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程远: 比亚迪做“世界第一”的目标没有变

12-02-19 15:33 11442次浏览
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比亚迪做“世界第一”的目标没有变

2012-01-11 07:35:00 来源: 中国经济网记者 程远

这些年来,人们提起比亚迪,谈论的总是它的高速发展,对其核心技术和产品品质方面的追求,则不太关注,更不是十分认同。在一些人看来,比亚迪只是会造电池,造车是“自学成才”,靠借鉴、低价取胜。这与比亚迪宣称自己是“技术为王、创新为本”有很大的反差,事实究竟如何?

不久前,记者与比亚迪公司董事长兼总裁王传福有过一次深度交流,他谈到民营企业创业之初的艰辛,也谈了如何从“想搞一个更好的饭碗”,到对企业家社会责任的觉悟,感触良多。

 一个能迅速崛起的企业 调整的速度同样不可小觑   

比亚迪自2003年进入汽车业,仅用7年时间就实现了100万辆跨越,论成长速度,无论在中外车界皆可用“奇迹”来形容。然而2010年由网络危机引发了一场风波,媒体上一边倒的负面报道,似乎比亚迪走到了破产的边缘。

但事情的发展和一些人地预料并不相同,经过短暂的调整,比亚迪便以一个新的姿态站在了公众面前:接连推出了高配置的S6、拥有T动力的G6、纯电动车e6先行者,以及搭载VVL发动机技术的新3系等车型,其中G6的TI+DCT动力组合,标志比亚迪的传统汽车动力总成已和世界同步,而S6的电子配置在同级别车里更是遥遥领先,工艺和品质都能与合资产品媲美。e6先行者续航里程达到300公里,是目前全球行驶里程最长的电动车,配置的云钥匙和云控制服务,以及随车附送的充电柜,更把电动车向市场化推进了一步。

有人评价,比亚迪新近推出的几款车型,达到了合资产品相同水平,不看LOGO,不会认为是自主品牌的车子。确实,S6上市后,一路走高,月销量超过万辆,处于供不应求状态。

一方面进行深化垂直整合,一方面和国际知名供应商广泛合作,比亚迪研发投入和品质提升同步进行。从上述成果看,无论是电动车领域,还是传统燃油车领域,比亚迪的核心技术都走在了行业前列。比亚迪将2011年称之为“技术成果爆发的一年”,并没有夸张。

作为调整的姿态之一,比亚迪还先后两次向媒体开放了过去一直秘不示人的电池厂,所有见证者皆为震撼:原来中国电动车并非如舆论传闻的那样,一事无成,比亚迪电池技术在全球绝对领先,所以,“汽车大师”奔驰也屈身下嫁,找上门来与之合资。

经历了那样大一场市场风波,却能如此镇定自若,并迅速恢复,并不是随便一家企业都能做到的。当然这与比亚迪“出事”的只是网络,处于产业链末端,对前端影响不大有关,就是说“根”上没出问题。但从变故中有那么多人幸灾乐祸,甚至落进下石来看,人们对比亚迪的误解还着实不小。

主攻新能源 比亚迪要用技术为人们带来欢乐   

一直以来,新能源汽车是比亚迪的主攻方向,开发涡轮增压?缸内直喷?双离合器,也是沿着这个方向走。王传福认为,涡轮增压有很多优点,但也有很大的缺点,在低速下涡轮起不来;而电机最强的就是低速,大扭矩,用电机进行匹配,就抛掉小马拉大车的感觉。比亚迪无穷无尽的电子化,电动化,竞争对手是没有,或者很少有的技术。把涡轮增压?缸内直喷?双离合器技术与电机技术结合在一起,比亚迪的双模技术就成为全球最领先的。

据称,比亚迪即将推出的一款叫"秦"的混合动力二代DM轿车,实现了真正双模,零到百公里提速时间只需要6秒,百公里油耗是2升,因为双模电动车90%情况下是用电,价格也是“经济型”的。

王传福说,开发第一代DM的时候,比亚迪还没有自动变速箱技术,也没有很好的发动机技术,只有一定的电机技术,有好的电成技术,并没有达到完美。第二代DM,就是叫"秦"的车子,便是一个颠覆性产品,是可以真正挑战合资品牌的产品,合资企业看了“会感到恐怖”的。如果说比亚迪S6、G6产品只是保持一种追赶,或者同步,"秦"这个产品就敢于和所有国际品牌去抗争,甚至可以“把国际品牌甩到后面去”。

苹果为什么让大家发疯、发狂?王传福说,就是因为它给人们提供了惊喜的体验,一旦用了iPhone,用了iPad,就会觉得乔布斯很伟大,同样一个菜单、同样一个电话、同样一个短信,它却创造了你体验过程中的惊喜。中国未来的汽车消费者,也需要厂家给他提供这种惊喜,这种体验就是与众不同,就是很方便。“他们说几个‘哇’字,背后是对你品牌的认知”。

王传福承认比亚迪要走的路还很长,但是他们很有信心,因为比亚迪是“技术为王”,而技术是可以改变世界的,通过技术的整合,创新,未来几年是比亚迪提升品牌的时候,是比亚迪把多年来炼的武功集中体现创新的时候,表示“比亚迪可以不断给消费者提供惊喜”。

犯过错误思路更加清晰 “两个第一”目标不会动摇   

记得4年多前,王传福曾放言:“2015年比亚迪要成为中国第一汽车企业,2025年成为全球第一”,媒体为之大哗。经历了这场风波后,王传福会不会变得“低调”一些?但当问及今天对做“世界第一”的态度时,王传福仍然高调宣称:“比亚迪做世界第一的目标没有改变”。

王传福说,比亚迪从一个名不见经传的手工作坊式电池厂,发展成全球手机电池第一大厂,给全球各大知名企业代工,也是不容易的,是很多企业做梦想拿而拿不到的。2003年收购秦川汽车时,很多人不敢相信,一个做电池的能做成汽车,但连续5年保持100%的高速成长,达到50万台的年产销量,还两度获全国销售冠军,这原本一直为合资品牌所垄断,这也是大家都想不到的,最早连自己也不敢想,但最后都实现了。

由于发展过快,也是过于相信市场的增长,特别是连续几年增长以后,产生了错误的惯性思维,觉得不增长是不可能的,那时候保持冷静分析是很困难的。这两年增速放缓了一点,但是最近推出的G6,搭载了比亚迪的涡轮增压?缸内直喷?双离合器TID技术,还有让人眼花缭乱的电子化配置,也让大家觉得不可思议,因为以前没有听说过,猛然间就扔出来了。S6做工达到合资品牌的水平,电子化装备更让人觉得非常惊喜,持续热销。王传福说,以前只是发展太快了,忽略了一些小的地方,通过调整,变换了供应商,品质一下就达到合资品牌同等水平。

还有让王传福感到自信并自豪地是,比亚迪是做代工起家,配套的全都是全球顶级品牌企业,如诺基亚,全球1/3手机构件来自比亚迪,苹果很多部件也是比亚迪做的,还有摩托罗拉、戴尔等,在2011年500亿产值里面,近300亿是属于国际代工。用王传福的话说,比亚迪很早前就被摩托罗拉、诺基亚这些国际大公司“调教过”,“修理过”,“受过很多熏陶”,因为要比亚迪为其配套,就不能不把“秘密”供出来,像“六西格玛理论”,就是比亚迪最早引入中国的,因此比亚迪早就有一套非常好的品质管理体系,有世界上最精密的模具,可以做出世界上最精密的零部件,比亚迪还有1.5万名工程师团队,单是汽车领域就有7000多人,电池、电脑、手机软件,更是他们的强项。

“比亚迪本来就是一个做国际品质的企业,加之未来电子技术集成创新在汽车里的大规模使用,比亚迪核心技术可以做到和国际同步,而且达到大规模地生产,完全可以达到国际品牌水平”。在王传福看来,做世界第一大汽车企业,比亚迪不仅当仁不让,而且是理所当然。

 世界第一市场,理当孕育出世界第一企业

在王传福看来,比亚迪不仅自身拥有做“世界第一”的强大物质条件,还拥有优越的环境条件。他认为,中国人最了解中国人的心思,因而比亚迪产品最能迎合中国人的喜好,像中国菜一样,肯定是中国人做得最好,外国人是搞不过我们的。加上价格优势, S6售价10万元左右,而同级别的合资品牌车可能要卖25万元,电子化装备还相差很远。“买一辆S6,用一年没有毛病,或者只有很少的小毛病。同样品质的车子,价格只是它的1/3,还有百分之十几的毛利,这意味着什么?经销商知道了,用户明白了,什么事情不会发生?王传福说:“这是多么可怕的一件事,老外很恐惧”。就像当年IBM的手提电脑卖2万元,联想手提电脑卖9000元,一开始感觉有品牌差距,用一、二年后,感觉没有什么差距, IBM就不行了,就被联想买了。当然口碑的传播是需要时间的。

对比亚迪而言,“该请的师傅已经请了,该学的都学了,该犯的错误都犯过了”,王传福说:“后面就是创新,要出真东西了”。自主品牌什么都会了,品质做得和合资企业一样,又投中国人所好,外国品牌就会选择自动离开中国市场,最后是自主品牌的天下,这就成就了自主品牌。

中国是全球最大的汽车市场,培养出世界第一、第二,第三企业是理所当然的,就像当年美国培养出全球第一大、第二大企业一样,中国培养出世界第一、第二是完全有可能。自主品牌有困难,但自主品牌也是可以腾飞的。

王传福认为,比亚迪有整个先进的电动化技术的储备,传统车品质也有很好的表现,再把国际代工的经验转移到汽车上,会有更大的机会在自主品牌企业中走到前面。他说:“正是基于这种逻辑分析,按照我们过去走过的路看,比亚迪在中国是能做到第一的,我们对实现两个‘第一’的目标更有信心了,这不仅仅是喊一句口号”。

王传福还是强调:两个“第一”仅仅是个数量,更重要的是对人类的贡献。产品让大家很欢乐,可能比两个"第一"更重要。比亚迪虽然犯过一些错误,但是立马会改正。通过犯错误,让公司更清醒地知道抓哪些更重要,更知道把品质放在第一位,更知道品牌不只是个技术问题,更是一种责任。从这个意义上讲,两个第一的目标是能够实现的。

(注:本文为中国经济网汽车频道原创稿件,转载请务必注明作者及“来源:中国经济网汽车频道”或“来源:中国经济网”。)
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邹艺湘

12-02-21 09:41

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约瑟夫·熊彼特是20世纪最伟大的经济学家。他凭借“创造性毁灭”的理论.阐释了经济增长的真正根源——创新。管理大师德鲁克称他具备”永垂不朽的大智慧”。   

然而,他的一生都游走在极端和矛盾之中,耀眼胜利和凄惨的失败交错纵横:他是奥地利最年轻的财务部长,却在赴任很短时间内就引咎离职;他所管理的私营银行享誉维也纳,却在首先次世界大战的暴风暴雨下倒闭;他年纪轻轻就享有盛名,然而终其一生,他都没有逃出凯恩斯的暗影;他气宇非凡.风流倜傥,自诩”维也纳最好的情人”.却在几个月内体验了丧母、丧妻、丧子的痛苦,自此一直忍受着郁闷的煎熬。他剧烈的爱与深刻的痛,捷才的智慧和敏感多疑的性格,成绩了其“经济财富保护神”的盛名。
邹艺湘

12-02-20 15:58

0
福特的流水线验证了亚当斯密的劳动分工理论, 使得亚当斯密的经济思想和福特的工业管理模式统治了全世界.

乔布斯的苹果验证了熊彼特的创新理论, 熊彼特的经济发展理论很可能会随着IPAD和《乔布斯传》风靡全球......
心在那远方

12-02-20 10:51

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好文,推
邹艺湘

12-02-20 10:50

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熊彼特认为,所谓创新就是要“建立一种新的生产函数”,即“生产要素的重新组合”,就是要把一种从来没有的关于生产要素和生产条件的“新组合”引进生产体系中去,以实现对生产要素或生产条件的“新组合”;“企业家”的职能就是实现“创新”,引进“新组合”;所谓“经济发展”就是指社会不断地实现这种“新组合”,或者说经济发展就是这种不断创新的结果;而这种“新组合”的目的是获得潜在的利润,即最大限度地获取超额利润。

熊彼特进一步明确指出“创新”的五种情况:

(1)采用一种新的产品——也就是消费者还不熟悉的产品——或一种产品的一种新的特性。 (2)采用一种新的生产方法,也就是在有关的制造部门中尚未通过经验检定的方法,这种新的方法决不需要建立在科学上新的发现的基础之上,并且,也可以存在于商业上处理一种产品的新的方式之中。 (3)开辟一个新的市场,也就是有关国家的某一制造部门以前不曾进入的市场,不管这个市场以前是否存在过。 (4)掠取或控制原材料或半制成品的一种新的供应来源,也不问这种来源是已经存在的,还是第一次创造出来的。 (5)实现任何一种工业的新的组织,比如造成一种垄断地位(例如通过“托拉斯化”),或打破一种垄断地位。 

后来人们将他这一段话归纳为五个创新,依次对应产品创新、技术创新、市场创新、资源配置创新、组织创新,而这里的“组织创新”也可以看成是部分的制度创新,当然仅仅是初期的狭义的制度创新。
邹艺湘

12-02-20 09:09

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熊彼特认为企业家的工作是“创造性的破坏”。

而阻碍创新的因素有:

第一,是信息不充分条件下许多事情处于不可知的状态。“实现一个新计划,和根据一个惯的计划去行动,是两件不同的事情,就像建造一条公路和沿着公里行走是两件不同的事情一样。”

第二,是人的惰性。“作为一种新的事情,不仅在客观上比作已经熟悉的和已经由经验检定的事情更加困难,而且个人会感到不愿意去做它,即使客观上的困难并不存在,也还是感到不愿意。”

第三,是社会环境的反作用。这种反作用首先在法律上或政治上存在障碍而表现出来,其次在受到创新威胁的各个集团中表现出来,再次在于难于找到必要的合作上表现出来,最后是在难以赢得消费者上表现出来。
邹艺湘

12-02-19 16:55

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瑞银料比亚迪今年绝地反攻

2012-01-13 01:41  旺报  记者邱诗文/综合报导

瑞银集团举行投资研讨会发表研究报告指出,比亚迪股份(01211-HK)自去年第2季推出新型号S6汽车后,销售持续上升,直至12月已达1.5万辆,成为大陆第2畅销的SUV型号汽车,瑞银预料,由于产品组合获得改善,今年业绩将加速成长。

瑞银表示,虽然S6定价相对较低,但毛利率已达18%至20%,12月新型号G6销售也增加到5000辆,集团管理层目标今年S6及G6销售分别达12万及6万辆,并预计3款新型号汽车将会推出,产品组合进一步改善。

比亚迪去年纯电力巴士销量达约200辆,全于深圳销售,管理层预计今年将可增至1000辆,较早前预计的2000辆已减半,毛利率料20%左右,低于早前预计的30%。

瑞银也认为,比亚迪今年受到新客户与大客户华为的带动,手机业务可转稳并回复成长。
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