重磅！工信部将对车企实行燃料消耗与新能源车积分并行管理

私募：不被成功经验束缚 未来A股市场将发生巨变
2016-12-31 12:03:56  来源：证券时报  63人参与 7评论

深圳丰岭资本董事长金斌是资本市场的一位老将，做过券商的分析师，也做过公募基金的研究总监、基金经理，后来创办了深圳丰岭资本。这位私募老总在岁末年初接受证券时报记者采访时表示，2016年的A股市场，很多职业投资人都“栽”在过去的成功经验之上，比如过于重视风险控制、过度热衷于中小创的投资。展望后市，价值投资者会再次迎来投资的春天。
金斌认为，未来A股市场那些惯于炒概念、追热点的投资者会越来越遭到市场的打击，股票市场会出现两极分化，一类股票会迎来牛市，另一类股票也许会迎来长期熊市。一些行业虽然“平淡”，但行业里的优质公司不会“平淡”，会让投资者赚到大钱。这些行业不局限于少数几个热门行业，实际上，每一个行业都可能会诞生这样的公司。金斌更偏好那些冷门行业的公司，因为热门行业太多的投资者盯着，上市公司股价对未来预期的反映非常充分，买股票实际上是买“预期差”，一些冷门行业里的优质公司，更可能让投资者获取超额收益。
回首2016：我们被成功经验束缚
“我们2016年收益基本上是没亏没赚，打平了，我对这个业绩当然是不满意的。其实，今年的市场风格是适合我的操作风格的，但我们太过于谨慎了。”金斌说，2016年年初，他本人对未来的监管方向判断不清楚，对未来的预期不确定，也不知道未来市场的风险点在哪些地方，操作上偏于谨慎，整体仓位大部分时间低于10%。在金斌看来，做股票和做实业完全不同，做实业是怕错过机会，但做股票的话，如果犯了大错，就有可能一辈子都翻不了身，找机会的前提是控制好风险，股票市场永远都充满机会。在券商研究所、公募基金做过十多年的分析师、研究员、研究总监和基金经理，金斌在股票投资上的风险控制形成了一套自己的体系，他掌管私募产品，3.6%是历史上最大的单月回撤。正是因为对回撤的严格控制，反倒束缚了丰岭资本旗下产品在后来市场反弹时获取更高收益。有鉴于此，金斌觉得，今后应该把产品的回撤控制放宽一点，比如正常情况下放到10%左右，这样在市场上涨时产品盈利的可能性也会提高很多，夏普比率会更高一些。
总结2016年，金斌觉得自己最大的不足，就是被过去成功的经验束缚了手脚。不唯金斌，今年的A股市场，很多职业投资人都受制于这一缺陷，比如过去做得顺风顺水的私募基金，大部分的年度都是正收益，在2016年的A股市场，突然取得了负收益，为了把业绩做上去，很容易在市场下跌的时候大举加仓，结果股票市场挖了一个坑后再挖一个坑，导致这些职业投资人非常被动。这种急于将业绩由负转正的心理，会导致一些私募管理人作出投资决策时是非理性的，甚至不排除赌一把的心理。而在以往的市场环境中，这些职业投资人在市场恐慌性下跌时去抄底，很容易取得成功。但遗憾的是，今年的A股市场跟以往太不一样，尤其是中小创股票，跌了之后继续跌，股价跌跌不休根本看不到底部，以至于部分私募管理人和职业投资者一错再错。过去屡试不爽的经验在今年的A股市场确实是失灵了。“如果不及时转换投资理念，很多职业投资人过去的成功经验会对他们今后的投资形成极大束缚，甚至过去几年赚的钱都会全部赔进去！”金斌断言。
展望2017：A股市场将发生巨变
金斌认为，2008年以前的A股市场，主要是2005年至2008年这几年里，以“五朵金花”为标志，价值投资者大赚特赚，那些热衷于炒概念的投资者则大多以失败收场。从2008年开始，真正的价值投资者反而很难赚到钱了。这背后的根本原因在于2008年之后A股市场大部分股票实现了全流通，股票上涨，大股东直接受益。但在2008年之前，由于股权分置，股价上涨和大股东的利益没有直接关系。这就带来了一个新的现象：A股市场上市公司大股东开始重视股价的涨跌和市值管理，大股东的做市值动力很足。如果投资者从2009年1月1日期，按照市值从小往大买，如果组合里买100只这样的小市值股票，并且一直持有不动，到2015年年底，组合的投资收益会高达30多倍！这一投资收益率会打败A股市场所有的公募基金和私募基金(泽熙投资除外)。所以说，从2009年到2015年其实是垃圾股的天下，太多的小市值题材概念股股价一飞冲天，造就了中小创的大牛市，真正的价值投资者则非常难熬。
但在2016年，A股市场的拐点到了：第一，很多此前被热炒的壳公司市值动辄100亿以上了，这些垃圾股估值非常高，对未来的业绩增长预期已经充分反映；第二，随着IPO的加速，股票的供给增加。同时，过去大部分股票的再融资是定向增发，从2017年开始，这些定增的股份逐步解禁，这也会增加市场的供给。
从以上逻辑出发，金斌表示，过去两三年投资者看基本面甚至会成为笑话，但从2017年开始这一风气会明显改变，一些上市公司的市场份额会不断提升，议价能力强，即便是传统行业，也会迎来很好的投资机会。以家电行业为例，2003年，大宗商品迎来大牛市，家电行业整体毛利率只有10%左右。彼时，在卖方做分析师的金斌向买方机构推荐家电股时，一度还遭到嘲笑。后来，家电行业整体的净利润从2%提升至现在的15%左右，行业集中度大幅提升，利润增速比收入增速还快，未来中国很多行业都会产生类似家电股这样的大公司。
其次，在金斌看来，随着改革的不断推动，以前很多行业的劣币驱逐良币现象会得到根本改观，一些符合国家产业政策，在节能环保、产品研发、市场推广方面具备核心竞争力的企业会不断享受改革释放的红利，把骗子公司挤出市场。以医药行业为例，过去是以药养医，一些药企的产品疗效很一般，但受政策庇护仍然占有不少市场份额，未来只有那些产品真正具有疗效的医药公司才能取得更好更快的发展，收入和利润增速会超过市场
(原标题：不被成功经验束缚未来A股将巨变)

重磅！四部委：关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知
2016-12-30 中国电动汽车网
近日，据了解，为进一步促进新能源汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，做好新能源汽车推广应用，经国务院批准，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知从2017年1月1日起实施。通知主要包括调整完善推广应用补贴政策、落实推广应用主体责任、建立惩罚机制。具体内容如下：

财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知
财建〔2016〕958号
各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、工业和信息化主管部门、科技厅（局、科委）、发展改革委：
为进一步促进新能源汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，做好新能源汽车推广应用，经国务院批准，现将有关事项通知如下：
一、调整完善推广应用补贴政策

（一）提高推荐车型目录门槛并动态调整。一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求；纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量（Ekg）、吨百公里电耗等要求；进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法；逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）。六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

（二）在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%（详细方案附后）。除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。

（三）改进补贴资金拨付方式。每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门；省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门，审核并重点抽查后，将申报材料报至工业和信息化部、财政部，并抄送科技部、发展改革委。工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核，并结合日常核查和重点抽查情况，向财政部出具核查报告。财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。

二、落实推广应用主体责任

（一）生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体。生产企业应严格遵守国家和行业相关法律法规、标准和制度办法；应对自身生产和销售环节加强管理与控制，会同销售企业对上报的新能源汽车推广信息的真实可靠性负责；应制定切实可行的管控方案，运用产品信息管理系统等，加强对其各级销售商销售信息的管理，销售企业应严格核对每一笔销售信息，确保逐级上报的产品推广信息和消费者信息真实、准确、可查。生产企业应建立企业监控平台，全面、真实、实时反映车辆的销售、运行情况，并按照国家有关要求，统一接口和数据交换协议，及时、准确上报相关信息。新出厂车辆必须安装车载终端等远程监控设备；2016年及以前已出厂或销售车辆，为用户提供无偿加装服务；对销售给个人消费者的车辆，在信息采集和管理上应严格保护个人隐私。
（二）地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体。地方政府应认真落实国务院有关文件要求，承担新能源汽车推广应用主体责任，要明确本地新能源汽车推广牵头部门，切实做好新能源汽车推广组织实施工作。一是调整完善地方支持政策。各级地方政府应结合本地实际，科学制定新能源汽车推广方案，加大对新能源汽车充电基础设施的支持力度，加大城市公交、出租、环卫等公共服务领域新能源汽车更新更换力度，加强对企业监督检查。二是强化资金使用管理。地方新能源汽车推广牵头部门应会同有关部门切实承担财政资金申报使用管理的监管，按各自职责对车辆上牌、车辆运营、补贴申报、数据审核等环节严格审核把关；应加强验车环节管理，确保车辆交付使用时整车及电池等核心零部件与《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）一致；应建立责任追究制度，依法对把关不严的责任人予以追究，加大对骗补等失信企业处罚。各地财政部门应加强财政资金管理，根据企业实际推广情况拨付补贴资金，确保补贴资金安全有效。三是建立健全地方监管平台。有关省（区、市）应建立地方新能源汽车监管平台，及时汇总整理企业报送数据，对接国家监管平台，加强对本地区车辆的监督管理。四是优化产业发展环境。不得对新能源汽车实施限行限购政策。应严格执行国家统一的《目录》，不得设置或变相设置障碍限制外地品牌车辆及零部件、外地充电设施建设、运营企业进入本地市场。

（三）国家有关部门将加强推广应用监督检查。工业和信息化部牵头建立国家新能源汽车监管平台，并通过该平台对新能源车辆（私人购买乘用车可视情况适当放宽）推广应用等情况进行日常监管。此外，工业和信息化部会同有关部门建立新能源汽车推广核查制度，定期不定期组织第三方机构或省级有关部门开展新能源汽车推广信息核查、抽查。

三、建立惩罚机制

（一）对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，追回违反规定谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并按《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予以罚款等处罚，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。同时，依情节严重程度，采取暂停或取消车辆生产企业及产品《公告》、取消补贴资金申请资格等处理处罚措施。对不配合推广信息核查，以及相关部门核查抽查认定虚假销售、产品配置和技术状态与《公告》《目录》不一致、上传数据与实际不符、车辆获得补贴后闲置等行为，将视情节严重程度，采取扣减补贴资金、取消补贴资金申请资格、暂停或取消车辆生产企业或产品《公告》等处罚措施。对在应用中存在安全隐患、发生安全事故的产品，视事故性质、严重程度等采取停止生产、责令立即改正、暂停补贴资金申请资格等处理处罚措施。

（二）对协助企业以虚报、冒领等手段骗取财政补贴资金的政府机关及其工作人员，按照《公务员法》、《行政监察法》等法律法规追究相应责任；涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。

（三）对管理制度不健全、审核把关不严、核查工作组织不力、存在企业骗补行为的地区，将视情况严重程度予以通报批评、扣减基础设施奖补资金等处理处罚。

本通知从2017年1月1日起实施，其它相关规定继续按《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）执行。

财政部  科技部  工业和信息化部  发展改革委

2016年12月29日

碳酸锂价格小幅突破前期高点创下新高 
 

2016年10大政策影响锂电企业的生死存亡
http://www.100ppi.com  2016年12月29日 16:54  
高工锂电网生意社12月29日讯 2016年是变局之年，触碰产业核心的补贴和准入政策调整，让整个产业的神经极度敏感。可以预计的是，在政策的驱动下，锂电行业将进入新一轮的淘汰赛，一些不能达到国家规定的企业将被淘汰出局。
且看2016年锂电行业哪些重大政策影响市场格局和企业的生死存亡：
1、2017年《汽车动力电池行业规范条件》征求意见稿
11月22日，工信部官网公布了一则《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)征求意见稿，明确要求锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。
电池业界人士表示，国家的思路应该很明确，就是集中资源重点打造3-5家龙头企业，加快产业整合，淘汰劣质产能，培育优质产能。例如，国家财政拨出400亿补贴100家电池厂，单个企业受益反而不明显;但如果补贴少数几家企业，效果和优势将更加明显。
客车企业人士表示，首先是产能方面，现阶段我国的新能源汽车产销量才刚刚起步，不到传统燃油车市场的2%，未来市场爆发增长，少数几家企业如何支撑。另外不同的市场有不同的需求，不是2-3家企业就能满足。
高工产研锂电研究所(GGII)认为，若此标准从2017年1月开始实施，国内超过96%的动力电池企业将无法达标，对产业链将造成灾难性打击，直接造成不达标电池企业产品库存，电池供应商不符合标准的主机厂停产、库存等一系列反应。
2、三元解禁
日前，工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会，此次宣贯会指出，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告，记者认为该条款表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。
今年1月底,工信部装备工业司司长张相木明确表示,出于对动力电池安全问题的考虑，目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。关于三元锂电池能否在客车上使用引发业内诸多争议,而今临近年尾,终于有了结论。
高工锂电网了解到，使用三元电池的客车要申请进入推荐目录是有前提的，即补交第三方检测报告，其中检测要求来源于《电动客车安全技术条件》对可充电储能系统“蓄电池单元热失控试验”和“可充电储能系统热失控扩展试验”等测试要求。
从字面来看，按照发布的技术条件，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元电池在电动客车上的应用将解禁。但是，科技部863计划电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬提醒道：“大家的理解有问题。”
“没有解禁，而是换了更高的要求来限制。”王子冬强调，业界更应该关注的是《电动客车安全技术条件》的发布，该新规对可充电储能系统有“蓄电池单元热失控试验”和“可充电储能系统热失控扩展试验”等测试的要求，这些是在今年1-4月对电动客车安全风险评估基础上制定的新标准，也将全面提升三元锂电池客车的技术准入门槛。
3、《动力电池回收利用管理办法》意见稿
12月1日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿，对动力电池全生命周期的管理和要求做出详细规定，并提出了相应地奖励和处罚措施。意见稿明确落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。车企负责建立回收服务网点，或者与电池生产企业、回收拆解企业共同合作形成电池回收服务网络。
意见稿无疑解决了业内长期以来存在的电池回收主体责任归属问题，对推动电池回收再利用是个利好。然而，高工锂电网从主机厂、电池厂以及专业第三方电池回收机构等多处了解到，上述机构认为由车企承担主体责任具有一定的可行性，但并不看好实际效果，最终可能只是流于形式，停留在表面。
4、《动力电池规格尺寸》征求意见稿
日前，工信部发布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》(征求意见稿)。该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类，对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。
业内人士指出，动力电池产品规格尺寸统一和标准化是大势所趋，有利于进一步提升国产动力电池的市场集中度，降低动力电池制造成本和整车企业的压力。目前包括电池企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业都在积极推动动力电池规格尺寸统一。
5、节能与新能源汽车技术路线图
2016年11月，在2016中国汽车工程学会年会上，《节能与新能源汽车技术路线图》正式对外发布。根据技术路线，2020年的纯电动汽车动力电池的能量密度目标为350wh/kg，2025年目标为400wh/kg，2030年目标为500wh/kg。
对于此次技术路线图提出的目标，GGII指出，2020年能量密度可以通过对现有材料体系的潜力挖掘实现(即高镍三元+硅碳负极)，2020年后需要通过材料和电池体系的升级来完成(锂硫电池+锂空气电池)。
“如果能量密度进一步提高，一定从现在开始就要考虑固态锂电池，以及锂空气电池、锂硫电池等新的电化学体系探索研究。”在中国工程院陈立泉院士看来，电动汽车产业中长期发展需要进行技术储备，而固态电池有望成为我国下一代车用动力电池主导技术路线。
6、新能源车积分管理
9月22日，工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称意见稿)。根据意见稿，企业的燃料消耗负积分可用新能源汽车正积分抵偿归零，而新能源汽车负积分则只能向其他企业购买新能源汽车正积分，两种积分管理方式将并行执行。
科技部863计划电动汽车重大科技特聘专家王秉刚表示：“新管理办法主要是为了促进新能源汽车的发展，消除补贴退坡后对新能源汽车市场造成的影响。”
在王秉刚看来，新管理办法一方面倒逼车企为了达到规定要求，必须加大新能源汽车发展的投入力度;另一方面也让新能源汽车企业通过积分交易获得一定补贴，弥补补贴政策退坡带来的损失。
7、骗补调查和补贴退坡
9月8日，财政部官方网站挂出了《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，并明确列出了作为典型骗补案例的五家企业，涉及新能源汽车补贴金额10.1亿元。在新能源车作为国家力推的新能源战略产业背景下，骗补调查成为2016年汽车业的大事件。
12月，对专项核查中暴露出的部分车型补贴标准过高、企业过度依赖补贴政策、享受补贴的新能源汽车产品技术性能偏低、部分车辆实际使用率偏低等问题，财政部、工业和信息化部等四部委在征求相关企业和第三方机构意见的基础上，提出了调整完善新能源汽车补贴政策的方案。
一是在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，适当调整客车和专用车补贴方法，提高技术门槛，鼓励技术进步，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象。
二是改进补贴资金拨付方式，从2016年起，新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算，加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查。
三是结合产业发展和技术进步情况，适当提高推荐目录车型要求，建立动态调整机制，充分发挥补贴政策扶优扶强的导向作用。
8、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》征求意见稿
8月12日，工信部在其官方网站发布了公开征求对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》(下称《新规》)的意见。对企业准入和产品标准有了更严格和具体的标准。
有业内人士指出，各项新规的出台，提高了准入门槛，对企业的监管趋于严格，实际是国家对新能源汽车产业过热出现了不良问题的反应。
中汽协常务副会长董杨表示，工信部的目标是提高新能源汽车生产门槛，未来新建立的新能源整车制造商数量控制在10家。
“国家对新能源汽车企业和产品的管理更加严格和理性，这种管理模式和理念有向传统汽车产业靠拢的趋势，这有助于行业长远和良性的发展。”奇瑞新能源研究院院长倪绍勇这样表示。
9、新三板分层
5月27日，全国中小企业股份转让系统挂牌公司公布了《全国中小企业股份转让系统挂牌公司分层管理办法(试行)》(下称《新三板分层管理办法》)，对新三板市场创新层的分层标准、维持标准、层级划分及调整等内容做出了明确规定。
规定显示，自2016年6月27日起，全国股转公司正式对挂牌公司设立“创新层”和“基础层”进行分层管理。这也意味着，新三板在经历以市场扩容为主的1.0时代后，将逐步过渡到以规范和差异化发展为主的2.0时代。
业内人士指出，新三板实施分层管理办法有利于提升公司品牌形象、吸引资本投资、刺激市场交易、强化风险管控，同时还将吸引更多的锂电企业登陆新三板。同时，分层制度将有助于缓解新三板信息不对称的缺陷，对平衡投融资双方的决策成本、因“层”制宜制定监管标准起到积极作用。
10、汽车动力蓄电池行业规范条件
4月29日，工信部装备工业司发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知(下称《通知》)。
《通知》显示，为规范企业申报流程和要求，贯彻实施动力蓄电池相关标准，严格进行审查和把关，进一步引导行业健康发展，企业要严格按照《规范条件》要求进行申报，确保纸质材料与申报系统提交材料相一致，并符合地方初审要求。
已列入公告的单体企业，应按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三项标准要求，对典型产品进行重新检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。
而那些未列入公告的单体和系统企业，在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。
 政府部门此次行动表明加强了对新能源汽车和动力电池在产品性能、标准等方面的管理，对规范和促进新能源汽车产业的健康发展是个利好。但是，很多电池企业都在忙着扩充产能，根本就没有时间或者心思去考虑新国标考核检验。同时要进行新国标检验还需要大量的时间和资金投入，在产品设计和性能提升上面很难达到，因此包括这些电池企业及与这些电池企业已签订订单的整车企业或都面临着很大的风险。

北极星储能网讯:江特电机( 002176 )12月28日公告，根据江苏省财政厅下发的《关于下达新能源汽车推广应用中央财政补助2015年清算资金指标(第一批)的通知》(苏财工贸〔2016〕158号)文：根据《财政部关于下达节能减排补助资金用于2015年新能源汽车补助清算和新能源公交车运营补助的通知》(财建〔2016〕816号)，公司全资子公司江苏九龙汽车制造有限公司(下称“九龙汽车”)本次将获得的2015年新能源汽车推广应用补助资金(第一批)为10.844亿元。
2016年12月27日，公司接到九龙汽车通知，九龙汽车收到该项补助资金5.844亿元;2016年12月16日，九龙汽车收到该项资金先行拨付的5亿元补助资金。截止公告日，本次10.844亿元的新能源汽车推广应用补助资金(第一批)已经全部收到。
江特电机表示，该项资金的取得有利于改善九龙汽车的现金流，减少融资成本，对九龙汽车及公司生产经营产生积极的影响。

钴盐价格相继大涨 明年供需缺口或超2000吨
来源：中信建投证券  发布时间：2016-12-26 13:52  设置字体：大中小关注度：1833 次分享到：
摘要：即便假设刚果政局趋于稳定，钴明年仍将出现2000吨以上的供需缺口，为近年来首次，并将逐年扩大。
3季度以来，新能源汽车政策逐步落地，钴行业供需紧张的态势不断发酵：国内外钴金属价格持续上涨;近期钴盐价格相继大涨，自7月初以来，四氧化三钴和硫酸钴价格都上涨超过了37%。
钴价波动原因的解析：
在供给方面，海外钴矿产出下降，刚果政局危机持续。国内冶炼企业的原料库存得到较好的消耗。在此背景下，海外钴价的走高(钴原料现货与长期价都在走高)，提升了市场对钴价的预期，也让冶炼企业更为惜售。
需求方面，海外钴金属冶炼企业的减产，导致金属钴供需失衡，高温合金稳步增长的需求与投机需求拉动MB价格走高。国内的消费电子需求在3、4季度的季节性回暖，三元材料需求持续旺盛，用钴量上升，再加上在钴涨价预期之下正极材料企业的囤货需求也有所上升，这些都对国内钴盐价格的上涨起到了推波助澜的作用。
钴价预期：
短期，钴价仍将保持坚持;中期价格要看刚果政局，如政局趋于稳定，对刚果政局担忧的囤货需求、及消费电子的季节性需求将趋于回落，钴价将主要依赖于电池材料需求及供给紧张，而趋于稳定;但若刚果政局不稳，那现在还只是起点，钴价涨幅难测。
中长期展望：
 即便假设刚果政局趋于稳定，钴明年仍将出现2000吨以上的供需缺口，为近年来首次，并将逐年扩大。我们看好钴价长期上扬的趋势，不排除在社会资金的参与下出现暴涨的可能。

2016年这些锂电企业深入布局材料体系 助力动力电池性能升级
来源：高工锂电网  发布时间：2016-12-26 14:08 
伴随新能源汽车的快速发展，动力电池性能要求不断提升。锂电企业一场围绕能量密度、安全、续航里程的升级战正愈演愈烈。而通过电池材料体系升级助力动力电池性能提升已成为业界共识。2016年，深入布局锂电材料的企业都有哪些?
1、天齐锂业和赣锋锂业抢滩氢氧化锂
2016年9月5日，天齐锂业公告称，公司拟自筹资金人民币约20亿元，投资建设年产2.4万吨电池级单水氢氧化锂项目。该项目选址位于西澳大利亚州奎纳纳市，项目建设周期为25个月，预计将于2018年10月竣工试生产。
7月7日，赣锋锂业(002460)使用自有资金3.03亿元投资建设年产2 万吨单水氢氧化锂项目。本项目主产品包括年产电池级单水氢氧化锂1.5万吨，工业级单水氢氧化锂5000吨，建设期为一年半。
2、国轩高科和当升科技发力高镍多元材料
国轩高科11月份公告，公司拟募集资金约36亿元投建动力电池项目，包括年产1万吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料项目等;10月份，当升科技表示，目前公司已经开始布局下一代车用高镍多元材料，已进入中试阶段。
3、天赐材料和新宙邦投产新型锂盐LiFSI
8月份，天赐材料在接受投资机构调研时透露，预计公司今年年底将具备300吨LiFSI新型锂盐的产能。此外，今年定增也计划新建2000吨/年的新型锂盐产能。
7月13日，新宙邦(300037)拟与长沙鑫联华源共同出资2000 万元设立博氟科技，投资建设年产200吨双(氟代磺酰)亚胺锂(LiFSI)项目。项目实施地点在湖南郴州，计划投资 2000 万元，建设周期6个月，预计2016年年底逐步投产。
4、硅基负极材料产业化临近
深圳斯诺年度创新产品高容量硅基锂电池负极材料是公司与国内高校共同研发，利用各自的优势，采用具有多孔结构的硅粉，并结合碳材料的稳定性而制备的高容量硅基锂电池负极材料，具有高容量、长循环的特点，首次库伦效率可达95%，500周循环材料克容量保持率为1000mAh/g以上。
目前，除深圳斯诺外，国轩高科、星城石墨、湖州创亚、上海杉杉等都在积极推进硅基负极的产业化。上海杉杉投资部部长尧桂明介绍，纳米硅和氧化亚硅是公司比较成熟的硅基材料并实现量产。目前氧化亚硅出货量可达2吨/月，纳米硅每月有几百公斤/吨，已送样至三星、LG、松下等国际电池企业。
5、纽米科技和明基材料出品三层隔膜
纽米科技总经理王志春表示，公司三层复合隔膜品质已得到国内外客户的认可，销量正逐月上升。目前月产能为300万平米。经过改造，预计到2016年9月，产能将提升到500万平米/月，主要目标市场为动力及储能领域。
明基材料处长苏炎灯介绍，动力电池用三层热断路型陶瓷涂覆隔离膜已赢得日本客户认可，国内天津捷威、芜湖天弋等客户也在进行产品认证。
6、水性粘合剂替代PVDF
12月9日，在高工锂电暨电动车年会海外专场上，瑞翁集团研发中心高级研究员Ken Oh博士表示，在动力电池能量密度提升上，正负极材料、隔膜等都面临一些亟待解决的问题，如负极材料膨胀问题愈发明显。瑞翁的应对之策是研发新型水性粘合剂来完善材料体系。
一方面，为提升能量密度，电池材料体系正在升级，不少锂电材料企业采用水性粘合剂来改善材料性能;另一方面传统的PVDF难以兼顾电导和粘结性能，容易产生污染等缺点，也亟需寻找新型粘合剂替代。目前，除瑞翁集团外，国内中科来方、蓝海黑石等企业也推出水性粘合剂。
7、以有机硅胶为代表的胶粘剂产品兴起
 为提升动力电池安全，锂电产业链上的各大企业都在思考解决方案。较为成熟的应用方案是给动力电池使用有机灌封胶，该产品最大的性能是当个别电池单元发生漏液、爆炸、起火时，灌封胶可以迅速阻断火焰传播，防止破坏波及电池组内的其他电池单元，为锂电池的安全运行提供保障。目前，硅宝科技、回天新材、凌志新材等硅胶企业还在积极探索除有机硅胶外更多胶粘剂产品在动力电池安全上的应用。

第7张电动乘用车生产资质出炉！江铃集团新能源成为第7个幸运者
来源：高工电动车网  发布时间：2016-12-27 10:54  设置字体：大中小关注度：864 次分享到：
摘要：发改委投资项目在线审批监管平台显示，《江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目》获得国家发改委审批通过。
12月27日，发改委投资项目在线审批监管平台显示，《江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目》获得国家发改委审批通过，这意味着江铃集团获得我国第7张纯电动乘用车生产资质，成为继北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团的第7位幸运者。

这个一旦放开，也是一个巨大的蓝海
-----------------------------
中国电动汽车百人会陈清泰：政府必然会给低速电动车合法身份
来源：第一电动网  发布时间：2016-12-26 10:47  设置字体：大中小关注度：171 次分享到：
摘要：陈清泰这样建议，“低速电动车在美国和欧盟都是放开的，我国还是应该再做一些深入的研究，从绿色出行大的框架中来考虑会更加合理。”关于
一面是国标委正式立项，一面是公安部措辞严厉的批判，四轮低速电动车究竟应不应该发展?四轮低速电动车的身份究竟能否合法?这是行业和老百姓关心的问题。
“我是主张对它持一种开放支持的态度，因为低速电动车在三四级城市有现实的需求，这种车的性能能够满足当地居民的出行需要，不需要特殊的基础设施，和当地的经济水平相匹配，是一种完全市场化的产品。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰这样评价。
12月23日,在中国电动汽车百人会论坛新闻发布会上，陈清泰举了一个曾经三轮农用车发展的例子来类别现在的低速电动车发展。他介绍，最早出行机动化在农村是什么?手扶拖拉机加一个拖斗，是非常不安全的，后来发展出来一种农用车，就是三个轮子加一个单缸机，有的只能前进不能后退，这就是当时人们的出行机动化。
在当时，汽车行业就主张将这种三轮农用车斩尽杀绝，但是老百姓不同意，因为农村劳动中70%的运输要依靠它，甚至老百姓吃粮问题的解决都和它有关系，最后这个争议一直到了中南海，jian*主席拍板让它发展。这样三轮农用车就发展起来了，但是现在已经看不到这种车了，因为随着人民消费水平的提高这种车已经升级了。
随着人民消费水平的提高产品技术自然就升级了，但是如果没有当时的过度，当时的农业劳动生产力就上不去，那么多的打工仔进城市就不可能，应该说它功不可没。
从另一方面讲，中国还存在这样的问题，在美国每千人拥有汽车大概800辆，日本每千人拥有汽车420辆，在我国现在每千人拥有汽车也就120辆左右，所以必然有很大的增长空间，这是不以人的意志为转移的，那么这个增量，是什么车来实现?
这是政府重要的选择，一种选择就是用燃油车，那就是把低速电动车斩尽杀绝，另一种选择就是，低速电动车既然用的很好就用下去，政府可以通过政策进行引导使之不断升级。那么这就意味着，我国近14亿人口的出行不需要经过燃油车的替代能够直接进入电动化清洁能源的时代将成为可能，也就是让那些骑两轮电动车人的出行直接进入四轮电动车，这样的升级对国家会有好处。
 当然低速电动车会给交通管理带来很大的问题，但是我国已经有很好的经验就是把路权问题交给地方。还有就是低速电动车进入的门槛非常低，但也正是因为技术门槛低老百姓才买得起用的起，很简单也不容易坏，而且随着居民消费水平的提高，它会升级。最后，陈清泰这样建议，“低速电动车在美国和欧盟都是放开的，我国还是应该再做一些深入的研究，从绿色出行大的框架中来考虑会更加合理。”

10组数据告诉你一个真实的2016锂电产业生态
2016年12月25日 15:06  高工锂电网生意社12月25日讯

  2016年国家政策调整变动极其频繁，深刻影响和改变着锂电产业格局和企业的生存状态。值此行业大变革之际，锂电企业如何把握机遇、规避风险?
  高工锂电网从国家政策、资本兼并购及项目扩张、各个细分领域产销实况及发展趋势、创新技术及产品等多个维度，用10组数据还原一个真实的2016年锂电产业生态，以帮助锂电企业更好地“了解当下、研判未来”。且看下文：
  1、国家政策方面：3大类
  国家政策对锂电及新能源 产业的发展有很大的引导作用，且对整个产业链的竞争格局的形成起着关键作用。从目前来看，国内的新能源汽车 政策已经逐步形成体系，涵盖了宏观政策、推广应用及优惠政策、行业管理政策、科技创新 政策、基础设施政策等。
  梳理国家层面颁布的各项政策，可分为3大类，分别为策略类、趋势类和强制类。
  策略性政策包括碳配额交易制度、新能源汽车 积分制度、节能与新能源汽车技术路线图等，主要特征是长期看利于整个行业发展，但短期内作用较小;强制性政策包括《电动客车 安全技术条件》、新能源汽车动力蓄电池 回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车推广应用目录》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》等，特点是具有强制性，不可预见性，短期内对于企业影响较大;趋势性政策则包括补贴退坡、针对产业龙头企业的扶持政策等，特征是跨度周期较长，同时具有可预见性。
  尽管部分政策的出台仍存在较大的争议，但不可否认的一点是，其正在向多维度体系化的方向发展，从这个意义上讲，会对于整个新能源汽车的发展起到积极推进作用。
  2、新能源汽车方面：40.2万辆/60.4%
  今年1-11月，新能源汽车产销量分别达到42.7万辆和40.2万辆，同比分别增长59.0%和60.4%。
  分月份来看，11月份产量出现较大突破，达到84796辆，同比增长27.3%，环比增长99.6%;分车型种类来看，乘用车 、客车、专用车产量占比分别为48.4%、33.4%、18.2%，乘用车仍是新能源汽车的主要构成部分;分动力类型看，专用车EV占比100.0%;乘用车EV占比89.1%，乘用车PHEV占比10.9%;客车EV占比86.4%，客车PHEV占比13.6%。总体来看，纯电动占比90.2%，插电式混合动力占比9.8%。纯电动仍是各车型种类重点推广方向。
  3、动力电池方面：142亿瓦时/60Gwh/34%
  今年1-10月，中国新能源汽车动力电池配套总量达142亿瓦时，其中纯电动汽车 车型动力电池配套量超过129亿瓦时，占比为91%;插电式混合动力车型动力电池配套量12亿瓦时，占比为9%。
  在政策和资本的双重驱动下，2016年动力电池产能达60GWh。主流动力电池厂处于扩产状态，到2016年底动力电池产能较去年同期增长超100%;2016年受补贴、三元暂缓、骗补、动力电池规范调整等影响，部分扩产规划搁浅;2017年开始产能过剩，价格竞争开始，降成本压力加大。
  在动力电池的市场走向中，三元正在成为大趋势，2016年三元动力电池产量占比34%，同比增长11个百分点，主要受乘用车增长拉动;三元客车“解禁”将进一步推动三元发展;国家2020年300Wh/kg能量密度要求，必须通过新材料 体系、新电池技术来实现。
  4、降成本方面：35%-40%
  近日工信部装备 工业司发文“严惩新能源汽车骗补行为规范产业发展秩序”中显示，锂离子动力电池单体能量密度达220瓦时/公斤，系统价格降至2元/瓦时;驱动电机 功率密度超过3千瓦/公斤，与国际水平基本相当;快充系统充电 效率、功率密度、输出电压范围稳步提升，实现了双枪充电和移动支付 等功能，成本较2015年下降了30%以上。
  随着补贴的退坡，降成本将成为动力电池企业在2017年面临的最大压力。据了解，整车厂对于电池厂家的价格要求是要比2016年要降低35%-40%。
  车企的成本压力之下，动力电池的毛利将会在2017年出现明显下滑，同时原材料的价格也会随着产能逐步释放中稳步下降，未来动力电池成本下降的着力点体现在三个方面，一是规模化效应显现;二是制造合格率提升;三是源于自动化程度提高。
  5、资本方面：1200亿元/55起
  截至2016年1-11月，国内锂电产业投资(含拟投资)超过1200亿元，实际投资550亿元，其中动力电池、正极材料、隔膜投资额最多;动力电池和正极材料投资规模较大，一方面与项目资金需求有关，另一方面市场机会有关。
  与投资并行的是疯狂的资本兼并购。截至2016年12月初，国内锂电产业并购项目55起，并购案例类型有：1)产业上下游整合;2)跨界 收购，开拓新业务。利润较高行业锂材料、设备关注度较高。多家企业通过并购整合加速产业链上下游延伸，镍、钴、锂资源 型标的关注度提高。
  6、四大关键材料方面：340亿元/50.8%
  2016年四大关键材料产值340亿元，增长50.8%。2016年四大材料产值增长超过50%，主要原因：1)正极材料和电解液价格大幅上涨;2)动力电池产量增长，拉动材料需求;3)国产化率进一步增长，出口量继续保持增长，负极出口超过15%。
  7、新型材料方面：8大类
  按照国家的规划目标，动力电池企业提升产品性能已经迫在眉睫，其中最重要的途径就是通过材料的不断升级来实现。据不完全统计，进入2016年以来，包括高镍三元、硅碳负极、三层复合隔膜、新型锂盐LiFSI、水性粘合剂、石墨烯 复合导电浆料、有机硅 胶、相变材料等8大类新型材料处于产业化提速或正在被业界试用状态。
  8、碳酸锂 方面：6起兼并购/8个项目
  从今年整体情况来看，受新能源汽车行业波动影响，下游需求没有达到预期，碳酸锂价格从年初最高18万元/吨左右逐渐跌至12万元/吨左右，到了下半年基本处于“趋稳”状态。而基于对新能源汽车行业的长远看好，今年仍有大量投资用于碳酸锂标的的兼并购，很多锂产品生产企业都启动了扩产项目。
  6大兼并购及投资事件分别是：坚瑞沃能入主澳洲Altura矿业、比亚迪与盐湖股份等合资5亿成立新公司、*ST江泉腾笼换鸟拟22亿元收购瑞福锂业、西部矿业拟作价17.76亿元收购青海锂业100%股权、吉恩镍业 5.13亿元收购加拿大锂矿 公司、赣锋锂业进一步收购RIM公司18.1%股权。
  8大扩产项目分别是：天齐锂业投20亿建设年产2.4万吨电池级单水氢氧化锂项目、赣锋锂业投3.03亿建2万吨单水氢氧化锂、斯太尔1.8万吨碳酸锂项目、江特电机年产6000吨碳酸锂技改项目(已经完成)、瑞福锂业年产2万吨碳酸锂项目(预计2017年投产)、永正锂电年产5000吨电池级氢氧化锂/高纯碳酸锂项目、肥城投资11亿年产2万吨碳酸锂项目12月试运行、青海盐湖比亚迪将启动3万吨碳酸锂项目。
  9、设备方面：50%/三高三化
  锂电设备最早出现在日本和韩国，但中国锂电设备行业经过近15年的技术引进和学，已经在市场中具备了领先优势。目前国产化程度达到50%的水平，份额还在不断提升，预计到2020年将提高到80%。可以说，锂电池 中国制造 的时代已经到来。
  值得一提的是，，为适应锂电池制造转型 升级的迫切要求，锂电设备将朝着高精度(提高实际值与目标值之间的差距)、高稳定(单机平均无故障时间越来越长)、高速度(生产效率提高)和自动化(提高生产效率)、无人化(减少人工成本、减少人为误差)、数字化(对锂电池生产的重要环节进行在线监测和数据收集)方向发展。
  10、起火爆炸：超50起
  安全事故频发，无疑是锂电池行业快速发展过程中的一大“桎梏”。2016年以来，锂电池工厂起火爆炸事件(约18起)、电动公交及小轿车起火爆炸事件频繁发生(多起)，甚至以三星 Note7为代表的智能手机 (全球高达35起)、充电宝、平衡车、电子烟 等爆炸事故(多起)也不绝于耳，为锂电池行业一次又一次地敲响了警钟。
  (文章来源：高工锂电网)