从公共交通和个人用户市场两个方向进行新能源车的推广。在公共交通领域，比亚迪率先推进公交电动化的“深圳模式”，在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化和商业化。在个人市场领域，秦预计于今年上市，被视作比亚迪新能源车在个人市场推广提速的强有力信号。

在技术、品牌提升后，销量的增长是水到渠成的事情。在刚过去的2012年12月，比亚迪以6万多辆的销量位居第五，自主品牌第一，全年总销量超过45.6万台，较2011年进一步增长，成为了比亚迪战略调整成功的有力佐证。

定调2013年谨慎、稳健为主

2013年作为比亚迪二次腾飞的开局年，比亚迪相当的谨慎，将销量目标定为50万台，除此以外，电动大巴2000台以上，e6电动车6000台，重点倾向于出租车。王传福表示，在二次腾飞期，比亚迪的步调将更加谨慎、稳健、成熟。抢占技术高点，仍将是比亚迪发展的关键所在。

在今年的上海车展上，比亚迪将推出“绿混”技术，它是比亚迪垂直整合优势的集中体现，其核心是依托比亚迪成熟的铁电池技术，改铅酸蓄电池为铁电池，从而实现整车的无铅化、刹车能量回馈存储、电池与整车同寿命、电压提升到48V。通过这一系列措施降低整车的油耗、减少碳排放和铅污染。针对大众关心的PM2.5问题，比亚迪亦将推出旨在改善车内空气质量的“绿净”技术。当车外环境PM2.5大于150时，该技术通过三重净化将车内环境PM2.5降低到12以下，提升车内空气质量。

为了确保二次腾飞首年开门红，2013年比亚迪将有多款重磅新车型投产上市。主要包括思锐和秦，多款新车上市，对于比亚迪在销量上取得突破将起到很大帮助。

从电池生产到IT制造，再到汽车业，比亚迪虽然经历了痛苦的转型，但是在转型期间完成了很多与汽车相关的先进技术的沉淀，并将这些技术与其独特的垂直整合战略相结合，创造了一个又一个奇迹。比亚迪称，将继续坚持以用户体验为技术创新的第一推动力，最大限度的满足客户的需求，以人为本，通过垂直整合实现集成创新，使二次腾飞的成果得以延续。

r361

13-01-11 13:05

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比亚迪2013年计划曝光电动车秦6月上市

2013年01月11日来源：凤凰汽车作者：转载责任编辑：段江华

引言：2013年1月10日，比亚迪在北京举行世界级技术解析交流会，在会上比亚迪领导介绍比亚迪最新科技，同时也与媒体沟通2013年计划。比亚迪公司董事局主席王传福表示，在经历了经销商退网、股票大跌等困境后，比亚迪汽车进行反思，从2009年开始进行为期三年调整。今年是2013年，也是比亚迪进过调整后开始正式市场发力的一年，在今年比亚迪有多款新车和技术发布，2013年销量希望达到50万辆。

2013年1月10日，比亚迪在北京举行世界级技术解析交流会，在会上比亚迪领导介绍比亚迪最新科技，同时也与媒体沟通2013年计划。比亚迪公司董事局主席王传福表示，在经历了经销商退网、股票大跌等困境后，比亚迪汽车进行反思，从2009年开始进行为期三年调整。今年是2013年，也是比亚迪进过调整后开始正式市场发力的一年，在今年比亚迪有多款新车和技术发布，2013年销量希望达到50万辆。

比亚迪公司董事局主席王传福

新M6春节后上市秦六月份上市

广州车展上首发的比亚迪全新M6，上市日期已经基本确定在春节后，这款车型将在2月底上市。全新M6前进气格栅加入了更多镀铬元素使得V字形轮廓更加明显，新车头灯取消了熏黑样式。而尾部在牌照框上增加了镀铬装饰条，而通过尾部标识信息。内饰方面，新款比亚迪M6变化不大，在细节上做了调整，同时在配置方面明显提升。动力方面，比亚迪全新M6将搭载2.4升和2.0升两款发动机。

比亚迪秦

备受关注的比亚迪第二代(DM Ⅱ)双模电动车秦，已经确定在6月份上市，这款车型将会面向大众进行销售。量产版基本延续了早前发布的概念版车型整体设计风格，配置方面更是非常丰富。动力系统部分，秦搭载了第二代DM双模技术，并实现了纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种工作模式。汽油机将搭载一台1.5T发动机，并与之匹配的是一台DCT双离合变速箱。据比亚迪官方介绍，新车电池重量较F3DM减轻一半，“秦”10度电即可行驶50公里，0-100km/h的加速时间为6.9秒。

上海车展发布新技术思锐车展上市

在4月份举办的上海车展上，比亚迪将发布“绿混”技术。这项技术有些类似于大众的蓝驱技术，是一个多项节油技术整合，可以将整车百公里油耗相比未使用“绿混”技术车型降低1L以上，而价格仅增加5千元左右。这项新技术将首先应用在今年将推出的1.2T速锐上。

另外比亚迪汽车研发出取代传统铅酸电池的铁电池，实现电瓶寿命与整车同步，达到8年不用更换。另外电瓶电压由传统12V，升高到48V，减小了电传输过程中的热损耗。未来还将推出“绿混”四驱车型。

在上海车展上，比亚迪思锐将正式上市。思锐在外形设计、内饰和配置等方面都体现出比亚迪造车技术新水平，豪华的装备可以与一些高端车型相媲美，像是抬头显示系统、夜视系统、全景影像系统等等都有配备，另外，思锐还将配备10.2寸超大液晶触摸屏和5.1声道高保真音响系统。动力方面，比亚迪思锐将会搭载自主研发的1.5TID发动机，这台发动机采用涡轮增压和直喷技术，并匹配双离合变速箱。

年底发布“绿净”技术车内PM2.5值大幅降低

比亚迪“绿净”技术

在本次技术解析交流会上，一项针对改善车内空气质量环境的新技术，受到广泛关注。这项被称为“绿净”技术可以通过一系列手段，将PM2.5室外数值由150降低到车内12左右。如果车内有人吸烟，启动这项技术也可以迅速净化车内环境。这项技术有望在比亚迪2013年年底推出新车型上应用。

编辑点评：比亚迪速锐推出的遥控驾驶技术，已经让许多人大跌眼镜，但显然比亚迪的“能耐”并不仅限于此。比亚迪正在有计划有步骤的推出一项项，之前汽车业从没想过的新技术，可以说比亚迪真正将汽车当IT产品来“玩”，不断的创新。这也为自主品牌发展，提供非常不错的思路。

r361

13-01-07 12:30

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王传福的大玩具：比亚迪造遥控汽车

2013年01月06日 15:19 《环球企业家》杂志

资料图片

2012年北京车展上，很多人都对这一幕记忆犹新：比亚迪(20.33,0.32,1.60%)公司董事局主席王传福亲自操控遥控钥匙，F3速锐—这家公司今年推出的最新战略车型—从幕后缓缓驶到台前，稳稳停在展位中央。这个过程持续了几分钟，长宽高为4680*1765*1490的“大玩具”前进、后退、左右转向灵活，而驾驶座上并没有人。在场的很多人都记住了遥控一辆真正汽车的感觉—惊奇又有趣。

　　从今年8月上市至今，短短3个月内，速锐卖出了28645台，远远超出预期。对于过去一年多来潜心“改错”的比亚迪而言，速锐无疑是一个新的起点，意味着这家公司终于能够驾驭自己，重新回到快车道上。

　　微创新

　　速锐从2008年开始研发，几百人的速锐专项研发和设计团队，四年共进行滑车实验30次，碰撞实验15次，仅这两项实验用掉90辆实车。

　　王传福从一开始就想把速锐介绍给80后充满好奇心的年轻人，他们对车型的品质和多功能性有一定要求，同时他们的经济状况还未步入积累期，实惠又智能的用车正为这类消费群体而推出。

　　遥控驾驶让驾驶控制权从车内转移到车外，这需要攻克多方面难题。首先要实现发动机的远程控制，在一定距离以外，用遥控器控制发动机的点火与关闭。同时，车辆还需要电子控制油门，满足前进供油。让汽车朝指定方位移动需要电子转向和电子刹车；这些汽车的平常动作，背后都需要不同导常的电子技术控制。

　　最难攻克的是离合器控制，这种远程遥控向低速行驶提出了严峻挑战：因为理想速度比普通自动挡汽车怠速行驶的速度慢很多，需要维持在时速0.7公里的安全速度范围，如果是手动挡车型，还需要按照此速度转换离合与油门，而这样的长时间操作则会把离合器烧坏。

　　据比亚迪一名工程师回忆，速锐研发中遭遇的最大折磨是“怎样保证车低速行驶？”工程师们想了很多方案，但速度一直降不到理想程度。但突然有一天，这位工程师说：“就像苹果落到了牛顿的头上”，一下子想到了“脉冲式离合”的方法。两个离合器片在1秒钟内多次连接和分开，保持了动力传输时断时续，若有若无，解决了低速控制的问题。看似不经意的灵感完成了一次不寻常的艰难超越。速锐也最终实现了全球首款配备遥控驾驶技术的量产车型。

　　“作为比亚迪品牌战略转型后推出的全新车型，速锐代表了比亚迪最新的技术和品质建设成果。”比亚迪汽车[微博]股份有限公司总经理助理李云飞向《环球企业家》介绍，TID让速锐动力更胜一筹。T是涡轮增压，优势是小排量大能量；I是缸内直喷，更精确充分的喷油能省油10%至20%；D是双离合器，解决的是平顺性和降低油耗方面。速锐1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机和DCT双离合自动变速器技术，领先同级别车型。

　　从一开始，速锐车上就装满了比亚迪自己生产的电子设备。8英寸触摸显示屏集成了比亚迪语音电子导航系统、智能辅助驾驶系统和移动数字电视，其中车载移动数字电视可以收看10个频道。很难预料到，速锐会再加装博世第九代ESP车辆稳定控制系统，包括集成ABS、TCS、 HAC、 HBA。博世第九代ESP 系统通常在大型豪华轿车上安装。

　　令速锐与众不同的，是它还添加了一些奇思妙想的微创新。譬如，在汽车尾部，比亚迪的椭圆形标志加上了激光微控的发光装置。白天看是镀铬的Logo，晚上Logo则透着红光。李云飞说，奔驰汽车对此项微小的创新技术很感兴趣。

　　右前轮盲区可视系统是比亚迪首创技术。小小的后视镜上集成了诸多功能，其中右后视镜上的摄像头能辅助驾驶员把握超车和泊车时的盲区距离。此操控只需要在方向盘上做一个按键。

　　在速锐车内，安全带未系提示不再是通常的“嘟嘟声”，“请您系好安全带”的语音提示更能让中国消费者重视。另外，速锐车内的显示屏和功能键均用中文标示，对普通中国消费者来说更方便实用。王传福想通过这些改变，让速锐成为一款没有使用门槛的“傻瓜车”。

　　搭载了众多电子产品的匹配性对整车设计提出了挑战。相当于一幢房子装了很多电器，电容、电压、匹配性等都要考虑进去。速锐在全新的平台上，整车工艺有很大突破，焊接主线和喷涂工艺都由ABB机器人(27.120,0.97,3.71%)进行操？作。

　　对于这款指导售价为6.59万至9.99万的汽车，技术血统、中国元素，丰富的电子配置，让速锐物有所值。这些微创新和超出车型级别的配置体现了该公司用技术含量来增加车辆价值的策略。对于比亚迪而言，低成本优势正在逐步丧失，要么在优惠促销和微薄利润之间殊死搏斗，要么让汽车品质更为精良。平时谈到技术就会眉飞色舞的王传福说：“突围之道，唯有技术创新和品质提？升。”

　　发挥IT优势

　　今天比亚迪已拥有雇员18万，其中2万人是技术研发人员，分为 IT、电子零部件、汽车、新能源等研究领域。比亚迪正将其研究和开发的重点放在客户体验上，让研发更紧地捆绑在实用功能上。比如遥控驾驶的研发初衷是由于城市车位紧张，遥控车辆移出车位更为方便；严寒酷暑，遥控提前开启车内空调；刮风下雨，遥控车辆移动到身边，这些会让车主体验更好。

　　“把市场上客户的需求反馈收集过来，提供给相关的研发和生产部门，成为他们创新的灵感，也便于下一次更优化的调整。”李云飞指出，合资公司汽车研发团队往往在国外，中国相当于生产的代工厂。自主品牌优势之一是生产与技术研发团队能与销售团队直接沟通，能更及时了解用户的体验。

　　为了鼓励创新研发，比亚迪为技术研发和应用设立了专门奖项：“总裁奖”、“技术创新奖”，“专利奖”。最高荣誉的“总裁奖”奖金为30万，2011年，获得这个奖项的团体或个人有15个。在制度的鼓励下，每年比亚迪的专利突破在七百项左右。

　　在汽车电子配置智能化方面，比亚迪比任何公司都处在更有利的位置。作为世界最大的手机生产商代工企业，比亚迪与诺基亚[微博]、苹果、三星[微博]、MOTO、东芝[微博]等全球顶尖品牌合作，向多国家的供应商发出数量庞大的订单。IT技术进步快于汽车技术创新，比亚迪将IT技术引入到汽车产业，作为同一个公司垂直整合的便利性不言而喻。从比亚迪汽车电子化事业部可以看出，其核心团队大多数拥有IT背景，对汽车与IT对两个领域的转换手到擒来。

　　即将在明年上市的比亚迪思锐车型计划推出更多创新技术。配有相当于New iPad大小的10.2寸触摸屏，将发动机转速、里程等时实信息用十几种表现形式呈现。其内置500G超大可移动硬盘可容纳千部高清电影大片和十万首歌曲供车内欣赏。李云飞透露，比亚迪明年将会有另一项惊艳技术公布于众。对比亚迪而言，这是一个新的起点：要就此改变公众对国产品牌质量平平、可靠性不佳的刻板印象。它能成功吗？
　　

邹艺湘

12-12-24 09:34

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比亚迪挺过困难期：王传福坚持垂直整合

2012年12月22日 07:20 来源：21世纪经济报道

整合模式

最新11月份销量数据显示，比亚迪销量以5.06万辆排名自主品牌第三，并进入乘用车市场销量前十名。经历了经销商退网和销售总经理夏治冰离职，王传福2010年宣布进入三年调整期后，比亚迪开始出现业绩回暖。

12月11日，比亚迪高级副总裁、比亚迪创始人之一吴经胜告诉记者，“调整已经进入底部，预计明年所有业务板块的业绩都开始向好的方向转变，最快可能会在第一季度就表现在报表数据中。”

在派别林立的自主品牌江湖里，唯比亚迪一宗开创了一套完整的垂直整合克敌招式。王传福2003年进入汽车业时，合资品牌已经全面占领市场，自主品牌奇瑞、吉利也已经摸爬多年。

2010年，只发展了7年的比亚迪把年目标销量抬高到80万辆。很明显王传福研究过譬如美国通用汽车等国际巨头的发展历史，在前期发展阶段必须用快速扩张来抢占成长期的市场，获得足够大的规模。因为这种机会稍纵即逝，所以采用何种模式扩张则放在权衡的第二位。

后来遭遇经销商退网和销量停滞，大部分业内人士认为，比亚迪的错误不是高速扩张，而是扩张后没有把握住度，使得其在市场本身的反制力下失控。

吴经胜站在整个集团所有业务板块上看，认为汽车销售领域的矛盾只是表象，事实上比亚迪的错误在于“对国家四万亿刺激政策过于乐观，投资项目上马过于庞大，过多的投资在宏观经济形势判断失误时，遭遇了市场的回击”。

不承认土打法有错

事实上，比亚迪的控成本战略在初期获得了令人难以想象的效果，作为国内起步最晚的汽车企业，比亚迪发展迅速超过不少自主品牌企业，甚至合资企业。而其最初依靠的，只有一款车F3。

另一个最主要的压缩成本的办法是垂直整合。

汽车产业发展有一个既定的思维：每辆车所需要的零部件非常多，所以汽车工业发展100多年来，主机厂生产主要的零部件，其他都采用供应商配套，以分散式采购为主进行组装。但后起步的车企往往会面临因为产销量低，品牌影响力小，导致议价能力低，花钱买到的未必是最先机技术的零部件。

王传福经过考察后，开始尝试彻底颠覆这种模式。从F3的设计阶段起，比亚迪就组建了知识产权部拆解欧美日品牌的现车，没有专利技术的就直接拿来用，节省设计和研发费用。

1000多个集成件也几乎全部自己生产。比亚迪的汽车生产基地往往比其他车企要大得多，一个生产基地可以达到60座厂房。

“这是一个发展策略，如果自己不配套，就必须找外面的配套，这种方式下供应商往往虚抬价格。而但凡只要自己做的部件，供应商的价格就会降下来。所以现在我们也采购一些辅件，但价格却能很好控制。”吴经胜说。

这种模式为比亚迪后来遭遇危机时，提供了缓冲空间。事实上，比亚迪的汽车业务板块的危机，远比手机零部件和光伏两大板块的状况好得多。“过去两年比亚迪手机零部件业务因为最大客户诺基亚的业务萎缩，遭遇较严重的影响。受整体宏观经济的影响，今年拖累业绩的主要是光伏业务板块。”吴说。

汽车业务尽管停止了高速增长，但今年其业绩贡献率仍然超过整体业绩的50%，也是最赚钱的板块。垂直整合在某种意义上，更有利于比亚迪压缩成本。

调整过后的变与不变

王传福蔑视巨头们制定的商业秩序和游戏规则，比起欧美的技术专家，他更愿意采用年轻的工程师。比亚迪已经拥有了1万多名工程师队伍，并预计未来会扩充到3万人。

原本为了降低成本的人海式的工程师储备，在比亚迪最困难的时候，成为最被王传福重视的团队。比亚迪从今年开始，陆续推出了涡轮增压和直喷发动机、双离合器等技术产品。“我们进行反思后，确定的路线是沉下心来做技术，加大研发投入。”王传福说。

比亚迪汽车产品品质开始获得突破性的进展。今年早些时候，比亚迪发布IQS(内部品质评价指标)，宣布新车已经达到IQS10，即从今年4月1日以后出厂车辆“两年平均小于1个故障”。国内市场上主流合资车一般能达到IQS10，而多数自主品牌则在IQS20以上的水平。

吴经胜后来回忆：“那几年经济形势发展比较好，各家企业都储备产能，销售好时是增长的动力。但这种发展不是可持续的，当宏观经济往下走时，产能就过剩了，销售跟不上去，资产、折旧和资金全是负担。”

比亚迪调整最主要的方式是控制盲目增长。比亚迪开始掐住投资，“新上马项目开始进行严格评估，已经上马的项目权衡其在产业链条上的地位，地位较弱的进行转卖，可用的留下来。投资方面加强控制是最重要的环节，只有控制投资才能把握企业发展。”

据比亚迪方面透露，垂直整合链条上也有部分变动，有部分辅件改成向外采购。但吴经胜表示，比亚迪会一直坚持垂直整合路线，尽管未来无法预测，但从目前情况看，垂直整合模式仍然有很大的空间。

比亚迪汽车调整的最大目标是由原来的以性价比取胜，转变成由品质和技术取胜的差异化路线。吴经胜认为，比亚迪的调整已经进入底部，目前情况看，传统燃油车和电动车的发展都开始好转。

r361

12-11-30 11:42

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深圳布局新能源汽车比亚迪分享365亿市场

2012年11月30日02:43来源：《证券时报》

证券时报记者李雪峰

“假设深圳新能源公交车及出租车全部从比亚迪采购，按照深圳市的规划，比亚迪在未来3~5年时间内将增加365亿元的营业收入，是公司去年营收的74.75%。”上海一家券商的艾姓研究员对证券时报记者表示。

日前，深圳发改委透露，深圳将在2015年前后实现新能源公共交通体系，即50%的公交车改为新能源车，100%的出租车改为纯电动车。这是深圳发改委继国务院印发关于新能源汽车发展规划的通知后的首次明确表态。

据了解，深圳市目前共有约1.6万辆大中型公交车、1.5万辆出租车，其中各类新能源汽车约为3400辆，包括2050辆混动、纯电动公交车及300余辆纯电动出租车。按照深圳发改委的规划，未来3~5年内，深圳的新能源公交车及出租车将分别达到8000辆、15000辆。

“以比亚迪K9大巴200万元及E6出租车30万元的单价测算，深圳市场新能源公交车及出租车的理论规模分别为320亿元和45亿元。”上述研究员对记者表示，前述测算还不包括各种补贴，如果加上新能源汽车5万~42万元/辆的补贴，则新能源汽车相关企业所享受到的市场规模将更大，以比亚迪为代表的公司无疑将成为整个市场的主力军。

记者从比亚迪了解到，深圳市政府今年计划新增1000辆新能源公交车及500辆电动出租车，其中有400辆公交车由五洲龙生产，其余车辆均来自于比亚迪。今年12月份，比亚迪将交付首批K9大巴，而500辆E6的交付正在进行中。

根据比亚迪测算，在全部交付完毕后，600辆K9将为公司带来12亿元的销售额，而500辆E6则会产生1.5亿元的营业收入。

目前来看，比亚迪是深圳新能源汽车市场龙头，除五洲龙之外，鲜有车企能与比亚迪相抗衡。不过上述研究员指出，在新能源汽车并未上量的情况下，深圳市政府可以指定比亚迪等少数车企，而当采购规模达到数千甚至上万台的时候，其他车企必然会分一杯羹，奇瑞、长安、江南汽车等均有涉足新能源汽车领域。

对此，比亚迪昨日以书面的形式回复记者：“深圳市政府大规模采购新能源汽车，综合考虑了包括电池在内的核心技术的成熟度和优劣势，从产品的成熟度方面优先考虑比亚迪。”比亚迪指出，为应对深圳市及其他地区大规模的采购，公司在未来1~2年内会提升产能，除了立足深圳市场外，公司也进入了长沙、西安等地。此外，比亚迪先后与荷兰、新加坡、美国等多个国家签订了新能源车项目协议，试运营效果较为理想。

在提升产能方面，比亚迪已有动作。今年7月份，比亚迪与天津公交集团联合组建了天津比亚迪汽车公司专门从事新能源大巴项目，东兴证券预计产能将达到1万辆，此举被视为比亚迪在北方市场的战略布局。

作者：李雪峰

r361

12-11-25 13:55

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自主品牌新贵刨根问底全新比亚迪思锐

2012-11-23 20:57:24　来源: 网易汽车　

思锐作为F6的替代车型，相比上代车型F6，比亚迪思锐的车身尺寸也发生了小幅改变，其数据为4870/1830/1460（mm），轴距达到了2755mm，整体的长度、宽度都有所提升。新车也将装备上1.5T发动机及DCT双离合变速箱，将于明年正式上市销售。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车11月23日广州车展现场报道在本届广州车展上，位于3.2馆的比亚迪展台展出了包括比亚迪思锐、速锐在内的多款车型。其中比亚迪思锐为首次亮相。

思锐作为F6的替代车型，相比上代车型F6，比亚迪思锐的车身尺寸也发生了小幅改变，其数据为4870/1830/1460（mm），轴距达到了2755mm，整体的长度、宽度都有所提升。新车也将装备上1.5T发动机及DCT双离合变速箱，将于明年正式上市销售。

外观：更为犀利

一直都听说思锐是F6的替代车型，可说实话真正看到思锐真车的时候，第一时间还真没看出两者之间的联系。在外形设计上，比亚迪思锐延续了G6和速锐上采用的全新比亚迪设计风格。它采用了棱角分明的前格栅设计，同时还有更加动感的前灯组造型。另外，通过立体化线条的应用，让比亚迪思锐拥有一副更动感的视觉效果。较过去的比亚迪车型来说，思锐的确在设计上更进了一步，精致感也大幅提升。

但仔细分析还是会发现比亚迪依然没有摆脱“借鉴”的惯，只不过这次在思锐身上体现的更加“隐蔽”，换一个更好听的说法就是比亚迪在对思锐的设计元素整合方面更加细致成功。其实仔细看看思锐的前脸还是会发现雅阁的元素在里面，只不过比亚迪很“聪明”的采用了两版不同雅阁的设计风格，也就是美版和欧版雅阁，放到国内来说就是雅阁和思铂睿。例如那个六边形格栅设计还是比较容易能看出是源自于雅阁的，而那个犀利狭长的多边形大灯造型也相信来自于思铂睿带来的灵感。

而转到车身侧面就会发现思锐和雅阁的其他近似点，也同时可以认证为思锐为F6替代车型的证据——就是那和雅阁极为近似的侧面曲线，这不过这里的雅阁指的是七代雅阁。不过这次，思锐并没有和F6一样借鉴雅阁的轮毂设计。为与前脸偏运动化的设计相呼应，新车的轮毂样式也有明显的改变，其镂空式双五幅轮毂要较比亚迪F6的多幅式轮毂显得偏激许多，这也与思锐偏运动化的设计有关。

(本文来源：网易汽车 )

r361

12-11-24 16:57

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比亚迪计划来汉生产新能源汽车

时间： 2012-11-24 09:32:59 来源：长江日报

长江日报消息（记者瞿凌云）昨日，武汉市长唐良智会见比亚迪总裁王传福一行，双方就比亚迪与东风扬子江合资生产新能源汽车一事进行了交流。

据悉，东风扬子江汽车与比亚迪共同合作，将组建新的新能源汽车制造企业，并打造国内一流的新能源汽车研发、生产基地。

比亚迪是一家拥有IT、汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业，年产值500亿元，致力于开发绿色新能源，研发并上市了电动车，成功推出了储能电站、太阳能电站、LED等绿色产品。

唐良智介绍了武汉的经济社会发展情况，表示武汉汽车整车规划目标是2015年达到年产300万辆，将积极支持该项目落户武汉并全力做好服务。

王传福表示武汉近年发展亮点很多，令人振奋，尤其是招商引资势头很好，比亚迪愿参与武汉的改革发展大潮。

副市长秦军，吴家山经济开发区管委会主任张平参加会见。

(编辑:彭湘荣)

邹艺湘

12-11-14 13:20

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中国生态文明建设需走公交电动化路径

2012年11月12日09:24腾讯专稿朱伟华

这两天各方都在解读十八大报告，我比较关注其中的“大力推进生态文明建设”，这是与往届党代会报告体例最大不同之处。就我熟悉的汽车产业而言，过去几年各种探讨非常多，但落实到实现路径上，落地的创新并不多见。车展上各厂商都有混合动力、电动车展出，但在城市里，这些展车却千呼万唤总走不出展厅。我认为其中的关键是新能源车的创新不足。但十八大前比亚迪在北京宣布“零元购车、零成本、零排放”让我看到了商业模式级别的创新，我认为这种商业模式级别的创新才有助于解决城市生态文明建设的路径选择问题。

从创新的价值看，商业模式创新高于平台创新，平台高于品牌创新，品牌创新高于产品创新，产品高于技术创新。就新能源车而言，混合动力也好，增程电动也好，氢动力也好，都只是技术创新，这些技术创新很多都来源于汽车零部件公司、电池制造商。而通用的沃蓝达、日产的Leaf以及比亚迪的e6以及F3DM都可称为产品创新。虽然中国尚没有纯粹的电动车品牌，但美国已经诞生了几家纯粹的电动车品牌，但从最近的情况看，它们恐怕都活不到盈利的时候——虽然它们有技术也有产品。至于新能源车平台，目前看包括比亚迪在内的各厂商都还在探讨，丰田的普锐斯平台恐怕是全球最成熟的，但从绿色化的角度看，它只能算是“浅绿”，对于解决生态文明贡献不足。正因为如此，中国在新能源车路径选择上坚定地要走电动车路线，虽然这个路径困难重重。应该说，要实现新能源车的真正突破，必须实现最高级别的创新，那就是商业模式的创新。此番比亚迪推出的城市公交电动化解决方案，针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车？零成本？零排放”方案就属于商业模式级别的创新，这种创新才有助于城市走上生态文明建设的新路。

比亚迪此番推出的“零元购车”与此前很多车企打出的“零首付”购车方案有极大不同。它由国家开发银行提供金融战略支持，能有效解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力。它与针对个人购车的“零首付”最大区别在于：比亚迪的e6电动车和K9电动巴士是辆生产工具而不是消费品。作为消费品，通常由商业银行提供消费贷款，车主即使零首付购车，最终也依然要支付手续费和购车本金，实际上车主一分钱也不会少支付。但作为生产工具，比亚迪的e6出租车、K9电动车巴士不仅不需要支付购车款，其支付银行“月供”的方式也与零首付有极大区别。这是因为这些公交车辆只需要支付电费，而没有燃油消耗，将油费和电费的差价作为额外盈利用于支付购车月供即可，正常的的士、公交巴士盈利并不受影响，没有首付款，月供也来源于油电差价的额外盈利，这才是真正做到了零元购车。正因为有这样的商业模式创新，才能加速城市公交电动化进程，才有可能实现城市的生态文明建设。

这个商业模式能够成功的最大原因在于电动车本身都是生产工具，本身能够盈利。目前各大城市的的士、公交巴士数量与日俱增，在这种情况下，要降低空气污染，要建设生态文明，要求私人购车者优先选择电动车难度极大，但公交的绿色化相对容易实现。从比亚迪e6和K9电动巴士目前的运营经验看，它能够做到“零风险”运营，在资金方面做到零元购车，在使用方面由于油电差价高于月供，相对汽油车可谓“零成本”运营。此外，过去几年比亚迪在电池技术、电动车产品方面进步显著，靠着寿命更长的电池，维护费用更低的电动车产品，公交运营风险非常低。此外，各电动车试点城市都已经建立了公交充电设施，利用这些设施能够有效利用电力需求的波谷时间进行充电，公交系统的专业用户能够更安全地操作和使用这些新设施，这一系列优势都有利于保障比亚迪公交电动化解决方案的成功。事实上，正因为比亚迪能够从技术创新起步最终实现了商业模式的创新，这才让我们看到了电动车可持续发展的曙光。

我相信很多车主对比亚迪的e6和K9电动车都不陌生，在看到这个解决方案后会问何时可以零元购买家用电动车。从商业模式看家用车的电动化尚没有成熟的解决方案，虽然政府有补贴，但从可行性看，购买F3DM更合算。我在前文已经解释了比亚迪的解决方案只能针对出租车市场，原因在于出租车和公交的绿色化对城市的环保示范意义和实质意义都更大，同时，作为生产工具能够通过商业模式降低电动车的购买资金压力。此外，由于出租车和公交车能够做到集中管理，这也有利于新产品、新技术的产品维护、使用培训和技术跟踪。

按照十八大的报告，未来8年，中国的GDP和人均收入都将在2010年基础上翻一番，中国将建成小康社会。生态文明建设会成为未来8年的社会热点，污染环境而又无所作为的行业在未来8年将举步维艰。作为环境污染的重要来源，公交的电动化恐怕是所有城市都会面对的问题，电气化的地铁建设目前在各个省会城市已经展开，但地面公交的电动化不可能走有轨电车的老路，从这个角度看，比亚迪的e6和K9电动公交解决方案是目前可以看到的最优解决方案。此番深圳新增500辆电动出租车是因为践行了此前”摸着石头过河“的论断——此前的e6出租车运营收到了良好的经济效果。期待更多打算建设生态文明的城市，能够用电动车商业模式创新来解决公交的环保难题，这关乎民生，城市管理者理应践行十八大报告提出的““在改善民生和创新管理中加强社会建设”的论断！（文：朱伟华(微博)）

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