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工信部部长苗圩：非插电式混合动力车不算新能源汽车
来源：法制晚报微博 更新时间：2012-03-08
工信部部长苗圩今天上午表示，非插电式混合动力汽车已被划分为节能汽车，不算新能源汽车。
记者了解到，2010年，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市进行新能源汽车补贴首批试点。其中，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动车最高补贴6万元。
苗圩上午表示，上述补贴政策只是针对新能源汽车，目前不覆盖到节能汽车上。
针对交通部与工信部此前关于汽车油耗检测标准不同的争议，苗圩表示已经统一，将实行两个标准、一次送检。
苗圩还表示，我国发放4G牌照可能还需要两到三年时间。 本报讯(记者 王南 李洁 陈斯)
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造电动车是不难的，尤其是低速电动车，关键是动力电池。
实验室的产品数不胜数，但真正经过实战的只有少数，比亚迪的总体水平目前领先世界。
但是，王传福不可能垄断动力电池生意，这让其它车厂怎么活？
与其几败俱伤，不如“公司合营”。
“怀壁其罪”的日子不好过的。
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如果真的要加快中国新能源和新能源汽车的发展，
最好的方法是在韶关投资1000亿（不是100亿）建立电池厂，
国家电网和南方电网各占20%，中投公司和比亚迪各占30%，
比亚迪以专利技术入股并负责管理，不必投一分钱。
300亿对比亚迪来说是“巨资”，对其它三家公司来说是“小菜”。
电池的供应增加价格下降对其它汽车厂来说是福音。
估计比亚迪的股东也不会反对。
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深圳新能源汽车保有量全国居首
来源：深圳特区报 更新时间：2012-03-08
深圳新能源车保有量已达到3035辆，稳居全国之首。记者昨日从市发改委重大项目协调处了解到，深圳今年会保持推广力度，全年预计增加1000辆新能源公交车和500辆纯电动出租车，同时上半年计划启动坪山国家级新能源车产业园区建设规划，未来将实现深圳新能源车全产业链式的高标准发展。
深圳新能源车推广迅速，截至去年底，全市公交与私人领域新能源车保有量已达3035辆，目前仍稳步增加。其中，混合动力大巴1771辆，纯电动大巴253辆，纯电动中巴26辆，燃料电池车62辆，纯电动出租车300辆，其余为私家车。借大运东风，新能源车配套设施建设迅速，目前已经拥有充电站62座，其中公交充电站为主，占57座，社会充电站5座；建成充电桩超过2400个，主要分布于深圳全市各处的小区、公共停车场和办公区域。
市发改委有关部门负责人告诉记者，深圳今年计划由政府推广1500辆新能源车，出租车将全部采用比亚迪生产的纯电动车。基础设施会增加覆盖面，计划全年新建成40座以上充电站。
“去年深圳新能源车推广以公共交通用车为主，今年，希望私车消费领域取得重大突破。”该负责人介绍，目前深圳私人保有的新能源车为600余辆，其中近9成是插电式混合动力车，纯电动车占比不大。“以比亚迪双模混动车为例，补贴后售价才9万余元，纯电动ｅ6除去补贴仍达24．98万，售价较高。”
据介绍，深圳正向国家申请增加新能源车购车补贴，同时考虑在新能源车使用环节提供更多优惠政策，进一步降低使用成本刺激购买。“比如我们考虑让私人新能源车享受路桥费减半、停车费减免优惠；在享受23时至7时谷期电价0．25元的基础上，再增加电费补助；享受上路优先权，像高峰期新能源车可以使用公交车道等。”
此外，深圳上半年将推出坪山国家级新能源车产业园区的建设规划，“十二五”期间启动建设，力争2015年阶段性实现产值500亿、年产10万辆新能源整车的产能。该园区规划面积11．45平方公里，建成后将包括整车生产区、关键零部件（电池、电控、电机）生产区、关键材料生产区、研发测试区、物流交易区和人才培养基地等，比亚迪、五洲龙等深圳知名新能源车生产企业将会入驻，带动更多新能源车明星企业在深圳诞生。（记者 田然）
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各企业全力发展新能源车
来源：法制晚报 更新时间：2012-03-07
为实现纯电动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的目标，新能源汽车将在三十个以上城市进行规模化示范推广，并在五个以上城市进行新型商业化模式试点应用。据透露，不出意外，北京将入选五个城市之一。有关北京私人购买新能源车的政策，最快将在上半年末出台。
“十二五”是以汽车电控化和动力混合化两大技术相结合为标志的产品换代与产业升级期。汽车企业要推进各种常规混合动力汽车的产业化技术研发与大规模产业化。经过三十个以上城市的示范推广，到“十二五”末期，我国将力争实现混合动力客车综合性价比和市场占有率处于国际先进水平，力争使混合动力轿车具备国际市场竞争力。
车企动态
投入大量资金
研发推广新能源车
在缺乏政策引导的背景下，国内主流汽车企业根据自身优势和发展需要对新能源汽车进行研发和推广。国内主流汽车企业纷纷将重点放在纯电动汽车以及混合动力车型上，投入大量研发资金。现在看来，他们都押对了宝。
一汽
在去年4月的上海车展上，一汽集团董事长徐建一发布了中国一汽“低碳节能技术战略”，即“蓝途战略”。根据该战略，一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台，以及商用车纯电动平台、混合动力平台等8个新能源汽车产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车，实现新能源汽车的商品化、规模化发展。
到“十二五”中期，一汽乘用车板块的纯电动车将覆盖森雅品牌以及A000、A0级产品；插电式混合动力车型将以奔腾B50为主，辅以B70车型；混合动力车型则将以奔腾B70和代号为C131的车型为主。在商用车板块，一汽将推出长度为12米的纯电动公交车和混合动力的城市物流车。在此基础之上，一汽还将关注氢燃料、生物燃料技术。
上汽
2010年，上汽为上海世博会提供了1125辆新能源汽车，包括纯电动大客车和场馆车。在为时184天的世博会期间，世博园区内各类新能源车总共接送超过2亿人次。
去年10月，荣威750 Hybrid混合动力轿车正式上市，主要面向公车采购市场销售。
“十二五”期间，上汽将陆续投放纯电动、插电式混合动力等自主品牌新能源车型，包括E1纯电动单厢三门四座A00级轿车、荣威550插电式强混轿车，以及荣威350纯电动轿车。
长安
2月29日，长安汽车首批100辆纯电动车E30在北京房山区投入使用。长安汽车公司党委书记、副总裁朱华荣在接受采访时表示：长安位于房山区的基地将在“十二五”期间推出中、重度混合动力汽车及纯电动车等多种车型。
到2020年，长安将打造三个混合动力平台、两个纯电动平台和一个Plug-in动力平台，新能源汽车产销将突破65万辆，其中纯电动车将达到15万辆。
广汽
在去年4月上海车展上，广汽展出采用增程式纯电动技术的纯电传祺。纯电传祺是传祺家族的未来成员之一。该家族的车型还将包括传祺Hybrid等。传祺Hybrid是广汽研究院基于传祺平台，自主创新研发的中、重度混合动力四驱轿车。
据了解，广汽将在“十二五”期间在新能源汽车新产品开发及研发能力的建设上投入约28亿元；到“十二五”末期，实现各种节能和新能源汽车产销20万辆的目标。未来广汽的每个系列产品，都将有新能源车型的身影。
北汽
记者从北京汽车新能源汽车有限公司了解到，50台E150 EV将在本月中下旬交付位于平谷、密云的两家出租车公司试运行。作为即将在本月上市的E系列车型衍生产品，E150 EV原本以“EV301纯电动车”的名字进行开发。为保障纯电动出租车的正常工作，北汽新能源公司已经配备了80人的售后服务队伍。一旦车辆出现问题，售后人员及相关零配件将在最短时间内到位。
据悉，北汽针对私人购买的首款纯电动车产品就是上述的E150 EV。该车将与北汽传统能源车型共享同一网络进行销售。
比亚迪
比亚迪DM双模电动汽车项目早在2003年就开始立项启动。2008年12月15日，该车在深圳上市。
2010年1月，e6纯电动车获准公告上市；2010年5月，比亚迪e6纯电动出租车，即全球首批纯电动出租车，批量推出上路运营。2010年1月，K9纯电动客车研发成功；同年9月，K9正式下线；2011年1月，K9在深圳、长沙分别投入载客试运营。比亚迪逐步确立全球新能源汽车领域的领先地位。
奇瑞
奇瑞新能源汽车技术有限公司在2010年推出了两款纯电动轿车：来自A0级平台的QQ3EV及来自A级平台的瑞麒M1EV，两车均符合“小型化”条件。为推进新能源汽车产业化，奇瑞于2011年3月在上海建设新能源研发基地，项目建设总投资规模预计将超过10个亿。去年11月23日，奇瑞新能源汽车上海专营店——高瞻新能源汽车销售服务有限公司正式开业。目前，奇瑞新能源已在山东、河南、河北、安徽、上海等地区建立了几十家经销商。
根据奇瑞新能源的短期规划，未来5至8年内，城市短途交通工具以纯电动为主，中长途以混合动力为主。他们将以此对新能源汽车市场进行进一步细分，并作为产品开发依据。
东风
2009年6月3日，我国首个国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地揭牌。该基地以纯电动汽车电机控制器、智能充电系统、混合动力汽车整车控制器、混合动力客车和乘用车整车为对象，将已开发成功的专利技术产业化，全面推动汽车行业知识产权工作的开展。
2010年9月7日，由5辆东风天翼纯电动车组成的快递车队在上海投入运营。
根据2011年东风汽车公布的“十二五”战略目标，东风将投资30亿元用于包括纯电动和混合动力汽车在内的新能源汽车项目。首款新能源产品有望在今年上市。至2015年，东风汽车中、重混合动力汽车保有量达到10万辆，并形成5万辆纯电动汽车的产销规模，节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20％。到2020年，东风新能源汽车市场保有量达到80万辆。
记者观察
新能源汽车 还看2020年
翻看电动汽车科技发展“十二五”专项规划，一连串的“研发”、“研究”、“突破”、“开发”、“攻关”、“示范”……映入眼帘。
再来看看由这些词语组成的句子：“小型纯电动轿车产业化技术攻关”、“电动汽车及其基础设施应用技术研究与规模化示范”。
“十二五”的最后一年——2015年，对新能源汽车产业来说意味着什么？到那一年，街上跑的汽车是否会发生质的变化？汽车厂家们“十二五”产销新能源汽车20万辆等等的誓言能否兑现？
中国第一汽车集团公司技术中心主任李骏此前在接受记者采访时表示，虽然各大汽车厂商在发展纯电动车方面都制定了“十二五”规划，并列出时间表，但他不认为2015年将是纯电动车的重要里程碑。
李骏说，以目前电池的发展状态来看，即使到2015年，一辆紧凑级的纯电动车仍要搭载价格达15万元的电池才能符合消费者的出行需求。恐怕很少有人能承受这样的价格。
他表示，无论对于新能源车还是传统能源车型，2020年才是重要的时间节点。两类车型发展的好坏取决于各厂家对总成、底盘和品牌的培育、开发。
反观“规划”中充斥的“研发”、“攻关”、“示范”字眼，其实国家对于新能源汽车产业未来几年的发展速度早已有所判断。
规划指明方向 车企仍需努力
尽管如此，我们还是不得不为政策的“东风”终于吹起而鼓掌欢迎。
毕竟，将发展电动汽车的技术路线上升到国家层面是大势所趋。为了这一天，中国汽车业界等了太久。
虽然从2008年开始，中国逐渐加大了对新能源汽车示范运行的规模，但由于产业政策迟迟不能出台，国内车企只能参考国际规律，摸着石头过河。所幸的是，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪等主流车企纷纷摸对了政策的“脉门”，研发出或正在研发政策“推荐”的小型纯电动汽车、混合动力车型等。
电动汽车科技发展“十二五”专项规划不仅顺应了国内大多数车企的发展脉络，还对产业的发展指明了方向。汽车厂家至少在开发新能源汽车产品时心里有谱了。
不过，正如李骏所说，决定企业发展的是各厂家对总成、底盘和品牌的培育、开发。在政策的有利条件下，在新能源汽车尚未真正实现产业化之前，汽车厂家们至少应在上述方面更加努力。（文/李殷）
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科技部长万钢：新能源汽车是我国未来发展战略
来源：时报快讯-证券时报网 更新时间：2012-03-07 08:18:13
科技部部长万钢3月6日表示，新能源汽车是我国未来的发展战略。
万钢说，在刚刚研发新能源汽车的时候，是混合动力、纯电驱动、燃料电池。混合动力汽车是转型过程中人们比较容易接受的一个产品，混合动力汽车在我国公交上采用比较多，在发达国家的轿车产业采用比较多。但混合动力实际上是一种节能减排汽车，它还没有改变用内燃机做主驱动。在“十二五”新能源汽车重点专项布局当中，专家们提出了纯电驱动的战略。
万钢说，纯电驱动是指车在路上开的时候，它的驱动力是从电机来的。作为汽车产业发展需要有一种类型的分别，把混合动力放在节能汽车一类，纯电驱动则属于新能源汽车。万钢指出，“新能源汽车是我们国家未来的发展战略。”
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比亚迪业绩见底回升 第四季度盈利超10亿
2012年03月05日07:55 南方都市报
2月28日，比亚迪（002594 .SZ）2011年业绩快报公告显示，公司2011年营业利润14 .18亿，同比下降48 .75%.尽管这已经是比亚迪连续两年录得净利润下滑，但实际其业绩从去年第四季已开始回升。
公告显示，公司2011年营业总收入为490 .36亿，同比增长1 .21%.营业利润14 .18亿，同比下降48 .75%.归属于上市公司股东的净利润为14 .03亿，同比下降44 .38%.基本每股收益为0 .61元/股，同比下降45 .05%.
2011年比亚迪营业收入增长，但利润出现下滑，比亚迪称，主要是受市场竞争剧烈以及产品结构变化等因素的影响，公司毛利率比去年同期有所下降。此外，2011年全球光伏产品价格大幅下降，公司太阳能业务受到较大影响，使得公司净利润较去年同期有所下降。
比亚迪在去年三季度报告中预计，2011年度归属于上市公司股东的净利润同比下降35%-65%、净利润金额范围为8 .83亿-16 .4亿元，最终14 .03亿元的利润符合公司此前预期。不过，比亚迪取得这一利润，部分是通过甩卖资产“扮靓”报表实现的。
去年前三季度报告显示，比亚迪公司1-9月归属于上市公司股东的净利润仅3 .53亿元，同比大幅下滑85 .5%.为避免业绩滑坡过大，比亚迪在去年11、12月分两次将持有的佛山金辉39 .375%的股权全部转让，录得超5亿元的投资收益，并被录入四季度业绩。
不过，即使除去上述5亿元投资收益，比亚迪主营业务在去年四季度仍实现了5 .5亿元收益，可见其业绩已有明显改善，并可能已见底回升。从去年9月开始，比亚迪在公司内部开始了一系列裁员行动，这有效地控制了经营成本；而该公司主打产品S 6持续热销，也为改善第四季度业绩起到了明显的促进作用。
作者：黄伟
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比亚迪太阳能获3E, Black & Veatch以及Protos认证
2012年03月05日17:25 来源：C114中国通信网
深圳比亚迪(002594,股吧)太阳能产品取得多家第三方认证，象征着比亚迪太阳能组件的良好性能和可赖性。此次认证方分别为3E, Blanck & Veatch，以及Protos。
自去年11月在SPI展会上发布NES技术之后，此次获取第三方认证是比亚迪太阳能产品的又一里程碑。来自比利时的3E是一家可再生能源技术优化的顾问咨询机构，致力于实现整套再生能源系统的高效化。Black & Veatch是美国私有公司的500强，专门研究能源供水电信管理咨询以及环保市场，并应用已验证的技术来减少能源对终端客户的潜在危害，以提供最好的能源循环效益。Protos是意大利忠利保险公司与银行和工业集团一起发起的联合组织，在当地具有很高的信誉度。
极少有公司能够获得这些知名国际组织的第三方认证，比亚迪能成功获取这些三方认证，展示了其一流的产品质量可靠地产品性能及先进的生产系统。比亚迪将在近年持续研发更多更强的太阳能技术，为太阳能市场提供更好的产品和服务。
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山寨之王，苦了开凌志的车主
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产销突破100万 比亚迪F3销量口碑双丰收
2012年03月03日 来源：爱卡汽车 作者：转载 责任编辑：AutoFan
日前，比亚迪汽车正式宣布旗下经典功勋车型F3（含F3R）产销突破100万辆，上市77个月铸就100万销量，不仅创造了中级车市的荣耀与传奇，而且对于日渐成熟的比亚迪汽车来说也具有里程碑式的意义。业内分析指出，过硬的产品品质、精诚的服务以及精准的营销成为F3持续畅销的制胜法宝。
“除了销量，我们更注重品质，也希望广大新老客户能和我们一起见证比亚迪的成长。”比亚迪负责人表示，通过此次活动，比亚迪希望能拉近与客户的距离，让更多消费者体验到比亚迪新3系的非凡品质。
打破合资品牌垄断，F3引领中国家轿普及化
在中级轿车领域，合理的价格和过硬的产品品质是产品成功的两大主要因素，F3正是依靠这两点在中级轿车领域刮起了强劲的旋风，并仅用77个月的时间完成产销100万辆。但是回看几年前的中国汽车市场，F3的成功来之不易，且不说合资品牌在中级家轿市场几乎垄断的局面，当时的国内消费者对民族企业造车水平也一直存疑。F3在重压之下显实力，以7-9万元的价格震撼入市，从合资品牌的重重封锁中突围冲出,不仅为中国家轿消费市场打开了新的局面，而且引领了中国家轿的普及化。
在后期的市场争夺中，面对合资车企的围剿，F3不断推陈出新，对产品精益求精。去年10月，比亚迪对旗下F3车型换芯升级，全系搭载拥有VVL（可变气门升程）技术的BYD473QE发动机，具有高效环保、经济节油的特性，其综合油耗仅为百公里6.2L，不仅降低了车主的用车成本，而且顺利进入第七批节能汽车推广目录，继续享受国家3000元节能惠民补贴。此外，2012款新F3进行了多达30项的配置和品质升级，包括:全新内饰、全新组合仪表、博世无骨雨刮、空腔注蜡、18处镀锌钢板、整车NVH改善以及发动机舱优化等,使整车更时尚、更静音、更耐久、更显档次，再树中级车市价值标杆。
品质、服务、营销，F3销量口碑双丰收
一直以来，比亚迪以“品质为先、打造缺陷最少的车型”作为自己的造车理念，致力于技术与品质的双升级。一方面发挥比亚迪IT优势通过垂直整合实现配置电子化；另一方面依托与戴姆勒的合作平台，吸收借鉴德系先进造车理念，对整车的设计、生产、制造的每个环节严格把关。再次，引进世界顶级生产工艺，收购荻原模具工厂，提高了生产机械化程度和产品精度，并独创IQS品质管理体系，确保每一辆车的每一个部位的品质都达到高水准。
此外，比亚迪营销模式独树一帜，独创的F3“分站上市”策略成为中国汽车市场的经典案例。经过“精准营销”的市场运作和品牌传播，比亚迪汽车在中国的品牌知名度逐渐打开。从市场切入、产品设计、价格定位、上市策略上，比亚迪汽车一直延续精准定位的方式，分站式巡回上市开创了汽车界营销创新的先河。F3成为车坛黑马后，比亚迪并未固步自封，而是将创新进行到底，适时推出一系列灵活多变的营销推广策略。F3从上市之初到现在，已相继发动了包括“金牌攻势”、“连冠攻势”、“建国攻势”“百万攻势”等在内的多轮营销攻势。这一系列推广策略无不体现了比亚迪一贯“以客户为尊”的理念。
比亚迪以消费者为导向，以高性价比的汽车带给客户高价值的享受。目前F3的市场保有量已突破100万辆，与此同时，比亚迪在全国的服务网点达到800多家，全面保障了服务的快捷性和便利性。
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