新一代城市轨道交通产品核心技术：永磁直驱地铁列车转向架研制成功

2017年07月27日01:29 科技日报

■聚 焦
近日，从中国中车 旗下南京浦镇车辆有限公司传出捷报：新一代城市轨道交通列车——永磁直驱地铁列车研制取得重大突破，其核心部件——永磁直驱转向架样机通过行业专家评审。评审专家一致认为，该永磁直驱转向架技术优势明显，试验验证充分，完全具备装车运用条件。
永磁直驱转向架是一种新型的地铁的“腿”，列车跑得快、跑得稳、刹得住全靠它。和我们所见到的一般地铁列车的“腿”相比，永磁直驱转向架主要是驱动系统不一样。永磁直驱转向架是由电机直接与车轴刚性联接，车轴为转子，励磁线圈与电机壳一体为定子，电机直接驱动车轴旋转。因此减免了齿轮箱减速装置、联轴节等传动装置，减少了机械传动消耗，提高了电机的传动效率，降低了传动噪声，提高了再生制动时的发电效率。
随着全球温室效应越来越引起关注，世界各国及各行业都在致力于降低碳排放，倡导节能环保的生产生活方式。轨道交通作为主要的公共交通方式，率先垂范，在节能环保方面率先作为。中车浦镇公司很早就致力于这方面的研究，其开发的永磁直驱列车具有非常明显的节能优势，与普通地铁列车相比可降低牵引能耗20%—30%，每列车一年可以节约电费约30万元，全寿命周期30年可节约近900万元。根据城市轨道交通协会数据统计，2016年全国城市轨道交通列车耗能111.4亿度电，其中牵引系统能耗占42%，耗能为46.8亿度，若采用永磁直驱列车，可节约9.36亿度电，减少相当于11.44万吨标准煤产生的碳排放，节能环保效果非常显著。
在城市中铺设地铁线路，由于线路的转弯半径较大，一般需拆迁大量房屋，其建设成本高、周期长。未来采用永磁直驱地铁列车后，地铁线路的规划和走向将更加科学可行。
普通地铁列车的转弯半径一般为300m，永磁直驱列车在同等条件下的转弯半径可缩小到150m，远低于普通地铁列车。它可以在城市中狭小的空间内铺设，减少不必要的房屋拆迁，降低了线路规划难度和建设成本。与普通地铁列车相比，永磁直驱列车具有更好的曲线通过性能，具有更低的磨耗功。