程远: 比亚迪做“世界第一”的目标没有变

比亚迪做“世界第一”的目标没有变

2012-01-11 07:35:00　来源: 中国经济网记者 程远

这些年来，人们提起比亚迪,谈论的总是它的高速发展,对其核心技术和产品品质方面的追求，则不太关注，更不是十分认同。在一些人看来，比亚迪只是会造电池，造车是“自学成才”,靠借鉴、低价取胜。这与比亚迪宣称自己是“技术为王、创新为本”有很大的反差,事实究竟如何？

不久前，记者与比亚迪公司董事长兼总裁王传福有过一次深度交流，他谈到民营企业创业之初的艰辛，也谈了如何从“想搞一个更好的饭碗”，到对企业家社会责任的觉悟，感触良多。

　一个能迅速崛起的企业 调整的速度同样不可小觑 　　

比亚迪自2003年进入汽车业，仅用7年时间就实现了100万辆跨越，论成长速度，无论在中外车界皆可用“奇迹”来形容。然而2010年由网络危机引发了一场风波，媒体上一边倒的负面报道，似乎比亚迪走到了破产的边缘。

但事情的发展和一些人地预料并不相同，经过短暂的调整，比亚迪便以一个新的姿态站在了公众面前：接连推出了高配置的S6、拥有T动力的G6、纯电动车e6先行者，以及搭载VVL发动机技术的新3系等车型，其中G6的TI+DCT动力组合，标志比亚迪的传统汽车动力总成已和世界同步，而S6的电子配置在同级别车里更是遥遥领先，工艺和品质都能与合资产品媲美。e6先行者续航里程达到300公里，是目前全球行驶里程最长的电动车,配置的云钥匙和云控制服务，以及随车附送的充电柜，更把电动车向市场化推进了一步。

有人评价，比亚迪新近推出的几款车型，达到了合资产品相同水平，不看LOGO，不会认为是自主品牌的车子。确实，S6上市后，一路走高，月销量超过万辆，处于供不应求状态。

一方面进行深化垂直整合，一方面和国际知名供应商广泛合作，比亚迪研发投入和品质提升同步进行。从上述成果看，无论是电动车领域，还是传统燃油车领域，比亚迪的核心技术都走在了行业前列。比亚迪将2011年称之为“技术成果爆发的一年”，并没有夸张。

作为调整的姿态之一，比亚迪还先后两次向媒体开放了过去一直秘不示人的电池厂，所有见证者皆为震撼：原来中国电动车并非如舆论传闻的那样，一事无成，比亚迪电池技术在全球绝对领先，所以，“汽车大师”奔驰也屈身下嫁，找上门来与之合资。

经历了那样大一场市场风波,却能如此镇定自若，并迅速恢复，并不是随便一家企业都能做到的。当然这与比亚迪“出事”的只是网络，处于产业链末端，对前端影响不大有关，就是说“根”上没出问题。但从变故中有那么多人幸灾乐祸，甚至落进下石来看，人们对比亚迪的误解还着实不小。

主攻新能源 比亚迪要用技术为人们带来欢乐 　　

一直以来，新能源汽车是比亚迪的主攻方向，开发涡轮增压?缸内直喷?双离合器，也是沿着这个方向走。王传福认为，涡轮增压有很多优点，但也有很大的缺点，在低速下涡轮起不来；而电机最强的就是低速，大扭矩，用电机进行匹配，就抛掉小马拉大车的感觉。比亚迪无穷无尽的电子化，电动化，竞争对手是没有，或者很少有的技术。把涡轮增压?缸内直喷?双离合器技术与电机技术结合在一起，比亚迪的双模技术就成为全球最领先的。

据称，比亚迪即将推出的一款叫"秦"的混合动力二代DM轿车，实现了真正双模，零到百公里提速时间只需要6秒，百公里油耗是2升，因为双模电动车90%情况下是用电,价格也是“经济型”的。

王传福说，开发第一代DM的时候，比亚迪还没有自动变速箱技术，也没有很好的发动机技术，只有一定的电机技术，有好的电成技术，并没有达到完美。第二代DM，就是叫"秦"的车子，便是一个颠覆性产品，是可以真正挑战合资品牌的产品，合资企业看了“会感到恐怖”的。如果说比亚迪S6、G6产品只是保持一种追赶，或者同步，"秦"这个产品就敢于和所有国际品牌去抗争，甚至可以“把国际品牌甩到后面去”。

苹果为什么让大家发疯、发狂？王传福说，就是因为它给人们提供了惊喜的体验，一旦用了iPhone，用了iPad，就会觉得乔布斯很伟大，同样一个菜单、同样一个电话、同样一个短信，它却创造了你体验过程中的惊喜。中国未来的汽车消费者，也需要厂家给他提供这种惊喜，这种体验就是与众不同，就是很方便。“他们说几个‘哇’字，背后是对你品牌的认知”。

王传福承认比亚迪要走的路还很长，但是他们很有信心，因为比亚迪是“技术为王”，而技术是可以改变世界的，通过技术的整合，创新，未来几年是比亚迪提升品牌的时候，是比亚迪把多年来炼的武功集中体现创新的时候，表示“比亚迪可以不断给消费者提供惊喜”。

犯过错误思路更加清晰 “两个第一”目标不会动摇 　　

记得4年多前，王传福曾放言：“2015年比亚迪要成为中国第一汽车企业，2025年成为全球第一”,媒体为之大哗。经历了这场风波后，王传福会不会变得“低调”一些?但当问及今天对做“世界第一”的态度时，王传福仍然高调宣称:“比亚迪做世界第一的目标没有改变”。

王传福说,比亚迪从一个名不见经传的手工作坊式电池厂，发展成全球手机电池第一大厂，给全球各大知名企业代工，也是不容易的，是很多企业做梦想拿而拿不到的。2003年收购秦川汽车时，很多人不敢相信，一个做电池的能做成汽车,但连续5年保持100%的高速成长，达到50万台的年产销量，还两度获全国销售冠军，这原本一直为合资品牌所垄断，这也是大家都想不到的，最早连自己也不敢想，但最后都实现了。

由于发展过快，也是过于相信市场的增长，特别是连续几年增长以后，产生了错误的惯性思维，觉得不增长是不可能的，那时候保持冷静分析是很困难的。这两年增速放缓了一点，但是最近推出的G6，搭载了比亚迪的涡轮增压?缸内直喷?双离合器TID技术，还有让人眼花缭乱的电子化配置，也让大家觉得不可思议，因为以前没有听说过，猛然间就扔出来了。S6做工达到合资品牌的水平，电子化装备更让人觉得非常惊喜，持续热销。王传福说,以前只是发展太快了，忽略了一些小的地方，通过调整，变换了供应商，品质一下就达到合资品牌同等水平。

还有让王传福感到自信并自豪地是,比亚迪是做代工起家，配套的全都是全球顶级品牌企业，如诺基亚，全球1/3手机构件来自比亚迪，苹果很多部件也是比亚迪做的，还有摩托罗拉、戴尔等，在2011年500亿产值里面，近300亿是属于国际代工。用王传福的话说，比亚迪很早前就被摩托罗拉、诺基亚这些国际大公司“调教过”，“修理过”，“受过很多熏陶”，因为要比亚迪为其配套，就不能不把“秘密”供出来，像“六西格玛理论”，就是比亚迪最早引入中国的，因此比亚迪早就有一套非常好的品质管理体系，有世界上最精密的模具，可以做出世界上最精密的零部件，比亚迪还有1.5万名工程师团队，单是汽车领域就有7000多人，电池、电脑、手机软件，更是他们的强项。

“比亚迪本来就是一个做国际品质的企业，加之未来电子技术集成创新在汽车里的大规模使用,比亚迪核心技术可以做到和国际同步，而且达到大规模地生产，完全可以达到国际品牌水平”。在王传福看来，做世界第一大汽车企业，比亚迪不仅当仁不让，而且是理所当然。

　世界第一市场，理当孕育出世界第一企业

在王传福看来,比亚迪不仅自身拥有做“世界第一”的强大物质条件，还拥有优越的环境条件。他认为，中国人最了解中国人的心思,因而比亚迪产品最能迎合中国人的喜好，像中国菜一样，肯定是中国人做得最好，外国人是搞不过我们的。加上价格优势， S6售价10万元左右，而同级别的合资品牌车可能要卖25万元，电子化装备还相差很远。“买一辆S6，用一年没有毛病，或者只有很少的小毛病。同样品质的车子，价格只是它的1/3，还有百分之十几的毛利，这意味着什么？经销商知道了，用户明白了，什么事情不会发生？王传福说：“这是多么可怕的一件事，老外很恐惧”。就像当年IBM的手提电脑卖2万元，联想手提电脑卖9000元，一开始感觉有品牌差距，用一、二年后，感觉没有什么差距， IBM就不行了，就被联想买了。当然口碑的传播是需要时间的。

对比亚迪而言，“该请的师傅已经请了，该学的都学了，该犯的错误都犯过了”，王传福说：“后面就是创新，要出真东西了”。自主品牌什么都会了，品质做得和合资企业一样，又投中国人所好，外国品牌就会选择自动离开中国市场，最后是自主品牌的天下，这就成就了自主品牌。

中国是全球最大的汽车市场，培养出世界第一、第二，第三企业是理所当然的，就像当年美国培养出全球第一大、第二大企业一样，中国培养出世界第一、第二是完全有可能。自主品牌有困难，但自主品牌也是可以腾飞的。

王传福认为，比亚迪有整个先进的电动化技术的储备，传统车品质也有很好的表现，再把国际代工的经验转移到汽车上，会有更大的机会在自主品牌企业中走到前面。他说：“正是基于这种逻辑分析，按照我们过去走过的路看，比亚迪在中国是能做到第一的，我们对实现两个‘第一’的目标更有信心了，这不仅仅是喊一句口号”。

王传福还是强调：两个“第一”仅仅是个数量，更重要的是对人类的贡献。产品让大家很欢乐，可能比两个"第一"更重要。比亚迪虽然犯过一些错误，但是立马会改正。通过犯错误，让公司更清醒地知道抓哪些更重要，更知道把品质放在第一位，更知道品牌不只是个技术问题，更是一种责任。从这个意义上讲，两个第一的目标是能够实现的。

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