1、主题背景:环喜马拉雅经济合作带首先能够为各国的经济发展提供新的需求增长,改变相关国家的经济布局,促进地区经济一体化进程。环喜马拉雅经济合作的推进将为更广阔的经济一体化进程提供样板和推动力量,甚至有望催生出一个超越东亚、南亚次区域概念界线的亚洲经济区。实现经济合作带的联动发展则需要国家层面自上而下的战略规划。核心问题是如何发挥各国比较优势,实现各地区的互惠互利。从
地缘政治角度来看,地缘经济格局的变化将对亚洲乃至整个世界地缘政治格局产生重大影响,环喜马拉雅地缘经济整合将推动一个跨区域地缘政治格局的诞生。环喜马拉雅经济带中,中印关系非常重要。日益密切的经济相互依赖关系,将在中印之间创造出一种新的地缘政治环境,这将对双方的战略和政策选择构成约束与影响。中印既是邻国,又是大国,相互为外交重点,两国在经济发展上具有互补性,相互发展的意愿都非常强烈,经济融合将使未来的中印关系拥有更加坚实的基础。除中印关系外,中国同缅甸等其他国的政治分歧也会因为区域经济的融合或消除或缓和。地缘政治的稳定将推动区域经济合作,也为中国走出去战略带来良好的稳定环境。2、主题政策:近日中国西藏自治区“十三五”规划指出“要主动融入丝绸之路经济带、建设我国面向南亚的重要通道”。西藏铁路交通运输基础设施建设每一次重大进步都会对西藏的经济社会的发展产生巨大的推动作用,也为西藏实现内通外联,融入“
一带一路”打下基础。西藏还计划将铁路从日喀则修至亚东帕里镇,该铁路将从帕里南下,与印度铁路网连接,形成通向南亚、印度洋走向世界的战略通道。计划修建的还有滇藏铁路,从大理、丽江、香格里拉、德钦延伸,经过盐井,直至芒康。以及新藏铁路:从日喀则西行,在原有公路的基础上,经过拉孜,再往西抵达噶尔雅沙。从噶尔雅沙往北,经过阿克赛钦湖西面,最后抵达终点新疆和田市。 一旦形成以青藏铁路为纽带的多元化交通网,可以直通南亚,从而形成中国西部的一条重要国际通道。届时,作为连接东亚与南亚唯一的陆路口岸,西藏这一“门户”优势也将凸显出来,西藏也将成为我国通往南亚 、印度洋的“桥头堡”。未来五年将继续加快西藏铁路建设,将建成川藏铁路拉萨至林芝段、建设林芝至康定段;推进口岸铁路建设,开展滇藏铁路、玉昌(玉树至昌都)铁路等前期工作。铁路体系的逐步完善,将极大地提升西藏交通运输的影响力,对改善西藏主要城市之间的交通运输条件,进一步促进西藏融入国家“一带一路”“环喜马拉雅国际经济合作带”,建设面向南亚开放大通道,强力支撑西藏经济社会长足发展和长治久安具有非常重要的意义。主题受益标的:再看西藏本身的发展条件。其经济总量排在全国最后一名,2014年GDP名义值为921亿元。西藏人均GDP排在全国倒数第三,为2.6万元。西藏主要以有色、矿物制品、水电、食品、制药等几大产业为支柱。其产业发展上有诸多限制,西藏经济落后有一定客观因素,然而西藏的发展潜力却是巨大的。西藏腾飞,基建先行川藏地区基础设施薄弱,地质结构复杂建造难度大,一旦修建将给当地基建及消费企业将带来积极效应,对A股中的水泥等基建类上市企业将直接受益。根据《2017-2022年中国水泥市场供需预测及投资战略研究报告》,西藏区域的水泥消耗量:2015年为467万吨,2016 年约 618 万吨(有机构报告称660万吨),增速35%左右。显而易见,西藏的水泥建材除了交通运输消耗外,在其他领域的消耗增速也是十分惊人。相对旺盛的需求端-水泥供给仍然显得苍白无力。铁路的建设,势必使供需缺口扩大,保守估计未来缺口可达250万吨。A股上市公司中西藏板块涉及标的较少,利于股票估值溢价,
西藏天路主要从事工程施工及水泥生产销售业务,是西藏唯一的水泥上市公司,具有垄断性优势。关注标的:🏁西藏天路🏁
高争民爆,中铁二局、
中国交建。
中国铁建,
中铁工业。但目光不能仅限于西藏,环喜马拉雅经济带是一个大的构想,西藏只是环南亚的桥头堡,环东亚桥头堡是云南,环中亚桥头堡是新疆。最终取决于市场政策及市场资金的验证!