重磅！工信部将对车企实行燃料消耗与新能源车积分并行管理

高盛预计，碳酸锂需求目前为每年16万吨，而电动汽车渗透率每提升1个百分点，将带来7万吨新增碳酸锂的需求。到2025年，仅电动车市场的增长就有望带动整个锂市场需求达到47万吨。“巨大的碳酸锂缺口，即便把澳大利亚、智利的锂矿都买下来也不够。”

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懂得自然懂！！！ 

高盛预计，碳酸锂需求目前为每年16万吨，而电动汽车渗透率每提升1个百分点，将带来7万吨新增碳酸锂的需求。到2025年，仅电动车市场的增长就有望带动整个锂市场需求达到47万吨。“巨大的碳酸锂缺口，即便把澳大利亚、智利的锂矿都买下来也不够。”

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比亚迪不再死守磷酸铁锂 大规模投资三元动力电池
来源：车评圈  发布时间：2016-11-18 10:24  

在近日的新能源汽车产业投资沙龙上，比亚迪董秘李黔透露，比亚迪未来扩大三元锂电池布局，2016年比亚迪预计电池产能10GW·H，2017年新增三元电池5-6GW·H。
比亚迪是全球第二大和国内最大的动力电池生产商，一直坚持磷酸铁锂电池的技术路线，是全球磷酸铁锂电池的技术的领导者。比亚迪也开始大规模布局三元锂电池，意味着三元电池的技术路线在未来将会占据主导地位。当然，更多的技术特性的产品组合也有利于抢占市场份额。
比亚迪大规模投资三元动力电池
三元锂电和磷酸铁锂动力电池相比存在着比能高的优势，然而循环充放电次数低，且稳定性不如磷酸铁锂电池，充电速度也会慢一些。然而随着电动汽车市场的快速发展，人们对比能要求越来越高，巡航里程几乎成了衡量纯电动车技术水平的最关键指标。
此前，中国的动力电池技术路线以磷酸铁锂电池为主，然而国家在新能源汽车政策补贴上也开始向能力密度和续航里程倾斜，加上三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升。中国主要汽车动力电池的生产商开始纷纷布局三元锂电池：如中航锂电、国轩高科、宁德时代等均已布局了三元锂电的研发和生产。
在全球新能源汽车的动力电池市场，美国、欧洲、日韩一开始就以三元锂电池为主要技术路线，日韩的松下、AESC、LG化学、三星SDI、SK是这方面的佼佼者。最成功的组合莫过于特斯拉和松下的合作。
今年初，特斯拉的CEO埃隆-马斯克宣布将联合松下在内华达沙漠中投资37亿英镑建立一个产能高达35GW·H电池工厂，这个工厂的产能几乎相当于现在全球动力电池的市场容量之和，达产后将能满足46万辆特斯拉Model S、Model X和Model 3的动力电池需求，届时电池生产成本将降低30%。
 新能源汽车竞争的核心是动力电池之争，动力电池大战的关键是规模和市场份额。有了规模才会具有价格的竞争力，进而继续扩大市场份额。全球动力电池市场的争夺战已打响。

矢野研究所高工年会判研中日韩锂电竞争格局 中国将引领未来市场
来源：高工锂电网  发布时间：2016-11-16 09:35  

在国家大力推进新能源汽车的战略发展之下，中国动力锂电行业已经成为了全球锂电市场的重要一环。
“针对未来中日韩锂电行业发展的格局，中国肯定是一个强大隐形的对手，这主要基于两点，一是中国市场的规模，另一个是基于中国政策对于新能源行业的大力支持。因此，我认为中国会引领市场整体发展的趋势。”
日本矢野经济研究所总经理Sachiya Inagaki认为，除过中国市场之外，日韩会成为主导全球市场的两大国家。未来三到五年，中日韩三个国家的竞争会不断深入，随着行业发展的推进，竞争也会逐步激烈，最后会彼此深度融合发展，不分彼此。
12月7-9日，以“全球视野与中国战略：新格局、新思维、新趋势”为主题的2016高工锂电暨电动车年会将在深圳·沙井维纳斯皇家酒店隆重举行。本届年会依然分为国内、国际专场，吸引了超300位锂电及电动车企业领袖，超600位与会嘉宾参与其中。
在海外专场，高工锂电再次携手日本矢野经济研究所，邀请来自海外的研究机构及企业就锂电池四大材料、设备、电池、电动车的研究现状及发展进行探讨。在海外专场开幕式上，日本矢野经济研究所总经理Sachiya Inagaki将作开幕致辞，和与会嘉宾分享最新锂电产业研究成果。
随着中国新能源汽车市场的快速崛起，三星SDI、LG化学、松下等巨头纷纷瞄准中国动力电池市场，加快在中国投资建厂的产业布局。在此环境之下，中国本土动力电池企业已经开始和日韩电池巨头短兵相接，未来中国动力电池市场竞争将更加激烈。
“锂电行业每天的资本投入在5个亿左右”高工产研董事长张小飞指出，2016年中国锂电产业链兼并购案例持续不断，上市公司涉足锂电投资并购尤为明显，资本为中国锂电产业的发展起到推波助澜的作用。
Sachiya Inagaki认为，在未来中日韩锂电行业的发展格局中，得益于庞大的市场规模和政府层面持续不断的利好政策强力支持和资本加码，中国将会引领动力锂电市场的整体发展趋势。未来三到五年，中日韩三个国家的竞争会不断深入，随着行业发展的推进，竞争会日益激烈。
目前，中国动力电池市场已经开始呈现强者恒强、两极分化的发展趋势，比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛、天津力神等一线梯队企业竞争实力日益凸显。受多方因素影响，三星SDI、LG化学和松下等国际电池巨头虽然加快了在中国投资建厂的步伐，但其动力电池业务并未出现大幅增长，尚未完全体现其竞争优势。
而对于中日韩三国企业在材料市场的争夺，Sachiya Inagaki认为，中国材料企业虽然在技术和产业的自动化水平上跟日韩尚有一定距离，但中国拥有价格的控制等优势，未来市场份额还会上升。面对中国锂电材料国产化率的不断提高和价格竞争优势，日本企业在中国材料市场的占有率将逐步下降。而随着韩国的锂电厂家开始加大他们对中国正极材料的使用，其市场占有率也开始有所下滑。
 值得注意的是，在海外专场中，除深圳市高工产业研究有限公司CEO张小飞博士将发表“锂电产业链中国市场概况”的精彩演讲之外，还会有来自本田、东丽隔膜、旭化成、住友金属、昭和电工、日本瑞翁、森田新能源、ESPEC集团、Amaz Techno咨询公司等知名国际企业的资深专家将作精彩演讲，这也预示着2016年高工锂电年会将更加精彩纷呈。

特斯拉加码丰田变道 巨头动向折射全球电动汽车行业格局
来源：高工锂电网  发布时间：2016-11-17 09:05  

特斯拉加码，丰田变道，时至2016年底，国际车企在电动汽车领域的布局有明显提速的趋势。

11月8日，特斯拉宣布将收购德国电池及能源自动化Grohmann公司，收购一旦成功，特斯拉自动化生产系统的一些部分将会在德国Pruem研发生产。
特斯拉打算在2018年将其产能从现在的8万辆提高至50万辆。其在博客中表示，“在过去的4年里，我们成功地将加州工厂产能提高4倍，希望此次收购更能加快产能增长速度。”
特斯拉加大产能的同时，身居全球最大汽车生产商的丰田也在悄然调整自身战略，同样是在11月初，丰田宣布其将加大纯电动车的研发和产业化进程，并称其已具备锂电池相关技术储备。对于这个一直以来押注于混动和氢燃料动力的汽车霸主，如今的回心转意，其中所释放的信号值得关注：电动汽车将在未来很长时间内成为大趋势。
“尽管丰田在电动汽车领域的布局较晚，但其长期以来一直采用的是谋定而后动的战略，其在看准某一市场会快速行动，并占领技术和市场制高点。” 高工产研电动车研究所(GGII)分析认为，在电动汽车领域，丰田很有可能成为后来居上的黑马。
如果将视野投放到欧洲大陆，你会发现，电动汽车的趋势更为明显。今年10月，德国联邦参议院通过决议，规定 2030 年之后禁止销售燃油车，仅允许零排放汽车销售。
政策的推波之澜，让包括大众、宝马、奔驰等欧洲车企也都陆续公布了其纯电动化战略。大众集团CEO穆伦公开表示：“到2025年，大众计划推出至少30款纯电动车型，从而将大众集团打造成全球领先的电动汽车制造商。”按照规划，纯电动车的销量也将大幅提升至200万到300万辆，占据大众集团总销量的1/4。
无法否认的是，未来五年，是重塑电动汽车产业格局的关键时期，此轮产业角逐中，在电动化战略和动力电池核心零部件领域布局快速的车企将在会脱颖而出，而动作迟缓及目标不明确的企业则会错失良机。
资深汽车专家朱玉龙认为，国际车企纯电动的差异化，取决于相配套的电池技术和电池后续是否整合进自己的生产体系，真正产业的拐点将出现在2019-2020年左右。
值得一提的是，12月7-9日，2016高工锂电暨电动车年会将在深圳隆重举行。本届年会将以“全球视野与中国战略：新格局新思维新趋势”为主题，在12月9日的海外专场上，日本名古屋大学客座教授、ESPEC集团执行顾问Sato Noboru将做题为“电动车市场概况”的主题演讲，介绍国际电动汽车技术和市场发展趋势。
高工锂电网梳理盘点了包括特斯拉、丰田、大众、奔驰、宝马等主流国际车企的电动化战略布局，并整理其在动力电池领域的相关动作，希冀在Sato Noboru为业内解析全球电动车市场趋势之前，先从巨头布局研判未来电动车行业产业格局。

特斯拉：欧洲建第二工厂
作为电动汽车明星企业，特斯拉的布局向来是举目关注。11月10日，特斯拉发言人表示，特斯拉计划在欧洲建设“超级工厂”生产汽车和电动车电池，并于明年开始选址。
就在此前两天，特斯拉宣布将收购德国电池及能源自动化Grohmann公司，收购一旦成功，特斯拉自动化生产系统的一些部分将会在德国Pruem研发生产。
特斯拉打算在2018年将其产能从现在的8万辆提高至50万辆。特斯拉在博客中表示:“在过去的4年里，我们成功地将加州工厂产能提高4倍，希望此次收购更能加快产能增长速度。”
截至目前，特斯拉Model 3订单已超过40万辆，将于明年年末生产，2018年交付。
今年7月29日，位于内华达州的特斯拉Gigafactory超级电池工厂正式开工，该工厂设计产能达35 GWh，全部达产后每年将能够为46万辆Model S电动车提供锂离子电池。

大众：2025年纯电动车销量300万辆
在大众集团排放门事件爆发后，给其带来了重大的信誉危机。随着全球电动化趋势的发展，纯电动车型的研发成为大众未来发展的全新突破口。
大众集团CEO穆伦表示：“到2025年，我们计划推出至少30款纯电动车型，从而将大众集团打造成全球领先的电动汽车制造商，重塑企业形象。”按照规划，纯电动车的销量也将大幅提升至200万到300万辆，占据大众集团总销量的1/4，以此来提升企业利润。
未来大众集团发展重心将向新能源市场偏移，按照此前规划，到2020年大众集团将推出20款新能源车型，覆盖混合动力、插电式混合动力和纯电动车等多个细分市场，以实现到2025年新能源车型总销量突破百万台的目标。
同时，大众集团正在研发一个专为纯电动车型量身定制的全新MEB模块化生台，新平台可以最大支持400公里乃至500公里的续航里程，同时带来更加优化的空间布局，MEB平台的研发工作将于2019年完成，BUDD-e concept概念车有望成为此平台打造的首款车型。
除此之外，大众集团还将投资100亿欧元在海外建造新电池厂，为未来新能源汽车的发展奠定基础。 

宝马：electric mobility战略
特斯拉Model3超40万辆的订单让宝马开始不淡定了。今年年初，刚过完百岁生日的宝马在慕尼黑公布了其新战略。其中，electric mobility(电动出行)被放在了非常重要的位置。除了原有的i3系列，宝马或推出主力车型的纯电动版，包括3系、X4和 MINI 。
宝马CEO克鲁格称：“随着我们越来越多的电动车型被推入市场，宝马电动汽车销量将在2017年提升60%左右，达到10万辆的销售目标。”
自2013年以来，宝马所有电动车型的销量已超过10万辆。仅2016年，这家慕尼黑汽车制造商预计自己的纯电动车与混合动力汽车交付量将达到6万辆。
值得注意的是，有报道称，宝马董事会内部对加大电动车投资存在分歧。部分高管并不愿意将过多的资源投放到电动车项目上。目前，宝马汽车业务已经连续25个季度营业收入保持8%的增长，管理层不想给这一业绩带来风险。外加宝马已经在汽车共享项目投入了不少资金。而电动车业务在目前业界基本属于亏损严重的领域。平衡战略投资和持续盈利之间的平衡，是目前宝马集团董事会的难题。

奔驰：10亿欧元投向电池技术
在未来几年里，奔驰将至少推出10款电池驱动的汽车，在巴黎车展展出近量产电动SUV概念车Mercedes EQ，预计将在2020年上市，至2025年，纯电动汽车将占奔驰销量的15%至25%。
而随着在电动新EQ子品牌上投注下力，奔驰汽车已经开始打造在德国的电池工厂。奔驰位于德国的电池工厂位于卡门茨，接近德累斯顿(Dresden),该工厂将在2018开工，成为奔驰在该地区的第二家电池工厂，生产和物流区域增加了四倍至8万平方米。
新工厂将交由戴姆勒子公司Accumotive运作，为奔驰、Smart电动车以及奔驰能源储备部门、48V系统供应锂离子电池。媒体称，奔驰在电池技术的开发预算预计达到10亿欧元。

丰田：战略变道剑指纯电动
11月初，媒体报道称，丰田正开始研发纯电动汽车，目标是 2020 年左右上市。丰田将在 2017 年初成立一个专门的团队，目标是开发一次充电里程超过 300 公里的电动汽车，新车型将基于普锐斯、混合动力版卡罗拉等现有的车型进行开发。
随后，丰田又宣称和马自达正在就进一步的深入合作进行讨论，未来二者的合作将覆盖更多领域，并有望实现合作研发电动车。
而在核心零部件电池上，丰田似乎也是有备而来，据透露，丰田已经研究出解决锂电池不稳定的方法，控制系统能够识别每个电池是否存在潜在短路的情况，从而防止其影响整个电池组运行，进而提供更多的能源。
与此同时，丰田也在缩小每个电芯的尺寸，缩短电芯正负极之间的距离。这使电池容量扩大了一倍，但电池组的尺寸则仅仅增加了2/3，重量增加了50%。
业内分析指出，从丰田的态势来看，现阶段对于从混动转换到电动汽车领域，对传统车企可能是个长期的过渡，做纯电动的差异化，完全取决于自身的电池技术和电池后续是否整合进自己的生产体系，真正放量的拐点在2019-2020年左右。

日产：进击中国电动汽车市场
日产在电动汽车领域的布局最早，销量也最大，根据日产雷诺今年9月份公布旗下电动汽车全球销量为35万台，其中日产电动车累积销量为25万辆，雷诺也达到了10万辆。
关于电动车，日产的战略目标是最终实现动力单元的电动化，早在2006年，雷诺-日产就提出电动车计划，是行业内在电动车研发领域先锋的代表。但在中国市场，日产的电动车销量却没有达到预期。
今年上半年，日产宣布加大在中国布局，在其总裁戈恩看来，日产首先需要把新能源技术引入中国，以降低生产成本。与此同时，日产也正朝着另外一个方向努力——发展便宜的低配电动汽车，与之前的电动汽车完全不同的平台。而且低配电动汽车不仅仅只中国有市场，在全球尤其是新兴市场，都将受到欢迎。
 从目前状况看，雷诺-日产联盟在全球电动车销量，已经比预期落后了四年，难以实现2016年150万辆电动汽车的销售目标。但有可能，这一目标会随着戈恩整体计划的改变，而有所变动。

新能源车市减速难以消磨车企热情 考验与机遇并存
来源:第一财经日报  作者:李溯婉  2016/11/18 16:19:30  

道路是曲折的，前途是光明的。虽然中国新能源汽车市场的增速放缓，但冲着新能源汽车的大好前程，车企依然朝这一领域前赴后继。
第一财经记者获悉，在今日(18日)拉开帷幕的第14届中国(广州)国际汽车展览会(下称“广州车展”)上，146辆新能源汽车集体亮相，其中国内车企展车49辆，国外企业展车97辆，这成为本届车展的一大亮点，新能源汽车阵营比上届广州车展明显扩大，上届广州车展总共有25家车企的31款新能源车上市。

加速电动车布局
电动化、智能化和网联化的汽车未来发展趋势已经明确。同时，围绕互联网造车、资本市场运作以及电动汽车产业并购的热点问题，正在左右未来电动汽车产业格局的重构。在17日举行的2016广州国际电动汽车产业峰会上，多家车企皆表示正在加速对电动汽车的布局，认为新能源汽车呈现不可阻挡之势。
长安集团新能源公司总经理任勇谈到，根据长安新能源汽车战略规划，到2025年之前将有24款车要投放，其中纯电动车有13款。2020年，长安新能源汽车在该集团总销量中占比达到11%，累计销售量将会达到60万辆，到2025年新能源汽车累计销售量就会达到400万辆，占比有可能会达到40%。
长安集团将新能源汽车列为未来发展重点之一，任勇称：“针对新能源汽车的研讨，我们是一个季度一次，因为新能源汽车的变化相对比较频繁，而且跟政策的影响比较密切，所以研讨比较多。”在他看来，多技术融合提升优势，是新能源汽车市场的切入点。各大整车厂正向电池、电机等方向发展，试图突破核心技术。未来5~10年，新能源汽车成本要下降了一倍，续驾里程要提升了一倍。不过，预计到2025年，能源汽车整车的成本还是远远高于传统内燃汽车的成本。消费者对纯电动车价格、续航里程方面的诉求将不断提高，所以技术要不断提升。
广汽集团也在加快电动化、网联化以及智能化的部署。在本届广州车展上，广汽集团全球首发亮相的EnLight概念车是广汽集团旗下首款面向未来打造的智联电动概念车，EnLight由广汽研究院自主研发，通过轮毂电机实现四轮独立驱动，拥有无人驾驶与手动驾驶双重操控模式。广汽集团新能源分公司副总经理许俊海谈到，结合新能源汽车有智能化、电动化、网联化“三化”的趋势，广汽新能源除了重点推进新能源乘用车的发展，也重点推动整车关键零部件的发展。“电动化是智能化和网联化的一个最佳载体，我们进行多方面推进，包括我们现在掌握的核心技术，包括电机、电控、电池，还有GMC整车控制集成系统等。广汽的液冷系统，包括了电池、电机，还有电控，这三大系统都是有液冷系统进行温度的控制。现在液冷系统的发展非常快，广汽从2012年开始第一代在研发，从2015年开始新能源车型全部都采用液冷模式，明年还会推出四款新能源车，全部都是2.0代的系统。”许俊海还称，广汽新能源将有一个纯电动汽车的平台，还有基于插电混合第二代产品平台的车辆继续推出。此外，随着新能源汽车不断发展，不断有传统的供应商进入到这个领域里，这是好事也是一趋势。 
刚于上个月成为第三家获得新能源乘用车生产资质车企的前途汽车，将首款纯电动车型双座跑车K50带到广州车展参展。前途汽车董事长陆群称，前途汽车明年年中会产K50纯电动车，有望明年年底在市场上销售。拿到新能源汽车牌照，相比与后面的造车之路仅仅一场马拉松的开始。
目前，不仅自主品牌抢占新能源汽车商机，国际车企以及一些互联网车企都踊跃加入打造电动汽车之列并加速抢占中国新能源汽车市场。特斯拉中国18日在广州车展发布符合中国新国标的充电适配器，这意味着特斯拉车型不仅能在特斯拉的充电网络中充电，也可以使用符合中国新国标的充电设施进行充电，将进一步加快在华拓展新能源汽车市场的步伐。甚至连谨慎的丰田在今年都调整技术路线，除了力推普通混合动力汽车之外，也将试水电动汽车，并与马自达抱团合作加快对电动车的步伐。

考验与机遇并存
尽管企业对新能源汽车越来越热情，但当下国内新能源汽车市场没有提速反而放缓。据中国汽车工业协会统计，今年10月新能源汽车销售4.4万辆，同比8.1%，1~10月的销量为33.7万辆，同比增长是82%，这与去年新能源汽车销量增长3.4倍的速度相比明显放缓、与2016年新能源补贴至今迟迟未落实紧密相关。因一些车企骗补，甚至有传言称新能源汽车补贴或面临取消。工业和信息化部装备司专家张国振17日给车企一颗定心丸，他了解到的情况是，对于大家比较关心的新能源汽车补贴政策调整工作，财政部目前正在牵头抓紧制定，原则上更倾向扶大扶强，以后的标准是健全监管体系。
任勇认为，作为新能源汽车来讲，如果只靠政策补贴才能够生存的产品肯定不会长久，反过来，如果新能源汽车没有政策补贴的话将不会长大，所以这两方面都不能缺，2020年之前这个行业将会是一个政策驱动型，就是靠政策补贴来发展，到2020年以后会是一个法规驱动型，真正要到市场驱动型，可能会到2025年以后。
高工电动车董事长张小飞指出，政策退坡之后车企怎么办，决定权在企业手中，锂电池的成本在未来4~5年要减到差不多一半，电机、电控等成本也再压缩一半，这个难度是非常高，车企要严肃面对。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠称，当前发展电动车主要面临三方面的挑战：第一，补贴政策的退坡和增速的降低会加大新能源汽车的挑战;第二，核心技术的突破有难度; 第三，汽车新生态打造方面的挑战，包括产业链的重构，基础设施配套等。不过，王侠认为，新能源汽车也存在三大机遇：首先，满足汽车产业转型升级的内在需求，传统技术进步的空间越来越小，智能化、电动化和网联化正好为全球汽车产业发展提供新的引擎，为汽车技术进步提供新的途径，为汽车产业供给侧的改革提供新的抓手;其次，国家战略和政府扶持长期利好;再者，新兴的力量的进入有助于重构和优化产业化格局，近年来不少的互联网企业、创业型企业，外资企业进入汽车领域，尤其是电动车领域，也包括一些整车企业把纯电动车的业务单独分离出来，这样在带来竞争的同时也带来了新的资金、人才和新的造车理念，客观上对传统的汽车制造业是一种补充和改良。

最近，丰田上马纯电动的消息不绝于耳，看来，技术路线之争已然明了！
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丰田快讯：将组建新的内部团队来开发电动汽车  
来源:中证网  2016/11/18 13:19:21  

据媒体报道，丰田汽车17日称将组建一支新的内部团队来开发电动汽车。丰田汽车称，新开发团队分别来自丰田汽车、丰田工业、日本零部件供应商爱信精机公司和电装公司。

丰田汽车目前正在努力开发更多低排放汽车。丰田汽车已在氢燃料电动车上大量投资，该公司本月称希望能选择研发全尺寸电动汽车。并且，丰田已开始在纯电动汽车领域大力投资。本月7日，丰田汽车宣布该公司计划量产远程纯电动汽车，并期望最迟于2020年上市。丰田汽车并称将尽快成立一个团队，专门研发单次充电里程能超过300公里的电动车。据丰田公司数据，从1997年截至2016年4月底，丰田混合动力电动汽车的全球累计销量突破900万辆，达到901.4万辆，共销售33款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车，销售范围包括全球90多个国家和地区。

骗补导致地方新能源补贴降温 淘汰赛开启
来源:每日经济新闻  作者:冒诗阳  2016/11/17 9:59:42  

中汽协的统计数据显示，今年前9个月，国内新能源汽车累计销量为28.9万辆，同比增长100.6%，虽然增幅仍较大，但放缓迹象超业内预期。
“年初对新能源汽车市场70万辆的预测肯定是达不到了。”中汽协副秘书长师建华向NBD汽车表示，“全年新能源汽车销量能达到50万辆就不错了。”
这与地方补贴政策迟迟没有推出有关。截至10月底，全国88个新能源推广试点地区仍有近70个没有推出地方补贴政策。而在近期推出补贴政策的情况来看，补贴开始降低。
地方推广积极性下降，与持续超9个月的“骗补”调查有关。在“骗补”调查中，企业选择放弃或推迟新产品上市，占新能源汽车销量半壁江山的运营用车市场也相应降温，大批量采购趋于暂停。
今年9月，财政部发布了对超90家车企补贴情况的核查结果，对“骗补”企业严罚，对违规谋补企业施行警告或处罚。此后，政策的调整成为外界关注的焦点。
监管部门透露，新能源补贴政策将由“普惠制”过度到逐步提高技术门槛，而在车企方面，近4000种通过审批的新能源产品，实际仅有不到四分之一投产，车企已对弱势产品悄然进行“断尾”。
新能源车市出现降温
中汽协的统计显示，今年前9个月，新能源汽车累计销售28.9万辆，同比增长100.6%。即便增速依然较高，但新能源汽车市场整体发展并未达到行业预期。在乘联会秘书长崔东树看来，全年新能源汽车销量预计在45万辆左右。而按照今年初中汽协的预测，今年新能源汽车销量将达70万辆。
事实上，这还是基于全国范围内的地方补贴政策会在11月集中出台的预期。
“如果11月全国主要地区的(新能源)地方补贴政策都能如期推出，新能源汽车销量会在年底有比较大的提升。”北汽新能源营销公司总经理助理王水利向NBD汽车表示，“需求还是比较大，但补贴迟迟不下来，市场需求处于被压抑状态。”
“骗补事件导致新能源汽车补贴政策迟迟不落地，是影响新能源车销量的主要原因。”师建华表示。
10月底到11月初，江西、湖南、天津、哈尔滨、宁波相继出台了2016~2020年地方对新能源汽车的补贴政策。即便如此，NBD汽车粗略统计发现，全国88个新能源汽车推广试点地区中，仍有近70个未出台地方补贴政策。 
不仅如此，与此前地方与中央财政补贴普遍按照1：1发放的“普惠”标准不同，各地方在新能源财政上的补贴开始趋向于谨慎。例如湖南则把补贴额度由中央财政补助标准的30%下调为10%。
在一些业内人士看来，受“骗补”影响，地方推广新能源汽车的积极性在降低，车企售车开始趋于谨慎。
新能源市场淘汰赛开启
一位新能源汽车企业的负责人向NBD汽车表示，“大部分地方发放补贴本来就很慢，再加上骗补调查期间，地方补贴政策一直没有出台，企业都不敢接订单。”
上述新能源汽车企业的负责人表示，此前补贴到账时间一般会比卖车时间延迟6个月，但随着“骗补”调查持续，很多补贴发放甚至延迟超过一年。此外，在地方补贴政策没有出台的情况下，企业延缓了很多订单。
此前，一位客车企业的负责人向NBD汽车表示，大部分省市的补贴政策一直没出台，很多谨慎的车企采取观望态度。
企业趋于谨慎是影响今年新能源汽车销量的一大原因。根据北汽新能源、江淮等企业新能源负责人介绍，营运用途车约占相关企业新能源汽车销量的50%左右，而地方补贴政策的延迟，使大批量的采购率先受到影响。
据了解，在超过90家受“骗补”调查的新能源车企中，共有72家整车企业涉嫌“骗补”或者“违规”取得补贴，涉及补贴金额92.7亿元人民币。
这显然不是监管层希望看到的。此前财政部官员曾披露，中央财政正研究制定推动新能源汽车“市场化”发展，脱离政策依赖症的长效方案，其中，提高技术门槛将是大方向。
此外，按照工信部今年8月发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》，新能源产品和企业的准入开始更加严格。
在此情况下，据国家发改委统计，目前，有近四分之三通过审批的新能源车型并未投入生产。这被视作车企面对提高门槛后的新能源政策所作出的“主动放弃”。在一些业内人士看来，“浑水摸鱼”的新能源产品和企业生存空间开始变小，新能源市场“淘汰赛”开启。

补贴退坡叠加 “双政策”倒逼车企提速新能源
来源:每日经济新闻  作者:赵成  2016/11/17 10:02:41  

工信部数据显示，2009年到2015年，我国累计生产新能源汽车49.7万辆。中国电动汽车的全球占比大概要超过30%。
高额补贴在带动新能源汽车发展的同时，也带来了诸如骗补、政策依赖等不利于新能源汽车企业技术创新和降低生产成本等问题。
事实上，补贴只能培育和撬动新能源汽车市场，为产业的初期发展提供“温室”，而作为市场消费品，新能源汽车早晚要走出“温室”，接受市场检验。有业内专家表示，未来，在新能源汽车的政策导向方面，应由当前以约束性行政管理手段为主的政策体系，逐渐转向激励与约束并存、社会性管理手段为主的新政策体系。

政策标准有待统一
8月2日，国家发改委办公厅发布了《新能源汽车碳配额管理办法》(征求意见稿)(以下简称《征求意见稿》);一个月以后，工信部于9月22日发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)(以下简称《暂行办法》)。
在此背景下，新能源汽车在即将迎来补贴退坡的同时，又迎来了“双政策”，整个行业能否再借政策红利达预期目标，成了业内关注焦点。
据了解，2015年4月由财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新能源汽车补贴政策由于此前的骗补风波被叫停，而新政策目前尚未出台，不可否认的是，上述两套管理办法的相继发布，标志着我国对新能源汽车的推广从主要依靠财政补贴鼓励，转变为通过市场手段与法规管理的强制调控。
据了解，在《暂行办法》中，企业的燃料消耗负积分可用新能源汽车正积分抵偿归零，而新能源汽车负积分则只能向其他企业购买新能源汽车正积分，两种积分管理方式将并行执行;根据《征求意见稿》，通过控制汽车碳排放量，起到促使车企加大发展新能源汽车的投入力度，且同样允许企业之间进行碳交易，起到补贴车企的效果。 
由此看来，两套管理办法十分相似。事实上，碳配额的核算对象是新能源汽车在使用过程中相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量;而燃料消耗积分的核算对象是新能源汽车在使用过程中的平均燃料消耗量。相比之下，燃料消耗积分主要强调节能，碳配额重点强调减排，尽管侧重点不同，但目的都是促进企业加大新能源汽车的发展力度。
“两套管理办法都是在倒逼车企，车企为了达到规定要求，必须加大新能源汽车发展的投入力度;也让新能源汽车企业通过积分或者碳交易获得一定补贴，以弥补补贴政策退坡带来的损失。”科技部863计划电动汽车重大科技特聘专家王秉刚在接受NBD汽车采访时还指出，“由于眼下两套管理办法在计算标准、处理办法上并不相同，如果实施起来，企业将面临双重压力，因此两套管理办法应该进行统一。”

有利行业长远发展
中国工程院院士杨裕生也表示，“碳排放是一个对比的标准，这个对比标准就是燃油车的实际燃油情况，如果燃油量下降，碳配额标准就要提高，所以这两个管理办法是一致的。”
对此，业内普遍认为，尽管两套管理办法还存在一些问题，但其毕竟还处在征求意见阶段，而不可否认的是，制定政策的两个主管部门对推广新能源汽车的积极性都很高，这对整个新能源汽车行业的信心提升大有裨益。
据中国汽车工业协会统计，今年前三季度，新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比去年同期分别增长93.0%和100.6%;其中纯电动汽车产销分别完成22.9万辆和21.6万辆，比去年同期分别增长118.1%和128.4%;插电式混合动力汽车产销均完成7.3万辆，比去年同期分别增长41.7%和47.2%。
“由于受到‘骗补’影响，今年新能源汽车销量目标或将下调。”中汽协副秘书长许艳华曾对媒体表示，“今年，新能源汽车的销量目标主要取决于‘补贴调整政策’发布时间，如果政策能在9月下旬至10月之前发布，下半年还有一个季度的时间，乐观来讲，今年新能源汽车销量可能会达到50万辆。”
蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅在接受NBD汽车采访时表示，“今年新能源汽车整个产业链各环节都在进行调整，因此不能只看眼前，两套管理办法相继出台对实现新能源汽车下一阶段的目标将大有帮助。”
此外，张君毅还强调，“随着补贴逐步退坡，新能源汽车产业若想不依赖政策，仅靠市场需求来拉动增长，还远远不够，汽车企业的产品战略布局和转型同样很重要。”

2016年新能源汽车地方补贴政策集合
来源:动力电池网  2016/11/16 10:53:23  

近来，不少地方出台新能源汽车补贴政策，从政策来看，地方补贴政策变动比较大，整体下滑幅度比较大，或将给新能源汽车带来极大影响。
以下是2016年新能源汽车地方财政补贴政策。

第一类按国家和地方1:1比例补贴政策的地区
北京按照国家标准1:1比例补助
北京市科委出台了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》(2015年修订)，新能源汽车补贴标准按照国家和本市1:1的比例。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该办法，有效期至2017年12月31日。
纯电动客车方面，2015-2017年购买纯电动客车财政政策，按中央标准1:1确定。该政策实施期限，自2015年8月1日起至2017年12月31日。
纯电动专用车方面，2在中央补贴基础上，本市邮政、物流、环卫等纯电动专用车补助按中央标准1:1确定，具体为：按电池总容量计算，每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。汽车生产企业享受中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该政策实施期限。
西安补贴延续按国标1:1补助
购买新能源汽车时，严格执行国家新能源汽车免征车辆购置税、免征车船税的有关政策。对单位和个人购买使用新能源汽车，按照国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴，国家和地方补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。对新能源汽车免收125元/辆的牌照费。
个人购买新能源汽车的，首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补贴。对个人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴，用于自用充电设施安装和充电费用。直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位，给予2000元/辆的财政补贴，专项用于单位自用充电设施建设。
对报废“黄标车”“老旧车”的单位和个人，更新购买新能源汽车的，在原享受报废财政补贴的基础上，再给予3000元/辆的财政补贴。有效期为2016年1月1日至12月31日。

广州政府将以1∶1的比例确定最高补贴上限
① 补贴范围包括纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车以及符合规定的混合动力车。
根据最新的《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》规定，享受地方新能源政策补贴的车型与国家目录中的新能源车型一致，也就是包括了纯电动车、插电式混合动力车(含增程式)和燃料电池车。另外，购置新能源可直接获得指标，无需参与摇号。
除此以外，根据《广州市中小客车总量调控管理办法》等法规的相关规定，对符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，在办理车辆注册登记后，按每辆1万元的标准给予购置补贴。
天津按照国家标准1:1比例补贴
2016年，天津确定了新能源汽车补贴标准按照国家和本市1:1的比例进行补助，该政策有效期至2019年10月11日。
在天津，纯电动车型按照续航里程的进行阶梯化地方补贴。续航里程在100km-150km区间内的纯电动车型，可以获得2.5万元的国家补贴与2.5万元的天津地方补贴，补贴总额为5万元;续航里程在150km-250km区间内的纯电动车型，可以获得4.5万元的国家补贴与4.5万元的天津地方补贴，补贴总额为9万元;续航里程超过250km的纯电动车型可以获得5.5万元的国家补贴与5.5万元，补贴总额为11万元。
而在插电式混动车型方面，购买进入天津市新能源车型目录的插混车型，可以获得3万元的国家补贴与3万元的天津地方补贴，补贴总额为6万元。另外，在天津购买部分混合动力车型(如一汽丰田卡罗拉混动版)，也可以享受1万元的地方补贴，并能够参加单独摇号。
海南省新能源汽车补贴标准
对列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的纯电动汽车予以补贴。省内配套补助与国家同期补贴按1:1的比例确定补助标准,省级财政和市县财政各承担50%,省级配套补助与国家同期补贴比例按照全省新能源汽车推广情况实时调整。
对于经营性分散充电桩等公共充换电服务设施,按主要设备投资额给予财政补贴,其中,省财政补贴15%,市县城市财政补贴15%;对于大型经营性集中充换电服务设施,按主要设备投资额给予3年期贷款免息。

河北新能源车按国标1∶1补贴
近日，河北省工信厅发布《河北省新能源汽车产业“十三五”发展规划(2016-2020年)》，在推广期内省级财政按国家补贴标准1:1比例对购车用户予以补贴。规划显示，到2020年形成50万辆各类新能源汽车生产能力，其中乘用车35万辆、专用车10万辆、客车5万辆，实现总产值1000亿元。在河北省建设充电站1000座、充电桩10万个，其中高速公路服务区、机场、车站、大型公共服务场所等实现全覆盖。
山西电动汽车按国标1∶1补贴
自2016年1月1日起，对电动汽车，按照同期国家补贴资金1∶1的标准给予省级营销补助。到2020年，山西省电动汽车生产能力达到12万辆以上。

第二类：与国家补贴标准不同的地区
上海新能源汽车补贴标准
2016年4月1日，上海新能源汽车购买和使用的补贴政策正式出台。插电式混合动力汽车补贴从去年的3万元/辆下降至1万元辆。另外，若同时满足发电机排量小于1.6L、混合动力工况百里油耗小于等于5.9L、油箱容量小于等于40L三个条件，再给予1.4万元/辆的补助。
深圳新能源汽车补贴标准
9月5日，深圳市财政委员会和深圳市发展和改革委员会关于印发《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知。通知规定，深圳市新能源汽车补助方式包括购置补贴、一次性充电补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴。
1.纯电动乘用车。100≤R<150公里(R为标准工况续驶里程，单位：公里，下同)2.5万元/辆，150≤R<250公里4.5万元/辆，R≥250公里6万元/辆。2.插电式混合动力乘用车(含增程式)。R≥50公里 3.15万元/辆。
3.纯电动客车。对R≥250公里的标准车(指10米

杭州新能源汽车补贴标准
杭州财政局发布了关于印发《杭州市2016年新能源汽车推广应用地方配套补助办法》的通知，明确2016年杭州市将对所有纯电动乘用车给予3万元的地方补助，对所有插电混合乘用车给予2万元的地方补助。
南京新能源汽车补贴标准
对于纯电动乘用车的补贴分为1.5/2.3/3万三个等级，续航里程大于50公里的插电式混合动力乘用车的补贴为1.5万，同时对乘用车提出了最高时速不低于100公里的速度要求。对新能源的客车的补贴标准最低为2万元，最高为15万元。给插电式混合动力(含增程式)专用车、货车每辆补贴1.5万元;纯电动专用车、货车按电池容量每千瓦时补助400元(最高补贴不超过3万元)。
在燃料电池方面，乘用车补贴6万，轻型客车、货车补贴8万，大中型客车、中重型货车补贴10万。
石家庄新能源汽车补贴标准
石家庄发布《关于印发石家庄市加快新能源汽车产业发展和推广应用若干措施的通知》，通知明确，在享受中央、省财政补贴的同时，市财政按照中央财政补贴标准1:0.5的比例给予补贴，各级财政拨款的行政事业单位购置新能源汽车不享受市级财政补贴，中央财政和地方补贴总额不超过购车款的80%。
贵阳新能源汽车补贴标准
贵阳市出台了《关于促进贵阳市推广应用新能源汽车的实施意见》，意见提出，新能源汽车实施免摇号政策，直接核发专段号牌，尾号不限行。
此外，贵阳市补助标准按照贵州省补助标准的100%进行跟进补助，国家、省、市补助总额不超过车辆销售价格的60%。同时，免征车辆购置税、车船税。(今年北京新能源车摇号取消 汽油车摇号指标再砍3万)。
海口新能源汽车补贴标准
海口市对购买新能源汽车的本地消费者，按照新能源汽车获得中央地方补贴资金的60%给予地方财政补贴。省、市财政各补贴30%。配套基础设施建设单位，按配套基础设施主要设备投资金额的40%给予地方补贴，省、市财政各补贴20%，省、市补贴总额不超过600万元。

成都新能源汽车补贴标准
对购买推荐目录车型的个人和单位用户，在中央财政补贴基础上，市级财政按中央财政补贴标准的60%给予配套补贴。新能源汽车在购买上牌时免收购置税。
长春新能源汽车补贴标准
长春市对私人购买新能源汽车的用户，整车售价在20万以上的，按照以下标准：插电式混合动力电动汽车补助4万元，纯电动汽车补贴4.5万元;整车售价在10-20万元的，在此基础上减少1万元。实物补贴配送充电器。电池租赁补贴：对于采用电池，额外给予租赁企业补贴，插电式混合动力汽车补贴0.5万元，纯电动汽车补贴1万元。
哈尔滨纯电动车补贴政策
哈尔滨市政府发布《关于促进哈尔滨市新能源汽车推广应用和产业发展的若干政策规定的通知》，哈尔滨对在哈市登记注册的独立法人组织和具有哈市户籍的居民，在哈市购买新能源汽车并将车籍落户本市的，给予地方配套财政补贴。
对购买使用新能源汽车的单位和个人，按照国家补贴标准，对纯电动汽车按1:1、插电式混合动力汽车按1:0.8的比例给予地方配套财政补贴。2017至2018年，补贴标准以2016年为基数不退坡。国家和地方配套财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。
通知明确，对在哈登记注册的独立法人企业，其被工信部列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的整车车型并形成产业化的，给予每个车型50万元奖励;其被工信部列入道路机动车辆生产企业及产品公告目录的改装车、专用车新能源车型并形成产业化的，给予每个车型30万元奖励。
沈阳按地方与中央0.7-0.9:1比例补助
沈阳市人民政府公布《沈阳市新能源汽车推广应用财政补助资金管理办法(暂行)》，沈阳市对纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、插电式混合动力专用车、燃料电池汽车原则上按照中央与地方1:0.9的比例进行补助;非公交纯电动客车、插电式混合动力客车按照中央与地方1:0.7的比例进行补助。补助资金总额不超过车辆全价的60%。
新能源公交车补助政策另行制定。对提前淘汰报废“黄标车”更新为新能源汽车的法人和自然人，在享受沈阳市提前淘汰“黄标车”补贴的基础上，市财政再给予提前淘汰“黄标车”补贴的0.5倍奖励。