0
新能源汽车产业规划获批 将开展私人购车补贴试点
来源：中国新闻社 更新时间：2012-04-19 08:09:59
中国国务院常务会议18日讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确中国发展新能源汽车的发展重点和发展目标。
中国政府网称，中国以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升汽车产业整体技术水平。
其发展目标为，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
中国将加快推广应用和试点示范，实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点。
在运营方面，将建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。(完)
0
当然，普及纯电动汽车目前还有困难，因为充电设施还不完善。如果大规模超前建造充电设施，也可能浪费人力物力财力，同时也浪费现有的炼油和加油设施。充分利用现有的炼油和加油设施，同时因地制宜发展充电设施，是比较切实可行的策略。
与此相对应的汽车发展战略就是优先发展插电式混合动力车或者双模汽车，所以，
比亚迪的“秦”具有特殊的战略意义。
“秦” 可以用油，可以用电，也可以两者都用，既能节省使用成本，又能享受非凡动力性能，消费者当然趋之若鹜。
如果“秦”一年卖出一百万辆，我并不觉得意外。
0
解决电力供给和需求在时间上不匹配问题的方法是储能，包括抽水蓄能，电池储能，等等。
水稻、小麦、玉米、土豆等粮食的供应和需求在时间上也是不能匹配的，解决的方法是储粮，既有农民的分散式储粮，也有国家的集中式储粮。
自从有种植业的那一天起，储粮就已经存在了，因为粮食的储存比较简单，成本也比较低，所以几千年来技术的改进也有限。但是，储能就麻烦多了，建设大规模储能电站需要巨大的投资，需要占用大量土地，需要大量人力物力，还需要时间和技术上的累积。
电动汽车一般都是晚上充电白天使用，如果电动汽车得到普及，相当建设了千千万万个微型储能电站，不需要巨大的投资，不需要占用大量土地，不需要大量人力物力，“顺便”就解决了电力供给和需求在时间上不匹配问题。
所以，普及电动汽车并不需要马上建新的电厂，而是能让现有的电厂得到有效的利用。电厂产能得到充分利用意味着利润大幅上升，也就有钱可以增加环保投入改善环境。
这就是所谓的“经济转型”，向环境友好型和资源节约型转变。
0
技术专家从“生产”方面考虑问题，经济学家首先要考虑需求，因为经济学的起点和终点都是研究如何“有效”满足人类的需求，包括能源需求。
对电的需求是不平衡的，白天比晚上的需求要大得多，但是，除了太阳能电厂之外，核电、火电、水电和风电都不能在晚上停止发电，这是一个很尖锐的矛盾。
如果充分满足白天的用电需求，电厂的资源就不能得到有效利用，电厂的经济效益就不会高，也就没有钱来增加环保设备；如果按夜间的用电需求来建设电厂，白天的供应肯定不足，影响生活和生产。
现实的情况是中庸之道，白天经常会有电力不足的情况，而晚上则普遍浪费电、煤和设备，同时电力行业几乎是全行业亏损。
电费上调只是转移支付，除了提升PPI 和CPI 之外，对于改变当前这种既不足又浪费的状况毫无作用，因为根本就不是发电能力不足的问题，而是供给和需求不能匹配的问题。
0
反对电动汽车的其中一个重要原因是，中国的电力供应80%靠煤炭，如果电动车普及的话需要建许多火力发电厂，结果是加重资源和环境破坏，事与愿违。
王传福本人对于这种观点也是部分赞同的，所以，除了电动汽车，他还要搞储能电站和太阳能电站，三位一体构成他的“新能源梦想”。
技术专家的意见是值得尊重的，但是，世界上之所以还要有“经济学”这门学问，必定有它的价值，它的价值也必定不只是天天猜测下个季度的CPI 和 GDP数据。
从经济分析的角度来看，普及电动汽车的好处远远超过目前人们的预期，而其难度远远低于人们的预期。
0
工信部定调“混合动力汽车先行”
来源：慧聪汽车配件网 更新时间：2012-04-13
中汽协官网本周转发的一条信息显示，工信部规划司发展规划处处长姚珺日前表示，备受关注的新能源汽车规划在重新修订后有望在今年上半年发布。“新能源汽车发展的路线目前大家已普遍认同要先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池。”
工信部的定调渐进式路线，将使新能源汽车的路线之争尘埃落定，扫清新能源汽车规划出台的障碍。
从混合动力起步成各方共识
在上述信息中，中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英表示，今年春节前新能源汽车规划被国务院办公会议退回，主要争议在于对节能汽车的看法。目前的结论是，节能轿车与新能源汽车并行发展，适度发展替代能源汽车，不放弃传统汽车的节能技术进步。
目前节能和新能源汽车的补贴政策，将普通混合动力汽车划归节能汽车，而将插电式混合动力汽车、纯电动车等划归新能源汽车。
种种迹象显示，经过充分讨论之后，新能源汽车路线之争已经取得统一意见。科技部日前发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》就率先指出，从技术层面看，混合动力汽车技术逐步成熟，已进入产品市场竞争期，率先实现产业化，正成为汽车市场销售新的增长点，应该在2020年之前使之普及，而纯电动要在2020年之后才能取得主导地位。
尽快推广节能和混合动力汽车，再逐步过渡到纯电动等其他新能源车，也是“T10”新能源汽车联盟一直主张的路线。这个由国内10家国有车企组成的联盟，3月底又召开了一次技术交流会，研究提出了T10企业电动汽车电池、电机合作模式及合作建议。
工信部近期发布的《工业节能“十二五”规划》也提出：大力推广节能汽车，加快培育新能源汽车，因地制宜发展替代燃料汽车，促进汽车能源使用多元化发展。逐步降低我国汽车燃油消耗率，到2015年，节能型乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里。
要达到这个严格的油耗标准，普及混合动力汽车势在必行。
“在不远的将来，中国一定会成为全球最大的混合动力汽车市场。”本田汽车中国本部长仓石诚司周二对南方日报记者表示，要到中国2015年的最严厉油耗标准，混合动力是重要的节能技术。本田正在推进电池、电机等核心零部件在中国的本地化生产，以降低新能源汽车的成本。在中国推广擅长的混合动力汽车，重新成为丰田、本田的战略重点。
但业内专家指出，在政策面，鼓励插电式混合动力汽车和电动车仍会是主流。一方面如果大举补贴普通混合动力汽车，那么丰田、本田等外资企业将占据更大优势；另一方面，一般混合动力汽车技术门槛不高，国内车企也会以此谋求补贴，有碍电动车技术的深入发展。
新能源汽车销量实现突破
在市场上，新能源汽车今年也实现了销售的突破。据中汽协会不完全统计，今年一季度汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，其中：纯电动汽车1655辆、混合动力1300辆，代用燃料汽车5671辆；销售新能源汽车10202辆，其中：纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。
这一数据相比去年有巨大的进步。2011年销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。因为增加了代用燃料汽车，统计数据上今年一季度新能源汽车销量，已经超过了去年全年。目前，推广天然气汽车，正成为另一个新能源汽车发展方向。
0
“秦” 是油电混合车，可以用油，可以用电，也可以两者都用，节能减排是它的本门武功。
对于饱受高油价之苦的消费者来说，“秦”既能节省使用成本，又能享受非凡动力性能，当然趋之若鹜。
“秦”的普及能减轻城市环境污染，这是不言而喻的。比较不那么众所周知的是，“秦”的普及还能提高煤和电的使用效率，或者说，还能节约用煤和节约用电。
0
“秦” 不只是一种车型，它代表着一个新的时代来临，所以才值得花那么多精力去关注。事实上，每一个人都会受到它的影响，不论是否买车和买股票。
经济发展不只是货币政策和财政政策，宏观政策的目标是创造一个适宜生产力发展的环境，经济发展的主力是企业的创新。
不注重企业的创新，过分关注CPI 和GDP 是舍本逐末，就像一个人天天盯住体温计和血压计而忽视饮食和锻炼一样。
0
“秦” 不只是一种车型，它代表着一个新的时代来临，所以才值得花那么多精力去关注。事实上，每一个人都会受到它的影响，不论是否买车和买股票。
经济发展不只是货币政策和财政政策，宏观政策的目标是创造一个适宜生产力发展的环境，经济发展的主力是企业的创新。
不注重企业的创新，过分关注CPI 和GDP 是舍本逐末，就像一个人天天盯住体温计和血压计而忽视饮食和锻炼一样。
0
王传福说，开发第一代DM的时候，
比亚迪还没有自动变速箱技术，也没有很好的发动机技术，只有一定的电机技术，有好的电成技术，并没有达到完美。第二代DM，就是叫"秦"的车子，便是一个颠覆性产品，是可以真正挑战合资品牌的产品，合资企业看了“会感到恐怖”的。如果说比亚迪S6、G6产品只是保持一种追赶，或者同步，"秦"这个产品就敢于和所有国际品牌去抗争，甚至可以“把国际品牌甩到后面去”。
3
评论(239)
收藏
展开
