重磅！工信部将对车企实行燃料消耗与新能源车积分并行管理

四大新能源整车项目扎堆湖北襄阳 规划总产能近百万台
来源:湖北日报  作者:夏永辉  2016/10/21 16:45:10  

北极星储能网讯:襄阳市汽车办昨日宣布，随着四大新能源汽车整车项目落地，该市规划整车产能已近100万台。
这四大新能源汽车项目包括东风俊风、湖北鸿泰阳、雅致和九州。其中，东风俊风首款纯电动轿车ER30已于7月20日在东风汽车股份有限公司襄阳下属公司下线，填补了襄阳新能源纯电动汽车生产空白;湖北鸿泰阳项目总投资40亿元，正在建设年产20万台整车及零部件生产基地，目前四大厂房接近完工，首台整车将在年底下线;雅致新能源汽车项目总投资50亿元，规划产能50万台，其中一期年产整车20万台，该项目已于6月动工;九州新能源整车项目总投资40亿元，建设年产10万台新能源客车及专用车生产线，目前项目已注册，达产后可实现产值200亿元。
据介绍，襄阳市现已拥有新能源汽车相关企业及院所30多家，初步形成了较为完整的产业体系。该市提出，打造“中国新能源汽车之都”。襄阳市汽车办人士昨日还透露，随着招商引资的加紧推进，预计未来还有一批新能源汽车整车项目落地。

新能源车一揽子政策即将落地 行业集中度望提高
2016年10月18日14:04  中国证券网  微博微信空间分享添加喜爱打印增大字体减小字体

中国证券网讯（记者 龚洁琼 严洲）近日科技部发布了“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南，2017年拟在6个技术方向启动19至38个项目，拟安排国拨经费总概算为11.2亿元，涉及动力电池和电池管理系统、电机驱动、汽车智能化等方面。除此之外，近期各部委将对新能源车准入条件、碳排放等指标出台一系列政策。业内人士表示，从政策的出台来看，似乎对于新能源车行业的监管加大，但实际上更有利于产业的健康可持续性发展。
一系列产业政策望密集落地 新能源车行业健康发展可期
近期，工信部、发改委对于新能源车行业发布和制定了一系列产业政策，主要从准入条件、积分管理、碳排放等几个方面着手。另外，对于新能源车行业的骗补事件的调查还在继续，有从商用车转向乘用车调查的趋势。从政策本身来看，监管都有趋严态势，但从另一方面来看，新政更有利于行业健康发展，对于行业龙头企业而言，集中度可能进一步提高。下面就来梳理下已经发布和即将发布的几个政策的影响。

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》 重要程度：★★★★★
政策内容：此管理规定主要对于新能源车生产企业准入方面进行要求。在企业准入方面，《新规》对生产能力和条件、设计开发、生产一致性、售后服务能力等，要求更加严格化和具体化。
在产品准入方面，《新规》不仅要求企业具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，还要求新能源车企应掌握整车控制系统、车载能源系统、驱动系统等开发与制造方面的技术，同时具备整车、整车控制系统、车载能源系统、驱动系统及其他自制部件的试验验证能力。
根据业内专家介绍，准入门槛的提高，未来新能源车企的总量将被控制，新建的新能源车企将不超过10家。
市场观点：未来产品准入将提高性能要求，增加安全性检测项目，检验标准将增16个，专项标准也从22个增加到38个；产品追溯性要求也将有所提高，关键部件必须具有相关标识；企业也需要强化安全监管，建立包括车辆安全、故障、能耗等数据库，产品全生命周期档案也将同步建设，此外还需要建立安全事故应急处理事故，进一步提升产品性能，推动技术进步。
值得注意的是，新规对于新能源汽车的“范围”进行了重新定义，将部分产品“剔除”出了新能源汽车范畴，具体规定等程序完结后会尽快发布。

《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》 重要程度：★★★★★
政策内容：对汽车企业实行“碳配额”进行了较为明确的规定。发改委文件中称，该管理办法预计将于2017年正式颁布实施。在对新能源汽车的财政补贴政策退坡之际，“碳配额”管理办法被认为是对汽车市场更有力的管理措施。
具体来看，“碳配额”涉及国务院碳交易主管部门、注册登记机构、核查机构、交易机构、车企等相关方，参与方较多，且信息公开、途径明晰，有利于提升实施可行性。
此外，管理办法对新能源汽车财政补贴政策退坡做出了说明：到2018年，财政补贴将在2016年的基础上减少20%；到2020年，财政补贴将在2016年的基础上减少40%。
市场观点：北汽新能源有关负责人表示，对于真正在新能源汽车上认真投入的汽车企业来说，碳配额政策其实是另一种形式的财政补贴，真正下功夫的新能源汽车企业肯定会获得比之前更大的益处。

《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》 重要程度：★★★★
政策内容：征求意见稿强调，要建立企业履行燃料消耗量和新能源汽车积分管理失信企业“黑名单 ”制度。对不履行承诺内容的失信违规企业，将其列入“黑名单 ”并公开曝光，并在市场准入、享受财政补贴和税收优惠政策、货物通关等方面，对违规失信主体依法予以限制或禁入。
市场观点：之前，财政部网站公布了新能源车推广应用补助资金专项检查的部分情况，曝光了五个典型案例。业内人士表示，在此背景下，国家对于新能源车行业准入管理将日趋规范和严格。

《“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南》 重要程度：★★★
政策内容：2017年拟在6个技术方向启动19至38个项目，拟安排国拨经费总概算为11.2亿元，涉及动力电池和电池管理系统、电机驱动、汽车智能化等方面。
市场观点：2016年新能源汽车试点专项在6个技术方向已启动实施18个项目，2017年拟在6个技术方向启动19至38个项目。凡企业牵头的项目须自筹配套经费，配套经费总额与国拨经费总额比例不低于1：1。其中，针对高安全、高比能锂离子电池技术方面，考核指标将提交高比能锂离子电池的安全风险识别方法与评测报告；建立电池的安全评测体系，形成相关安全标准；电池单体能量密度≥300Wh/kg，循环寿命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性达到国标要求，年生产能力≥1亿瓦时。试点专项项目的启动将助推锂电池技术升级，有利于新能源车产业进一步发展。

新能源车全球关注度提升 欧盟将出台系列政策
欧盟目前正在酝酿出台一项新电动汽车推广方案，要求自2019年起，欧盟新建或者新装修住房必须配备电动汽车充电设施。
据了解，欧盟正计划出台这项新举措，自2019年起，欧盟成员国内的新建住房或者新装修住房都需要配置一个电动汽车充电设施，车企对欧盟上述提议表示欢迎。此外，这项将于今年年底发布的计划草案还规定：所有的新建建筑，包括公寓楼房均需配置停车位，而且停车位的10%需要配置充电设施。
目前，欧洲新能源汽车，包括全电动汽车以及插电混动汽车在内的销量都在增长。欧盟计划通过这种“必配充电器”方案在全欧洲范围内打造稳固的充电基础设施，支持欧洲民众购买或者使用电动汽车，并消除使用者的里程忧虑。
雷诺电动汽车销售以及市场主管纪尧姆·贝尔蒂尔（Guillaume Berthier）支持欧盟的这项提议。贝尔蒂尔表示：“这种市场激励方式不仅仅是积极主动的，而且，要在近期实现电动汽车的大规模推广，这种行政激励措施是必要的。而且，当你居住在城市公寓楼房里，如何给爱车充电是一个非常重要的问题，而法案提前解决了这个问题。”在住房以及楼宇建设期间安装电动汽车充电设施的成本相对较低，若住房已建好并新增充电设施，成本则远高于建设期间。
此外，安装如此之多的电动汽车充电设施将会对电网造成额外压力，目前，一些欧洲车企已经事先采取措施，避免这种情况发生。比如，雷诺正与能源公司合作，研发新型发电厂，这些发电厂可以再利用使用过的电动汽车电池。如果一个电池变弱，不能支撑电动汽车的运转，这些电池可以组合起来，并使用太阳能或者风能发电机充电蓄电。在用电高峰期，这部分电量被重新输送回电网，增加清洁、可再生能源的利用率；而且，这为废弃电池提供了一次再生机会。
据了解，目前宝马已经在德国汉堡附近，与零部件供应商博世打造出了一个类似的小型发电工厂。该发电站使用了2600个废弃电动汽车电池，输出电量达到了2兆瓦时。
目前，欧盟正在采取多种举措促进电动汽车销量的快速增长，而必配充电设施则是其中的一项举措，新举措或将进一步充盈欧洲的充电基础设施，免除电动汽车车主的里程焦虑，进而促进电动汽车行业的发展。
近日，奔驰、宝马、大众等国际汽车巨头纷纷发布接近量产的纯电动新能源车型，以角逐日益扩大的新能源汽车市场。有专家表示，2018年将是中国新能源汽车的一个重要节点，新能源汽车市场有望呈现比现在更加猛烈的井喷式发展。
除了奔驰外，大众汽车也发布了I.D．纯电动概念车，并计划在2020年投入量产。雷诺发布了具备无人驾驶功能的纯电动概念车TREZOR。宝马、欧宝等品牌也纷纷展出了各自的新能源汽车产品。
 “中国是最重要的汽车市场，也是未来电动车发展的中心，未来要在中国电动车市场取得成功不仅要依靠进口车型，更重要的是本土生产的车型。我们希望能够提供适应中国客户需求的本土化电动车，满足当地客户的需求。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，未来汽车工业的发展将包含智能互联、自动驾驶、共享出行、电动出行等领域，这些将定义汽车未来的发展方向，也将影响到汽车企业未来的成功。

错误观点一：尽管电动汽车 行驶时确实不会排放二氧化碳  、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物，但是在电力线的另一端，发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。
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反驳如下：
  第一，目前光伏、风能在我国弃电现象很普片，说明我们的储能产业和智能坚强电网建设还严重不足，没有“蓄水池”和“道路”，新能源当然无法实现有效供给来平抑用电高峰低谷。
  其次，新能源汽车 用户尤其是对普通家庭用户，他们很大一部分用电需求是晚上回家后的充电需求（前提是充电桩 很充足）。即便是火电厂，这个时段的发电很大一部分本就是弃电，大家不用也是浪费掉了，国家鼓励居民晚上错峰用电就是这个道理。
  所以，上面说的这个问题压根就不是问题，完全是在吹毛求屁！

错误观点二：制造电动汽车也需要消耗各种资源。
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反驳如下：
电动汽车的整体结构要比传统汽车简单得多，至少发动机 、变速箱这些传统汽车的核心动力总成没有了，传统整车厂的核心就是生产这两样，发动机、变速箱的制造你知道多复杂吗？冶金粉末到铸造、锻造，生产过程的煤炭、粉煤灰、电力消耗以及污染比电动汽车严重得多。我一个亲戚以前就在二汽发动机铸造厂，厂里有大量的肺病等职业病患者。生产传统汽车的能源与原材料消耗根本不必传统汽车少。

14家锂电领先上市公司公告前三季度业绩 最高净利润达12亿元
来源：高工锂电网  发布时间：2016-10-18 09:19  设置字体：大中小关注度：1038 次分享到

摘要：从目前已发布的公告来看，天齐锂业以前三季度实现归属于上市公司股东的净利润11.94-12.09亿元，比上年同期增长1848.64%- 1873.12%，成为净利润最高者。

 目前锂电行业发展情况到底如何?锂电企业发展速度是放缓还是加快?这些疑问最好通过企业真实的业绩表现来解答。
高工锂电网通过盘点最新发布的锂电产业各个领域上市公司的三季度业绩报告/预告发现，除了刚通过兼并购涉足锂电行业或者实施重大锂电项目未完工的上市公司之外，其余主营业务为锂电业务的上市公司前三季度及第三季度的业绩表现普遍都不错。无论是锂电池、材料还是设备上市公司，都声称行业形势超过预期，销量及业绩较去年有大幅增长。

从目前已发布的公告来看，天齐锂业以前三季度实现归属于上市公司股东的净利润11.94-12.09亿元，比上年同期增长1848.64%- 1873.12%，成为净利润最高者。且看下文：

锂电池
1、沃特玛1-9月净利润约5.7亿元
坚瑞消防10月14日发布2016年前三季度业绩预告，1-9月公司归属于上市公司股东的净利润8400-8800万元，同比增长413.69%-438.15%;其中7-9月归属于上市公司股东的净利润8600-8800万元，同比增长1083.95%-1111.49%。
坚瑞消防表示，报告期内公司营业收入及净利润增长的主要原因是合并深圳市沃特玛电池有限公司(下称“沃特玛”)。本报告期内并入沃特玛9月份营业收入约7.7亿元，净利润约8100万元;沃特玛2016年1-9月份累计营业收入约46亿元，累计净利润约5.7亿元。
2、中航锂电第三季度实际销量高于预期 收入大幅增加
成飞集成《2016 年半年度报告》中披露了2016 年第三季度业绩预告，预计公司 2016 年1-9月归属于上市公司股东的净利润约为5560-7800 万元，较上年同期变动 25%-75%。而经修正后的预计业绩为：归属于上市公司股东的净利润8465-9356 万元，比上年同期增长90%-110%。
成飞集成表示，公司业绩变动原因为：2016 年第三季度业绩比 2016 年半年度报告中所预告的第三季度业绩有增长，增长的原因系子公司中航锂电及集成瑞鹄实际销量高出预期，收入大幅增加;且锂电池业务产、销量增加的同时，毛利率提升，最终使得营业利润增加。
3、鹏辉能源1-9月净利润8391.46-9964.85万元 同比增长60%-90%
鹏辉能源2016年第三季度业绩预告显示，公司1-9月归属于上市公司股东的净利润为8391.46-9964.85 万元，比上年同期上升60%-90%;7-9月归属于上市公司股东的净利润4023.94-5597.33 万元，比上年同期上升85.47%-158%。
鹏辉能源表示，公司业绩变动原因为：1、公司积极开拓市场，销售收入持续增长，同时加强内部管理，严格控制成本费用;2、预计 2016 年前三季度非经常性损益对公司净利润的影响金额在700万元到1000万元之间。

锂电设备
4、先导智能1-9月净利润1.45-1.66亿元 同比增长115.00%-145.00%
10月14日，先导智能发布业绩预告，公司预计2016年1-9月份归属于上市公司股东的净利润1.45-1.66亿元，同比增长115.00%-145.00%，
先导智能表示，公司业绩变动原因为：1、行业市场走势向好，销售收入增长导致业绩增长;2、报告期内公司嵌套式软件增值税退税对净利润贡献金额为5119万元;3、报告期内公司非经常性损益为414万元。
5、赢合科技1-9月净利润9200-9800万元 同比增长81.25%-93.07%
赢合科技(300457)10月13日发布2016年前三季度业绩预告，报告期内归属于上市公司股东的净利润9200-9800万元，同比增长81.25%-93.07%;第三季度归属于上市公司股东的净利润3432.89-4032.89万元，同比增长69.06%-98.61%。
赢合科技表示，报告期内归属于上市公司股东的净利润增长，主要因国家对新能源产业的支持，锂电池行业得到快速发展，随着新能源汽车动力电池的持续扩产，锂电设备需求显著增加。公司预计2016年第三季度非经常性损益约为371.16万元，主要为政府补助。
6、正业科技1-9月净利润3559.88-4034.53万元 同比增长50%-70%
正业科技10月13日发布2016年前三季度业绩预告，报告期内归属于上市公司股东的净利润3559.88-4034.53万元，同比增长50%-70%;第三季度归属于上市公司股东的净利润1765.52-1909.65万元，同比增长145%-165%。
正业科技表示，报告期内，预测业绩较去年同期有较大幅度提升的主要原因是：1、公司业务规模不断扩大、营业收入稳步增长，并购企业经营状况良好，期间费用得到了有效控制，实现了净利润的持续增长;2、2016年7-9月份实现归属于上市公司股东的净利润相比上年同期增幅较大，主要原因是期间公司营业收入和净利润实现了一定增长，特别是应用于锂电行业的X光系列检测设备的销售收入增幅较大，加之上年同期对比基数较低所致;3、2016年1-9月，非经常性损益对公司当期净利润的影响金额约为385万元。

正极材料/ 电解液及六氟磷酸锂/负极材料/其他材料
7、当升科技1-9月净利润6000-6300万元 同比增长3057.40%-3215.27%
当升科技10月10日下午发布前三季度业绩预告。公告显示，公司今年1-9月归属于上市公司股东的净利润预计6000-6300万元，同比增长3057.40%-3215.27%。其中第三季度预计归属上市公司股东的净利为2350–2650万元，同比增长2391.78%-2709.88%。
 当升科技表示，公司前三季度业绩较去年大幅增长的主要原因如下： 1、报告期内，公司锂电正极材料需求旺盛，车用动力多元材料满负荷生产， 销售收入及销量同比大幅增长，产品综合毛利率同比上升。 2、报告期内，公司合并北京中鼎高科自动化技术有限公司报表收入及利润较去年同期大幅增加。 
8、新宙邦1-9月净利润 1.81-1.97亿元 同比增长130%-150%
新宙邦发布的2016年前三季度业绩预告显示，1-9月公司实现归属于上市公司股东的净利润 1.81-1.97亿元，比上年同期上升130%-150%。
新宙邦表示，在本报告期内，公司主营业务同比大幅增长的主要原因是：锂离子电池电解液及化学品受益于国内新能源汽车市场的迅猛增长出现产销两旺的局面，销售订单大幅增长，推动公司营业收入和利润规模较快增长;氟化学品市场稳定，供应和销售运营良好，产品盈利能力较强;上年同期子公司海斯福从6月开始并入合并报表，本报告期海斯福经营数据全部并表对公司业绩有较大提升。
9、多氟多1-9月实现净利润3.79亿元 同比增长1200.08%
10月17日，多氟多的发布第三季度报告显示，公司第三季度实现营业收入8.39亿元，同比增长75.16%;归属于上市公司股东净利润为1.28亿元，同比增长553.73%。
今年前三季度公司实现营收21.13亿元，同比增长44.25%;归属于上市公司股东净利3.79亿元，同比增长1200.08%。多氟多表示，今年前三季度营业收入变更原因，主要是报告期内销量、收入增加所致。
同时，多氟多对2016年度经营业绩做了预估。预计2016全年归属于上市公司股东的净利为50948.95万元- 52908.53万元，同比增长区间1200%- 1250%。
10、易成新能1-9月实现净利润300-500万元
易成新能发布的前三季度业绩预告显示，1-9月实现归属于上市公司股东的净利润300-500万元;7-9月实现归属于上市公司股东的净利润100-300万元。易成新能表示，报告期内公司积极有序的推进落实年初制定的各项经营目标及计划，立足转型升级，经过资源整合，对各项业务与产品进行了优化调整，严格控制成本费用，实现了扭亏为赢。
易成新能是主要从事太阳能晶硅片切割刃料、半导体线切割刃料、废砂浆回收再利用、金刚线的生产与销售、太阳能电站建设等。在传统业务下滑的背景下，易成新能对外拓展了负极材料生产项目。其2015年报显示，公司新建了10000吨负极材料生产项目，完成了收购平顶山三基炭素有限责任公司持有的河南中平瀚博新能源有限责任公司40%的股权。
11、硅宝科技1-9月净利润6230- 7480万元 同比增长0-20%
硅宝科技10月13日发布2016年前三季度业绩预告，1-9月公司归属于上市公司股东的净利润6230- 7480万元，同比增长0-20%。
硅宝科技表示，报告期内，公司有机硅室温胶业务持续稳步增长，建筑类的民用胶产品，工业类的电子电器用胶特别是锂电池用胶产品、汽车用胶产品实现较快增长。同时，硅烷偶联剂业务较上年同期也实现较快增长。据悉，目前硅宝科技有机硅胶新基地已经投放产能1.5万吨/年，加上原有3万吨/年产量，公司目前总体产量为4.5万吨/年的产能。

碳酸锂
12、天齐锂业净利润11.94-12.09亿元 同比增长1848.64% - 1873.12%
天齐锂业在《2016年半年度报告全文》中披露，预计1-9月归属于上市公司股东的净利润为11.14-11.74亿元 ，较上年同期增长1718.07%-1816.00%。经修正后的业绩预告显示，公司实现归属于上市公司股东的净利润11.94-12.09亿元，比上年同期增长1848.64%- 1873.12%。
天齐锂业表示，业绩变动原因在于2016年第三季度锂产品销量超过预期，进而导致毛利额超过预期。
13、斯太尔1-9月实现净利润-9990 万元
斯太尔发布2016年前三季度业绩预告显示，公司1-9月实现归属于上市公司股东的净利润为-9990 万元;7-9月公司实现归属于上市公司股东的净利润为-2220 万元。
对于亏损原因，斯太尔表示，在本报告期内，公司管理层致力于推进柴油发动机和碳酸锂业务板块项目建设进程，并以地方性产业引导扶持计划为契机，加快企业外延式发展步伐。 由于上述业务板块建设项目处于攻坚阶段，规模化盈利能力尚未形成，预计公司 2016 年前三季度净利润亏损 9990 万元。
斯太尔还透露，碳酸锂业务管理团队在碳酸锂样品得到诸多意向客户认可的基础上，努力克服诸多不利因素，继续推进年产 1.8 万吨电池级碳酸锂项目建设进程。截至目前，生产线设备已全部到厂并开始安装调试，争取 2016 年年底前完成项目建设并具备量产条件。
14、众和股份1-9月净利润5000-6000万元
众和股份发布2016 年第三季度业绩预告修正公告显示，公司曾在《2016年半年度报告全文》中预计2016年1-9月归属于上市公司股东的净利润为1-1.5亿元。经修正后的业绩为，实现归属于上市公司股东的净利润5000-6000万元
 众和股份表示，业绩修正原因为：1、三季度锂盐产品价格波动幅度较大，公司销售节奏放缓;2、三季度传统纺织印染业务减亏幅度低于预期;3、超强台风“莫兰蒂”袭击厦门，子公司厦门华印受到一定影响。

天齐锂业2016年前三季度净利润约12亿元
来源：高工锂电网  发布时间：2016-10-17 10:39  设置字体：大中小关注度：1665 次分享到：

摘要：天齐锂业预计2016年1-9月归属于上市公司股东净利润为11.94亿元-12.09亿元，同比增长1848.64% - 1873.12%。

天齐锂业( 002466 )10月15日发布2016年前三季度业绩预告，预计2016年1-9月归属于上市公司股东净利润为11.94亿元-12.09亿元，同比增长1848.64% - 1873.12%。

天齐锂业表示，业绩增长主要系2016年第三季度锂产品销量超过预期，进而导致毛利额超过预期。
天齐锂业业务包括锂矿资源开发、锂产品加工、锂矿贸易三大板块，主要业务为碳酸锂的生产与销售，还从事包括氢氧化锂、无水氯化锂和其他副产品在内的锂产品的生产及销售。 

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｜财务指标  ｜2016-06-30｜2015-12-31｜2014-12-31｜2013-12-31｜
├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
｜净利润(万元)  ｜ 74679.99 ｜  24786.31｜ 13050.15｜ -19104.98｜
｜净利润增长率(%)  ｜ 1722.5000｜  89.9313｜  168.3(P)｜ -557.7776｜

电动乘用车项目申请 10张牌照限额是真的吗？
北极星储能网  来源:第一电动网  作者:杜俊仪  2016/10/17 9:20:03  

北极星储能网讯:近日，国家发改委正式发布对前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复，第三张新建纯电动乘用车牌照花落长城花冠，再次引发业内对准入政策的热切关注。中国汽车工业协会原常务副理事长、国家发改委特邀专家张书林透露，新能源乘用车项目投资热情空前高涨，目前有近三十家企业都在做申报的准备，截止到目前，发改委已经接到了正式的申请企业有八家。其中有三家已经获得了发改委的核准，即北汽新能源、长江汽车和长城华冠。他在接受记者采访时表示，并没有听说业内流传的“准入牌照只限十张”的说法，符合要求的申报企业都有机会迎来发展机遇。
10月15日，由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办的新沃土•新能源汽车产业投资(常熟)峰会在常熟市国际会议中心开幕，第一电动网作为战略合作媒体，全程负责报道。本次峰会上，张书林发表了“新建纯电动乘用车进入规定情况及投资热的冷思考”主题演讲。
张书林首先阐述了新建纯电动乘用车项目管理政策的制定意义，国家发布27号令的主要目的有三个：第一是引导规范投资和产业发展方向。第二是要吸收一些比现有企业更专注研发生产纯电动乘用车的企业进来，促进我国新能源汽车产业升级。第三是给这些没有生产资质的这些有志者，跟有资质的生产企业一个平等竞争的市场机会，充分发挥市场主体的作用，在纯电动乘用车生产领域形成新的竞争格局。

投资准入门槛比传统车更高
虽然准入政策对纯电动乘用车的投资总额和生产单位都不设定要求，但是对投资主体的基本条件和建设内容，比传统汽车有更严格的审查范围和考核标准。张书林指出：“原来对我们传统投资项目，就是由咨询评估机构对项目可行性的研究报告做一个评估，由国家核准。这类项目就不一样，除了原来传统的审查以外，还专门组建了一个投资专家评审委员会，对投资主体的基本条件要进行审查，这个项目要进行两个审查，换句话说这次投资准入的门槛不仅仅没有降低，反而是提高了。”
据张书林介绍，最初做统计时，各个省市申报的有上百家。经过审核以后有些企业不属于这个范畴，就把它划掉了，最后剩了几十家。最近统计大概有二十多家企业，将近三十家，都在做申报的准备，也就是说申报的工作进行的比较多了，包括一些互联网企业、个人和海归人才组合起来的创业公司，外资企业，也包括现在的一些整车企业，像北汽、奇瑞这样的，他们也想把纯电动乘用车业务单独分离出来。截止到目前，发改委已经接到了正式的申请企业有八家。其中有三家已经获得了发改委的核准，其他的五家也都在审查，或者是即将审查当中。

根据对核准项目的总结，张书林举出了审查的几大特点，也体现了目前对申报项目水平的要求和方向。
第一，新项目的投资周期都必须具有很坚定的纯电动乘用车的发展信念和决心，是真干实干。
第二，在中国有完整的自主的研发精力，除了15辆样车外还要有比较深的研发基础和实践经验。
第三，要有充分的自主性，是完全的自主品牌，有完整的自主知识产权。但自主不等于封闭，也可以通过和外部联合，国内国外优质企业的联合着手。
第四，是有可持续发展的能力，主要体现在项目中有一个很稳定，很完整，而且具有实力的一个团队，包括管理团队，有雄厚的产业基础和充裕的发展资金。
第五，具有参与国际竞争的条件和前景，不仅在中国有一定的实力，有稳定的研发团队，同时要有国际规划和战略目标，而且这个规划要能落实到产品和技术上。
第六，未来量产车的市场定位要非常清晰，没有依靠补贴在市场上依然可以有竞争力的。
从目前申报企业提供的样车来看，有三个特点，第一，样车都是自主研发的，没有借助其他产品改造的。其次，这些样车的动力系统的规格、策略和配置方式都不一样，动力系统多样化。第三个就是工艺和车身结构多样化，轻量化结构的途径也是多样的。
张书林总结道，纯电动乘用车没有一个统一、成熟的研发模式，它的工艺和技术路线是多样化的，由此可以看出来，纯电动汽车的研发极具有创新性和挑战性。其次，检测的样车终究还不是一个量产的产品，不能要求它百分之百达到量产车的水平，虽然有些不完美，但审查专家可以理解。总体来看，这次提供的样车技术水平是比较高的，续时里程、最高车速、能耗水平都达到了国际先进水平。能量回收都在15%以上，有的车达到了30%以上，充分体现了我国新能源汽车产业具有比较强的发展实力。

2020年有望与传统车竞争
谈及产品发展趋势，张书林预计，到2020年到2025年之间，300公里以上的纯电动乘用车，可能就具有跟传统汽车同样的竞争力。到2030年的时候，纯电动汽车和传统汽车应该是在市场上并行的。27号令发布以后，会引进一批比较强势的，专注于纯电动汽车乘用车的企业，这批企业的技术水平和发展能力都是很高的。现在已经把原来的一些有资质的传统生产企业激发起来了，开始加大产品升级和技术升级的力度。
外资企业已经开始发力，各大集团都制订了雄心勃勃的发展规划，并且开始利用他们已有的传统汽车的基础跟品牌优势，快速的开发新能源汽车产品，这些产品多数是按照缩小了传统汽车的产品来设计的，他们推出的里程都在400到500公里，而且计划在2017年以后大面积的推向市场，有的企业已经计划到2020年要占领我国10%以上的市场份额。但是相比国内车企，外资品牌的产业包袱更重，利用外部资源难以降低成本，利用我们国内企业的合作，又受当前政策的一些制约。因此，国内企业的优势就很充分，精力集中，基础扎实，没有负担，也不缺钱，可以实现很好的发展前景。
在政策走向方面，国家补贴的方向一个是退坡，另外一个是提高技术要求，充分体现高技术可以拿到高补贴，低技术拿到低补贴，但是这个补贴的标准，总体来说应该高于国家的准入标准，因为准入标准是进公告的标准。另外标准有可能直接面向消费者补贴。国家还推出了碳排放的一些监管措施和积分管理办法，这些都对纯电动乘用车的发展有利。
张书林的总结再次给行业注入信心：“希望企业真干实干，建立信心，现在可能有企业申报，即便这一轮赶不上，或者说没有被核准，也不要气馁，今后随着政策的改革和调整完善，我觉得也会有发展的机遇。”
由于各家企业申报准入的出发点不一致，水平也是参差不齐的。张书林呼吁行业能够理性慎重地决策，免得贻误发展的时机，造成不必要的浪费。中国汽车技术研究中心副主任李洧也在峰会上指出，根据国家发改委和中汽中心开展的调查，2015年37家主要汽车产业集团，乘用车产能利用率为81%，产能利用比较合理，商用车产能利用率仅为52%，产能利用不充分，限制传统燃油车扩产，对新能源汽车产业来讲是一个利好，同时也是一个警示，要求行业在快速扩张规模的同时，更应该注重发展质量和产品结构。
另外，根据中汽中心的调查，2015年我国新能源汽车产能大幅增长，调查的19家动力电池企业，2015年底形成的产能为305亿瓦时，预计到2020年，相应数据还会大幅提高，新能源汽车整车总产能将超过节能与新能源汽车产业发展规划2012到2020提出的200万辆产能的目标，这几年新能源汽车产业出现的低质高价，骗补等行为也给全行业发出的警示。李洧建议，相关企业的投资发展计划应该遵照市场规律，充分依托已有的发展的基础，能够更加科学更加理性。

新能源汽车或将面临大洗牌
2016年10月17日07:55  作者:姜伯静  
新浪财经意见领袖专栏(微信公众号kopleader)专栏作家 姜伯静

不管未来会有多少家车企因为骗补而浮出水面，可以预料的是，企业的骗补行为不但会给车企如力帆这样的冲击，也将给新能源汽车补贴政策产生极大的负面影响。相关部门会如何考虑新能源车补贴政策的走向，将难以预料。
新能源汽车或将面临大洗牌 曾经风光无比的新能源汽车，如今有些“灰头土脸”，一大批生产新能源汽车的企业，说不定此时正在胆战心惊。
是将政策继续下去，还是停止这项政策，抑或是修正，目前，新能源车补贴政策，也已经面临一个十字路口。新能源汽车、新能源车补贴政策之所以如此踌躇，就是因为目前愈演愈烈的新能源汽车骗补事件。
日前，继苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车、河南少林客车等5家客车企业被财政部通报、处罚后，曾经一度矢口否认自己陷入骗补门的力帆，成为第一家被公开处理的新能源骗补乘用车企业。
根据力帆股份先后发的三则公告，我们已经大体清楚力帆骗补的情况。这三则公告分别是：一，《关于收到财政部新能源汽车推广应用补贴资金专项检查处理决定的公告》；二，《财政部关于重庆力帆乘用车有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》；三，《关于收到<中国证监会行政许可项目审查反馈意见通知书>的公告》。
看着三则公告，结合力帆的业绩，我们可以看出，经过这次处罚，力帆的业绩将受到冲击。
 《关于收到财政部新能源汽车推广应用补贴资金专项检查处理决定的公告》显示，“力帆乘用车申报 2015 年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有 1,353 辆车电池芯数量小于公告数量，与《车辆生产企业及产品公告》不一致，1,328 辆车电池单体生产企业与《车辆生产企业及产品公告》不一致，扣除车辆重复统计因素，共计 2,395 辆不符合申报条件，涉及中央财政补助资金 11,408万元。”“针对上述问题，根据《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》(财建[2010]230 号)第十六条等相关规定，对力帆乘用车上述 2,395 辆新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车 2016 年中央财政补助资金预拨资格。”
由于“上述 2,395 辆新能源汽车中央财政不予补助，将可能导致对公司自 2015年始至2016年上半年的营业收入及税前利润等主要财务指标进行追溯调整，其中对2015年度营业收入及税前利润涉及减少约为 4,689 万元，对2016年度营业收入及税前利润涉及减少约为 6,719 万元。”
根据力帆股份发布的《2015年年度报告摘要》，其2015年属于母公司股东的净利润为393,772,119.80元，约为3.84亿元。2015年度的利润减去4,689 万元的话，那力帆2015年的业绩增速将降低甚至负增长。
而根据《力帆股份：2016年半年度报告》显示，其上半年归属于上市公司股东的净利润177,926,351.36元，上年同期为204,127,747.71元，比上年同期降低了12.84。因为2015年力帆的业绩缩水，而财政部处罚“又有对(力帆)2016年度营业收入及税前利润涉及减少约为 6,719 万元”的影响，可以预知力帆2016年的业绩很有可能会不好看。
由于遭受处罚，力帆的新能源车业务也有可能会大不如前。即便是恢复，也需要时间。根据《力帆实业(集团)股份有限公司 2016 年 9 月产销快报公告》显示，力帆新能源车9月份产量为99辆， 同比减少45.00% ；1-9月份累计生产2,582辆，同比减少47.38% 。虽然销量有所增长，但那是及建立在8月份的低基数之上的。
与力帆同批被处罚的，还有重庆恒通客车有限公司。比力帆更为惨烈的是，恒通客车母公司西部资源可能会被实施退市风险警示处理。
10月11日晚间，西部资源发布《关于收到上海证券交易所问询函的公告》，上交所的“问询函”提及，“公司 2013 年亏损 5636.95 万元，2014 年盈利 1602.63 万元，2015 年亏损 2.7 亿元。请公司明确，本次行政罚款事项是否将导致公司连续三年亏损。若是，请你公司充分提示风险，并说明公司可能会被实施退市风险警示处理(即*ST处理)。”
且不说西部资源，力帆，只是中国汽车行业的“小字辈”。对它的处罚，是杀鸡儆猴，还是个开始呢？力帆和西部资源是这场新能源车骗补事件中被处罚的最后两家吗？这个很难确定。如果江湖传说中的那纸《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》为真，那我们相信力帆被处罚只是一个开始。无论体积量级还是名气都远大于力帆的汽车企业，说不定就在后面排队等着被处罚！而即便说《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》有相当大的水分，可我们也不会相信力帆是最后一家骗补的企业。
不管未来会有多少家车企因为骗补而浮出水面，可以预料的是，企业的骗补行为不但会给车企如力帆这样的冲击，也将给新能源汽车补贴政策产生极大的负面影响。相关部门会如何考虑新能源车补贴政策的走向，将难以预料。
而随着力帆受罚，以及有可能继续发酵的骗补门，和仍然有可能会扩大的处罚范围，笔者感觉，新能源车已经不再是“香饽饽”了！对于一大部分汽车企业来说，之前，想依靠新能源汽车的补贴来改善业绩状况的想法，今后将越来越难以实现。并且，可以简单的这样说，新能源补贴的风向变了，新能源车补贴政策已经由最初的大范围补贴开始转向，转向到“高大上”的产品。
其实，根据之前的《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，我们已经可以看出一些端倪。
第一，是补助标准有极大的变化。通知指出，“补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。”而根据媒体的分析对比，与之前的“2013年-2015年新能源车补贴标准”相比，“2016年的新补贴标准针对续驶里程大于等于80km小于150km的电动车和增程式在内的插电式混合动力乘用车的补贴金额分别降低了6500元和1500元，而续驶里程大于等于250km的电动车和燃料电池乘用车补贴金额分别提高了1000元和2.00万元。”
第二，是对新能源汽车生产企业的要求越来越高。“新能源汽车生产企业应具备较强的研发、生产和推广能力，应向消费者提供良好的售后服务保障，免除消费者后顾之忧；纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应具备较好的技术性能和安全可靠性。”
第三，是对产品的质量要求将越来越高。“纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应符合新能源汽车纯电动续驶里程等技术要求，应通过新能源汽车专项检测、符合新能源汽车相关标准。其中，插电式混合动力汽车还需符合相关综合燃料消耗量要求。”
从以上三点，我们可以很明白的看出。“普惠”型的新能源车补贴政策，将逐渐向更高标准、更高要求的产品倾斜，对汽车企业的要求将越来越高。而某个较低指标层面的补贴则可能会越来越少，甚至在未来，针对某个指标层面新能源车的补贴标准将逐渐降低到一个远低于现在的标准，至于将来会不会取消，会很难讲。
也就是说，缺乏技术积淀、技术落后的企业，其产品在未来将很难与补贴挂钩。这无形中，也会激励企业的技术创新。而8月份的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》，显然正是按照优胜劣汰的思路来的。未来，新能源汽车很有可能会面临大洗牌。
目前，我们的传统汽车行业已经进入企业太多、品牌太多、产能过剩的瓶颈状态，我们的新能源汽车发展面临新的机遇。10月8日，国务院总国务院常务会议对于汽车行业明确提出，“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。这意味着，新能源汽车的地位和作用将越来越高。但是，应该有一个前提，就是我们前面提到的高要求。传统企业若想求生，新能源汽车是不多的途径。但这个途径，随着本次处罚，再想投机取巧就很难了。
 2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，有一个目标，“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。”2015年的目标，我们已经完成了。完成这个目标的过程里，我们的某些汽车企业走了弯路，摔了跟头，接受了教训。那么，2020年的目标呢？我相信也能顺利完成。只是，我们的车企切不可再把新能源车补贴当成香饽饽来啃了

机会只垂青有准备的人！
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北汽徐和谊：中国新能源 汽车面临两大挑战北极星储能网  
来源:第一财经日报  作者:武子晔  2016/10/17 8:31:01  

北极星储能网讯:中国新能源汽车市场越来越拥挤，本土品牌面临越来越强的竞争。

“新能源汽车行业面临两大挑战，一是政府的补贴政策在退坡，二是世界上各大跨国公司非常看好中国新能源市场并相继在华发力。”14日，在第四届节能与新能源汽车成果展上，北汽集团董事长徐和谊对包括第一财经在内的媒体表示。他认为，相比前者，跨国公司加入中国新能源汽车将是本土品牌更大的挑战，“我个人预计，最晚在后年，各大跨国公司在华都要相继推出新能源汽车。”
各家同推新产品
这对北汽来说不能不说是挑战，毕竟北汽是中国新能源汽车的最大玩家。据官方数据显示，北汽集团旗下北汽新能源公司已经连续四年蝉联国内新能源汽车销量冠军，2015年销售2.01万辆，同比增长366%，截至到今年9月30日已累计销售超3万辆。据悉，今年四季度，北汽新能源还将针对A00级细分市场，推出一款全新的“国民车”。“我从2010年开始抓北汽新能源，不是北京市政府逼着我干，或者弄辆样车就行了，是真干，所以才有今天一点小的成绩。”徐和谊曾对记者表示。北汽把每年研发费用的1/3都用于新能源汽车上，并且还将加大研发支持力度。
在本次新能源成果展上，北汽新能源展出了六款新能源车，纯电动汽车ARCFOX-1、EH400、EU260、EV160、EU220和北汽福田开发的智蓝F3纯电动迷你巴士。
“从发展阶段来看，目前北汽新能源应该不仅仅只是停留在先把车造出来，先把PPT的车变成现实，我们可能已经开始在做品牌的阶段。这也是为什么敢于在新能源企业里推出新品牌做双品牌战略。”北汽新能源品牌总监金新对记者表示，ARCFOX便是北汽新能源的新品牌，其纯电动超跑ARCFOX-1将于下个月量产。
看重新能源汽车市场的不仅有徐和谊，其他自主品牌的领导者也正在大刀阔斧的发力。当然，也少不了互联网企业和跨国公司开拓新能源汽车领域的野心。就连曾和新能源汽车唱反调的长城汽车也偷偷推出了新能源车型。现场销售人员告诉第一财经记者，长城在本次车展中展出的纯电动轿车C30EV预计在2017年上市。他还向记者透露长城首款插电式混合动力车型目前处于研发阶段，将应用在哈佛H7上，具体上市时间不明。
后补贴时代
新能源政策补贴于明年正式进入退坡通道，2020年将正式退出。受骗补风波影响，今年的新能源汽车政策迟迟未出台，不少车企已表示资金链紧张。
与此同时，正如徐和谊所说，合资品牌正在向中国新能源市场相继发力。记者在现场了解到，一汽大众的5款节能与新能源车型亮相于本次车展，并将在未来投产11款新能源车。北京现代已于四个月前推出首款混动车型第九代索纳塔混动版。一汽丰田的混合动力车型卡罗拉双擎自去年10月上市以来一路看涨，其总经理姜君在去年接受媒体采访时也曾表示，未来五年将推出17款新能源车。大众与江淮也将合作生产廉价电动车来抢占市场。
一场新能源汽车的大战即将开始。面临这样的情况，徐和谊称北汽集团要趁财政补贴正式退出前打好基础，打造好新能源汽车产品及产业链，建设好三电系统。整合全球优秀资源，用核心技术培育“杀手锏”。目前，北汽新能源已经设立研发中心，其中海外有五个。以及在国际上与领先企业展开合作。
面临财政后补贴时代，北汽新能源副总张勇曾对第一财经记者表示，北汽要丰富产品线，将新能源产品趋同于燃油车的购买成本。此外，创新商业模式，进行分时租赁。对于出租车采用换电模式，建立充换电站。在9月底已有10个充放电站启动运营，为2000多台出租车提供充电服务。

碳酸锂 价格指数已明显企稳反弹 

 

国务院印发推动1亿非户籍人口在城市落户方案
  时间：2016年10月11日 17:04:39 中财网
  各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：《推动1亿非户籍人口在城市落户方案》已经国务院同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
  国务院办公厅
2016年9月30日
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政策解读：
华泰证券分析师李超认为，在本轮地产调控后，“新型城市化建设”不仅可以在一定程度上促进一二线城市人口务工人员回流，也可以有效消化三四线楼市待售库存。通过城镇化来实现人口的有效流动，实现三四线城市的需求持续增长。在去年户籍人口城镇化率接近40%的基础上，按照国务院计划，2020年前年均要提升1%，每年超过1300万人口加入城镇户籍。

兴业证券分析师王涵团队认为，这意味着5年约6500万人，而政策划定1亿人，超出目标。加速推进城镇化有助于适当扩大三四线城市地产的需求，缓解其库存压力。

不过李超认为，提高城镇化率可释放经济内部潜在需求，同时也是基础设施建设 投资长期维持在20%以上的后续推力，PPP 项目的后续接力也比之前预期要更加持久，且农民进城也将带来新的与住房相关的消费需求，对冲一二线城市地产调控对地产相关消费的抑制。
  李超在报告中称：
  我们认为，在房地产调控不断加码的背景下，地产对于经济的支撑能力下降不会太大，中央适时推出的城镇化改革将会成为未来4-5年的经济增长的新动力，对于未来不必过度悲观。

提升A股风险偏好
  户籍改革和新型城镇化的实质进展加速，对三四线城市的去库存形成中长期利好，华泰证券分析师戴康、张馨元认为，这也将有助于提升A股市场的风险偏好。
  他们在报告中写道，8月以来市场对楼市泡沫的担忧加剧，并从楼市担忧延伸出对宏观的全方位担忧：对流动性收紧、对四季度和明年经济增速、对人民币汇率的三重担忧，十一黄金 周期间多地密集出台限购限贷等楼市降温政策，在楼市仍是A股近期焦点和分歧点的背景下，方案对三四线城市去库存的正面影响有助于提升A股短期内的风险偏好。
  他们认为，现阶段至中期内的主要变化与机会来自四点：
  1、不同规模的城镇在落户政策上放松程度有差异—促进三四线城市房地产去库存；
  2、基础设施和基本公共服务需要覆盖更大群体—城市基建投资增加；
  3、农民进城后持续获取收入的能力提升（包括职业教育提升劳动素质和土地流转 带来的财产性收入）—劳动力数量优势向质量优势转换助力产业升级，居民整体消费能力提升；
  4、存量与增量转移人口在消费倾向、消费模式、消费内容上的变化—消费升级。