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有色金属全线暴涨，镍，锡，锌，铜银金背后逻辑是全球降息，货币贬值，有色金属板块价格势必上行
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前期龙头反弹就 美锦最差，不知有没有下半场
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美锦虽大盘，但要拉升板块，论影响力非它莫属
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氢能板块最强人气影响力非
美锦能源莫属。A股对中美冲突已脱敏，管理层抑房重股，70周年大庆行情开始。
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美锦的地位高于凯龙
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氢能源的下一轮由凯龙股份领涨
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美锦有大股东主业衰落债务拖欠的问题，雄韬是要增发，短期走势不如
华昌化工和凯龙了。
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16 国内乘用车有上汽荣威950。目前可以在零下20℃的黑龙江运营，采用复合板电堆。
17 张家口运营了74辆氢燃料电池车。福田提供49辆(亿华通的技术)，宇通提供25辆。
18 燃料电池车特别适合于寒冷环境下的示范运行。因为锂离子电池车在冬天-30℃时，开空调续驶里程大幅度下降。燃料电池车可以利用自己的余热(80℃)给大客车取暖，不但里程不缩短，而且由于空调不用开，能量利用效率还提高了。
19 国鸿采用的是膨胀石墨双极板(把膨胀石墨冲压成型，往里面灌树脂)，这种电堆体积比在1.5-1.8，很低。国鸿生产的电堆在国内示范车当中的占有率达到了70%-80%。
20 国内电堆使用已经超过了5000小时，部分达到了10000-20000个小时。
21 国内装车电堆都在2kw/L，以新源动力以及国内其他一些公司都做到了3kw/L，现已装车但未跑出数据。
22 提高电堆的比功率是降低电堆成本的最有效的办法。现在是1-1.5A，将来发展方向是2-3A。如果能做到2.5-3A/cm²，燃料电池的成本就能达到1000元/Kw。
23 提高电堆的可靠性和耐久性。采用电电混合，解决了预供气问题；像丰田选择超电容，使燃料电池运用更平稳、寿命更长，解决了快速加载的问题。
24 开路、怠速、低载都会产生低电压，（在0.85V以上，碳粉的氧化速度也加快，会产生铂的流失，所以电池寿命就会缩短。）要限制这些高电位，特别是启动停车。启动停车最有效的办法是采用放电。
25 低温，水结冰体积会增加，所以一定要解决低温储存和启动问题。丰田为了更好的解决这个问题，它可以现场测量水含量。
26 受国内氯化氢和二氧化硫的影响，燃料电池下降。可以用高电位方法扫描清除，化物所研究出电化学氧化方法，靠吸附器来吸附二氧化硫。
27 要建立燃料电池健康状态的指示。
28 尽快完善燃料电池发动机的产业链，提高电堆的工作电流密度，提高燃料电池的体积和重量比功率，为乘用车奠定基础。、
29 深入研发电堆衰减机理，开发抗腐蚀、大幅度提高发动机的可靠性与耐久性。
30 在2023-2025年把燃料电池车的成本争取降到跟锂离子电池车比较近的水平。
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8月30日，中国工程院院士衣宝廉出席2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，发表主题为「提高车用燃料电池的可靠性和耐久性」的演讲，从国内外燃料电池车的现状和如何提高燃料电池的可靠性和耐久性两方面做了分享。
30个重点
01 燃料电池膜破裂，会造成电压下降，但关掉氢气，就不会产生燃烧和爆炸。因为能量和转化系统是分开的，所以燃料电池是比较安全的。
02 燃料电池零排放，但运行费用高、发动机成本高。如果不存在「两高」，燃料电池完全可以代替燃油车。
03 发动机成本高：一台燃料电池车的售价是燃油车的一倍，比如说大巴车，柴油车卖一百多万，燃料电池车卖到二百多万。
04 运行费用高：燃油车百公里耗油7-8升，约40余元；电解水制氢每公斤氢气70-80元；锂电池车百公里均耗电15度左右，约15元。·注：公交车(8-10M)的百公里氢耗大概是5-7KG， 物流车大概是3-4KG，轿车大概是1-1.5KG。·
05 若燃料电池车想要大规模应用，需要解决「两高」问题。当氢气价格为40元/公斤时，燃料电池车是可以普及的，预计还需三年到五年时间实现。
06 本田的燃料电池发动机已经达到了内燃机的水平，乘用车超过了5000小时，大巴车达到了20000多小时。
07 国际上1kw电堆用铂量是0.2克，国内为0.3克左右。要想成百万辆的生产需要降到0.1克以下，目前实验室已经达到了这个要求。由于功率的提高和催化剂活性的提高，铂的问题有望解决。
08 中国已经由技术性示范转向经济性示范。自2001开始，国内就展开了氢燃料电池车这方面的研究，示范燃料电池车较多，积累了丰富经验。2005年，氢燃料电池车上路；2007年参与上海大赛，并有16辆轿车到美国加州进行了实验；2008年奥运会有23辆燃料车参与运营；2010年，一辆大巴到新加坡参加了世青赛，196辆燃料电池车参加了上海世博会的示范运行。
09 在西藏氧浓度只有10%的情况下，锂电池车、燃料电池车和混合动力车也可运行。(详见上汽公司举办的"创新征程--2014年新能汽车万里行"活动。)
10 国内电堆多为30kw-60kw(卡补贴)，国外装车的是100kw左右。若乘用车燃料电池的功率要是50-60千瓦，就得依靠锂离子电池，换句话说，锂离子电池的不安全性带到了燃料电池车上。所以，乘用车用的燃料电池应该在100KW数量级。
11 目前约有4000多辆车投放市场，其中2000多辆车在运行。
12 因为空气循环泵和氢瓶都大幅度下降了，所以现在电堆的成本已经上升到70%左右。
13 国内已有23个省市相继发布了氢能和燃料电池的发展计划。
14 燃料电池三个示范比较好的地方，长三角、珠三角和张家口地区(冬奥会)。
15 国内公开出售的燃料电池商用车是上汽大通V80，电堆是大连新源动力的。辽宁省预采购60辆，实际到货40辆，在新宾县运行。
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