重磅！工信部将对车企实行燃料消耗与新能源车积分并行管理

新能源汽车如何从阵痛中突围  
来源:中国能源报  作者:赵唯  2016/10/12 8:31:44  

自财政部9月8日公开通报《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查》的结果以来，关于新能源汽车骗补丑闻持续发酵，为这一新兴产业的健康发展蒙上了一层阴影。
“补贴政策是政府培育市场的手段，是市场建立过程中的临时性、必要性措施，也是国际上通用的办法。”中国工程院院士杨裕生近日在由万帮新能源研究院主办的“电动汽车下一站”主题沙龙研讨会上指出，“但事实证明，过度补贴必然会妨碍市场化，害多而无一利。”
不少车企代表更是在现场坦言，很多一线销售人员经常会碰到消费者提问预购车辆是否存在骗补等问题。“如果新能源汽车产业被贴上‘欺骗’这样的标签，这对车企来说将面临巨大的推广压力。”北汽新能源品牌总监金新如是说。
市场化过程中的“插曲”
据悉，财政部在此次通报新能源车骗补检查结果中曝光了5个典型案例，分别是苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞贵州万达以及河南少林等客车企业。其中，苏州金龙以5.2亿元的违规补贴资金高居榜首，而同在苏州的另一家车企吉姆西则因恶意骗补情节严重，被取消了整车生产资质。
“正是由于补贴过度，促使生产企业追逐新能源汽车补贴最高的纯电动客车，国营公交公司包销，即便产品寿命不长也不必担心销不出去，不仅不思降低成本去营造市场，反而故意抬高车价，让补贴成了这些汽车企业的超额利润。”杨裕生表示。
然而骗补事件的背后到底谁之过?很显然，政府补贴过度、监管不力确实是诱发骗补的外因。但个别企业受利益驱动蓄意骗补，出现了虚假申报补贴产品“骗补”的情况，其诚信、守法观念缺失却是不容忽视的首要内因。
“出现骗补其实是正常现象，不仅中国有，国外也有，而且光伏行业也有相同经历。”在国网能源研究院主任工程师李立理看来，补贴政策对于我国新能源汽车的发展发挥了正面积极的重要作用。“不得不承认，新能源汽车的蓬勃发展对于整个能源行业来说是一次惊天动地的变化。”
作为车企代表，金新则认为，尽管骗补事件对行业的发展造成了一定的负面影响，但对车企来说更是一次洗心革面的重要机遇，“车企更应自我反省、自强不息，找到适合自己发展的市场化路径。”
此外，杨裕生也指出，骗补事件终究只是新能源汽车市场化过程中的“插曲”，不会阻挡其市场化发展的继续前行。
地方补贴乱象引争议
新能源车除了享有国家层面的补贴之外，还拥有带有浓厚地方保护主义色彩的地方补贴。
中国汽车工业研究院北京分院院长刘英近日透露，2016年新能源汽车补贴政策预计将在10月出台，行业准入门槛以及补贴要求都将有所提高，并对补贴标准要求更为具体。而谈到当前新能源汽车中央和地方补贴叠加的问题，刘英指出，由于补贴力度过大，取消地方补贴将是大趋势。
地方补贴是否应立即取消?杨裕生直言，目前地方政府补贴过高，存在严重的地方保护主义，建议直接取消。“如果地方政府愿意补贴，那就应该对在该地销售的全国各类汽车都同等对待，否则就是地方保护。”
李立理也表示赞同，“取消地方补贴是抑制骗补的最佳手段，应打破地方保护，让企业和消费者去选择，恢复新能源汽车的商品属性，从而充分尊重市场需求。”
车企代表吉利新能源营销公司副总经理兼集团总裁助理徐安也在现场指出，地方保护政策已成为我国新能源汽车行业健康发展的障碍之一。他同时建议，政府应在取消地方补贴的同时考虑适量增加国家补贴。对于该建议，李立理表示有待进一步研究，并指出国内消费者刚开始接受新能源汽车，若政策波动过大，存在一定的不合理性。
“对于新能源汽车来说，取消地方政府补贴或将带来断崖式的变化。”万帮新能源投资集团高级副总裁王磊表示，补贴政策的调整将成为大趋势，但地方补贴不可立刻摒弃，希望政府提供过渡政策，让地方保护逐渐退出对新能源汽车发展的影响。
据了解，国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也在近期公开表示，随着一些城市逐步取消新能源车型准入目录，地方保护的现象将逐渐消失。“靠地方的加倍补贴来卖车不是长久之计，也不利于行业健康发展，预计到今年年底，新能源地方保护的现象将会得到极大改善。”
补贴退坡车企怎么办?
今年4月，财政部、科技部、工信部、发改委4部委联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，公示未来2017—2018年和2019—2020年新能源汽车补贴政策退坡幅度为20%和40%。
随着补贴政策步入下行通道，车企不仅将面临依托市场自行发展的生存压力，还要与具有较强竞争力的国际汽车巨头共同角逐中国市场。能否在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的国际竞争力，是我国政府和企业目前急需思考的问题。
对此，国家商务部研究院研究员梅新育在研讨会现场指出，新能源汽车产业不该“关起门来”，仅靠补贴来发展，应让产品走出国门，占领国际市场。他建议，应大力推进燃油税改革，并将补贴对象从客车转向小轿车，让国内电动汽车产业形成全球最高规模效应，从而增强国际竞争力，奠定“江湖地位”。
金新则认为，作为车企更应主动积极引导市场接受更环保的新能源汽车，并将精力更多地投入到产品研发上，主动肩负起推动行业健康发展的重任。
此外，杨裕生建议，车企应改变技术路线，不再追求续航里程高的新能源汽车，而是要将重点转移到生产增程式电动车以及“小而美”的微型电动汽车上。
不少车企代表对此表示赞同。金新透露，北汽新能源已在筹划推出低配版电动汽车，“推出该车型也是为了让车企不再依赖地方补贴政策，不光是北汽新能源在布局，比亚迪、吉利新能源等车企也早已有所准备。”
比亚迪汽车销售总监赵长江在研讨会上表示，“未来比亚迪的产品将覆盖新能源汽车整个产业链，不仅包括充电桩的私桩共享，还包括电动汽车的回收、智慧交通等方面，从而打造更好的用户体验和更高的社会价值。”金新也指出，北汽新能源正在朝着能源互联网与信息互联网等多网融合方向发力，未来将与业内伙伴共同挖掘共享经济价值。

乘联会：9月新能源车销售29699台 环比8月基本持平
来源：崔东树  发布时间：2016-10-12 09:14  

摘要：乘联会数据，9月的新能源车销量29699台，同比去年9月的18047台增长65%，增速回落到两位数，环比8月持平在3万台水平。

·高工锂电综合报道·
在2015年新能源车高增长后，2016年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。2016年上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-9月新能源车处于3万台左右的位稳定状态调整整固，等待进一步的增长动力。
9月新能源车与传统车呈现冰火两重天局面，总体狭义乘用车市场的同比增速30%，环比增速26%，市场火爆，而且普通混动车型的9月呈现全面开花局面，销量7727台，首次超过插混的7463台销量。我们也期待新能源车政策及时出台推动新能源更好发展。
而新能源乘用车9月出现环比1%负增长局面。根据乘联会的厂家销售数据，9月新能源乘用车呈现同比高增长和环比持平的特征。9月的新能源车销量29699台，同比去年9月的18047台增长65%，增速回落到两位数，环比8月持平在3万台水平，产品和市场调整蓄势。其中插电混合动力达到7463台，同比增长8%，环比增长-9%；纯电动车达到22236台，同比增长100%。环比增长1%。
今年1-9月的新能源乘用车总体销量21万台，同比增长122%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售14.5万台，增长170%；插电混动销售6.5万台增长60%。

新能源乘用车销量平稳
1.  9月新能源车销量增长较稳
  
16年3-6月的持续拉升走势暂停，7-9月进入稳定期。9月的新能源车销量29699台，同比15年9月的18047台增长65%，增速回落到两位数。随着新能源车政策调整，3季度乘用车市场处于整固期。
历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，15年9月环比8月相对暴增。从15年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，15年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长.3季度的乘用车增速逐步放缓，7-9月3万台平台徘徊下的增速滑落到65%的中速水平。

2.  9月新能源车的销售结构中高端化
9月新能源乘用车呈现同比中速增长和环比下滑的特征。16年9月新能源狭义乘用车销量2.97万台，同比增长65%，环比8月降1%，总体较差。其中插电混合动力达到7463台，同比增长8%，环比增长-9%；纯电动车达到22236台，同比增长100%。环比增长1%。9月的插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。
纯电动中的A0级电动车表现放缓，A级以限购城市为拉动的表现仍较强，出租升级拉动放缓。9月A级电动车的同比增速11倍的表现超强，这也是北京需求和出租需求的有效拉动。
电动车中的A00级高增长后进入季节性调整期，9月环比8月下滑30%，同比仅增长9%。
16年1-9月的新能源乘用车总体销量21万台，同比增长122%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售14.5万台，增长170%；插电混动销售6.5万台增长60%。插电的16年表现较弱。

3.  新能源车销售结构快速变化
16年的新能源乘用车中插电占比达到32%，相对15年度占比36%的比例稍低，且明显低于15年1-2季度的40%的份额，形成纯电动超强于插电的表现。
16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPVSUV逐步萎缩，2季度开始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV开始增长上量，形成纯电动的SUV化探索。
16年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，去年9月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。16年1季度的唐表现较强，但开始的上汽乘用车的新品推动下的轿车恢复插混的主导地位，随着9月插混总体低迷，轿车暂时恢复插混主导地位。

4.  新能源车销售级别变化
15年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-9月的A级电动车爆发增长到纯电动份额的34%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A0级电动车的暂时调整的影响。5-9月的微型电动车恢复，小型电动车被上下夹攻的趋势稍有体现。
插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。9月的A级插混的销量增长继续走强，限购城市仍是插混的主要贡献。

中科院研制出高性能石墨烯锂电池
来源：证券时报网  发布时间：2016-10-11 16:01  

摘要：研制的三维石墨烯／五氧化二钒电池正极材料，在12分钟完全充／放电条件下，循环2000次后电池容量大于200mAh／g;而且1分钟充电的容量，达到商用和文献报道的大于5分钟的相近容量。

·高工锂电综合报道·
  据中科院网站消息，中国科学院合肥物质科学研究院在研制高性能石墨烯锂离子电池方面取得新成果，研制了具有高容量长寿命的三维石墨烯纳米复合锂离子电池材料，具有高的活性材料负载量、短的离子电子传输路径，并且具有高容量和优良的循环稳定性。
 研制的三维石墨烯/五氧化二钒电池正极材料，在12分钟完全充/放电条件下，循环2000次后电池容量大于200mAh/g;而且1分钟充电的容量，达到商用和文献报道的大于5分钟的相近容量。

能量密度最大的汽车锂电将问世 松下或被赶超
来源：techcrunch  发布时间：2016-10-10 10:57  

 ·高工锂电综合报道·
如何证明一家汽车厂商是在认真搞电动汽车研发呢?没错，寻找专门的电池供应商研发并批量生产电池就是一个很好的证明。Faraday Future近日正式宣布与LG Chem建立合作联盟，为自己提供电池产品。而后者之前已经为包括通用旗下雪佛兰Bolt电动汽车的多款车型提供锂电池产品。
LG Chem与Faraday Future的合作，让我们看到了未来Faraday Future将会基于模块化平台来打造一系列不同类型的车型，并且均会采用LG Chem提供的锂电池作为动力系统。通过这种变量平台机构VPA设计可以大幅减少成本，通过一个基础的通用平台来调整不同的长度和配备不同的电机，能够打造出从高性能跑车到家用SUV等各种车型。
而来自LG Chem的电池供应也会被整合到VPA平台中，通过与不同长度的底盘和轴距来生产不同容量的锂电池组件。而两家公司在新闻发布会上上表示，将会联合生产目前“世界上能量密度最高的汽车锂电池”，而之前的这一头衔由特斯拉和松下的联盟拥有，也是目前世界上唯一一家能够生产60wWh及以上容量的电池厂商。
 目前市面上关于这家来自加州的Faraday Future电动汽车厂商消息并不多，之前在CES 2015上，该公司展示了名为FFZER01的概念电动车，而该公司同时也在进行无人驾驶汽车的研发，并且与阿斯顿马丁共同投资10亿美元在内华达州建立了工厂，而未来首辆车型将会成为特斯拉Model X的竞争对手。

·高工锂电综合报道·

  10月10日，国家发改委发布《国家发展改革委关于前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复》。至此，长城华冠成为继北汽新能源、长江汽车之后第三家获取新建乘用车生产资质的企业。
 批复显示，项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。项目主要建设内容为，新建模压(RTM)车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、可充电能源系统(RESS)车间，试制研发中心、公用动力及办公设施，新增各类生产、研发、检测设备。项目总投资201815万元，其中建设投资141155万元，建设期利息2332万元，铺底流动资金58328万元。资金来源为企业自筹 103006 万元，申请银行贷款98809万元。

当升科技预计前三季度净利超6000万元 同比增长幅度逾30倍
来源：高工电动车网  发布时间：2016-10-10 16:33  

摘要：当升科技今年1-9月归属于上市公司股东的净利预计6000万元-6300万元，同比增长3057.40%-3215.27%。

当升科技10月10日下午发布前三季度业绩预告。公告显示，公司今年1-9月归属于上市公司股东的净利预计6000万元-6300万元，同比增长3057.40%-3215.27%。去年同期净利190.03万元。
当升科技表示，预计1-9 月非经常性损益对净利润的影响金额约 300 万元～ 350 万元。
其中第三季度预计归属上市公司股东的净利为2350万元–2650万元；同比增长2391.78% - 2709.88%。去年同期94.31 万元。
根据公告，针对业绩变动原因，当升科技表示，公司锂电正极材料需求旺盛，车用动力多元材料满负荷生产， 销售收入及销量同比大幅增长，产品综合毛利率同比上升；此外，报告期内，公司合并北京中鼎高科自动化技术有限公司报表收入及利润较去年同期大幅增加。

曾毓群研判新能源市场 动力巨头上演欧洲抢滩战
来源：高工锂电网  发布时间：2016-10-09 09:05  

摘要：国庆前后，动力电池的市场布局依然在持续进行，先是宁德时代位于江苏常州的10GWh长三角生产基地投产，紧接着第二天，三星SDI就宣布在无锡建汽车动力电池项目。

国庆前后，动力电池的市场布局依然在持续进行，先是宁德时代位于江苏常州的10GWh长三角生产基地投产，紧接着第二天，三星SDI就宣布在无锡建汽车动力电池项目。加上LG化学南京工厂、中航锂电常州基地、力神苏州基地……兵马未动，粮草先行，你看，国内外巨头已经是枕戈待旦了。
不仅是国内，欧洲战场上的火药味也越来越浓，本周，外媒报道称LG化学将在波兰建造汽车电池厂，而就在9月上旬，三星SDI宣布斥资3.6亿美金在匈牙利的Göd市打造全新的电池工厂。
抢滩欧洲的大背景是，一方面，宝马、奥迪、奔驰、雷诺等欧洲传统车企在汽车电动化战略上的提速，另一方面，欧洲各国在新能源汽车政策上的优惠正在不断加大。
巨头之战，赢在战略。既要紧跟客户，又要紧盯市场。说到市场，不妨来听听行业大佬的研判，宁德时代创始人曾毓群博士近日表示，新能源汽车将迎来三波增长，将大大带动锂电池市场的爆发式增长，预计到2020年，锂市场规模将达到494.6GWH。

曾毓群：新能源汽车将迎三波增长
宁德时代创始人曾毓群博士表示，新能源汽车将迎来三波增长，将大大带动锂离子电池市场的爆发式增长，预计到2020年，锂离子市场规模将达到494.6GWH。其中，纯电动乘用车对电池的需求增速最大。
续航里程在200km左右的混合动力及纯电动车型带来了第一波增长，同时让新能源汽车得到了大力推广与广泛普及，为后续的发展奠定了基础。
而当电动车使用成本下降至150美元/WH时，市场将迎来第二波的快速增长。曾毓群认为，成本到了150美元/千瓦时，即使不用任何国家补贴，其终生使用的电动车成本将与燃油车持平。最后，苹果、谷歌等互联网造车企业的粉丝消费者将带动新能源汽车的第三波增长。
 而从车型来看，纯电动乘用车的电池需求增速最大，其复合年均增长率为85.6%，预计2020年的需求量将增长至274.4GWh，占车用锂电池市场总量的72.6%。

生意社09月29日讯 9月29日，四川天齐锂业电池 级碳酸锂 价格报价12.5万元/吨，氢氧化锂报价16万元/吨，目前供应尚可，老客户走货为主。江苏张家港基地产能17000吨/年，射洪基地11000吨/年。 

生意社10月10日讯 10月10日，四川天齐锂业电池 级碳酸锂 价格上调5000元/吨，执行13万元/吨，目前供应尚可，老客户走货为主。江苏张家港基地产能17000吨/年，射洪基地11000吨/年
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十一之后，碳酸锂 价格开始回升了
四季度锂盐将再次引爆

天齐锂业股份有限公司投资者关系活动记录表
  编号：

投资者关系活动类别

■特定对象调研 □分析师会议

□媒体采访 □业绩说明会

□新闻发布会 □路演活动

□现场参观 □一对一沟通

□其他 （请文字说明其他活动内容）

参与单位名称及人员姓名

详见访谈记录

时间

2016年9月30日

地点

成都市高朋东路10号前楼二楼会议室

上市公司接待人员

董事会秘书李波、证券事务代表付旭梅

投资者关系活动主要内容介绍

投资者交流互动

附件清单

访谈记录

日期

2016年9月30日

项目名称

访谈记录

索引号

2016-013

文件名称

20160930天齐锂业投资者调研访谈记录

编制日期

2016-9-30

天齐锂业投资者调研访谈记录2016-013号

时间

2016年9月30日

地点

成都市高朋东路10号前楼二楼会议室

参会人员

天齐锂业：董事会秘书李波、证券事务代表付旭梅

调研机构：国金证券股份有限公司、工银瑞信基金管理有限公司、南方基金管理有限公司

1、问：公司近期披露了竞买SQM的股东Pampa股权和购买SailingStone持有的SQM公司约9%股权事宜，请谈谈公司未来的发展方向和战略规划。答：截止目前，购买SailingStone持有的SQM公司2.1%的股权事宜尚需要提交公司股东大会审议通过，尚需要取得有关部门的法定许可或备案后方可实施，而关于竞买Pampa股权事宜和购买SailingStone持有的SQM公司剩余的其他B类股的事宜，都具有非常大的不确定性。公司上述一系列的动作，符合公司“夯实上游”的战略发展需要。

2、问：公司上述交易涉及的金额非常大，从公司定期报告披露的数据看，账面上的现金应该是不够的，请问公司打算如何筹集这些资金？目前公司债进展情况如何？
答：就购买SQM2.1%股权的交易所需资金来源，公司正在积极论证和筹划中。按照此前的计划，公司中期票据和短期融资券已经在交易商协会获准注册；公司债券已经履行了股东大会审批和授权等内部决策程序，募集说明书等相关资料的编制和审核工作正在积极推进中。

3、问：为什么公司不一次性购买完毕SailingStone持有的B类股，而是要预留一部分期权？
答：这是公司基于目前交易进展作出的战略部署，未来是否行权以及行权价格都具有不确定性。如果公司未来决定行权，公司将按照法律、法规和规则的要求履行决策和披露程序。

4、问：请问公司竞买Pampa股权事宜什么时候能够有结果？
答：目前，就潜在交易事项公司不存在应披露未披露事项，也不确定何时有结果。

5、问：请问公司张家港基地目前的产量情况如何？多少是电池级？锂精矿单耗如何？为什么张家港自动化生产线的锂精矿单耗会高于射洪的生产线？
答：天齐江苏在今年5月份进行了计划性的停产，完成了产能提升的技改，产量从900吨/月提高到1200吨/月，品质也更加稳定可靠；目前正在做进一步技改测试，争取在2017年上半年满产。
  天齐江苏的碳酸锂产品以电池级为主，现阶段其锂精矿单耗约8:1，较天齐射洪略高，主要原因系张家港基地虽然与射洪基地同属于矿石提锂生产线，但在生产工艺路径设计方面与射洪有先天性的局部细微差异，导致张家港基地单耗略高，公司一直在努力通过有效技改消除该差异。

6、问：天齐射洪原来有年产5000吨氢氧化锂的生产线，目前生产情况如何？主要是内销还是出口？
答：公司初步设想天齐射洪的氢氧化锂生产线在2016年争取超过70%的产能利用率，目前一直处于边生产边技改过程中。目前我们的氢氧化锂以内销为主。

7、问：公司拟建设的2.4万吨电池级单水氢氧化锂项目，主要销售给国内的还是国外的客户？
答：我们主要的目标市场是整个亚太地区，尤其是动力电池目前发展的势头最强劲的国家包括中国、日本和韩国，所以不仅仅是面向日韩的市场，也考虑到了中国高端客户的需求。但总的来说，我们在设计和规划这个厂的时候更多考虑的还是动力电池对原材料的品质和稳定性的需求。

8、公司公告氢氧化锂项目2018年底建成投产，请对中国市场、国际市场对氢氧化锂的一个需求做一个预估，是否有潜在的客户群体？
答：我们目前的建设规模是已经经过整个公司尤其是销售团队跟市场的一个比较详尽的沟通和了解后的结果，我们预判这2.4万吨能满足新增的需求。目前，我们看到用在高性能的动力电池三元材料上的氢氧化锂份额是在增加，公司对2018年底建成后的客户源还是有信心的。

9、公司公告中指出氢氧化锂项目达产后，预计新增营业收入16.7亿人民币，按2.4万吨来算的话，差不多氢氧化锂是7万一吨，是不是价格太低了，目前一吨氢氧化锂大概的价位是多少？
答：我们用在预测里面的价格是比目前市面上很多渠道所谓的市场现价低，确实我们采用更审慎的估计，但是作为投资者来说可能更愿意公司对未来项目投资的时候，采用比较审慎和稳健的经济假设，仍然能够控制成本，提供优质产品，测算出相对合理的投资回报，并且很踏实的让它实现，可能比我们现在就去经济模型里面用一个非常高的价格做假设要安全实际得多，这个是我们的考虑。

10、问：2016年泰利森锂精矿的实际产能大概是多少？未来有没有扩产的可能？
答：泰利森锂精矿的设计产能是74万吨/年，这个产能包括化工级锂精矿和技术级锂精矿；2015年有效的产能是43万多吨（包含化工级和技术级），其中接近80%都销售到了中国，剩下20%技术级锂精矿全球销售。这个态势在今年也是稳定的延续下来，预计2016年整体产销量会略有增长。由于两位股东未来都有大幅度需求化工级锂精矿的预期，客观上对泰利森也提出了扩产的可能性；何时开始扩产、扩产量级、何时完成扩产等信息目前均没有最终决定。

记录人：付旭梅
2016年9月30日