重磅！工信部将对车企实行燃料消耗与新能源车积分并行管理

重磅！三元动力电池将解禁 补交第三方检测报告可申报目录
来源：电动汽车资源网  发布时间：2016-11-29 22:40  
摘要：新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告，记者认为该条款表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。
近日,工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,会议指出，自2017年1月1日起,电动客车安全国家标准出台前,新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行。自2017年1月1日起,新申报《道路机动车辆生产企业及产品》的车型,应同时提交第三方检测报告;《道路机动车辆生产企业及产品》内车型,应于2017年7月1日前补交第三方检测报告。2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告。
据了解，在《电动客车安全技术条件》中，对可充电储能系统有“蓄电池单元热失控试验”和“可充电储能系统热失控扩展试验”等测试要求。此次宣贯会指出，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告，记者认为该条款表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。(相关验测试方法及要求请查看《电动客车安全技术条件》)
今年1月底,工信部装备工业司司长张相木明确表示,出于对动力电池安全问题的考虑,目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。关于三元锂电池能否在客车上使用引发业内诸多争议,而今临近年尾,终于有了结论。
根据进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,记者了解新能源汽车推广应用安全监管工作主要内容如下:
一、生产企业要落实主体责任
新能源汽车生产企业是安全第一责任人,对整车产品负总责。要从研发制造、运行监控、维护保养等各环节严格管控,确保推广应用的新能源汽车产品质量安全及生产一致性。
具体要做好如下四方面工作:(一) 提升产品质量安全水平;(二) 建立健全企业监测平台;(三) 提高售后服务能力;(四) 配合做好产品质量检查。
(一)提升产品质量安全水平
自2017年1月1日起,电动客车安全国家标准出台前,新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行。
①2017年1月1日起,新申报《道路机动车辆生产企业及产品》的车型,应同时提交第三方检测报告。
②《道路机动车辆生产企业及产品》内车型,应于2017年7月1日前补交第三方检测报告。
③2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告。
生产企业要加大研发投入,加强核心关键技术攻关,以技术保安全,大力开发先进适用的新能源汽车车型产品。要加强供应商管理,严格把控零部件质量,并对零部件质量问题负责。要严格车辆出厂检测,确保生产一致性、整车质量安全。
(二)建立健全企业监测平台
与用户充分沟通并签订保密协议,自2017年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安全车载终端,通过企业监测平台对整车及关键系统运行安全状态进行监测管理。
①2017年1月1日起,企业监测平台建成并与国家平台完成对接测试。
②2017年1月1日起,新申报《道路机动车辆生产企业及产品》的车型,应完成车载终端——企业平台——国家平台的数据传输测试。
③《道路机动车辆生产企业及产品》内车型,应于2017年4月1日前完成数据传输测试。
按GB/T 32960《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》要求,将公共服务领域车辆相关安全状态信息上传至地方平台。
企业平台应该设置与国家监测平台接口,接受国家监测平台的监管抽查,在接受到国家监测平台实时数据调用指令时,应当按指令要求将对应车辆的相关安全状态信息上传至国家监测平台。
(三)提高售后服务能力
生产企业要信守产品质保承诺,合理布局售后服务网络,建立健全新能源汽车售后安全运行档案制度,做好新能源汽车定期安全检查、保养等服务工作,特别要加强对动力电池、线束和连接器在内的高压系统的检查维护。
严格执行新版充电接口、通讯协议国家标准要求,新生产的新能源汽车产品要满足新版充电接口和通讯协议国家标准的要求,对已销售的新能源汽车产品要提供免费改造升级服务,提高充电互通性和安全性。
(四) 配合做好产品质量检查
生产企业要会同运营企业、销售公司配合相关部门开展新能源汽车产品市场抽样核查、安全隐患排查等工作。
对发生起火、爆炸等安全事故的产品,按照要求开展调查,深入分析查找原因,对存在设计缺陷的同类产品要立即采取改进措施。
二、地方政府要落实监管责任
地方政府新能源汽车工作联席会议制度“牵头部门”,要加强组织领导,加大安全监管力度,建立健全地方监测平台,及时发现安全隐患;建立安全事故处理机制,对出现的安全问题要及时启动调查机制。
具体要做好如下三方面工作:(一) 加强组织领导;(二) 建立健全地方监测平台;(三) 建立安全事故处理机制。
(一)加强组织领导
成立新能源汽车推广应用安全监管工作组,建立健全安全隐患排查机制。
组织生产、运营等企业对公共服务领域推广应用的新能源汽车及其动力电池、充电基础设施等运行状况定期开展安全隐患排查,重点对早期推广车辆进行安全排查,对于发现的安全隐患要立即采取措施予以消除。
(二)建立健全地方监测平台
要利用信息化手段建立健全公共服务领域新能源汽车推广应用地方监测平台,实时接收来自车辆生产企业转发的本辖区内公共服务领域新能源整车运行安全状态、行驶里程和充电量,整车和动力电池、驱动电机等关键系统故障等信息。
地方监测平台应设置与国家监测平台接口,接受国家监测平台的监督抽查,在接到国家监测平台实时数据调用指令时,应当按指令要求将相关信息上传至国家监测平台。
地方监测平台建设参照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T 32960)国家标准,不得在国家标准之外随意扩大信息采集范围,同时应当做好地方监测平台数据保密工作,确保信息安全。
注:①地方监测平台要求企业发送的数据信息范围,不应超过GB/T 32960.3的要求,避免各地要求不一致,增加整车企业开发应对难度和成本。
②公告服务领域:公交、环外、出租、物流等。
(三)建立安全事故处理机制
制定新能源汽车事故应急预案、抢险救援方案和事故调查方案,组织有关单位进行培训宣贯。
发生起火等安全事故后要立即启动应急预案并组织抢险救援,及时组织专家和相关企业开展事故调查。调查结果要及时上报行业协会成立专家组、工信部装备司并主动公开。
三、行业组织要发挥支持和自律作用
行业组织要高度重视新能源汽车安全工作,组织行业企业开展安全技术交流和培训,提高安全意识和水平。
行业协会要充分发挥行业自律作用,研究建立新能源汽车安全信用评价体系,定期完成评价报告;根据需要推荐、组建专家组,协助政府部门开展安全事故调查。
行业学会要搭建技术交流平台,提高企业产品安全设计水平和用户科学合理使用知识。
标准化机构要加大新能源汽车安全标准研究力度,加快完善安全标准体系,加强安全标准宣贯和应用评估。
工信部将加强监督和抽查
记者了解到,工信部将根据《新能源汽车企业及产品准入管理规定》、《车辆生产企业及产品一致性监督管理办法》、《电动汽车安全技术条件》、《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》对生产企业及检测机构就企业监测平台、地方监测平台、生产一致性及产品质量安全等问题进行监督。
对未按要求建立检测平台、出现产品质量安全事故、存在虚报瞒报、弄虚作假等问题的生产企业或检测机构,将给予公开通报、责令限期改正,暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、车辆生产企业及产品公告等处罚。

改变“散乱差” 提高动力电池业准入门槛势在必行
来源：新车评网  发布时间：2016-11-30 11:48  
摘要：中国工程院原副院长干勇表示，我国目前最大的动力电池企业，市场占有率也只有14%左右，数量庞大的企业数量分散了社会资金，大多数动力电池生产企业缺乏研发基础和保障一致性的生产工艺。
上周，工信部发布《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》征求意见稿，对汽车动力电池产能提出要求，其中锂电池企业年产能不能低于80亿瓦时，这一规定引发业界争议。
许多媒体评论认为，新版动力电池规范将造成行业垄断、产能严重过剩、阻碍技术进步。
那国家为何要在2015年公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》出台仅仅两年不到时间里就要对其进行修订，并答复提高动力电池行业准入门槛呢?
笔者认为这个就要从中国动力电池行业的现状说起。
近几年来，随着中央和地方的政策扶持、财政补贴和社会大环境的促进，新能源电动车的发展迎来“黄金时期”。作为新能源汽车产业链的核心部件，动力电池行业也迎来了发展的一波高潮。
大量社会资本的涌入，使得动力电池行业企业数量爆发式增长。据工信部的统计数据：目前中国动力电池单体企业已经达到了227家，是2014年年初的两倍，系统集成企业有315家。规模庞大的企业数量并不是行业两性健康发展的特征。
中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇认为：中国动力电池行业存在严重“散乱差”的局面。干勇表示，我国目前最大的动力电池企业，市场占有率也只有14%左右，数量庞大的企业数量分散了社会资金，大多数动力电池生产企业缺乏研发基础和保障一致性的生产工艺。而与之相对应的是，日本、韩国等动力电池制造强国都只有3家左右的主力动力电池厂，研发能力和市场占有率都有明显优势。
笔者的一位朋友在行业里浸淫多年，他透露，现在做房地产的、做建材的，都来涌入这个行业，许多企业投资规模小、技术门槛低，只会打一些价格战，这种投机性质的资本给产业未来的健康发展带来隐患。
“电池产业对安全性要求较高，从材料选择、工艺到设计，都必须严格把控，对企业规模和资金也都有较高的要求，而如若企业为了降低成本，忽略这些环节，则更容易致使新能源汽车在安全性等方面出现大问题。实际真正在安全上达到标准的企业，投资规模应该在十亿元以上。”这位朋友说。
一位大型动力电池企业的负责人也向笔者感叹道，现在整个动力电池行业面临技术匮乏、市场散乱以及无序竞争的问题。
“有的十几个人就是一家企业，从生产设备到原材料再到最后产品，都是靠‘投机’生产出来的，多数企业处在‘技术是偷来的，资金是借来的，市场是靠低价低质的产品拼来的’状态。这些靠着打一枪捞一把就跑的心态成立的企业，把整个动力电池市场搞的污浊不堪，商业环境恶劣，价格战频繁、三角债泛滥。”该负责人说，“由于同质化竞争，很多企业往往通过价格战、延长账期来获得客户，造成不少企业每到年关就四处讨债的景象。”
在今年年初的一次动力电池产业大会上，许多专家就曾呼吁，国家应尽早出台相应产业政策，提高产业门槛，改变中国动力电池产“散乱差”的局面。如不加以规范，极易出现劣币驱逐良币的恶性价格竞争。
863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚就认为，国家出台新版动力电池规范恰逢其时。“应该正面看待工信部出台的这个征求意见稿，中国动力电池行业目前散乱差的局面急需改变，政府应该集中优势资源扶持几家能够参与国际竞争的大型动力电池企业。”
王秉刚说，中国的动力电池行业应该借鉴日本和韩国的发展策略——集中资源培育几家大型的、有核心技术的、能够参与国际竞争的电池企业。而目前，韩国电池对中国电池企业的威胁非常大。
干勇认为，新版动力电池规范鼓励对优质公司加大投资，做大做强。这有利于行业进一步整合。这与之前行业内存在的盲目投资和低水平重复建设完全不是一个概念。而且考虑到未来新能源汽车的巨大增长空间，产能过剩也并不值得过度担忧。
中国汽车工业协会副秘书长许艳华在接受EV世纪采访时表示，8GWh的产能门槛可能是基于到2020年时动力锂电池100GWh的市场需求做出的。目前，中国汽车工业协会正在收集企业的意见，反馈给工信部。
 EV世纪在报道中称，今年上半年工信部对电池企业做了产能调研，要求各企业如实填报产能，8GWh的产能门槛应该也参考了各电池企业上报的数据。如果到2020年国内动力锂电池的总需求为100GWh，每家电池企业的最低产能为8GWh，那么总的电池企业数量不会超过20家，而且其中会有3-5家龙头企业占有主要的市场份额。这符合政府想培育几家大型电池企业、参与全球动力电池市场竞争的目标。

这张表可能更直观 
 

生意社：11月29日中晟锂业碳酸锂 价格上调  
  http://www.100ppi.com  2016年11月29日 15:20  
  生意社生意社11月29日讯 11月29日，阿坝中晟锂业公司最新报价，工业级碳酸锂上调5000元/吨，报价12万元/吨，电池 级碳酸锂上调7000元/吨，报价13.5万元/吨。 
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生意社：11月29日四川兴晟碳酸锂 价格上调  
  http://www.100ppi.com  2016年11月29日 15:20  
  生意社生意社11月29日讯 11月29日，四川兴晟锂材料有限公司碳酸锂装置正常运行，工业级碳酸锂上调5000元/吨，报价12万元/吨，电池 级碳酸锂上调7000元/吨，报价13.5万元/吨，货源主要供应老客户走单，实盘成交可商谈。
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生意社：11月29日四川国锂碳酸锂 价格上调  
  http://www.100ppi.com  2016年11月29日 15:19  
  生意社生意社11月29日讯 11月29日，四川国理锂材料有限公司最新报价，工业级碳酸锂上调5000元/吨，报价12万元/吨，电池 级碳酸锂上调7000元/吨，报价13.5万元/吨。
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生意社：11月29日青海中宏碳酸锂 价格上调  
  http://www.100ppi.com  2016年11月29日 11:29  
  生意社生意社11月29日讯 11月29日，青海中宏矿业有限公司碳酸锂报价暂稳，碳酸锂电池 级(含量99.6%)报价上调至13.5万元/吨，工业级（99.0%）报价上调至12万元/吨，实盘成交存一定商谈空间。
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中西部锂盐生产商开始集中普调价格，目前价格接近回到9月初的价格水平
   

大摩：A股明年重回牛市 目标4400点
2016年11月28日 21:35 来源于 财新网

该行认为出现牛市的主要原因：上市公司每股盈利增速改善，中美不太可能出现显著的贸易保护冲突，房地产市场收紧促使资金回流股市摩根士丹利（Morgan Stanley）发表研究报告指，预计中国A股明年重回牛市，将目前在3200点左右的上证指数，上调2017年的目标点位至4400点，对应市盈率（P/E）22倍。 

·财新网·（驻香港记者 杨砚文）2016年末临近，各大华尔街投行发布2017年全球经济展望。摩根士丹利（Morgan Stanley）发表研究报告指，预计中国A股明年重回牛市，将目前在3200点左右的上证指数，上调2017年的目标点位至4400点，对应市盈率（P/E）22倍。
作为参考，目前A股市场市盈率约为18倍，2015年最高点位时，其对应市盈率约25倍。
摩根士丹利指出，2017年上市公司的EPS（每股盈利）增速可达6%。在此情况下，该行预计，上证指数点位牛市目标点位最高可见4750点，基准目标点位4400点。以11月28日上证指数收盘3277点计算，4400点较目前高34.27%。
在上调之前，摩根士丹利预计2017年上证指数的基准目标点位为3000点。
摩根士丹利认为，作出上述预测的原因在于，中国与美国新政府不太可能出现显著的贸易保护冲突，然而，这种矛盾所带来的潜在威胁以及中国经济尚处于早期恢复阶段，将使2017年上半年中国整体的财政政策继续维持宽松状态。
同时，该行认为，近期中国监管当局在房地产板块实行的收紧政策，尤其是收紧二、三线城市的房地产买卖，将促使高净值人群将资产重新配置到股票市场。
“整体而言，我们预计这一轮牛市将较上一次更可持续，同时也更加温和，因为监管当局已经从此前的融资融券、期货交易以及IPO活动中吸取经验”，报告表示。
该行认为，明年牛市面临的最大风险在于中国宏观经济周期会否出现提前衰退，以及在上一轮股灾中，内地政府为稳定市场所买入的股票会否大规模的重新投入市场。根据摩根士丹利预计，目前，“国家队”持有的A股股票总市值约1500亿美元。
 在汇率方面，该行预计，到2016年底，人民币兑美元为6.98，明年中贬至7.16，2017年底至7.3，到2018年底则进一步贬至7.43。此外，报告预计，中国2016年实际国民生产总值（Real GDP）增速6.7%，明年降至6.4%，到2018年进一步降至6.2%

工信部规范动力电池行业 抑制盲目扩张产能
来源：中国证券网  发布时间：2016-11-25 11:37  
摘要：此次工信部指定的电池企业产能作为准入标准其意图明确，一言蔽之，集中优势资源发展龙头企业，提高其核心竞争力，带动整个产业的良性发展。关于高工锂电网原创文章版权所有的严正声明 
11月22日，工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)的意见稿，其核心内容如下：
 单体电芯企业：1)锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时;2)金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时;3)超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。
系统企业:系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。
生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。
对此，我们简评如下：
以产能规模作为准入判据是否合理?此次工信部指定的电池企业产能作为准入标准其意图明确，一言蔽之，集中优势资源发展龙头企业，提高其核心竞争力，带动整个产业的良性发展，有其合理性且意义重大：
1)通过规模控制电池供应商数量：一方面通过产能规模来抑制产能盲目扩张;另一方面，此政策将会促使下游车企优选其电池供应商，杜绝类似2015年质量层次不齐的电池产品流入市场，利于市场规范发展。
由于之前新能源汽车政策漏洞较多，导致2015年电动车“病态”的抢装行情，顺延出现下游动力电池产能不足及短暂供不应求的假象，叠加部分具有先发优势动力电池企业的利润(率)持续增长居高不下，各类动力电池企业(规划)产能高速扩张，导致行业产能扩张过热，给电动车产业发展造成较大负面影响;
2)规模化有利于降低成本：动力电池成本高企一直受行业诟病，如果单个电池企业能达到8GWh以上的规模化生产，电池企业将加强对下游客户的竞价能力，有利于降低原材料与设备采购等成本;同时，规划化生产对有效较低单位电池的摊销费用;
3)有利于国内龙头参与全球市场竞争：鉴于动力电池的门槛极高，传统锂电池强国日本仅有松下、AESC等少数企业发展较好，而后进者韩国集中优势资源发展了LGC、三星、SK等巨头。比较而言，据不完全统计目前中国拥有200余家企业宣称有布局动力电池产能，其巨大的资源浪费与恶性竞争将有重蹈3C电池产业之迹象，权其厉害取其轻，为规范产业健康发展，规模化是重要标准;
4)未来补贴、资源向优势企业集中，强者恒强：中国是推动新能源汽车力度最强的先行者，补贴之巨、力度之强、范围之广皆领先于全球，然而，资源、资金等并未流向优势企业。
此次通过规范动力电池行业从而使优势资源流向龙头企业并带动全产业链的良性发展，电池龙头受益显著。
电池龙头及供应链将破茧成蝶，凸显长期投资价值，坚定看好：动力电池作为产业链中承上启下的最关键关节，下列简单分析也许对未来投资有些许帮助;
1) 行业产能相对过剩：从GGII三季度电池数据可以看出，截止至2016Q3国内动力电池企业年化产能约66GWh，而利用率仅为40%;根据调研，预计在Q4将会20GWh以上的产能释放，即到年底行业产能将高达80GWh以上。
同时，我们预测17年动力电池需求量在32~35GWh，对应60~65万电动车的销量预期，从供求对比而言，动力电池产能大幅过剩已不言而喻。显而易见，随着未来政策提高相应补贴与准入门槛，低端、无效产能将被淘汰;
2)电池龙头的话语权将得以延续：此政策如得以落实，我们认为，未来高端产能依然紧俏，将不会出现类似3C电池价格战的恶性竞争，高端产能将会维持相对较好的供需平衡状态，电池龙头的定价权不会大幅削弱，推断未来电池价格将会比之前预期坚挺，龙头的盈利龙头将会得以保障，仍然是最值得投资的重要领域;
3)行业集中度较高：目前总产能规模前四的为比亚迪、CATL、沃特玛与国轩高科，年化产能为10、7.2、7.2与4.8GWh，Q3相应的产能利用分别为76%、86%、69%与60%，对应的出货量远高于其他友商，未来产能规划高于8GWh有亿纬锂能、中航锂电等其他企业;
 4)务必重视细分龙头投资价值：一定意义上讲，政策导向明确，期望打造少数龙头企业推动产业链良性发展，从五年以上维度来判断，动力电池有望重走3C电池路线，集中度进一步提高，国内能获得稳定盈利的动力电池企业大概率不会超过10家，因此，坚定投资龙头企业及供应链的细分龙头，将能享受其成长胜果。

丰田开发新款车用锂电池 性能提高10-15%
来源：TechNews  发布时间：2016-11-25 11:22  
摘要：丰田近日表示，将在未来几年内开发一种新型更为先进的电动汽车电池。丰田表示，该公司的电动汽车在配备这种新款电池之后，行驶的里程和电池寿命最多可提升15%。关于高工锂电网原创文章版权所有的严正声明
全世界最大汽车厂丰田近日表示，丰田将在未来几年内开发一种新型，更为先进的电动汽车电池。丰田表示，该公司的电动汽车在配备这种新款电池之后，行驶的里程和电池寿命最多可提升15%。
报导中表示，丰田汽车将要研发的新款汽车电池，是透过使用粒子加速器产生的 X 光射线，在撞击锂离子电池之后，将能使得汽车电池耐久性，以及每次充电行驶里程提高10% 到 15% 的效能。
丰田汽车进一步表示，这种能够增强性能的锂离子电池技术，很有可能会让旗下所有电动汽车性能都得到改进。丰田汽车电池技术研究人员 Hisao Yamashige 指出，对于电动汽车来说，锂离子电池是一项关键技术，未来明显有必要改进这一技术，以进一步提升其性能。
对于丰田等传统汽车制造商，以及特斯拉 (Tesla) 等汽车业的后起之秀来说，改进锂离子电池性能的技术已经迫在眉睫。因为，目前的电池技术限制了汽车的性能。包括纯电动汽车、插电式混合动力车、以及传统油电混合动力车制造商都在努力获取，或开发更为先进的电池技术，以提升旗下电动汽车的行驶里程、电池寿命以及安全性。
而作为全球最大汽车制造商，丰田过去成为了油电混合动力汽车技术的先驱。而该公司目前正准备推出新款插电式油电混合动力车 Prime。丰田日前还表示，争取在 2020年推出一款纯电动汽车。
 此外，丰田也表示，目前正考虑针对中国市场推出纯电动汽车，并且将开始为燃料电池车 (FCV) 的验证试验做准备。对此，丰田逐渐扩大在中国的研发基地，以应付目前中国市场日益严格的法规。

标普：中国房地产开发商2017年销售额势将下滑
2016年11月23日 09:33  来源：观点地产网
11月22日，标普全球评级在其发布的报告《中国房地产业观察：开发商的盛宴可能已逝》中表示，中国政府自今年9月底以来连续推出楼市降温举措，这些举措可能阻停中国房地产开发商惊人的销售趋势。
标普全球评级信用分析师黄馨慧表示：“我们预计2017年中国房地产开发商的合同销售额可能下滑5%-10%，逆转我们对2016年增长20%的预期。促使销售额下滑的原因可能是交易量下降，同时价格或将持稳。由于一二线城市房地产供应有限，按揭贷款供应充足，且开发商没有立刻降价的压力，因此房地产价格可能持稳。”
报告称，中国房地产市场不太可能出现长期、大幅下挫。然而，标普全球评级认为，在房价负担能力不断下降背景下，开发商利润率下滑，财务杠杆上升，正导致市场基本面趋弱。2016年地价飚升将削弱开发商的利润率，同时家庭债务水平持续上升威胁房地产市场的长期可持续性。
黄馨慧表示：“受融资条件趋紧和销售放缓影响，我们预期未来12个月中国开发商的流动性将趋弱。然而，对于我们提供评级的开发商而言，较高水平的现金余额和温和改善中的资本结构，可能助其避免短期内违约。”
2018年之后由于大量境内外债券到期，房地产开发商的再融资风险将上升。其估测2018年开发商境内外债券到期总额可能翻番达到103亿美元，2017年该金额预计为52亿美元。
标普全球评级表示，2017年受评开发商的评级展望错杂，分化可能加剧。
过去一年一些中小型开发商显著扩张规模，同时改善地域和业务多元化程度。其认为在应对明年市场下滑方面，这些开发商的利润率应相对稳健。
另一方面，投资级开发商评级负面展望占比高于比例水平。整体而言，居高不下的财务杠杆，下滑的利润率，以及较弱的执行情况是导致负面展望的主要原因。

区区一家设备企业 凭什么在动力电池行业掀起革新浪潮？
来源：高工锂电网  发布时间：2016-11-25 09:23  
摘要：时代高科董事长田汉溶向高工锂电网透露，公司今年的销售计划如期完成，销售额同期相比增长1倍。面对动力电池企业扩张的市场需求，公司原本分布于深圳和上海的两个工厂已经难以满足，所以在上海扩建的新工厂也即将投产。

随着市场规模的快速扩大及性能要求的不断提升，动力电池制造必然趋向规模化、自动化、智能化。而要实现这一目标，升级换代乃至革新生产设备是必经之路。
正是在动力电池行业迫切需求的号召下，当前很多锂电设备厂商投入大量资金进行设备改良升级，努力提高设备各方面性能。在这些锂电设备厂商当中，深圳市时代高科技设备股份有限公司(下称“时代高科”)表现尤为突出。
时代高科自主研发的全自动隧道式真空干燥系统完全颠覆传统单机干燥设备的设计，拥有超过60项专利技术储备、超过300个节点的质量控制体系，助力动力电池生产效率提升5-10倍，充分满足了高安全、高质量动力电池大批量生产需求。
那么，是什么“机缘”让时代高科能够彻底革新动力电池干燥设备?这款设备技术优越性又是如何实现的?
据了解，时代高科成立于2001年，是一家集新能源电池高端制造装备、工业自动化高端清洗装备的研发、生产和销售为一体的国家高新技术企业。 时代高科坚持研发创新，全自动真空干燥系统从2006年开始与世界超级电容行业领军企业美国MAXWELL合作，历时八年，研制出自动真空干燥炉(隧道式或单机式)、自动预热炉、真空周转车、真空手套界面箱、真空检测箱等自动化装备。 2013年开始与电动汽车的领军企业中国比亚迪合作并获批量使用,部分技术已经占据了行业市场先导地位。
时代高科全自动真空干燥系统采用全自动上料机构的同时，还采用多模块分区域加热及多点温控设计结构，解决真空干燥炉内温度均匀性问题，大幅提高电池批量生产质量的一致性;自主研发并采用的全自动封闭门技术，保证不同工序舱内的工作环境;。
同时，时代高科的全自动隧道式真空干燥系统是一套多工序连续式的自动化真空干燥设备，改变了传统干燥工艺环节的多项缺陷，遵循工业4.0规范，全自动化、智能化控制，实现各工序腔体的无缝对接。在设备的长时间稳定运行中，可以保持1Pa-100Pa的高真空、2个PPM的低湿度露点值、0.1度的温度控制精度、±2.5度的温度均匀度。此多项检测数值为同类设备行业领先，目前也保持在世界领先的地位。曾多次接待了来自韩国、日本电池生产企业的考查学。
与传统技术的干燥工艺相比较，采用全自动隧道式真空干燥系统远远高于单体烘箱的使用效果：在品质方面，全自动隧道式真空干燥系统可避免人工操作“二次污染”，高温度均匀度、高真空度能够提升产品性能，而且因为状态恒定，多批次电池产品一致性好，技术符合了即将出台的《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)征求意见中对电池生产企业生产条件的要求;在运营成本方面，由于节省了设备采购成本及人工费用，全程不需要干燥房，在相同产能条件下，隧道式真空干燥系统节省运营费用90%以上。
凭借卓越的性能表现，加之正值动力电池产能大幅扩张之际，时代高科的全自动隧道式真空干燥系统在动力电池行业掀起了一股干燥设备革新浪潮。
目前时代高科已经批量化生产近百条隧道式真空干燥生产线，得到了比亚迪、国轩、力神、中航锂电、多氟多、国能、骆驼、福斯特、鹏辉、雷天等多家动力电池领军企业的认可及应用。其中，第一条生产线已经累计运行时间超过2年，充分验证了其可靠性、稳定性。
时代高科董事长田汉溶向高工锂电网透露，公司今年的销售计划如期完成，销售额同期相比增长1倍。面对动力电池企业扩张的市场需求，公司原本分布于深圳和上海的两个工厂已经难以满足，所以在上海扩建的新工厂也即将投产。
值得一提的是，时代高科于2014年引进中国宝安集团、贝特瑞股份、中国风投等战略投资者，并获得多家银行和券商支持，踏上了中国新一轮产业升级改革创新的快车道。今年时代高科又在全国中小企业股份转让系统挂牌获批，标志着公司上升到了一个发展新台阶。
“ 时代高科已成为值得广大客户信赖的高科技、高品质、国际化的先进企业，从而拥有超过十年的研发技术沉淀，60余项专利及软件著作权等知识产权，在行业内拥有卓越的导向力和创新力，已完成在珠三角、长三角及环渤海经济圈的战略布局。”田汉溶如此说道。
 时代高科以坚持了15年的“工匠精神”，以“专业 诚信 创新 和谐”的企业精神，凭着百余人各专业领域顶尖的研发人员的研发实力，在技术方面不断提升力求精益求精，持续做高超的真空干燥技术。本着做中国最好的真空干燥设备，做世界最精良的真空干燥设备为已责，引领着同行业技术的不断提升，积极配合锂电行业的发展和客户需求，为推动动力电池干燥工艺标准化贡献自己的一份力量，为中国锂电池成为世界领先奠定牢固的基石!

GGII：新能源汽车成本下降与补贴退坡 谁的速度快？
来源：高工锂电网  发布时间：2016-11-25 09:34  
摘要：2016年新能源乘用车大部分售价20-30万元／辆，扣除国补、地补6-12万元，消费者落地价10-20万元。在现有售价体系中，新能源汽车企业获得20%毛利。
2016年新能源乘用车大部分售价20-30万元/辆，扣除国补、地补6-12万元，消费者落地价10-20万元。在现有售价体系中，新能源汽车企业获得20%毛利。
2017-2018年新能源汽车补贴退坡20%，短期内新能源乘用车的产量仍然与传统车型产量有较大差距;尚未大批量生产新能源车型时，规模制造成本无法下降。
车企要维持20%毛利，成本下降的主要途径是降低零部件采购成本，其中最大的成本下降部分来自于电池、电机、电控三大核心部件。根据高工产研电动车研究所(GGII)出版的《2016新能源汽车巡回调研报告》显示，2017年主流新能源乘用车企业做BOM成本核算的时候，给电池、电机、电控(三电)供应商提出20%成本下降要求。
《2016新能源汽车巡回调研报告》得出的结论是，2019-2020年补贴退坡40%的期间，即使三电企业达到成本的要求，未来车企仍然无法达到目前的盈利水平，除将成本压力转移外，新能源汽车企业将会通过模块化生产、规模化生产、建设全新生产平台、降低毛利等手段保持终端市场的售价稳定。
图表1:未来电动车成本以及补贴下降曲线(纯电动乘用车300km，60度电为例)