重磅！工信部将对车企实行燃料消耗与新能源车积分并行管理

新能源汽车畅达之路”4天充电3次行700公里电费不到70元
来源:贵州都市报  2016/11/15 11:40:34  

11月14日12点30分，随着10辆新能源车从惠兴高速贞丰收费站陆续出站，标志着黔桩新能源车队“新能源汽车畅达之路”活动圆满结束。4天时间里，这支新能源车队从贵州省东北部铜仁市松桃县出发，穿越铜仁、遵义、黔东南、黔南州、贵阳、安顺等地后，抵达了贵州西南的黔西南州贞丰县。

4天时间，行程近700公里，三次充电，平均每辆车电费不到70元，每公里耗电费用不到一毛……这支率先在全省试跑的新能源“试验车队”，比较完整的记录下的新能源汽车在贵州的运行数据，他们希望贵州新能源车的数量从目前的5000多台，通过这样的推广活动能够迅速增加，带动更多的人参与节能环保和绿色出行。

大型活动专用新能源 
自发发组织试跑高速路
10月16日，铜仁市举办第五届旅游发展大会，大会中指定的服务接待用车，就是这支纯电新能源汽车队。同时在11月9日举办的松桃县60年县庆上和11月16日将在贞丰举办的黔西南州第二届旅发大会上，这些车都是作为了活动的指定用车。
“参加完铜仁两个活动后，我们这支车队就从松桃为起点出发，开启了横穿贵州东北部到西南部的征程。”“新能源汽车畅达之路”车队队长段艺笛介绍，“双11”当天15点30分，他们从松桃经开区的松桃北收费站出发，沿着松从高速、杭瑞高速、江都高速一路前行，17点30分抵达了遵义市余庆县，此次活动的第一站圆满结束。
“我们驾驶的车型最多的是北汽EV260，另外还有比亚迪和腾势。”贵州能源集团总经理曹新友介绍，他们希望通过这样的活动，让更多的人更加清楚的了解新能源车的使用情况，希望更多的人能够使用新能源车出行。

450公里电费只需要40元
新能源车速度越慢越省电
此行的第二站是贵阳，车队从遵义市的余庆县的安江高速出发，途径黔东南州黄平、瓮安和开阳，从贵阳东收费站下高速，抵达贵阳市区市南路公司总部。“从松桃到贵阳累积行程450余公里，每台车充电两次共计80度左右，按照民用电标准计算车费大约在40元。”曹新友介绍，根据他们测算的平均数据，每台新能源车算下来高速路上每公里电费不足一毛线。在高速公路的过路费方面，虽然目前新能源车于普通汽车汽车是一样，但将来针对新能源车有可能会有一定的减免。
“我们车速每小时都是在100公里左右，没有超过120公里。”曹新友介绍，新能源车的特点是车速越快耗电量越大“如果续航里程26公里的车辆，跑贵阳这种市区这种走走停停的道路的话，能开280到300公里。”

贵州新能源车4个月增加3000辆
今年全省充电桩预计达到1500颗
说到新能源车，大家关心的焦点之一就是充电了。作为贵州唯一的本土充电桩建设企业，贵州黔桩电动汽车有限公司也承担着贵州充电桩的建设任务。“去年全省的充电桩只有300颗，今年计划完成1500颗，截止到10月份已经建成了1000颗。”曹新友向贵州都市报记者介绍，目前贵州有近10余家充电桩企业，基本都是外地企业为主，作为唯一本土企业，2017年他们还将计划建设1000颗充电桩，分布全省公路网络适合的地方。
“说实话，充电桩建设布局不完善，我们有些驾驶员自己都不敢跑。”曹新友说，目前省内充电桩60%的分布在贵阳市内，剩余的40%分布在市州或县份上，其中贵州黔桩电动汽车有限公司就在松桃县经开区建设了一组8颗充电桩，此外黔西南州的每个县都有建设。“快充只需要40分钟，慢充需要6个小时，每组充电桩一般快慢两种都有，计费都是根据充电量多少来计算。”
与遍布各种道路的加油站比起来，充电桩的严重缺乏，导致电动新能源车的数量也增加较慢，截止到2016年6月份，贵州全省的电动新能源汽车保有量仅有1900辆，与全省上百万辆的汽车总量比起来，新能源车的比例仅占0.1%左右。
“现在省里面出台了政策促进新能源车的发展，贵阳市购买新能源车不用摇号也不限号，高速公路也正在研究针对新能源车的减免政策。”曹新友说，在这些鼓励政策的推动下，到2016年11月，贵州全省的新能源车辆增加到了5000多辆，距离6月份的1900辆这个数量，短短5个月就增加了3000多辆。“随着充电桩建设的完善和新能源汽车的发展，未来新能源汽车将会更加便宜，车辆增加也会更快。”

延伸阅读：
新能源汽车充电桩建设难在哪儿？
新能源汽车充电桩，根据充电时间的长短，主要分为快慢两种。以北汽EV260为例，充满40度电，最快的仅需要40分钟，最长的也只需要6个小时。“快的电源是380伏的高压专用电源，慢的就是家用220伏电压的常用电源。”曹新友说，一般情况下，一组充电桩都配有一颗交流桩和一颗直流桩，比如松桃经开区他们就建设了一组8颗。
一般而言，家庭用的都是慢充，无需专业改造就可以充电，这种方式的优点是对充电桩电压要求不高，充电特别的方便，缺点是充电速度很慢，相对来说更加适合于家用。而快充一般这建立在高速路上、商场等公共场所，如果中途跑没有电了，也只需要40分钟的休息时间就可以充满。虽然充电时间不一样，只要电量一样，两者的价格都是一样的。
“我们计划以50公里为单位，每隔50公里范围之内适合的地方，都将建设充电桩，尽快形成充电网络基础框架。”曹新友介绍，充电桩建在哪儿，要根据实际情况，选择一个适合的地方来建设。
在充电桩建设过程中，最大也是最难的问题是对电的改造，建设一颗充电桩成本只需要3到5万，但是改造电源可能需要几十万甚至上百万。因此，充电桩的建设难度就增大了不少，这样的充电桩改造，一般家庭是无法承受的。因此，接下来贵州充电桩建设的两个原则是框架原则和加密原则。“先把框架搭建起来，然后根据哪个地方车多，就在哪个地方加密，通过这样的方式逐步完善全省范围内的充电桩网络。”

新能源汽车竞争加剧 2018年行业有望爆发  
来源:前瞻产业研究院  作者:刘源  2016/11/14 14:02:32  

今年上半年，新能源汽车政策红利密集落地，为行业发展进一步扫清障碍。如今，新能源汽车行业已成红海，竞争不断加剧，业内人士预计，2018年将是行业爆发年。随着外资与合资品牌开始发力，自主新能源车企面临挑战，自主品牌车企需要通过全方位的创新来取得未来市场的竞争优势。

据前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，今年前三季度，国内新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。

行业竞争不断加剧
在前段时间举行的巴黎车展上，奔驰正式发布了全新纯电动车子品牌“EQ”，并推出EQ系列纯电动SUV车型，预计2019年正式量产。同时，奔驰计划今年年底推出三款电动车。
随着外资品牌与合资品牌开始发力，自主新能源车企将面临双面夹击。业界人士认为，面对外资与合资品牌将带来的竞争压力，自主品牌车企需要通过全方位的创新来取得未来市场的竞争优势。

2018年新能源汽车将迎来爆发
2016年是新能源汽车产业的调整年：政策大改，落地推迟，预计全年销量50万辆不到。2017年是播种年：新能车政策布局完成，产品重新调整定型，预计2017年下半年基本面逐步改善。2018年是爆发年：2018年双积分政策实行、2019年补贴退坡、model 3正式发售，多重利好因素叠加。 

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丰田计划2020年量产纯电动汽车  
来源:工人日报  2016/11/11 11:20:51  

随着各国在汽车环保方面的要求不断提高，日本丰田公司拟将纯电动汽车纳入公司环保车的支柱产品。

据日本媒体7日报道，丰田首次披露了纯电动汽车生产的具体计划。丰田计划到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系，正式进军纯电动汽车市场。目前丰田方面已朝这一目标着手准备，并计划在2017年年初新设立一个负责纯电动汽车设计和研发的部门。

丰田环保型汽车战略一直以混合动力车和燃料电池车为核心，2012年至2014年曾与美国特斯拉公司合作开发过一款纯电动SUV并在美销售，但因电池成本和续航距离短等问题，丰田判断纯电动汽车的正式普及很难。

不过，随着各国相继出台推动电动汽车普及的政策，电池性能和充电设施等制约电动汽车发展的问题不断得到改善，丰田也打算将其环保车战略升级为包含纯电动汽车在内的全方位战略。

据报道，丰田计划研发充电一次能行驶超过300公里的纯电动汽车。目标市场是2020年将举行奥运会的日本市场，以及正推动电动汽车普及的世界其他主要市场。据国际能源机构数据，2015年纯电动汽车全球销量为32.8万辆，不到新车销售总量的0.4%，但预计到2030年，这一比例将达到8%。
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在新能源汽车战略上一直特立独行坚持走混合动力和燃料电池路线的丰田，终于抵挡不住全球纯电动新能源车产业化的大趋势，也下水了，随着大众、通用、丰田等重量级选手相继在近两年推出纯电动新能源车，产业化的红利将首先惠及锂电上游！！！

请注意！这是疑似的新能源汽车补贴政策的最新动向
北极星储能网  来源:电动汽车资源网  2016/11/9 16:55:46  我要投稿  
关键词: 新能源汽车补贴 电动物流车补贴 新能源乘用车补贴

日前，电动汽车资源网从相关渠道获悉，今年新能源汽车国家补贴政策或将有较大变化，电动物流车补贴政策或将暂缓推出，纯电动客车或改为按照电池能量密度进行补贴，插电式混合动力客车或将按照节油率进行补贴，新能源乘用车补贴政策或不变，并预计新能源客车和乘用车国家补贴政策本月内落地。流传的疑似新能源汽车补贴政策最新动向具体如下:

(1)电动物流车补贴政策或将暂缓推出，其技术标准还在拟定中，后续或将通过补充政策的形式发布出来;

(2)新能源客车和新能源乘用车的国家补贴政策预计在本月内落地;

(3)新能源乘用车补贴没有变化，仍按照续航里程进行补贴;

(4)新能源客车补贴标准变化较大，不再按照车长进行分档，具体标准为：

①纯电动客车改为按照电池能量密度进行补贴，分为80Wh/kg-110Wh/kg、110Wh/kg-120Wh/kg和120Wh/kg以上三档。中间档补贴为1800元/度电，上下两档按照1.2倍和0.8倍计算。
②插电混客车按照节油率进行补贴，节油率分为40%-50%，50-60%和60%以上。中间档为3000元/度电，上下两档按照1.2倍和0.8倍计算。

自今年年初新能源汽车骗补事件曝光以来，新能源汽车国家补贴政策与新能源汽车行业即进入调整期 。在这期间，有多个版本的补贴调整方案先后被曝光，但至今没有被正式确定并公布。由于补贴政策的不确定性，今年以来整个新能源汽车行业长期处于焦虑之中，新能源汽车产业链企业急盼新方案早日落地。本次流传的新能源汽车国家补贴最新动态是否为即将出炉的新方案，目前还无从得知。如果上述电动物流车补贴政策或将暂缓推出的消息属实，必将对电动物流车行业产生较大影响。电动汽车资源网将继续密切关注新能源汽车国家补贴政策动态并及时发布，敬请关注。

乘联会：10月纯电动汽车销26811台 同比增长87%
来源：崔东树  发布时间：2016-11-09 09:23
·高工锂电综合报道·

根据乘联会的厂家销售数据，10月新能源乘用车呈现纯电动与插混的车型走势分化的特征。10月的新能源车销量30989台，同比15年10月的20395台增长52%，增速回落到50%的新能源增速偏低水平，连续4个月月持平在3万台水平，产品和市场调整蓄势。
其中插电混合动力达到4178台，同比增下降31%，环比增长-44%；纯电动车达到26811台，同比增长87%，环比增长20%。
 16年1-10月的新能源乘用车总体销量24万台，同比增长110%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售17.2万台，增长152%；插电混动销售6.9万台增长48%。

比亚迪：抓住1%拐点 年均成本下降5%
来源:华夏时报  作者:翟亚男  2016/11/7 13:25:41  

提前布局新能源汽车的比亚迪，继续成为该领域最大的获利者。
10月31日，比亚迪发布三季度财报显示：第三季度公司实现营业收入278.48亿元，同比增长64.67%;1至9月实现营业收入727.98亿元，同比增长50.12%;归属于上市公司股东净利润36.64亿元，同比增长86.82%。同时鉴于目前产品的持续热销和未来产品的全面布局，比亚迪预计2016年归属于上市公司股东净利润50亿元至52亿元，将同比增长77.09%至84.17%。

抓住1%拐点

比亚迪第三季度靓丽的财报，主要源于比亚迪新能源乘用车领域的成绩——比亚迪唐、秦、e5、e6 的销量在各自细分领域名列前茅，1-9月份销量共计约6.8万辆居市场第一。其中纯电动销量约2.3万辆，插电式4.5万辆。前9个月，比亚迪唐以26788辆的销量，同比增幅达377%，荣膺前三季度销量冠军，并登顶插混车型销量榜首。
同时，比亚迪在公共交通领域和海外市场也持续发力。比亚迪的纯电动公交已在深圳、长沙、武汉等多个城市投入运营。在前三季度新能源客车市场低迷期，比亚迪的订单已突破10000辆，超预期完成目标。前9个月，比亚迪新能源客车实际交付6697辆，市场占有率达到12%。在海外市场，比亚迪新能源汽车已在日本、美国、英国、德国等逾48个国家及地区、超过200个城市投入运营。
“公司现在在国内新能源汽车市场的份额应该在30%以上，这一占有率应该是能够保持的。”比亚迪内部人士表示。
今年以来，新能源汽车市场整体保持高速发展。据中国汽车工业协会10月公布的统计数据，全国新能源汽车前三季度产销分别为30.2万辆和28.9万辆，较上年同期增长93%和100.6%。值得注意的是，2015年我国新能源汽车销量为33万辆，新能源汽车销量占比由2011年的0.03%上升到2015年的1.35%，超过1%。
“1%的占比是一个产业拐点。其实，很多新生事物的发展，比如像平板电视代替显像管电视、数码代替胶卷，有时候这1%需要10年甚至更长时间。但到了1%，就认为是拐点的出现。”比亚迪董事长王传福说，“根据国家‘十三五’规划，到2020年中国新能源汽车累计要达到500万辆产销目标，这相当于新能源汽车产销占比要达到10%，这将是一个爆发点。如果再加上国家体制的持续推动和充电设施的日趋完善，我们预计到2025年占比将达到30%，中国市场的汽车产品将全面电动化。” 

全国乘联会秘书长崔东树认为，今年第四季度新能源汽车的销量可能会加快。赛迪顾问新能源总监吴辉也称，预计第四季度新能源汽车销量将是第三季的两倍，今年新能源销量至少有50万辆，乐观的话将达到55万至60万辆。如果按照业内预计的全年汽车行业产销将突破2600万辆，那么新能源汽车的占比有望突破2%。

年均成本下降5%

正是出于对新能源领域的强烈预期，比亚迪早早开始了全产业链的布局，并有望最大限度地受益于新能源汽车的推广。正如美国投资家查理芒格所说，“比亚迪在电气化的浪潮中，受益才刚刚开始，大巴、专用车、商用车、轻轨，只要能用电驱动的，没有比亚迪做不到的，只有我们想不到的。”
纵观比亚迪的新能源战略，其依托“542战略”(百公里加速少于5秒，全时四驱，百公里油耗低于2L)巩固技术领先地位，同时启动“7+4布局”，覆盖私家车、公交车、出租车、环卫车等7个主要目标市场以及仓储、机场、矿山、港口等4个特种车市，并凭借自主品牌在SUV市场的突破性契机，将新能源汽车从轿车拓展至SUV，极大地拓展了产品类型。比亚迪相关负责人表示，除现有车型外，2017年上半年比亚迪将会集中上市十余款新车型，其中包括唐100、秦100、混动/电动版宋、混动/电动版元等新能源汽车，而这还不包括K系列电动大巴、J系列重型电动卡车和T系列中型电动卡车等商用车新品。
与此同时，比亚迪第三季度财报还显示，受益于公司电动车产销两旺，动力电池产量高达5.4GWh，极大地提升了二次充电电池的业绩。10月29日，比亚迪年产10HWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目在青海分别开工，建成后预计年销售收入约200亿元人民币。
“从公司目前的增长速度和规模来预测，公司新能源车的成本每年能有5%以上的下降空间，而补贴退坡对成本的影响平均只有3%左右，这意味着比亚迪完全有能力应对补贴退坡乃至取消。”上述比亚迪相关负责人表示。
“比亚迪相比对手提前几年获得了高昂的政府补贴，摊销了投资，并在高额补贴下形成了产销规模降低了成本。这让比亚迪得以提前储备好车型，在补贴退坡时快速铺开。”有业内人士分析，补贴下降反而可以扩大比亚迪的竞争优势。
来自比亚迪的数据显示，2015年，比亚迪新能源乘用车销量为6.17万辆，超越特斯拉、日产等品牌，排名全球新能源车年度销量第一，全球市场占有率超过11%。2016年，比亚迪新能源车将向15万辆销量发起冲击，全年超过50亿元的净利润指日可待。

*11月07日讯 11月7日，四川兴晟锂材料有限公司碳酸锂装置正常运行，工业级氢氧化锂报价15.5万元/吨，电池级碳酸锂报价16.5万元/吨，货源主要供应老客户走单，实盘成交可商谈。

*11月07日讯 11月7日，四川国理锂材料有限公司最新报价，工业级氢氧化锂15.5万元/吨，电池级氢氧化锂16.5万元/吨。

生意社11月07日讯 11月7日，阿坝中晟锂业公司最新报价，工业级碳酸锂上调5000元/吨，报价11.5万元/吨，电池级碳酸锂上调3000元/吨，报价12.8万元/吨。

*11月07日讯 11月7日，四川兴晟锂材料有限公司碳酸锂装置正常运行，工业级碳酸锂上调5000元/吨，报价11.5万元/吨，电池级碳酸锂上调3000元/吨，报价12.8万元/吨，货源主要供应老客户走单，实盘成交可商谈。

*11月07日讯 11月7日，四川国理锂材料有限公司最新报价，工业级碳酸锂上调5000元/吨，报价11.5万元/吨，电池级碳酸锂上调3000元/吨，报价12.8万元/吨。