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一直在进步 比亚迪G6 1.5T 6MT试驾体验 - 3
2012年03月17日 07:27 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：何永铭
尾部造型与前脸造型形成了很好的呼应作用，时尚大气！最重要的是整体设计流畅自然，而整列的尾灯和发光的车尾标则算得上是尾部最出彩的设计了。
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当然，作为经济学家的熊彼特和作为投资家的费雪看待“创新”的角度是不一样的。熊彼特所说的“企业”是指“企业界”，是泛指的，而费雪关心的是他所投资的企业，是特指的。
但是，没有点，哪有面呢？
没有一，哪有二呢？
老子说，一生二，二生三，三生无穷，
如果没有一，当然也就没有无穷。
苹果公司对美国经济的影响并不限于它为美国贡献了多少GDP，或提供了多少工作机会，或它的股票上涨给美国人带来了多少财富。
事实上，苹果的产品大部分不是在美国生产的，苹果的股票也没规定只有美国人可以买。
乔布斯对美国最大的贡献在于，他的成功证明了美国的环境是适合“创新”和企业家成长的，所以，有了一个乔布斯就有第二个乔布斯，第三个乔布斯。。。。。。
奥巴马深深明白这是关键所在，所以，他并没有要求苹果把生产线转移的美国，（虽然他非常希望这一天早点到来），而是高调宣称“将支持渴望成为下一个乔布斯的人”。
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与熊彼特一样，费雪最关心企业的“创新”和“持续创新”。
熊彼特认为，企业的“创新”才能提高全要素生产力，而全要素生产力的提高是经济发展的核心。如果没有全要素生产力的提升，经济仍然会随着人口的增长和资源的开发保持“增长”，但不会有“发展”。没有发展的增长是粗放式的，不可持续的，必然会带来资源枯竭和通货膨胀，然后是货币紧缩和经济萧条，直到有新的企业“创新”出现，经济才能继续发展。
美国之所以能从金融危机中最先走出来，主要得力于以苹果为首的美国企业的“创新”；而没有发生金融危机的中国却迟迟不能走出困境，根源就在于中国企业的创新能力不足。
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一直在进步 比亚迪G6 1.5T 6MT试驾体验 - 2
2012年03月17日 07:27 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：何永铭
配置一直是比亚迪车型最大的竞争优势，作为旗舰车型的G6自然不会令你失望。颇显档次的迎宾灯成为了标准配置没什么意外，最主要是1.5T全系车型均配备右前轮盲区可视系统，这才是它领先于同级的优势所在。
说实话，比亚迪G6的外形设计我基本上没有不满意的地方，但在一些细节的地方如果处理得更认真一些，那就更完美了。例如车身侧面的"Turbo"性能标识，原本的意图很好，但却被那种“山寨味”的英文字体和略显低档的镀铬材质所毁掉，厂家不妨考虑把这个细节再处理得到位一些，我相信消费者也会更加喜欢。
它的轮胎和轮毂方面没有给人带来新鲜感，首先是尺寸仅为205/60 R16的佳通轮胎与它本身的性能不太搭调。其次是轮毂的样式，我相信大家都十分熟悉了，这与八代雅阁相仿。倒是配备了同样铝合金轮圈的备胎，这点依旧领先于同级别车型。
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广东新能源汽车产能再获关注
来源：南方都市报 更新时间：2012-03-15
记者本周从广东省发改委获悉，《广东省战略性新兴产业发展“十二五”规划》(下称“规划”)日前已经广东省政府公布事实。根据规划，“十二五”期间，广东省在新能源汽车整车制造领域将重点发展插电式混合动力、纯电动和中混以上混合动力客车及乘用车，鼓励发展特种用途电动汽车、新一代轻型纯电动汽车和L N G汽车，支持新能源汽车整车生产企业和项目获得国家核准和行业准入。规划明确，广东省2015年形成20万辆以上新能源汽车(含中、重混动力汽车)综合生产能力。
据悉，上述规划是根据《关于贯彻落实国务院部署加快培育和发展战略性新兴产业的意见》要求，为进一步推动广东省战略性新兴产业发展而编制的。规划是广东省“十二五”重点专项规划，也是广东省培育和发展战略性新兴产业的指导性文件。
除新能源汽车整车内容之外，规划还明确，广东省在发展新能源汽车关键零部件方面将重点发展新能源汽车动力电池、驱动电机和电控等关键零部件。动力电池方重点发展动力锂离子电池及其管理系统，支持优化发展镍氢动力电池，同时支持燃料电池研发及产业化，鼓励发展下一代高比能动力电池，并加快发展锂离子电池隔膜等关键材料。电机方面，将重点发展大功率永磁电机及其控制系统，加快发展永磁电机耐高温材料、电力电子模块、高可靠控制器等配套产品。
规划还明确，广东将大力推进新能源汽车产业集聚的发展，建设一批新能源汽车整车生产项目，支持深圳市建设国内领先的电动汽车研发与产业化基地，广州市建设国家新能源汽车产业基地，珠海、佛山、中山、梅州市建设广东省新能源汽车产业基地，形成“二大四新”整车生产格局。推进深圳、珠海、惠州、东莞等地建设锂离子动力电池生产基地。
此外，广东还将大力推行新能源汽车的市场应用示范。支持广州、深圳市开展国家节能与新能源汽车推广应用试点。规划透露，“十二五”期间，广东省财政将集中投入220亿元支持包括新能源汽车在内的战略性新兴产业的发展，采取贷款贴息、担保贴息、无偿补助等多种支持方式，加强财政资金与金融资本结合，对技术研发、产业化、平台建设、重大项目、知识产权、产业集群、市场培育等环节进行全面支持。 （记者 朱中齐 ）
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费雪认为，卓越的投资者的一个基本要素是能够不盲从当时的金融圈主流意见，也不会只为了反其道而行便排斥当时盛行的看法。相反，投资人应拥有更多知识，应用更好的判断力，彻底评估特定的情境，并有勇气，在判断自己是对的时候坚持。
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费雪投资成长股十五条原则
一、这家公司的产品或服务有没有充分的市埸潜力──至少几年内营业额能大幅成长。
二、管理阶层是否决心开发新产品或制程，在目前有吸引力的产品线成长潜力利用殆尽之际，进一步提升总销售潜力。
三、和公司的规模相比，这家公司的研发努力，有多大的效果？
四、公司有没有高人一等的销售组织？
五、公司的利润率高不高？
六、公司做了什么事，以维持或改善利润率？
七、公司的劳资和人事关系好不好？
八、公司的高阶主管关系很好吗？
九、公司管理阶层深度够吗？
十、公司的成本分析和会计纪录做得好吗？
十一、是不是有其它的经营层面，尤其是本行业较为独特的地方，投资人能得到重要的线索，晓得一家公司相对于竞争同业，可能多突出？
十二、公司有没有短期或长期的盈余展望？
十三、在可预见的将来，这家公司是否会因为成长而必须发行股票，以取得足够资金，使得发行在外的股票增加，现有持股人的利益将预期的成长而大幅受损？
十四、管理阶层是否报喜不报忧？
十五、管理阶层的禁止词语正直态度是否无庸置疑？
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新能源车企步履维艰 比亚迪第一轮或胜出
来源：证券日报 更新时间：2012-03-13
汽车污染造成的空气污染，困扰着人类赖以生存的环境，加上成品油持续上涨，寻找新的可替代能源已刻不容缓。
当前新能源汽车概念盛行，中国国内诸多车企均借道新能源谋发展，但在技术和成本困扰面前，新能源之路可谓一路荆棘。
易车网知名汽车分析师表示，在技术尚未成熟之前，充电式混合动力汽车是新能源汽车发展必由之路，并且离不开政策支持，因为现在新能源车认可度还比较低。
目前国内生产混合动力乘用车企有比亚迪（002594.SZ）、一汽、吉利、奇瑞等多家车企，而进入工信部发布的2012年公务用车目录的新能源车型仅有比亚迪一家。
大势所趋却步履维艰
新能源汽车已被世界多国提上发展议程，成为时下汽车行业热点，但由于目前技术瓶颈和成本高企，这两大因素困扰着新能源汽车的发展步伐。
新能源汽车目前主要为纯电动乘用车、燃料电池乘用车，其中锂电池蓄电的纯电动车存在技术瓶颈，而燃料电池乘用车由于燃料成本高企和氢燃料技术还需要完善，使得新能源汽车发展步履维艰。
纯电动车在电池技术瓶颈短期未得以解决前，一种介于电动和燃油的双模汽车应运而生，即充电式混合动力汽车。
早在2009年2月，财政部、科技部、工信部和发改委等四部委就提出新能源汽车推广试点，给予了很大的政策和资金支持，集中攻关电池能力、发动机系统和电控系统等技术难题。
值得注意的是，《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》至今仍未出台，业内人士表示，新能源汽车研发进展缓慢，何时能够批量上市仍是未知数。
工信部在2月22日提出，新能源车到2015年产销50万辆的目标，随后在2012年公务用车目录中更是选用比亚迪、长安、奇瑞和江淮等五款新能源车型，凸显政策支持力度。
在3月3日，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》指出，经过多年探索和实践，国际汽车产业界达成了共识，混合动力是新能源汽车发展必由之路。
在技术上，纯电动车在配套设施还不完善的当前，使用半径受限，更适合作为城市用车。而双模电动车即充电式混合动力汽车为车主提供了多种选择，在城市可选择纯电动，跑长途时两种模式可配合使用。
一场寄生于政策支撑的PK
据新能源汽车网数据显示，目前在中国市场混合动力新能源轿车品牌有广汽传祺混合动力轿车、雷克萨斯RX450h混合动力轿车、福特C-MAX ENERGI插电混动轿车、本田思域混合动力轿车CIVIC、本田混合动力轿车INSIGHT、本田飞度混合动力轿车FIT、本田混合动力轿车CRZ、一汽奔腾B70 HEV混合动力轿车、一汽奔腾B50 PHEV混合动力轿车、奇瑞瑞麟G3 LLUG-IN混合动力轿车、长安铃木雨燕Range Extender混合动力轿车、华晨中华骏捷FSV混合动力轿车、东风悦达起亚K5混合动力轿车、奇瑞A3ISG混合动力轿车、奇瑞A5ISG混合动力轿车、比亚迪F3DM双模电动车。
中国资本证券网联系北京长安、奇瑞、东风和比亚迪等多家4S店，得到消息出奇一致，现在纯电动包括混合动力车还没有上市，至于何时上市以及售价几何，目前均无法预料。
长安汽车（000625.SZ）董秘办一位人士告诉中国资本证券网，新能源轿车目前没有实现商业化，整个混合动力轿车销售有五六百辆，主要用于政府用车和公务用车，现在新能源汽车主要是成本问题，推广和使用方面还有困难。
业内人士指出，目前新能源汽车还没有得到市场的认可，问题不在于合资与国产自主品牌的差别，新能源汽车发展离不开政策支撑。
根据2009年6月工信部发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），纯电动汽车补贴6万，混合动力汽车补贴5万。除了国家补贴外，有些城市也给予一定补贴，额度也国家补贴相当。全国人大代表、北京市科委主任闫傲霜3月9日表示，北京购买新能源汽车国家最高补贴6万，市政府还将补贴6万，而且不用摇号即可上牌。
双模电动车和纯电动车都能享受到政策补贴， 如在深圳购买双模电动车F3DM,车主同时享受国家5万元补贴和深圳3万元补贴额度，最高的8万元补贴；而购买纯电动车e6可同时享受国家6万元补贴和深圳6万元，共计12万元补贴。
有投资者表示，政策支撑对上市公司而言是利好消息，市场上热炒新能源概念比较普遍，市场尚未打开之前就已经竞争激烈。
那么，新能源车企在PK之路上，如何脱颖而出？
诚如业内人士所言，一是混合动力是必由之路，二是离不开政府采购带来实质销量。
对于长安、奇瑞、一汽和比亚迪等诸多混合动力新能源车企而言，剩下的就是销量上的竞争，即政府采购份额。
比亚迪第一轮或胜出
工信部2月24日发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（下称“目录”）中，新能源汽车车企共有江淮汽车（600418.SH）、比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车（000625.SZ）和湖南江南汽车制造有限公司，其中除了比亚迪插电式混合动力，其他4家车企均为纯电动。
入选目录的混合动力车企仅有比亚迪一家，比亚迪获得目录采购的同时，也可能获得地方政府支持，意味着比亚迪在混合动力新能源车销量或将领先于行业。其他车企旗下的混合动力新能源汽车无缘于目录，并不代表无缘政府采购，也可能获得地方政府采购。
比亚迪新闻办负责人况毅对中国资本证券网表示，自2010年3月29日比亚迪于深圳推出了双模电动车F3DM低碳版，截止目前，累计销量已过千台。相信在国家的重视及陆续的政策支持下，比亚迪新能源车的表现也会越来越好，借助于国际化的资源优势，以及强大的电动车技术，比亚迪将积极拓展海外市场。 （朱文达）
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新能源车企步履维艰 比亚迪第一轮或胜出
2012年03月13日 01:59 来源： 中国资本证券网
汽车污染造成的空气污染，困扰着人类赖以生存的环境，加上成品油持续上涨，寻找新的可替代能源已刻不容缓。
当前新能源汽车概念盛行，中国国内诸多车企均借道新能源谋发展，但在技术和成本困扰面前，新能源之路可谓一路荆棘。
易车网知名汽车分析师表示，在技术尚未成熟之前，充电式混合动力汽车是新能源汽车发展必由之路，并且离不开政策支持，因为现在新能源车认可度还比较低。
目前国内生产混合动力乘用车企有比亚迪（002594）（002594.SZ）、一汽、吉利、奇瑞等多家车企，而进入工信部发布的2012年公务用车目录的新能源车型仅有比亚迪一家。
大势所趋却步履维艰
新能源汽车已被世界多国提上发展议程，成为时下汽车行业热点，但由于目前技术瓶颈和成本高企，这两大因素困扰着新能源汽车的发展步伐。
新能源汽车目前主要为纯电动乘用车、燃料电池乘用车，其中锂电池蓄电的纯电动车存在技术瓶颈，而燃料电池乘用车由于燃料成本高企和氢燃料技术还需要完善，使得新能源汽车发展步履维艰。
纯电动车在电池技术瓶颈短期未得以解决前，一种介于电动和燃油的双模汽车应运而生，即充电式混合动力汽车。
早在2009年2月，财政部、科技部、工信部和发改委等四部委就提出新能源汽车推广试点，给予了很大的政策和资金支持，集中攻关电池能力、发动机系统和电控系统等技术难题。
值得注意的是，《节能与新能源汽车产业规划（2011- 2020年）》至今仍未出台，业内人士表示，新能源汽车研发进展缓慢，何时能够批量上市仍是未知数。
工信部在2月22日提出，新能源车到2015年产销50万辆的目标，随后在2012年公务用车目录中更是选用比亚迪、长安、奇瑞和江淮等五款新能源车型，凸显政策支持力度。
在3月3日，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》指出，经过多年探索和实践，国际汽车产业界达成了共识，混合动力是新能源汽车发展必由之路。
在技术上，纯电动车在配套设施还不完善的当前，使用半径受限，更适合作为城市用车。而双模电动车即充电式混合动力汽车为车主提供了多种选择，在城市可选择纯电动，跑长途时两种模式可配合使用。
一场寄生于政策支撑的PK
据新能源汽车网数据显示，目前在中国市场混合动力新能源轿车品牌有广汽传祺混合动力轿车、雷克萨斯RX450h混合动力轿车、福特C-MAX ENERGI插电混动轿车、本田思域混合动力轿车CIVIC、本田混合动力轿车INSIGHT、本田飞度混合动力轿车FIT、本田混合动力轿车CRZ、一汽奔腾B70 HEV混合动力轿车、一汽奔腾B50 PHEV混合动力轿车、奇瑞瑞麟G3 LLUG-IN混合动力轿车、长安铃木雨燕Range Extender混合动力轿车、华晨中华骏捷FSV混合动力轿车、东风悦达起亚K5混合动力轿车、奇瑞A3ISG混合动力轿车、奇瑞A5ISG混合动力轿车、比亚迪F3DM双模电动车。
中国资本证券网联系北京长安、奇瑞、东风和比亚迪等多家4S店，得到消息出奇一致，现在纯电动包括混合动力车还没有上市，至于何时上市以及售价几何，目前均无法预料。
长安汽车（000625）（000625.SZ）董秘办一位人士告诉中国资本证券网，新能源轿车目前没有实现商业化，整个混合动力轿车销售有五六百辆，主要用于政府用车和公务用车，现在新能源汽车主要是成本问题，推广和使用方面还有困难。
业内人士指出，目前新能源汽车还没有得到市场的认可，问题不在于合资与国产自主品牌的差别，新能源汽车发展离不开政策支撑。
根据2009年6月工信部发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），纯电动汽车补贴6万，混合动力汽车补贴5万。除了国家补贴外，有些城市也给予一定补贴，额度也国家补贴相当。全国人大代表、北京市科委主任闫傲霜3月9日表示，北京购买新能源汽车国家最高补贴6万，市政府还将补贴6万，而且不用摇号即可上牌。
双模电动车和纯电动车都能享受到政策补贴， 如在深圳购买双模电动车F3DM，车主同时享受国家5万元补贴和深圳3万元补贴额度，最高的8万元补贴；而购买纯电动车e6可同时享受国家6万元补贴和深圳6万元，共计12万元补贴。
有投资者表示，政策支撑对上市公司而言是利好消息，市场上热炒新能源概念比较普遍，市场尚未打开之前就已经竞争激烈。
那么，新能源车企在PK之路上，如何脱颖而出？
诚如业内人士所言，一是混合动力是必由之路，二是离不开政府采购带来实质销量。
对于长安、奇瑞、一汽和比亚迪等诸多混合动力新能源车企而言，剩下的就是销量上的竞争，即政府采购份额。
比亚迪第一轮或胜出
工信部2月24日发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（下称“目录”）中，新能源汽车车企共有江淮汽车（600418）（600418.SH）、比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车（000625.SZ）和湖南江南汽车制造有限公司，其中除了比亚迪插电式混合动力，其他4家车企均为纯电动。
入选目录的混合动力车企仅有比亚迪一家，比亚迪获得目录采购的同时，也可能获得地方政府支持，意味着比亚迪在混合动力新能源车销量或将领先于行业。其他车企旗下的混合动力新能源汽车无缘于目录，并不代表无缘政府采购，也可能获得地方政府采购。
比亚迪新闻办负责人况毅对中国资本证券网表示，自2010年3月29日比亚迪于深圳推出了双模电动车F3DM低碳版，截止目前，累计销量已过千台。相信在国家的重视及陆续的政策支持下，比亚迪新能源车的表现也会越来越好，借助于国际化的资源优势，以及强大的电动车技术，比亚迪将积极拓展海外市场。
【作者： 朱文达】 （责任编辑：周壮）
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巴菲特向费雪学到了什么
作者：一只花蛤：
在沃伦·巴菲特未接触到菲利普·费雪的投资思想之前，他基本上遵循的是本杰明·格雷厄姆的投资原则。尤其是安全边际、内在价值及市场先生三大原则，这三大原则使得巴菲特的投资业绩明显改善。但是巴菲特运用格雷厄姆的采取寻找“雪茄烟蒂”式的便宜股票，资金被分散在40种股票中的策略很不奏效，这又说明了格雷厄姆的投资思想也有它的缺陷和不足之处。当巴菲特读了费雪的《怎样选择成长股》这本名著后，便去找费雪请教，见面之后，他深为费雪的投资思想所折服，那么巴菲特向费雪学到了什么呢？
如果说格雷厄姆的投资原则使巴菲特永不亏损，那么费雪则使巴菲特在永不亏损的前提下财富迅速累积。格雷厄姆与费雪的投资策略各有长处，然而却有巨大的不同。
第一，格雷厄姆只关注股价相对于其内在价值是否便宜，有无安全边际，公司业务、管理、盈利增长不在其考虑之列，如其所言的“一视同仁地单纯以股票的吸引力作为评估标准”。而费雪则异常重视公司的产业前景、业务、管理及盈利增长能力，把公司的管理阶层必须诚实且具备充分的才能作为选股的前提。格雷厄姆投资策 略的致命缺点是买入便宜股票，而费雪全力寻找收益将大幅增长的“真正杰出的公司”的策略，则刚好修正了这个“缺点”。后来巴菲特在反思前25年的投资历程时说：以合理的价格买下一家好公司要比用便宜的价格买下一家普通的公司好得多。这个迟来的结论与费雪完全相似，毫无二致。从此，巴菲特的投资业绩有了质的飞跃。这就是费雪持续竞争优势的投资原则。
第二，格雷厄姆认为，投资组合应该多元化，如果只买入一只或两只股票也可能业绩很差，仅有安全边际并不能保证一定获利。而费雪认为，因为人的精力有限，如果过度分散化，势必造成投资者买入许多了解不充分的公司股票，这样的结果可能比集中还要危险。费雪指出，“不要只顾持有很多股票，只有最好的股票才值得 买。就普通股来说，多不见得好”。“把蛋放到太多篮子里，一定会有很多蛋没有放进好篮子，而且我们不能在蛋放进之后，时时盯着所有的篮子”。巴菲特后来谈到这一点时也说：“如果你是一位学有专长的投资者，能够了解企业的经济状况，并能够发现5－10家具有长期竞争优势的价格合理的公司，那么，传统的分散投资对你来说就毫无意义，那样做反而会损害你的投资成果并增加投资风险”。事实上，巴菲特正是靠了为数不多的几只股票便累积起巨额财富。这便是费雪的集中投资原则。
第三，格雷厄姆认为，如果一只股票在未来两年内不能达到获利50％目标的，应该在两年期满后卖出。而费雪认为，只有在三种情形下才考虑卖出：1、原始买入所犯下的错误情况越来越明显；2、公司营运每况愈下；3、发现另一家前景更好的成长股，卖出相对成长性不够好的股票。“如果当初买进普通股时，事情做的很 正确，则卖出时机几乎永远不会到来”，仅仅因为市场波动来决定卖出的理由是荒谬的。对此，巴菲特完全赞同费雪的观点，他说：“我们从不考虑在什么时候或以什么价格出售，实际上，我们愿意无限期地持股，只要我们预期这家公司的内在价值能以令人满意的速度增加。”这就是费雪长期持有的投资原则。
虽然巴菲特声称，“ 我的投资理念，85％来自格雷厄姆，15％来自费雪。”但是他又说：“如果我只学格雷厄姆一个人的思想，就不会像今天这么富有。” 很显然，如果巴菲特只运用格雷厄姆的投资原则，他可以战胜市场，也可以赚到钱，但可能不会远远超出其他投资者的投资收益水平。因此我认为，如果30年前费雪只给了巴菲特15％的投资理念，那么30年后费雪给巴菲特的投资理念至少可以和格雷厄姆平分秋色。
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