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重磅!工信部将对车企实行燃料消耗与新能源车积分并行管理

16-09-22 22:53 19219次浏览
sollos
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来得真快!做得差的企业给做得好的企业发福利,财政补贴逐年退坡的隐忧将不在可怕,市场参与者之间将形成自我激励,这是真真切切比财政补贴高N倍的核爆级利好!!

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重磅!工信部将对车企实行燃料消耗与新能源车积分并行管理
来源:高工电动车网 发布时间:2016-09-22 13:44 设置字体:大中小

摘要:根据意见稿显示,本办法对在中国境内销售乘用车的企业的平均燃料消耗量和新能源乘用车生产情况进行管理,两项目标要求分别考核,实现平均燃料消耗与新能源汽车积分并行管理。

·高工锂电综合报道·
9月21日,工信部装备司公布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》征求意见稿(下称(意见稿)),向社会各界公开征求意见。称如有意见与建议,请于2016年10月20日前以书面或电子邮件形式反馈至工信部装备工业司。

根据意见稿显示,本办法对在中国境内销售乘用车的企业的平均燃料消耗量和新能源乘用车生产情况进行管理,两项目标要求分别考核,实现平均燃料消耗与新能源汽车积分并行管理。

意见稿中,对乘用车企业平均燃料消耗量额实际值和目标值的核算做出了明确规定。另外,对纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、燃料电池乘用车以及综合工况燃料消耗量达到一定要求的传统能源乘用车车型,在核算企业平均燃料消耗量实际值时,将按照 GB 27999 中相关规定另行计算。

同时意见稿还显示,将对小规模乘用车企业,在达标要求上给予适度宽松政策。

根据规定,负积分的企业需要在核算报告发布后的20 个工作日向工信部提交相应的负积分抵偿报告,选择购买新能源汽车正积分或获得燃料消耗量正积分转让的需附书面协议(书面协议 10 格式见附件四)。没有按时提交相关负积分抵偿报告的,将按失信企业处理。

最后,意见稿中还给出了明确的奖惩监督措施,不仅建设监督公示平台接受外界监督,更要建立 “黑名单”制度,对于违规失信企业在在市场准入、享受财政补贴和税收优惠政策、货物通关等方面实行限制或者禁入。

此外,如果企业的燃料消耗量负积分不能及时有效抵偿,将被暂停受理综合工况燃料消耗量达不到GB 27999车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报。

对于那些新能源汽车负积分未抵偿的企业,也将被暂停部分高油耗车型的生产,直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。

本意见稿共发布两个附件:

附件1:

企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿).pdf

附件2 :企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)编制说明

企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)编制说明.pdf
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sollos

17-01-01 23:32

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2016全球股市涨幅榜:委内瑞拉领跑全球,深证成指垫底
2017-01-01 07:18:15  来源:澎湃新闻网 150人参与 150评论

随着美国股市收盘,2016年全球各大资本市场全部收官。除A股外,几乎所有市场都在年内获得上涨。
截至美东时间12月30日,美国三大股指再次集体下跌。道琼斯工业平均指数收跌0.29%,报19762.60点,终止周线7连阳,12月份累计仍涨3.34%。标普500指数收跌0.46%,报2238.83点,12月份总计上涨1.82%。纳斯达克综合指数收跌0.90%,报5383.12点,周线同样收阴,12月累涨1.12%。
从年度表现看,美国三大股指的累计涨幅在全球重要市场中位居前列。道指累计上涨13.42%,仅次于英国富时100指数的表现,标普500累计上涨9.54%,纳指紧随其后累计上涨7.50%。
美股近期的上涨动力,被市场归结于“特朗普效应”。自从11月初特朗普(Donald Trump)赢得美国总统大选以来,美股就开始一路上行,在11月和12月屡屡创出历史新高。分析认为,资本市场向特朗普“示好”的主要原因,是投资者预期特朗普上台后将推行一系列提振经济的政策,如减免赋税、增加财政开支、加大基础设施建设投入等。
而美股在12月中旬开始明显触顶横行,最后一周更是开始走软,三大股指在2016年的最后3个交易日内集体走出3连阴。
香港新鸿基金融财富管理策略师温杰对澎湃新闻记者表示,美股上涨的趋势在近期偃旗息鼓并不为奇。
他说:“特朗普上台后,资金撤出新兴市场,而且在美国市场内部也从科技板块回流到旧经济板块,带动美股上升。最近涨势停滞,因为特朗普主题已经炒作了2个月,现在淡下来也正常。就算道指升到20000点,也要整固。而且美股现在也比较贵,所以暂时是下跌行情。”
对于2017年的美股行情,温杰认为到了下半年或还会有一波行情值得期待。
“公司盈利提升之后,有机会回购股票,导致股本减少,这样每股收益(EPS)就升得多,所以预期下半年会有一个上升的趋势。”
澎湃新闻记者统计全球逾60个股指表现后发现,委内瑞拉、开罗和俄罗斯股市涨幅占据前三甲,其中,委内瑞拉IBC指数年内累计上涨117.33%,开罗CASE30指数累涨76.20%,俄罗斯RTS指数累涨52.22%。
 
 
而在最主要的市场中,欧美市场依然表现最强,英国股市表现尤为让人惊讶。

当地时间12月30日,英国富时100指数收涨0.32%报7142.83点,再次刷新历史新高。全年计,富时100累计上涨14.43%,傲居全球股市涨幅榜之首。
受英国退欧公投这只“黑天鹅”的影响,富时100指数曾在6月24日跌破5800点,当日重挫3.15%,但仅仅跌了2个交易日之后,富时100就开始猛烈反弹,下半年更是一路高更猛进,12月中仅有5个交易日下跌,在12月26日至12月30日走出“五连阳”。
另外两大欧洲股指也表现不俗。
法国CAC 40指数在12月30日收涨0.38%,报4856.82点,创逾一年新高,2016年全年累计上涨4.86%。德国DAX指数在12月30日收涨0.26%,报11481.06点,同样创逾一年新高,2016年全年累计上涨6.87%。

根据统计结果,几乎所有市场在2016年都有上涨,但A股沪深两市却完全走出反方向,上证综指和深证成指年内分别累计下跌12.31%和19.64%,沪指年度跌幅成为2009年以来的7年之最,深证成指在全球61各股指中垫底。表现第二差的是丹麦OMX20指数,累计下跌12.84%,上证综指以0.53%的微弱优势跑赢,累计涨幅排名全球倒数第三。
而与A股息息相关的香港恒生指数,尽管年内依然保持上涨,但0.39%的累计涨幅还是跑输了大部分主要市场。
温杰告诉澎湃新闻记者,年初的熔断大跌,对市场打击太大,相当于基数一下子被调低。对于2017年行情,他持审慎乐观态度。
“现在有几个疑虑,一个是美国方面,是不是加息3次,还没有确定,另外欧洲政局也有待观察,英国退欧是肯定的,但德国会在2017年进行选举。不过,总体上我也不悲观,因为内地的经济数据还是可以的,企业盈利也不错,我们看到最近PPI数据转正,这对于上游企业来说是一个好消息。”
此外,港股方面还会受益于沪港通、深港通双管齐下之后的“北水南下”,即内地资金进入港股市场扫货。12月28日,走势向来稳健的建设银行H股(00939.HK)大涨4.80%,沪港通通道上在当日及29日涌现出近50亿的资金疯狂扫货。
温杰认为,内地资金在2017年会继续流向港股市场,支撑恒生指数走强,或有机会上试25000点。
sollos

17-01-01 23:21

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补贴新政后 新能源车企未定价采取“只订不卖”的措施
来源:第一电动网  2017/1/1 16:38:21  我要投稿  关键词:

2016年最后一个工作日下午,姗姗来迟的新能源汽车补贴新政终于落地。相比此前出台的2016~2020年补贴政策,新政策规定2017~2018年新能源乘用车的国补额度在旧版2016年标准上退坡20%,与原补贴预期一致,但地补额度不能超过中央补贴的50%,进一步减少1~2.42万元补贴。对此,吉利、江淮、北汽新能源、奇瑞新能源等多家车企在接受采访时表示,由于新能源汽车补贴退坡幅度较大,并且政策出台时间晚,目前企业内部还在讨论成本问题,暂未确定新的售价体系。多数经销商等待企业通知,采取“只订不卖”的措施。
另外新政对技术方面的要求明显提高,新增动力电池密度和百公里耗电要求,大部分新能源乘用车产品能够达标。新版补贴政策2017年1月1日开始实施。

补贴下调,多数企业未确定2017年售价
从明天开始,纯电动乘用车按续驶里程不同补贴分别由2.5万、4.5万、5.5万,降至2万、3.6万、4.4万元;插电式混合动力乘用车补贴也由3万降至2.4万元。同时要求,地方财政单车补贴额不超过中央财政的50%,这意味着地方财政按中央财政1:1补贴的情况将成为历史。综合国补加地补,2017年购买新能源乘用车的政府补贴最高将减少4.4万元。
 
 
那么补贴下调带来的价格差是否会转嫁给消费者?吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松在接受记者采访时表示,目前还在讨论阶段,还未确定最终价格。江淮汽车乘用车营销公司备件公司总经理汪光玉表示,江淮努力通过技术研发、上下游写作等措施来降低成本,但2017年的定价也还在讨论中。奇瑞新能源总经理高立新透露,2017年将推出新款eQ,补贴退坡后难以维持现有价格,调整幅度根据市场情况而定。
对此,江铃汽车营销公司副部长王金华称,“会先从考虑自身生产成本角度着手,尽量降低成本,不让补贴政策因素影响消费者。”而据比亚迪日前接受机构调研时表示,以公司新能源车秦为例,补贴约占售价的30%左右,补贴减少20%,对售价的影响约6%,如果成本可以下降5%-10%,基本可以抵消补贴下降带来的影响。
由于补贴新政出台的时间较晚,绝大多数新能源车企都在讨论应对,还未确定新的售价。具体到市场层面,大部分经销商也不敢贸然卖车。以北京市场为例,北汽新能源、江淮、奇瑞、比亚迪等经销商在接受第一电动采访时均表示,目前只接受订单形式,交预定金,最终售价要等厂商发通知。也有少数例外,众泰北京的一家经销商表示:“现在消费者来我们这买车,还是按2016年的价格走,在厂商没有出台新售价标准前,我们承诺都不涨价。”
庞大集团北京分公司总经理张向来认为,2017年年初不可避免会出现市场低潮。补贴下调的幅度较大,各大新能源车企也在观望市场,和配套零部件企业共同商讨降低成本的办法。12月26日北京进行了2016年度最后一次摇号,想买车的消费者尽量在年底之前购买了,下一批摇号等到明年2月份,希望在此之前能确定价格体系。
中央的政策确定了,地方也要跟着调整,还将有一段过渡期。地方补贴的上限定为中央补贴50%,可能部分城市会低于50%,甚至取消补贴。河北石家庄已有先例。由此可见,通过单一补贴政策拉动市场的方式已越来越不可取,更多通过新能源汽车积分、市场规模扩大、产业链优化等多项办法来平衡产品成本。
百公里耗电量要求引导产品提升综合性能
技术方面,此次方案也在耗电量领域添加了多项要求。纯电动乘用车产品,按整车整备质量M不同,工况条件下百公里耗电量Y应满足以下要求:m≤1000kg时,Y≤0.014×m+0.5;1000时,Y≤0.012×m+2.5;m>1600kg时,Y≤0.005×m+13.7。
按照“分段百公里耗电量”要求,这与第一电动网此前获得调整方案一致。·参见《新补贴草案曝光:吨百公里电耗要求改为分段百公里耗电量》·
百公里电耗指标要求在《新建纯电动乘用车管理规定》中也提出过,试制样车技术要求对车辆经济性提出了相关指标,根据车辆整备质量的大小,细分了对应的综合百公里电耗要求。避免企业单一追逐续航里程的延长,转向综合性能的提升。
插电式混合动力乘用车方面,也在原先“插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不计电能消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%”基础上进行细分,改为“工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。”
电池质量能量密度90Wh/kg门槛基本能达标
此外,补贴政策还新增了纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴的要求。
对此,第一电动根据免购置税目录中的数据,用动力蓄电池组总能量除以总质量,粗略得出一款纯电动乘用车的动力电池系统质量能量密度,选出市场上主销的六款纯电动乘用车车型进行对比:
 
 
对比显示,90wh/kg是比较容易达到的门槛,而达到120kw/kg则有一定难度。
李岩松指出,此次在技术层面的要求,对吉利新能源来说是有利的,技术上帝豪EV各项性能远远高于标准,整体对企业明年整体规划影响不大。“但动力电池系统质量能量密度做到高于120Wh/kg确实还需要进行调整,是可以达到的。”
“政府设置补贴政策当然有一定的引导性质,但是整体难度不高。”中国科学院物理研究所研究员黄学杰表示,根据动力电池整体技术路线图的规划来看也有一定的合理性。”
非个人用户购买需3万公里行驶里程政策还需落地
值得注意的是,此次补贴政策特别指出,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。这对今年来持续火热的分时租赁业务是否会产生影响呢?
一度用车COO傅聪表示,这取决于政策是在厂家端落实还是投运后由运营方再去提交。“我们肯定不希望车价因此调整,但具体影响多大还要看政策最后落地情况。希望政府尽快出台整体解读细则,把影响降到最低。”
sollos

17-01-01 11:49

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动力电池争论频出 欧阳明高咋看钛酸锂?
来源:中国网  发布时间:2016-12-29 11:37  设置字体:大中小关注度:2846 次分享到:
摘要:据悉,钛酸锂电池可以实现6分钟快充放、循环次数可达3万次以上,这在使用与经济性上明显优于市场上常见的锂电池。钛酸锂电池在安全性能、充放电以及循环寿命等方面的显著优势,直指当今市面上其它类型动力电池的痛点。
2016年,是国内电动汽车的技术质量提升年,电动汽车行业的发展特征是技术质量提升、政策结构调整、产业理性增长。而作为电动车核心部件之一的电池,在今年也引起业内的广泛关注,其中,关于钛酸锂电池的讨论尤其热烈。
钛酸锂电池是一种以钛酸锂为负极的可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池,除去国际上的日本东芝和美国微宏,国内最早研究钛酸锂电池的企业并不多,其中以银隆新能源的技术背景最为突出,并且在2009年在公交车上大规模使用。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会年度论坛新闻发布会上在表示,从技术的角度来说,钛酸锂电池确实存在着高功率、长寿命、快充放等诸多特点,这一点是毋庸置疑的。据悉,钛酸锂电池可以实现6分钟快充放、循环次数可达3万次以上,这在使用与经济性上明显优于市场上常见的锂电池。钛酸锂电池在安全性能、充放电以及循环寿命等方面的显著优势,直指当今市面上其它类型动力电池的痛点。正是基于这样的原因,钛酸锂电池更多在公交或客车上利用其快充的优势,来布局商用车市场。
同时,欧阳明高也表示,从当前新能源汽车市场竞争来看,三元锂电池、磷酸铁锂电池以及日本制造业长期吹捧的氢燃料动力技术等,能量密度是摆在钛酸锂电池面前必须跨越的障碍。但是,一旦解决了能量密度问题,钛酸锂电池在乘用车市场还是有足够优势的。
目前,随着从事研发钛酸锂电池的企业对钛酸锂研发力度的加大,一些技术难题也将会被陆续突破。欧阳明高表示,除国外东芝、微宏等一些主研钛酸锂电池的企业,国内方面,银隆在钛酸锂电池上的优势还是足够凸显的。
 如今银隆生产的钛酸锂电池第四代,与第三代相比成本下降40%,能量密度提高60%。而魏银仓12月15日的中国制造高峰论坛中也郑重表示,通过钛酸锂电池和燃料电池的两者结合,银隆新能源成功研发的氢钛动力总成成功地解决了新能源汽车续航里程的难题。 
sollos

17-01-01 11:43

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GGII:2017年中国锂电池正极材料调研报告
来源:高工锂电网  发布时间:2016-12-15 16:26  设置字体:大中小关注度:3264 次分享到:
摘要:据高工产研锂电研究所(GGII)调查,2016年中国正极材料市场规模将超过200亿元,同比2015年增长超过50%

前 言
据高工产研锂电研究所(GGII)调查,2016年中国正极材料市场规模将超过200亿元,同比2015年增长超过50%,主要原因:1)国内终端新能源汽车级3C数码持续增长,特别是新能源汽车,带动了正极材料需求增长;2)全年上游原材料镍、钴、锂价格上涨,正极材料价格一直处于高位,材料均价同比去年涨幅超过15%;3)国外钴酸锂企业逐渐放弃钴酸锂材料的生产,国内钴酸锂出口量增加。
今年受动力电池需求量持续增长及原材料价格上涨影响,国内三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂等正极材料市场规模同比增长均超过70%,其中三元材料市场规模将有望突破80亿元,铁锂与锰酸锂分别有望突破50亿与7亿元。
从出货量来看,GGII预计2016年全国正极材料出货将突破14.5万吨,同比2015年增长将达30%。细分产品中,磷酸铁锂的产量(含企业自产)同比增长将超过70%,总出货约5.6万吨。磷酸铁锂大幅增长主要受动力电池及储能领域带动。三元材料产量今年有望达5.5万吨,增长主要受新能源乘用车、锂电自行车、中低端数码领域等市场带动。全年锰酸锂预计出货达1.5万吨,钴酸锂出货量同比去年预计增长超过5个百分点,出货将超过3.2万吨。
从目前来看,磷酸铁锂和三元材料出货量成为增长最快的正极材料,增速均超过50%,其主要受动力电池带动。据高工产研电动车研究所(GGII)数据显示,2016年1-11月份中国新能源汽车销量40万辆,GGII预计全年销量将达48万辆,同比增长将超过40%,其中乘用车将成为最大增长领域,预计全年销量将超过35万辆。
从终端应用来看,目前中国新能源商用车以磷酸铁锂为主,其占比超过95%,而乘用车超过68%使用三元材料。钴酸锂产量同比增长,原因有1)高倍率数码电池国产化加速,电池进口量下降,以前采用进口电池的华为、小米等,目前已大量使用国产电池;2)海外手机、平板等3C数码类电池,采用国内电池数量增加,如三星、索尼苹果等。3)中国钴酸锂材料出口量加大,目前中国已成为全球最大钴酸锂生产国,国内龙头企业放量大增,如巴莫、厦钨。
2016年正极材料产值大幅上升,因为碳酸锂价格位居高价,全年平均价格高达13.6万元/吨,同时今年镍、钴金属价格持续上涨,直接影响正极材料的价格上扬。随着新能源汽车补贴退坡,动力电池厂商降成本压力加大,将不断要求原材料价格下调,材料企业的降价格、控成本压力将不断增加。
高工产研锂电研究所(GGII)通过对全国主要正极材料企业、配套企业的实地调查,结合对正极材料行业领军人物的面对面采访,收集了大量的第一手资料,从而撰写本报告。本报告对2016年中国正极材料行业的发展特点、主要产品、产量产值、未来市场情况等进行了较为详细的研究和分析,并未未来三年正极材料的发展趋势进行预测。GGII希望通过实际的调查研究,为投资者、业内人士、证券公司以及想了解中国正极材料行业的人,提供最准确最优参考价值的报告。
数据范围说明:
l 本报告数据更新至2016年 12月
l 本报告数据以中国大陆地区数据为主,全球其他地区数据少量涉及

版权说明:
本报告版权归高工产研所有,只限客户自身使用,不得扩散给任何第三方使用
目 录
第一章.中国锂电池正极材料行业现状分析
第一节.中国正极材料行业主要特点分析
第二节.中国正极材料市场规模和产量分析
第三节.中国正极材料企业区域分布分析
第二章.中国镍钴(锰)酸锂市场分析
第一节.中国镍钴(锰)酸锂市场规模与产量分析
第二节.中国镍钴(锰)酸锂企业产量排名(2015年)
第三节.中国镍钴(锰酸锂)的产能与下游需求分析
第四节.中国镍钴锰(酸)锂TOP8的客户结构分析
第三章.中国磷酸铁锂市场分析
第一节.中国磷酸铁锂市场规模与产量分析
第二节.中国磷酸铁锂企业产量排名(2015年)
第三节.中国磷酸铁锂产能与下游需求分析
第四节.中国磷酸铁锂TOP8的客户结构分析
第四章.中国锰酸锂市场分析
第一节.中国锰酸锂市场规模与产量分析
第二节.中国锰酸锂企业产量排名(2015年)
第三节.中国锰酸锂企业产能与下游需求分析
第四节.中国锰酸锂TOP5客户结构分析
第五章.中国钴酸锂市场分析
第一节.中国钴酸锂市场规模与产量分析
第二节.中国钴酸锂企业产量排名(2015年)
第三节.中国钴酸锂企业产能与下游需求分析
第四节.中国钴酸锂T0P8的客户结构分析
第六章.新型正极材料发展现状分析
第一节.镍钴铝酸锂(NCA)
第二节.富锂锰基
第七章.正极材料在新能源汽车中的应用分析
第一节.新能源汽车的政策及市场分析
第二节.正极材料在国外新能源汽车的应用分析
第三节.正极材料在国内新能源汽车的应用分析
第八章.正极材料行业发展趋势预测
第一节.正极材料技术发展趋势分析
第二节.正极材料市场未来发展特征预测
第三节.正极材料行业的投资建议
第九章.国内重点正极材料生产企业分析
第一节.研发能力及创新能力对比分析
第二节.2012年-2015年销售收入对比分析
第三节.成长性对比分析
 第四节.重点企业案例分析
sollos

17-01-01 11:36

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对话天津巴莫总经理吴孟涛 高镍材料将成未来市场主流
来源:高工锂电网  发布时间:2016-12-29 09:07  设置字体:大中小关注度:2689 次分享到:
摘要:巴莫前三季度实现正极材料销售7123吨,预计销售将达15亿,今年公司发展势头整体平稳良好。
2016年正极材料行业整体发展良好,但正极材料企业自身却承担着巨大压力和挑战。受国家政策调整影响,短期内正极材料行业市场风险加大。因此,提升产品质量和进行技术创新、降低企业经营压力、保障原材料稳定供应,成为正极材料企业参与未来竞争的关键。
未来,正极材料行业发展趋势如何?正极材料企业面临哪些新的压力和挑战?为此,高工锂电网特别致电G20-锂电峰会成员企业天津巴莫总经理吴孟涛,向其咨询行业热点话题,以及在此轮“淘汰赛”中的决胜之道。且看下文:
▲天津巴莫总经理吴孟涛
高工锂电网:天津巴莫今年产品销售情况如何?预计今年销售额将达到多少?
吴孟涛:巴莫前三季度实现正极材料销售7123吨,预计销售将达15亿,今年公司发展势头整体平稳良好。
高工锂电网:与去年相比,今年的正极材料行业整体发生了哪些明显变化?目前,国内正极材料行业呈现怎样的竞争格局?
吴孟涛:与去年相比,今年正极材料行业市场集中度在提高,并且淡旺季不再突出。由于动力电池和消费电子电池对正极材料的需求体量均比较大,正极材料市场空间广阔,高中低端的产品都存在市场需求。其中动力电池领域正极材料市场需求较大,但竞争比较激烈,尤其在低端领域竞争较为惨烈,高端正极材料产能依然不足。
高工锂电网:您如何看待三元材料的发展趋势?
吴孟涛:提升能量密度是动力电池的永恒追求,从电池技术来说,三元材料电池的应用是主流趋势,同时也有政策因素的影响。客观来看,国家政策对动力电池性能提升的要求促进了国内高镍三元材料的发展。
高工锂电网:今年包括碳酸锂、钴、镍等原材料价格上涨,正极材料企业是否也在从中受益成为赢家?天津巴莫是如何控制成本的?
吴孟涛:正极材料厂是锂电行业的“搬运工”,在原材料涨价面前正极材料企业往往处于被动状态,正极材料厂极难成为赢家。
目前,巴莫主要是通过和上游原材料供应商实现战略合作,一方面保证原材料的稳定供应,另一方面在内部加强管理降低企业经营成本和压力。目前,国家政策不稳定和原材料供应危机是正极材料企业发展面临的主要压力。
高工锂电网:从市场应用和电池能量密度提升要求来看,高镍三元材料逐渐成为主流,天津巴莫是否有在此方面进行布局?高镍三元电池量产化的主要困难在哪里?
吴孟涛:除天津工厂现有的三元产能外,天津巴莫还在成都新建设了年产5000吨高镍材料的产能项目,这填补了国内高镍材料的空白。目前国内正极材料厂家能做高镍材料的很少,生产技术不成熟,且高镍材料供应链还不完善,因此国产高镍三元电池还满足不了电动汽车的技术要求。
高工锂电网:受国家补贴下发迟缓影响,锂电产业链出现了大规模的回款困难现象,公司目前的回款情况如何?
吴孟涛:目前巴莫的主体出货是LCO,主要应用于消费电池领域。在动力电池领域,巴莫一直推崇和坚持与巨人同行的策略,加强与国内、国际大客户的合作,因此在资金回款方面有一定的保障。
高工锂电网:工信部提出的2020年的纯电动汽车动力电池的能量密度要达到350wh/kg,您认为这对正极材料在技术上提出了哪些挑战?
吴孟涛:要满足如此高的能量密度,目前来看高镍材料是唯一选择,这就要求高镍材料从产品设计、制程工艺、原材料等方面进行进一步的优化改善。
高工锂电网:对面日益激烈的市场竞争,天津巴莫将从哪些方面提升公司的市场竞争力?如何看待未来几年正极材料行业的发展趋势?
吴孟涛:强大的研发实力一直是巴莫的核心竞争力,接下来巴莫将在营销、供应链、客户资源上逐步布局,进一步提升企业的竞争实力。
 未来,正极材料领域的定制化服务要求将会越来越突出,客户集中度和技术成熟度会进一步加强,材料厂之间的合作将是趋势,正极材料市场的集中度约会越来越高。
sollos

17-01-01 11:23

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168被端,也不知何时恢复。
在这里安家快半年了~~~
[引用原文已无法访问]
sollos

17-01-01 11:22

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万钢参观河南省创新创业成就展 中航锂电动力电池创新获关注
来源:高工锂电网  发布时间:2016-09-27 15:58  设置字体:大中小关注度:4296 次分享到:
摘要:9月26日上午,第五届中国创新创业大赛行业总决赛开幕式在河南省洛阳市隆重举行。
科技创新,成就大业。9月26日上午,第五届中国创新创业大赛行业总决赛开幕式在河南省洛阳市隆重举行。
全国政协副主席、中国科协主席、科技部部长万钢,河南省副省长、洛阳市市委书记李亚等出席开幕式并讲话。科技部、河南省等有关部门的其他领导、投资人、企业家,媒体记者以及先进制造行业总决赛的参赛企业和团队等400多人参加了开幕式。
中国创新创业大赛是全国规模最大、辐射最广、层次最高、影响力最强的创新创业赛事,并发展成为中国最大的众创空间和最强的众扶平台。开幕式前,万钢部长、与会领导和嘉宾还参观了河南省创新创业成就展。

万钢部长参观河南省创新创业成就展
在此次成就展中,中航锂电展出了动力锂电池电芯及标准成组技术方面的最新成果,获得了万钢部长的重点关注。

万钢部长参观中航锂电展区
2010年8月,万钢部长就曾莅临中航锂电,做出了“注重技术研发与技术交流,加快推进自主创新,加强高新技术成果转化和产业化”的重要指示。
短短六年时间,中航锂电不断攻破技术壁垒、改进产品性能,全面掌握动力锂电池相关核心技术,走出了一条科技创新的发展之路。公司承担了包括6项863计划在内的20余项国家级研发及产业化项目,拥有发明专利300余项,25项科技成果被鉴定为国际先进或国内领先水平。
公司高度关注同高校、科研机构的交流合作,建有国家级企业技术中心、省工程技术研究中心、省重点实验室,拥有院士工作站和博士后科研工作站。在电芯基础材料、动力电池及系统总成等共性关键项目研究中取得突破性进展,产品按照“节能与新能源汽车产业发展规划”以及“中国制造2025技术路线图”的发展路线要求不断进步。
量产产品在国内外、军民品市场享有极高的美誉度和影响力,新能源汽车市场占有率国内领先,真正成为国内锂动力电池及电源系统的领军企业。

万钢部长参观中航锂电展区
万钢部长仔细查看了中航锂电最新研发的电芯产品、详细询问了能量密度、成本价格等具体参数指标,中航锂电总经理王栋梁都做了详细汇报:“P161铝塑复合膜三元电芯是获得国家节能与新能源汽车产业发展规划资助的研发成果,该电芯的NMC+LMFP体系共混具有更高的能量密度、安全性和稳定的结构,应用具有热关断作用的耐高温隔膜,具备双层涂敷、表面绝缘和热化学响应等高安全性电极技术,是安全性更好的能量型三元电池。
中航锂电根据该款电芯自主研发和设计了标准成组技术及自动化集成生产线,可以高效率、高质量的为不同形状和尺寸的纯电动乘用车及专用车配套动力电池模组。该款电池模组兼顾安全性同时,进一步提升能量密度到120Wh/kg,技术指标已达到目前国内最高水平。”

中航锂电三元系列动力电芯及标准模组产品

中航锂电自动化集成生产线
未来,中航锂电将持续推进开放式创新、高度重视科研平台建设、加快科技成果转化、积极融入地方经济,认真落实关于郑洛新国家自主创新示范区建设的相关部署,牢牢抓住新能源与信息科技这一轮技术变革的发展机遇,培育面向未来的科技竞争优势。
通过“十三五”的努力,形成国内、国际、军品三大市场领域相互支撑、协调发展的格局,实现“全球锂电池金牌供应商”的伟大目标,为我国新能源产业健康发展做出更大贡献。
sollos

17-01-01 11:13

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中航锂电(洛阳)三期预计年底达产 产能15亿瓦时
来源:高工锂电网  发布时间:2016-11-10 11:24  设置字体:大中小关注度:5477 次分享到:
摘要:中航锂电目前产能为洛阳一期、二期建设所形成的产能,共计9亿瓦时;中航锂电(洛阳)三期与中航锂电(江苏)一期项目预计将在2016年底至2017年初逐渐建成达产,分别能形成15亿瓦时和25亿瓦时的生产能力。
据悉,中航锂电目前产能为洛阳一期、二期建设所形成的产能,共计9亿瓦时;中航锂电(洛阳)三期与中航锂电(江苏)一期项目预计将在2016年底至2017年初逐渐建成达产,分别能形成15亿瓦时和25亿瓦时的生产能力。
近日,成飞集成在接受投资机构调研时对外表示,目前中航锂电现有产能中三元材料电池占比约10%左右;中航锂电(洛阳)三期项目以磷酸铁锂电池为主,中航锂电(江苏)一期项目磷酸铁锂电池与三元材料电池各占一半。
以下为调研实录:
1、公司非公开发行项目的进展情况?
答:证监会于10月8日出具正式受理函,目前在审核中,尚未收到反馈意见。
2、中航锂电的总体产能情况?中航锂电(洛阳)三期与中航锂电(江苏)一期项目建成达产后的产能情况?
答:中航锂电目前产能为洛阳一期、二期建设所形成的产能,共计9亿瓦时。
中航锂电(洛阳)三期与中航锂电(江苏)一期项目预计将在2016年底至2017年初逐渐建成达产,分别能形成15亿瓦时和25亿瓦时的生产能力。
3、公司锂电池业务的毛利情况?相比同行业其他公司低的原因?
答:公司2016年半年度锂电池业务毛利达到28%,已相比去年同期大幅增长。
毛利率比部分同行公司低,原因是多方面的,产品业务构成不同、公司总体未达到最优规模化效益等;随着三期项目的建成投产,固定成本摊销将进一步降低,单体电池成本降低,加之未来通过锂电池技术的提升,以及在公司内部采取降本增效等管理措施,持续优化降低成本,毛利率会有一定的上升。
4、中航锂电现有产能中三元材料电池占比?中航锂电(洛阳)三期与中航锂电(江苏)一期三元材料电池的占比?
答:目前中航锂电现有产能中三元材料电池占比约10%左右;中航锂电(洛阳)三期项目以磷酸铁锂电池为主,中航锂电(江苏)一期项目磷酸铁锂电池与三元材料电池各占一半。
5、锂电池业务的主要客户有哪些?
答:主要客户包括商务车(大巴车)与乘用车。大巴车客户有南京金龙、中通客车宇通客车等;乘用车客户有东风小康、北汽、长安等。
6、中航集团对公司未来的定位?
 答:对于未来中航集团对公司的定位需要集团公司的领导层来决策。就目前而言中航集团把公司锂电产业作为较为重要的民品产业。包括今年以来公司作为直属业务单位,进行董事会成员的变更、经理层的调整,也说明集团对公司发展的重视。
sollos

17-01-01 11:09

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厚积技术优势 中航锂电投43.7亿建50亿瓦时三元电池产线
来源:高工锂电网  发布时间:2016-12-29 17:35  设置字体:大中小关注度:3255 次分享到:
摘要:中航锂电(江苏)有限公司拟启动产业园二期工程建设项目。项目总投资规模为437340万元,建设年产50亿瓦时三元材料锂离子动力电池生产线。
12月29日,成飞集成( 002190 )公告称,中航锂电(江苏)有限公司(下称“中航锂电江苏公司”)拟启动产业园二期工程建设项目。项目总投资规模为437340万元,建设年产50亿瓦时三元材料锂离子动力电池生产线。
公告显示,成飞集成控股子公司中航锂电(洛阳)有限公司与常州市金坛区人民政府(下称“金坛政府”)于 2015年8月签署了《共同投资“中航锂离子动力电池项目”合作意向协议》, 并于 2015 年 10 月与常州华科科技投资有限公司、常州金沙科技投资有限公司共同投资设立了中航锂电江苏公司,并由该公司投资建设“中航锂离子动力电池项目”。
中航锂离子动力电池项目规划用地 1000 亩,计划总投资 125 亿元,建成后形成 120 亿瓦时的锂离子动力电池年生产能力,项目分三期建设。中航锂电江苏公司启动了中航锂离子动力电池项目 (一期)的投建。截至目前,中航锂离子动力电池项目(一期)已基本建成,逐步开始试生产。
对于中航锂电江苏公司此次启动产业园二期工程建设项目,公告解释称:一方面,未来几年国内新能源汽车市场的快速发展,将形成动力电池产业的巨大市场需求;另一方面,2016 年 11月,工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件》(2017 年)征求意见稿,大幅提高了动力电池企业的年生产能力的准入标准。根据市场发展情况,公司为在新一轮的市场竞争中取得优势地位,需要加快锂电池业务的产能建设。
作为国内动力电池领军企业,中航锂电江苏公司大幅加快产能建设的举措,在行业内颇引人注目。此外,其约43.7亿元的高额投资投向的是产能为50亿瓦时三元材料锂离子动力电池生产线,这对于目前业务主要以磷酸铁锂为主、三元电池为辅的中航锂电来说,也是一大重要转变。
高工锂电网了解到,中航锂电的客户群体以纯电动客车等新能源汽车为主要市场。纯电动客车客户有中通客车宇通客车、金龙客车、北汽福田等;在新能源乘用车领域,目前公司主要与长安新能源、北汽新能源合作开发。
中航锂电表示,在对安全性要求较高但对电池能量密度要求较低的客车等商用车领域,磷酸铁锂电池占据主导地位;而在对电池能量密度要求较高的乘用车领域,三元材料电池预计将逐渐完成对磷酸铁锂电池的替代,其市场前景看好。目前公司的三元动力电池产能严重不足,需加强在三元动力电池方向的开发和产线规划。
事实上,中航锂电已经在技术及产线建设方面早已做好了充分的准备。作为中航锂电江苏公司的母公司中航锂电洛阳公司,在新技术预研、新产品开发、关键装备研制和生产线建设等方面取得了行业领先水平。经过几年的市场探索、技术积累和生产线建设,中航锂电工业制造逐步成型,产品型谱日趋完善,形成了自身独特的产品技术优势和产线建设优势。
 目前中航锂电洛阳公司已建成三元电池生产线并批量生产,技术与工艺得到验证。公司采用多项关键技术,提升三元电池安全性,二期项目产品安全性符合 GB/T 31485-2015 要求,产品技术与工艺方案可以满足项目要求。同时公司已在项目所在地成立了中航锂电技术研究院,为项目后续发展奠定基础。
西麦

16-12-31 23:08

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