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对于普通投资者来说，指数基金是最好的工具。
对于专业投资人来说，找到苹果式的公司是梦寐以求的事。
但是，像乔布斯这样的怪人有几个人能够理解呢？
在IPOD或Iphone出来之前，有几个人敢投资苹果？
有一个人是真正理解和欣赏乔布斯的，这个人就是跟乔布斯一样怪的甲骨文老板埃里森。
但是埃里森从头到尾没有买过一股苹果的股票，因为乔布斯不让他买，只让他做苹果的董事，估计一分钱的酬金也没有的。
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女人开这个车，在马路上，实在是悲催！
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比亚迪调研报告：业绩拐点出现，新能源汽车是看点
2012年01月11日 09:52 来源：中证网 作者：(民生证券)
一、事件概述近日我们拜访了比亚迪(26.16,0.42,1.63%)，就公司近期的经营情况与证券部办公室进行了深入交流。
二、分析与判断新车产品迅速放量，抵消F3等销量下滑影响。
1-11月，公司汽车销量为39.4万辆，同比下降16%，主要车型F6、F0、F3车型出现了较大幅度的下降，G3、L3在内的3系车型整体销量仍有所增长。首款SUV车型S6自从4月上市后持续热销，销量逐月上升，11月份销量过万达到12296辆。搭载TID动力技术，多达56项电子智能配置的比亚迪G6车型也于9月成功上市，11月销量已达2000辆。新车上市为集团未来汽车销量提供了新的增长动力。预计明年公司将推出F3、F6改款车，随着S6、G6上量，以及改款车的推出，预计2012年全年销量将达50万辆，同比增长10%。
新能源汽车业务起航，预计明年贡献10%的收入。
2011年集团新能源汽车业务实现较大突破，200台电动大巴及250台纯电动出租车已成功交付深圳公交系统使用，逐步开启了城市公交系统电动化进程，目前运行情况良好。基于新能源汽车E6、F3DM、K9在深圳运行的良好表现，预计公司明年将能在其他试点城市大规模推广新能源汽车产品，届时新能源汽车将能够给公司贡献10%的收入比例。
手机业务逐渐恢复，二次充电电池业务保持稳定。
今年受诺基亚(微博)销量下滑影响，公司手机部件及组装业务增速缓慢；受产品组合变化及成本上升的影响，毛利率也下降。公司拓展3G手机及智能手机领域的市场份额，成功赢得新客户及新产品订单，运营情况良好。部分客户于2季度推迟的订单3季度开始逐步实现，进一步推动手机部件业务的恢复。
电池业务方面，传统电池业务保持相对稳定，太阳能电池产品受市场需求疲弱影响销售欠佳。未来，公司将加大对新能源电池的研发、制造和销售力度，并将太阳能电池业务打造成为公司未来收入和利润的主要增长动力之一。
三、盈利预测与投资建议公司新能源业务发展潜力大，新车上市上量使公司传统汽车业务逐步恢复，公司业绩拐点出现。上调11-13年公司EPS分别为0.45元、0.75元、1.03元，维持公司谨慎推荐评级，目标价28元。
四、风险提示：新车市场需求及经营情况低于预期；成本上升高于预期；市场系统性风险。(民生证券)
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国泰君安：比亚迪四季度超预期可能性大
2011年12月08日 11:16 来源：中国证券网
我们于2011 年12 月2 日调研了比亚迪，对公司目前的情况做一个客观反馈。
比亚迪 1-3 季度实现净利润3.5 亿元，我们预计4 季度，比亚迪的业绩可能会有大幅提升，可以达到9 亿元。目前根据我们对公司分块业务的估算，公司今年4 季度的净利润可以达到9.02 亿元，EPS0.38 元，全年实现EPS0.53 元，大幅高于8 月以来市场给予比亚迪的平均业绩预测EPS0.3 元。
汽车：S6、G6、F3 是最主要的贡献业绩车型。
S6 和G6 开始上量。S6 在10 月销量9647 辆，根据爬坡进程，预计11 月的销量可达1.2 万辆。G6 根据逐步爬坡后有望达到月销量2000 辆，将成为新的业绩贡献车型。
F3 由于投产时间长，部分固定资产折旧完毕，使得该车型的盈利能力高，目前月销量仍然过万。（国泰君安证券）
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新能源汽车缘何市场冷 代表建言加速普及
2012年03月03日01:02 来源：四川新闻网 作者：全国两会组
最近几年来，新能源汽车作为公认的未来汽车产业的发展方向，早已成为社会的热门话题。然而在上有国家补贴，下有地方政府支持的情况下，为何市场却热不起来？在川全国人大代表王麒带着对这个问题的思考，在全国两会上提出了关于加快速度促进新能源汽车发展与普及的建议。
从2007年l1月国家发改委首次明确新能源汽车的概念和范围，到2011年10月14日，科技部财政部等四部委发出通知强调新能源汽车免车牌拍卖摇号限行等措施，再到节能与新能源汽车示范推广试点提速，以及相关国家标准的出台和实施。王麒在建议中历数了新能源汽车在中国推行的每一个重要的脚步，她认为，虽然公众期盼的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011年至2020年)》还未能出台，但目前政府在税收研发行业标准制定等多个方面的政策推动，已经表明中国政府在发展新能源汽车产业的决心和态度。
“与中央新能源汽车规划谨慎慢行相比，北京上海广州山东等省市的新能源汽车规划则纷纷抢先亮相，北京十二五规划10万辆的规模，上海10万辆，广州20万辆……。”王麒通过调研发现，与地方政府的积极反应相同，各大车企也都纷纷发布各自的新能源车计划，并开始真正面向市场推出新能源车型。“比亚迪e6先行者纯电动车面向个人用户销售雷克萨斯CT200h正式登陆中国市场雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车上市一汽丰田高调发布新普锐斯混合动力车型。此外，本田丰田大众等跨国汽车巨头纷纷发布了在华新能源车发展计划。”
但她也同时看到，与国家和厂商的高度热情相比，汽车消费市场却显得冷清异常。据工信部统计，截至2011年7月，全国25个新能源汽车发展试点城市，新能源汽车总保有量仅1万余辆，私人购买的仅1000余辆，且绝大部分由企业内部消化。新能源汽车，上有国家补贴，下有地方政府支持，为何市场却热不起来？
作为战略性新兴产业，无论从政府部门希望培育新的经济增长点和国际竞争优势，还是作为消费者期待好用安全便宜的产品，新能源汽车的前景都是被一致看好的。王麒认为，这其中的原因是新能源汽车还面临着价格焦虑安全焦虑里程焦虑，以及中国企业核心技术和自主创新的焦虑。“杭州电动出租车自燃事件，通用增程型电动车碰撞自燃，雪佛兰VOLT沃蓝达以49.8万元的价格上市，比亚迪e6先行者36.98万元同样让人惊讶。还有城市中难觅踪迹的充电桩，等等。安全价格，还有日常维护保养，消费者要担心的事情还远远不止这些。”
王麒建议，首先要尽快制定我国新能源汽车统一行业标准，并加快新能源汽车关键技术研发以缩短与发达国家的差距，同时进一步完善财税补贴政策，及时推出促进新能源汽车市场化的政策。还要在新能源汽车基础设施建设方面，由政府制定统一的标准与规划，适当超前但又需要避免过渡浪费地进行规划建设，先从公共服务领域的基础设施入手，逐步过渡到私家车基础设施建设。
落实到财税补贴政策的具体措施，王麒认为首先要扩大在出租公务等公共服务领域示范推广包括混合动力轿车在内的节能与新能源汽车的试点城市范围，其次是扩大私人购买插电式混合动力和纯电动等新能源乘用车补贴试点城市范围，三是要安排一定资金重点对充电站等基础设施建设新能源汽车购置和使用以及电池报废和回收体系建设等给予支持，四是全面推广并加大对节能汽车的补贴力度。“目前中央财政对消费者购买纳入国家节能补贴目录的节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，建议进一步严格进入节能补贴目录车型的油耗标准，加大对进入目录的节能车型的补贴力度，鼓励消费节能汽车。”
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3月1日《人民日报》发表对郭树清的专访，在专访中，郭树清甚至手把手教股民炒股：
1.买绩优大盘股；
2.市盈率倒数就是投资回报率；
3.公司再好价格过高也不值得买；
4.我国股市估值长期偏高，现已降到历史最低，可长期投资；
5.市盈率四五十倍股票绝大多数会成为有毒金融资产，除非你确定它是苹果式的公司；
6.不能以买彩票心态买股票，天上不会掉馅饼。
你是否同意郭主席的这些建议，或者应该如何来解读呢？欢迎讨论。
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美50亿美元开发电动车 目标为何泡汤？
2012-01-07 09:26:20 来源：慧聪汽车网
慧聪汽车网12月31日报道 截至目前，美国政府已经投入50亿美元用于支持电动汽车工业，这些资金被电动汽车生产企业、配件供应商及电动汽车消费者分享。但现在的情况是，这些资金不仅没有带来预期的回报，而且很有可能随着那些享受政府扶持资金企业的破产而消失。
美电动汽车计划的起源
美国电动汽车计划始于奥巴马在2008年大选中提出的“汽车替代”设想。奥巴马上台伊始，联邦政府有关部门即着手制定与实施电动汽车计划，并将其作为清洁能源计划的一部分。一些在大选中支持奥巴马的公司和投资人，如Solyndra等得到了大笔政府资助。尼桑、特斯拉汽车和菲斯克汽车制造公司等，通过能源部项目得到了24亿美元的政府贷款，以支持建造美国电动汽车制造厂。2009年8月，奥巴马宣布向汽车产业的40多个项目投入24亿美元的政府资金援助，这些资金大多流向先进电池生产企业。
美国政府实施清洁能源计划的主要目的有二，一是创造就业机会，给金融危机中的美国经济注入强心剂；二是重建国家制造业基础，确保美国关键产业发展优势。
电动汽车年度目标泡汤
奥巴马在2008年预计，绿色汽车计划将为美国创造成千上万个就业岗位，在今年1月的国情咨文中，奥巴马重申了2015年年产百万辆电动汽车的目标，能源部对此也信心十足。一家研究机构在今年2月份发布的研究报告中警告，汽车生产企业将面临年产百万辆电动汽车的挑战，并且2011年已经具备4.4万辆的生产能力。
但最近几个月以来，电动汽车，包括混合动力汽车的产量和销售预期皆迅速下降。今年的实际销售量只有1.68万辆，还不到美国汽车市场的五十分之一，其中销量最大的品牌是雪弗兰Volt和尼桑Leafs，而这两者皆早于奥巴马的新汽车计划。
奥巴马政府清洁能源计划受到的又一次打击是，继太阳能板制造企业Solyndra（该企业申请破产后却拿到了5亿美元政府对清洁能源的贷款）宣布破产后，目前许多电动汽车整车及配件生产企业皆面临市场需求严重不足、资金筹措难的困境，破产或减产已成为普遍现象。例如从事太阳能电池生产的A123系统公司，得到了3.8亿美元的政府扶持资金，最近宣布由于订单减少导致裁员，目前共有雇员690人，这与奥巴马预期该公司将创造3000个就业岗位相去甚远。另一家曾得到1.18亿美元联邦政府资金资助的电池生产企业EnerDel在其主要用户——电动汽车制造商THINK今年宣布破产后也受到极大打击。还有一家得到2.99亿美元联邦基金资助的电动汽车生产企业约翰逊控制公司宣布，由于市场需求小，将预备建设两家电动汽车工厂的计划改为只建一家，并且从目前的生产情况看，已经建成的这家汽车工厂开工量只有一半。通用汽车生产的颇具价格优势的电动汽车Volt，曾被奥巴马期望在2015年产量达到100万辆，也在上周宣布今年的销售量将比预期减少38%。而加利福尼亚电动汽车制动商Aptera则宣布因融资困难而倒闭。
批评者增加但支持者信心十足
批评者认为，政府的政治目标，即在经济衰退中快速增加就业机会，与发展复杂的汽车产业和满足消费者需求的现实发生了冲突。
有人认为，联邦政府的投资或许可以用得更好些，尽管对电动汽车的投资已经做了很好的宣传，但公众对电动汽车并不买账。
然而，奥巴马电动汽车计划支持者则认为，政府对电动汽车项目的支持产生了许多产业发展的亮点，这些新兴公司需要更长时间才能取得成效。
电动汽车问题专家贝尔说，在电动汽车销售方面没能实现总统的目标，但联邦政府的投资则是实现这一目标不可或缺的。约翰逊控制公司副总裁毛尼纳荣利说，政府资金使电动汽车生产企业具备了能够满足市场需要的生产能力，并且使它们成为这一产业的参与者。“我们需要很长时间才能判断这些投资是否物有所值。”
白宫则认为，电动汽车项目的实施已经成功地促进了美国汽车产业的发展，对减少石油进口的依赖产生了重大影响。
或如《华盛顿邮报》评论的那样，道路崎岖，困难重重，正是当前美国电动汽车发展的真实写照。
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比亚迪:下半年业绩触底回升
2012年03月01日13:25 招商证券
4季度公司业绩显著改善。比亚迪4季度实现收入147.0亿元(+17.1%),归属于母公司净利润10.5亿元(+1053.8%)。其中4季度公司两次出售参股公司佛山金辉股权共获得投资收益5.1亿元,扣除后4季度净利润5.42亿元,超过前3季度净利润之和。全年净利润接近公司3季报披露的预测上限。
传统汽车销售结构明显优化。公司下半年汽车销售21.5万辆,同比下降6%。
虽然从数量上看汽车销售仍在下滑,但是产品结构在逐季改善,B级车S6、G6快速上量明显提升传统汽车业务盈利能力。G6仍处于产能爬坡阶段,2012年公司还将推出B级车L6,预计今年传统汽车业务将继续好转。
手机代工业务新市场开拓顺利。公司逐渐摆脱诺基亚订单下降不利影响,在3G手机及智能手机市场成功赢得新客户及新产品订单,运营情况良好。部分客户于2季度推迟的订单于3季度开始逐步实现。公司已经进入苹果全球供应商名单,目前为其代工规模还不大,预计未来将不断扩大。
新能源相关业务仍需等待。2011年光伏行业表现惨淡,公司太阳能电池业绩不佳拖累二次电池业务整体表现,估计3季度公司资产减值1.7亿因太阳能电池计提存货跌价所致。国内新能源汽车市场仍处于导入期,比亚迪电动汽车业务整体盈利尚需时间。
投资建议与风险提示:我们看好公司传统汽车业务和手机部件组装业务的持续改善,预计12年、13年EPS分别为0.89、1.18元,目前股价对应PE分别29.8、22.5倍,维持“审慎推荐-A”投资评级。主要风险在于传统汽车市场和智能手机市场景气度不达预期。
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F3DM领衔5款新能源车进公车采购目录 来源：电动车时代网 更新时间：2012-02-28 08:39:32
2月24日，工业和信息化部官网发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(征集意见稿)，并面向全社会征集意见，截止日期为3月9日。选用车均为均为自主品牌，最为引人注目的是，5款新能源汽车首度被列入其中。分别是比亚迪汽车有限公司的F3DM双模电动车、安徽江淮汽车股份有限公司的同悦纯电动车、奇瑞汽车股份有限公司的瑞麒M1 EV电动轿车、重庆长安汽车股份有限公司的奔奔Love电动车、湖南江南汽车制造有限公司的E300电动车。5款新能源车型中有4款为纯电动汽车，成为本次“目录的一大亮点。”
在洛杉矶试运行的第一代F3DM双模电动车
有分析师认为，虽然公车采购整体数量并不大，但这为电动汽车未来的产业发展也起到了一定的积极推动作用。
自主品牌“垄断”公务车采购也是本次“目录”的重大看点。比亚迪此次有22款车入围。值得注意的是，比亚迪其中一款混合动力新能源车入围“选秀”，与江淮、奇瑞、长安和湖南江南汽车制造有限公司4款入围电动汽车相比，在市场没有接受和技术尚未完全成熟之下，混合动力无疑是一个“中庸”之选，既满足市场需求，又符合国家产业政策。
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美50亿美元开发电动车 目标为何泡汤？
2012-01-07 09:26:20 来源：慧聪汽车网
慧聪汽车网12月31日报道 截至目前，美国政府已经投入50亿美元用于支持电动汽车工业，这些资金被电动汽车生产企业、配件供应商及电动汽车消费者分享。但现在的情况是，这些资金不仅没有带来预期的回报，而且很有可能随着那些享受政府扶持资金企业的破产而消失。
美电动汽车计划的起源
美国电动汽车计划始于奥巴马在2008年大选中提出的“汽车替代”设想。奥巴马上台伊始，联邦政府有关部门即着手制定与实施电动汽车计划，并将其作为清洁能源计划的一部分。一些在大选中支持奥巴马的公司和投资人，如Solyndra等得到了大笔政府资助。尼桑、特斯拉汽车和菲斯克汽车制造公司等，通过能源部项目得到了24亿美元的政府贷款，以支持建造美国电动汽车制造厂。2009年8月，奥巴马宣布向汽车产业的40多个项目投入24亿美元的政府资金援助，这些资金大多流向先进电池生产企业。
美国政府实施清洁能源计划的主要目的有二，一是创造就业机会，给金融危机中的美国经济注入强心剂；二是重建国家制造业基础，确保美国关键产业发展优势。
电动汽车年度目标泡汤
奥巴马在2008年预计，绿色汽车计划将为美国创造成千上万个就业岗位，在今年1月的国情咨文中，奥巴马重申了2015年年产百万辆电动汽车的目标，能源部对此也信心十足。一家研究机构在今年2月份发布的研究报告中警告，汽车生产企业将面临年产百万辆电动汽车的挑战，并且2011年已经具备4.4万辆的生产能力。
但最近几个月以来，电动汽车，包括混合动力汽车的产量和销售预期皆迅速下降。今年的实际销售量只有1.68万辆，还不到美国汽车市场的五十分之一，其中销量最大的品牌是雪弗兰Volt和尼桑Leafs，而这两者皆早于奥巴马的新汽车计划。
奥巴马政府清洁能源计划受到的又一次打击是，继太阳能板制造企业Solyndra（该企业申请破产后却拿到了5亿美元政府对清洁能源的贷款）宣布破产后，目前许多电动汽车整车及配件生产企业皆面临市场需求严重不足、资金筹措难的困境，破产或减产已成为普遍现象。例如从事太阳能电池生产的A123系统公司，得到了3.8亿美元的政府扶持资金，最近宣布由于订单减少导致裁员，目前共有雇员690人，这与奥巴马预期该公司将创造3000个就业岗位相去甚远。另一家曾得到1.18亿美元联邦政府资金资助的电池生产企业EnerDel在其主要用户——电动汽车制造商THINK今年宣布破产后也受到极大打击。还有一家得到2.99亿美元联邦基金资助的电动汽车生产企业约翰逊控制公司宣布，由于市场需求小，将预备建设两家电动汽车工厂的计划改为只建一家，并且从目前的生产情况看，已经建成的这家汽车工厂开工量只有一半。通用汽车生产的颇具价格优势的电动汽车Volt，曾被奥巴马期望在2015年产量达到100万辆，也在上周宣布今年的销售量将比预期减少38%。而加利福尼亚电动汽车制动商Aptera则宣布因融资困难而倒闭。
批评者增加但支持者信心十足
批评者认为，政府的政治目标，即在经济衰退中快速增加就业机会，与发展复杂的汽车产业和满足消费者需求的现实发生了冲突。
有人认为，联邦政府的投资或许可以用得更好些，尽管对电动汽车的投资已经做了很好的宣传，但公众对电动汽车并不买账。
然而，奥巴马电动汽车计划支持者则认为，政府对电动汽车项目的支持产生了许多产业发展的亮点，这些新兴公司需要更长时间才能取得成效。
电动汽车问题专家贝尔说，在电动汽车销售方面没能实现总统的目标，但联邦政府的投资则是实现这一目标不可或缺的。约翰逊控制公司副总裁毛尼纳荣利说，政府资金使电动汽车生产企业具备了能够满足市场需要的生产能力，并且使它们成为这一产业的参与者。“我们需要很长时间才能判断这些投资是否物有所值。”
白宫则认为，电动汽车项目的实施已经成功地促进了美国汽车产业的发展，对减少石油进口的依赖产生了重大影响。
或如《华盛顿邮报》评论的那样，道路崎岖，困难重重，正是当前美国电动汽车发展的真实写照。
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