特斯拉看上了磷酸铁锂电池

磷酸铁锂(简称LFP),是锂离子电池的一种
正极材料,自90年代被发现后,迅速在全球得
到广泛应用。在动力电池领域,海外的A123
虽是锂电池后起之秀,但在凭借其纳米制程使
材料颗粒微粒化,解决了其导电率偏低的问
题,率先大规模在新能源 汽车上配套LFP电
池
LFP电池优势
1.安全性高,热稳定性高,高温性能也比较
好,电热峰值可达350°C-500°C;
2LFP循环寿命可达2000次以上,高于其他几
种材料;
3成本低,当前主流LFP电池企业的报价
(0.95-1.05元/h)低于三元电池(1.1-1.2
元/wh)
4成组效率高:LFP由于安全性高,所以包装
的结构也更简单。

动力电池市场:
随着新能源业务补跌大幅退坡的背景下,LFP
的价格将为车企带来了很多成本优势。在客车
中,因为更注重电池的安全性和循环性能,同
时其空间大,可以通过装备更多的电池解决续
航里程问题,因而对能量密度的要求相对较
低
在《新能源车 推广目录》的推动下,2017年
初至仝LFP电池在客车的装机量中占比基本稳
定在90%左右。专用车市场处于使用强度、成
本的考虑,也在逐渐放弃三元电池,转向LFP
电池。也从2017年26%的装机量提升到现在
80%。
在主打性价比的中短续航定位三四线城市和中
短途通勤的车型上,车企有很强的意愿在保证
续航里程在250km以上的情况下,减少一些带
电量并装配成本更低的LFP电池。

汽气车电动化版本的能源成本都大幅低于燃油
版,同路程端,低于燃油一半的费用。考虑到
明年是新能源最后一年补贴,新能源车现在低
档部分有“抢装需求。
预计2020年动力电池领域磷酸铁锂电池用量
有望达25-295GWh,其中客车、专用车分另
约144、62GWh,乘用车中使用LFP的总带
电量为45-9GWh。
非车用市场:
随着5G发展的趋势,5G基站的建设不断提
速。如果5G基站要达到目前4G基站的覆盖范
围,需要新建的基站数量约为4G基站的2-4
倍。2018年中国铁塔已停止采购铅酸电池,
预计5G时代我国基站储能以磷酸铁锂电池为
主。考虑到5G基站的配套储能,保守估计对
电池的累计需求在210GW左右。此外,港口
岸电、电动船、电网储能等领域也开始采用磷
酸铁锂电池。

相关标的:
宁德时代 、亿纬锂能 、比亚迪 、国轩高科 、德
方纳米、湘电股份
风险提示
政策低于预期,产能扩张与客户开拓低于预
期,竞争加剧风险。
此文仅作为基本面的普及,切勿以此直接作出
投资决策。