科技部863项目新能源汽车专家组专家肖成伟:国家对锂电池安全/标准化加大支持 ]2010年11月08日15:33

科技部863项目新能源汽车专家组专家肖成伟:国家对锂电池安全/标准化加大支持 ]2010年11月08日15:33









　　主持人：下面我们有请中国科技部863项目新能源汽车专家组专家肖成伟先生！大家欢迎，他演讲的题目是《中国电动车动力电池的发展》。



　　肖成伟：谢谢主席先生。下面我给大家介绍一下中国在蓄电池方面的发展的相关内容。



首先把背景情况介绍一下。在中国汽车的市场，这个数据大家可以看一下，2030年，中国汽车保有量会超过3亿辆，而乘用车会接近2.7亿辆，所以中国会面临着一个巨大的能源需求。



可以看出中国汽车产业对能源需求变化的趋势，无论汽车的汽油、柴油的消耗量，包括中国对石油的依存度，都面临着一个比较严重的问题。大家可以看到每年车的燃油的增长率已经超过12%，在08年的时候汽车的燃油消耗占中国燃油消耗的60%。之前万钢部长讲了，欧阳教授也介绍了，就是三纵三横的局面。



中国通过两个五年计划，第九、第十个五年计划对电动车的研发给予了很强力的支持。我们在第十个五年计划里，整个国家对电动车的研发的支持，科技部这边是8.8亿人民币。它同时带动了相关的企业和地方政府的投入，整个的投入是21.8亿人民币。在十一个五年计划里，国家经费支持是11亿人民币。通过带动当地政府、通过一些企业、资金的投入，整个的研发资金的投入是超过110亿人民币。在十五的时候支持的重点是整车，十一五支持是动力平台，十二五支持是整个汽车的关键零部件。通过这样两个五年的支持，我们对中国的汽车战略转型提供了一个很强力的技术支持。在混合动力和纯电动汽车方面进行了很好的推进，推动了中国汽车产业可持续的发展。



　　在对电动车支持的方面，现在我们从纯电动大巴车，大型的纯电动车，包括微型和小型的纯电动车方面来推动中国纯电驱动的进程。通过这两个方面的支持，我们来推动先进汽车的技术和进步。纯电驱动现在是中国政府支持的重点。中国启动了十城千辆，现在是25个城市进行电动汽车的大规模示范运行。同时我们从这25个城市里面又筛选出6个城市对私人购车补贴。通过这样大规模的示范推动中国电动汽车产业快速的发展。通过这些补贴的相应的数据，大家可以看到在纯电驱动、燃料电池的车的示范运行里面，我们也有比较大的支持。这是对十米以上城市交通公交车的财政补贴。



　　6个市的私人购车补贴主要是针对纯电驱动，一类是纯电动车，一类是Plug—in。纯电动是6万，Plug—in最高是5万，执行的期限是10到12年。这是十一五资助的项目，里面包括镍氢、锂电池，在这里面对各种容量的电池我们也提了一些相应的要求，包括它的循环寿命、成本。我们在第二期对锂电池做了着重的支持，一类是磷酸铁锂，一类是锰酸的。这是我们对十一五支持的电池企业的研发产品。做了这样一个测试评估之后，我们画了一个柱状图。这是截止到08年的数据。大家可以看一下，无论是锂电池还是镍氢的，中国电池产业技术的进展还是非常明显的。我们现在对锂电池是从02年的500瓦每公斤，提高到2008年2300瓦每公斤。前面说的是对功率型的，这个是对能量型的电池的相应测试的业务。这是截止到08年的测试的结果。到2010年我们集中测试抽样工作正在进行，我想到年底会有一个比较准确的数据，到时候再给各位做一个汇报。



　　在纯电动车里面我们有40安时、11.5安时、60安时、100安时的各类电池。这是电池系统循环寿命的结果，320伏16安时的循环系统，它的常规循环寿命已经超过了一千次。它整个的容量还是在80%以上。同时我们在安全技术方面做了大量的工作，这是对混合动力的电池模块做了一些相应的安全性的测试，比如说包括挤压、针刺相关的测试，包括技术连接。通过这样一些测试，中国目前在镍氢电池这一块，包括在锂电池这一块用在混合动力的安全性是没有问题的。这是用在纯电动车相应的测试的结果，包括挤压、针刺，从目前测试的结果来看，可以满足纯电动车对电池安全性的要求。



　　我们在电池的集成、电池管理系统也做了大量的研究工作。各个电池公司在电池系统集成做的产品、样品。同时，我们也跟美国、日本做了一个对比，无论是从技术层面还是成本方面做了一些对比，各有优劣势。关于产品的价格，在目前的基础上我们希望未来能够是现在价格的一半以下，降到这样一个水平。在电池标准这一块，我们首先在863项目内进行了一些测试的规范。在这个基础上上升到四个国家强制性的行业标准。比如说镍氢、锂电池、铅酸、超级电容器的，所有的电池要完成上车必须要进行这些强制性的检验。同时，我们也在制订一些新的标准，比如说电池的标准化，安全性的要求、循环寿命的要求，包括电池系统的要求，包括管理系统，包括它的充电站、充电桩，我们正在制订国家标准、行业标准。这是我们制订完了的国家标准。这里面对锂电池和镍氢电池做了相应的规范。我们在容量、外形尺寸方面做了相应的规范。最终的目的是引导动力电池向标准化的方向发展。



　　再看看中国电池未来发展的情况。我们通过汽车产业政策，包括汽车产业振兴规划，包括25城千辆的大规模的示范。我们最后有一个预测，到2015年的时候，整个电动车的数量有可能会超过一百万辆，而对电池的需求大概会超过一百亿瓦时。在电动车发展的同时，中国在轻型电动车对电动汽车的发展有一个很强力的支撑。到现在为止中国轻型电动车，实际上也是电动自行车发展保有量超过一亿辆，每年的产量超过两千万辆。轻型电动车的市场对电动汽车的发展有一个很强有力的支撑。



这就是中国动力电池的生产企业的布局，在中国现在基本上形成了三个区域，一个是京津一代，一个是长三角一代，一个是珠三角一代。包括比亚迪、万向、比克、天津的杰威、哈尔滨的光宇等等这些企业。我们在镍氢电池这一块有一些企业做了产业化的工作。同时，在超级电容器有一些企业在做相应的工作，包括奥威、锦荣这样一些企业。这是去年我在给发改委调研的时候做的结果，今年的结果肯定跟去年不一样，但是整个的统计结果肯定比这个要大。到2010年的时候，整个的产能，主要的电池企业超过42亿瓦时。而整个的投资超过了60亿人民币。整个产业算下来以后，我们根据统计的结果，应该是超过一百家动力电池的企业。整个的投资超过了一百亿人民币。同时，也带动了关键原材料的生产企业。



我们对混合动力、纯电驱动，下一代的纯电驱动都做了相应的规划。在这一块我们对电池，针对这三个方面提了不同的要求。我们对混合动力是以系统的方式为动力驱动提了要求，在纯电动我们是以电池的模块提了要求。而对下一代，我们是从新型的锂电池和新体系方面提要求。分了三个层次，对混合动力我们针对它的产业化，对下一代，我们着眼于未来强占技术制高点，我们从单体的角度来出发，分成三个层次。同时，在共性技术方面，我们做了大量的工作。包括安全性的技术、标准化的技术，综合性的评价这样一些技术，我们会做一个很大的支持。这一块在十二五期间，尤其从科技部这一块会有一个比较大的资金的支持。我希望大家能够进行关注。



　　我简单的把中国动力蓄电池的情况给大家介绍到这里。谢谢大家！