重磅！工信部将对车企实行燃料消耗与新能源车积分并行管理

新能源车补贴新政渐行渐近 两大方向望迎新机遇
来源:中国证券网  2016/12/6 14:46:45  我要投稿  

新能源汽车补贴调整政策从三季度起就有不断报道，但迟迟未出。临近年底，新能源车补贴调整政策出台呼声再起，有媒体报道，2016年新能源车补政策已于近日由四部委会签完毕，预计将在12月上旬发布。新的国补政策将比此前的版本出现较大幅度的退坡，部分车型的退坡幅度将达到60%。从目前流出的版本来看，这版政策的调整思路是增加乘用车技术门槛要求、客车全面调整、专用车明确技术要求、燃料电池汽车细化补贴要求。业内人士表示，在此次的调整中，电动物流车和三元电池或成为后期市场两大受益方向。
新能源车补贴调整现分化 两大方向或受益
据之前上海证券报等媒体报道，作为骗补重灾区的新能源客车板块，将首当其冲被削减补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定，对新能源专用车、新能源货车的扶持迹象明显。这或许将引发国内新能源车市场结构的变化，即新能源乘用车、新能源专用车、新能源货车的比例提升，新能源客车的市场比例下降。由于前三者主要搭载三元电池，预计三元电池的需求也将呈现爆发式增长。
据了解，新能源车补贴政策将在多方面加以调整。如在原有的2016年至2020年补贴方案基础上，提高了准入门槛(包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等)。在提高门槛的同时，新能源车补贴幅度有所下降，作为骗补重灾区的新能源客车首当其冲被削减了补贴额度。其中，6米至8米规格的新能源客车，每辆补贴额从此前的标准车(10米至12米客车为标准车)的0.5倍降至0.3倍;8米至10米的新能源客车单车补贴额从此前的标准车的0.8倍降至0.6倍。即6米至8米车型的单车补贴由此前的12万元至25万元，调低到7.2万元至15万元;8米至10米车型的单车补贴额由此前的20万元至40万元，调降到15万元至30万元。此外，新能源乘用车、燃料电池车的补贴相对稳定;新能源专用车、新能源货车的补贴上限将较此前所传版本提高。
政策的变化，也将带来市场的变化。从目前流传出的版本来看，电动物流车和三元电池方面都是市场后期看好的方面。近日，工信部公布了第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录，这是自4月份起工信部查处新能源车骗补情况后，时隔9个月后再次发布。其中纯电动物流车首次进入推广目录，入围车型达178款，有业内人士认为，纯电动物流车市场有望借此机会迎来爆发。除此之外，近日,工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,会议指出，2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告。业内人士指出，该条款或表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这或将标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。从种种迹象看来，这两方面将是新能源车补贴调整中最为受益的领域。
广发证券在研究报告中曾指出：“电动物流车有望在今年第三、第四季度冲量爆发，预计其全年销量将突破十万辆。”增长的底气来自物流领域的真实需求，日前召开的“2016中国生鲜食品全产业链峰会”上，顺丰冷运事业部总裁唐懿重点谈到了冷链市场对物流的需求。而中国冷链物流报告(2016年)显示，2015年我国需冷链服务的产品总价值约3.6万亿元，如以冷链成本5%计算，冷链市场规模约1800亿元，未来还将稳定增长。因看好冷链市场的巨大需求，顺丰冷运事业部构建了冷仓网，物流用车成为其投资的组成部分。
由于新能源乘用车、新能源专用车主要搭载三元电池，因此广发证券也看好三元电池产业链，“三元电池需求量有望从去年的4.4GWh 翻番增长至10GWh。”不少电池供应商已发力电动物流车市场。远东福斯特总经理蔡栋表示：“公司将重点开拓电动微型车和物流车市场，已经和多家电动物流车企业达成合作，未来业务会越来越多。” 
一系列政策望落地 新能源车产业链迎机遇
近期，工信部、发改委对于新能源车产业链发布和制定了一系列产业政策，主要从准入条件、积分管理、碳排放等几个方面着手。从政策本身来看，监管都有趋严态势，但从另一方面来看，新政更有利于行业健康发展，对于行业龙头企业而言，集中度可能进一步提高。
另外，充电设施正在迎来政策红利密集落地期。从近日召开的北控清洁能源集团城市智慧交通专题研讨会上了解到，未来充电基础设施将成为产业政策扶持重点，政策支持力度和精细化程度将有显著提升，有望出台统一的中央财政补贴机制与税收支持等政策。
据测算，“十三五”期间充电设施全行业总投资需求1600亿-1800亿左右，目前各方“跑马圈地”，模式各有不同，有业内人士认为投资机遇主要在与公共交通系统和配电网建设相结合。
国网能源研究院电力发展规划设计研究所副所长李立理认为，在国内多数行业已陷入“红海”竞争的情况下，智慧交通相关行业是未来大有可为的“蓝海”市场。下一步充电基础设施政策扶持力度与精细化程度都将有显著提升，地方财政补贴机制在重点地区率先落地实施，由投资补贴逐步向电量补贴转变，有望出台统一的中央财政补贴机制与税收支持政策。
据天风证券研究院观点，2017年，新能源汽车行业将迎来负反馈机制调整后的新一轮正反馈流程，预计行业将告别野蛮生长，迎来更加健康有序的增长，并出现三大分化：
第一，销量快速增长但结构发生分化。三个车类中，乘用车由于其市场空间最大(1500万)，渗透率最低(2%)，将维持高速增长，成为市场核心地位;客车市场回归商用车本质，获得平稳缓慢增长;物流车市场则需等待政策落地，如果落地后将有望迎来压制需求的释放。我们预计2017年新能源汽车销量将在65万辆左右(含物流车)，同比增长45%。
第二，高端龙头胜出，低端企业承压。由于补贴目录和电池目录的调控，产业内尾部企业将受到极大压制，而电池供需情况的好转也将使得龙头企业的市场份额进一步增加。我们预计明年动力电池行业将同时出现高端产能不足与低端产能过剩，整个市场将分化为两部分分别进行内部竞争。
第三，产业链各环节出现分化。由于补贴下降，以及新增产能投放，明年新能源汽车产业链将迎来一波降价潮。在2015年底出现的涨价潮中，上游原材料是弹性最大的部分。而在明年的降价潮中，我们认为上游原材料也将是弹性最大部分，而中游的锂电池和电机环节则由于和整车厂的绑定性，价格粘性更大。

重磅！三元锂电在新能源客车解禁已确凿无疑，将带来三元材料的爆发性增长！
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三元动力电池将解禁 补交第三方检测报告可申报目录
来源：电动汽车资源网  发布时间：2016-11-29 22:40  设置字体：大中小关注度：15496 次分享到：
摘要：新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告，记者认为该条款表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。
近日,工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,会议指出，自2017年1月1日起,电动客车安全国家标准出台前,新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行。自2017年1月1日起,新申报《道路机动车辆生产企业及产品》的车型,应同时提交第三方检测报告;《道路机动车辆生产企业及产品》内车型,应于2017年7月1日前补交第三方检测报告。2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告。
据了解，在《电动客车安全技术条件》中，对可充电储能系统有“蓄电池单元热失控试验”和“可充电储能系统热失控扩展试验”等测试要求。此次宣贯会指出，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告，记者认为该条款表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。(相关验测试方法及要求请查看《电动客车安全技术条件》)
今年1月底,工信部装备工业司司长张相木明确表示,出于对动力电池安全问题的考虑,目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。关于三元锂电池能否在客车上使用引发业内诸多争议,而今临近年尾,终于有了结论。
根据进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,记者了解新能源汽车推广应用安全监管工作主要内容如下:
一、生产企业要落实主体责任
新能源汽车生产企业是安全第一责任人,对整车产品负总责。要从研发制造、运行监控、维护保养等各环节严格管控,确保推广应用的新能源汽车产品质量安全及生产一致性。
具体要做好如下四方面工作:(一) 提升产品质量安全水平;(二) 建立健全企业监测平台;(三) 提高售后服务能力;(四) 配合做好产品质量检查。
(一)提升产品质量安全水平
自2017年1月1日起,电动客车安全国家标准出台前,新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行。
①2017年1月1日起,新申报《道路机动车辆生产企业及产品》的车型,应同时提交第三方检测报告。
②《道路机动车辆生产企业及产品》内车型,应于2017年7月1日前补交第三方检测报告。
③2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告。
生产企业要加大研发投入,加强核心关键技术攻关,以技术保安全,大力开发先进适用的新能源汽车车型产品。要加强供应商管理,严格把控零部件质量,并对零部件质量问题负责。要严格车辆出厂检测,确保生产一致性、整车质量安全。
(二)建立健全企业监测平台
与用户充分沟通并签订保密协议,自2017年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安全车载终端,通过企业监测平台对整车及关键系统运行安全状态进行监测管理。
①2017年1月1日起,企业监测平台建成并与国家平台完成对接测试。
②2017年1月1日起,新申报《道路机动车辆生产企业及产品》的车型,应完成车载终端——企业平台——国家平台的数据传输测试。
③《道路机动车辆生产企业及产品》内车型,应于2017年4月1日前完成数据传输测试。
按GB/T 32960《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》要求,将公共服务领域车辆相关安全状态信息上传至地方平台。
企业平台应该设置与国家监测平台接口,接受国家监测平台的监管抽查,在接受到国家监测平台实时数据调用指令时,应当按指令要求将对应车辆的相关安全状态信息上传至国家监测平台。
(三)提高售后服务能力
生产企业要信守产品质保承诺,合理布局售后服务网络,建立健全新能源汽车售后安全运行档案制度,做好新能源汽车定期安全检查、保养等服务工作,特别要加强对动力电池、线束和连接器在内的高压系统的检查维护。
严格执行新版充电接口、通讯协议国家标准要求,新生产的新能源汽车产品要满足新版充电接口和通讯协议国家标准的要求,对已销售的新能源汽车产品要提供免费改造升级服务,提高充电互通性和安全性。
(四) 配合做好产品质量检查
生产企业要会同运营企业、销售公司配合相关部门开展新能源汽车产品市场抽样核查、安全隐患排查等工作。
对发生起火、爆炸等安全事故的产品,按照要求开展调查,深入分析查找原因,对存在设计缺陷的同类产品要立即采取改进措施。
二、地方政府要落实监管责任
地方政府新能源汽车工作联席会议制度“牵头部门”,要加强组织领导,加大安全监管力度,建立健全地方监测平台,及时发现安全隐患;建立安全事故处理机制,对出现的安全问题要及时启动调查机制。
具体要做好如下三方面工作:(一) 加强组织领导;(二) 建立健全地方监测平台;(三) 建立安全事故处理机制。
(一)加强组织领导
成立新能源汽车推广应用安全监管工作组,建立健全安全隐患排查机制。
组织生产、运营等企业对公共服务领域推广应用的新能源汽车及其动力电池、充电基础设施等运行状况定期开展安全隐患排查,重点对早期推广车辆进行安全排查,对于发现的安全隐患要立即采取措施予以消除。
(二)建立健全地方监测平台
要利用信息化手段建立健全公共服务领域新能源汽车推广应用地方监测平台,实时接收来自车辆生产企业转发的本辖区内公共服务领域新能源整车运行安全状态、行驶里程和充电量,整车和动力电池、驱动电机等关键系统故障等信息。
地方监测平台应设置与国家监测平台接口,接受国家监测平台的监督抽查,在接到国家监测平台实时数据调用指令时,应当按指令要求将相关信息上传至国家监测平台。
地方监测平台建设参照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T 32960)国家标准,不得在国家标准之外随意扩大信息采集范围,同时应当做好地方监测平台数据保密工作,确保信息安全。
注:①地方监测平台要求企业发送的数据信息范围,不应超过GB/T 32960.3的要求,避免各地要求不一致,增加整车企业开发应对难度和成本。
②公告服务领域:公交、环外、出租、物流等。
(三)建立安全事故处理机制
制定新能源汽车事故应急预案、抢险救援方案和事故调查方案,组织有关单位进行培训宣贯。
发生起火等安全事故后要立即启动应急预案并组织抢险救援,及时组织专家和相关企业开展事故调查。调查结果要及时上报行业协会成立专家组、工信部装备司并主动公开。
三、行业组织要发挥支持和自律作用
行业组织要高度重视新能源汽车安全工作,组织行业企业开展安全技术交流和培训,提高安全意识和水平。
行业协会要充分发挥行业自律作用,研究建立新能源汽车安全信用评价体系,定期完成评价报告;根据需要推荐、组建专家组,协助政府部门开展安全事故调查。
行业学会要搭建技术交流平台,提高企业产品安全设计水平和用户科学合理使用知识。
标准化机构要加大新能源汽车安全标准研究力度,加快完善安全标准体系,加强安全标准宣贯和应用评估。
工信部将加强监督和抽查
记者了解到,工信部将根据《新能源汽车企业及产品准入管理规定》、《车辆生产企业及产品一致性监督管理办法》、《电动汽车安全技术条件》、《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》对生产企业及检测机构就企业监测平台、地方监测平台、生产一致性及产品质量安全等问题进行监督。
对未按要求建立检测平台、出现产品质量安全事故、存在虚报瞒报、弄虚作假等问题的生产企业或检测机构,将给予公开通报、责令限期改正,暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、车辆生产企业及产品公告等处罚。

政策密集出台藏伏笔 三元锂电池迎产能爆发前夜
来源：经济观察报  发布时间：2016-12-05 11:06  设置字体：大中小关注度：2055 次分享到
摘要：多项政策意向的集中放出，让动力电池行业迷雾重生，是峰回路转?还是门槛高企?飙升40倍的产能要求被认为秒杀了几乎所有的动力电池企业，但三元电池的“解禁”已经迎来业界“大门重开”的欢呼。
似乎一周之内，新能源动力电池的政策新风集中刮起。11月22日工信部网站公布了《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(以下简称《规范条件》)征求意见，规定“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时”，飙升40倍的产能要求快速引爆行业。
几天后，工信部在关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会上提出，“2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时提交第三方检测报告”。这被认为是恢复了三元锂电池客车申请新能源推荐目录的资格。
几乎与此同时，另一条来自某动力电池政策制定专家的消息在广泛传播，“动力电池目录作为行业规范条件，经过讨论认为不应与新能源汽车推广目录挂钩，电池只要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》的相关技术标准，就可以获得补贴。”不过截止记者发稿时为止，并未有官方机构进行回应。
12月1日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)公开征求意见》，再次提高动力电池准入门槛。
多项政策意向的集中放出，让动力电池行业迷雾重生，是峰回路转?还是门槛高企?飙升40倍的产能要求被认为秒杀了几乎所有的动力电池企业，但三元电池的“解禁”已经迎来业界“大门重开”的欢呼。
而解除挂钩的预测，则让政策态度更加扑朔迷离。如果挂钩，80亿产能的门槛会将大部分电池企业挡在补贴大门之外;如果不挂钩，设定如此高的产能门槛有什么意义呢?因为《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(以下简称《规范条件》)是非强制认证，对于动力电池的使用和推广并不具备约束力。
政策迷雾
“大家的理解有问题”，科技部863计划电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬开门见山的否定了关于业界对于三元电池“解禁”以及产能门槛飙升的理解。
今年1月底,工信部宣布由于存在安全风险，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。11月底，三元锂电池准入大门重新打开。在有160家新能源车企参加的《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》(建成《通知》)宣贯会传出消息，只要提交证明满足《电动客车安全技术条件》的第三方检测报告，使用三元锂电池的客车就可重回产品目录。
“没有解禁，而是换了用更高的要求来限制。”王子东强调，更应该关注的是《电动客车安全技术条件》的发布，该新规对可充电储能系统有“蓄电池单元热失控试验”和“可充电储能系统热失控扩展试验”等测试的要求，这些是在今年1-4月对电动客车安全风险评估基础上制定的新标准，也将全面提升三元锂电池客车的技术准入门槛。
无论如何，暂停受理公告一年的三元锂电池客车的行业准入大门重开，颇让新能源汽车领域兴奋，某种意义上，这也分散了业界对于几天前发布的动力电池《规范条件》)征求意见稿的关注和争议。
对于其中“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时”的规定。
质疑者认为，按照目前企业扩产计划，预期能达到电池产能要求的企业有比亚迪、CATL及国轩高科，三家2017末产能分别为 16GWh(十亿瓦时)、16GWh和 10.7GWh。
电池行业专家、滴滴战略合作部总监曹文鹏也提供数据显示，目前全球排名前十位的电池生产商(以锂电池为主)中，排名第一的日本松下2016年上半年产能仅为30亿瓦时，松下的1860三元锂电池主要供应给特斯拉。第二名比亚迪上半年的产能是15亿瓦时;与比亚迪并列的宁德时代上半年也是15亿瓦时。“80亿瓦时的产能门槛相当于秒杀了所有电池企业。”
对于质疑，王子东态度坚定的表示，“我几年前就说过，我国动力电池行业必须培养出在世界范围内有话语权的企业，否则我们会全军覆灭!在动力电池行业我们不能再走人海战术，一定要上水平、上规模。”2015年国内为整车配套的动力电池企业大概有150多家，2016年将增至160家左右，进入目录的大企业普遍处于供不应求状态，而小规模的电池企业在大量增加。通过兼并重组，建立电池龙头企业的呼声一直存在。
对于80亿瓦时的门槛，王子东算了一笔帐：对于一个乘用车企业来说，10万辆汽车的生产规模是一个经济批量的起点，电池组按照30-40kWh(千瓦时)的总能量计算，就会需要30-40亿瓦时/年的电池供应量，相当于1.3-1.8万辆电动大客车电池需求。“国家希望到2020年我国能够达到200万辆电动车的销售。计算一下就可以得出一个中大规模电池企业的生产规模。”
闻风而动的三元蓝海
无论政策用意如何，三元锂电池已经快速显示了从蓝海到红海的强势增长风头。据统计，仅11月就有9家企业投资扩产动力电池项目，包括国轩高科、立信江苏、尤夫股份、骆驼股份等在内的多家企业的扩产对象都是三元锂电池，其中，今年6月刚成立的力信(江苏)起步年产就高达40亿瓦时。而根据国内电池企业的扩产规划，2017年动力电池行业规划产能将达到900亿瓦时。
公开数据显示，2015年，磷酸铁锂电池占新能源车动力电池总配套量中，磷酸铁锂电池占比69%，三元电池占27%，其他的一些体系占了4%左右。曹文鹏认为，从技术先进性而言，三元电池是未来发展的方向，尤其在客车和专用车上，随着三元电池安全技术新标准的提出，受政策压制的需求将在短期内快速释放。
“政策有意在磷酸铁锂电池的技术基础上，推动企业向三元电池的技术方向进行开发。最明显的信号就是比亚迪和宁德时代都在开发三元锂电池了，他们目前的主要产品都是磷酸铁锂电池。”对于2018年三元电池产量占比将会反超铁系，有望达到36.5GWh的预测，曹文鹏表示，“可能性很大，铁锂电池已经达到巅峰了”。
而对于包括三元电池在内的动力电池可能面临的另一个变量——动力电池目录名单与新能源目录以及补贴的挂钩关系，目前仍存在变数。“补贴政策目前不与电池名单挂钩，不等于将来不挂钩，也不等于其他政策不会与其挂钩。”华霆(常州)动力技术有限公司CEO周鹏称。
 这种风险评估正在加快动力电池企业的洗牌，11月25日，韩国第三大企业集团鲜京集团旗下公司SKInnovation(以下简称SKI)宣布在华暂停在合资建厂的计划。韩国SKI表示，这是考虑到刚发布的《规范条件》(征求意见稿)而做出的决定。据悉，SKI与另两家已经在华建厂的韩系电池企业三星SDI、LG化学，都与80亿瓦时的门槛遥不可及。在熬过了三元电池禁令后，韩系电池企业再遇产能门槛，业内观点认为，动力电池领域的风暴远未结束。

全球都热衷于电动车 新能源汽车的春天还有多远？
来源:搜狐汽车  2016/12/5 17:34:08  我要投稿  

近年来，新能源汽车的利好政策汹涌而来，无论是慷慨的购车补贴，还是诱人的不限牌，更有大规划建设充电桩。放眼全球，不少欧洲国家宣称未来或将取消燃油汽车，更有一大波车企动作连连，扩建电动工厂，大搞新能源汽车研发。这样来看，新能源汽车的春天还会远吗?

戴姆勒怒砸100亿欧搞电动车
戴姆勒研发主管托马斯˙韦伯表示，戴姆勒集团将在2025年前相继推出多达10款基于相同平台打造的纯电动汽车，实现纯电动车销量占到总销量15%-25%的目标。
而为了实现这一计划，公司将投资高达100亿欧元(约733亿人民币)的资金来帮助研究。他还表示，未来将有3款纯电动新车属于smart品牌，由于电池技术的进步，新车的最大续航里程或将超过700公里。

广东将投540亿元建电动车充电设施
从广东省电动汽车充电基础设施建设新闻发布会上获悉，《广东省电动汽车充电基础设施规划(2016-2020年)》和《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》出炉，按照规划，“十三五”期间广东省将投540亿元建充电设施，全省建成集中式充电站约1490座，建成分散式充电桩约35万个。
其中广州市在2016年到2020年5年间将建设29个公共充电站，2.7万个公共充电桩。充电服务费2020年前实行政府指导价，成熟以后再逐步放开。

英国为自动驾驶/电动汽车项目提供3.9亿英镑资助
英国政府正在鼓励技术公司和汽车厂商在本国开发和测试自动驾驶技术，目的是建立服务于全球、据称2025年市值可达约9000亿英镑(约合1万1千亿美金)的产业。
英国政府将拿出3.9亿英镑(约合4.84亿美元)的资金，用以加速推动电动汽车和自动驾驶汽车的发展。并支持电动汽车基础设施建设，宣布了100%的首年资金补贴，用于安装电动汽车的基础充电设施。 

第六张新能源牌照资质获得者将于近日浮出水面
自江苏敏安电动汽车有限公司成为继今年3月北汽新能源、5月长江EV、10月前途汽车、11月2日奇瑞新能源之后，发改委发放的第五张新能源汽车生产牌照。新能源汽车资质审批速度之快，争抢之激烈引发业内关注，第六张资质获得者将于近日浮出水面。
据透露，浙江万向、江铃新能源、国能新能源(NEVS)、知豆等电动车公司都在抓紧推进资质审核。“他们有的样车正在进行测试、有的已经经过了专家评审。不出意外，第六张新能源汽车生产牌照将在他们中间产生。”目前排队等待评审，或者样车正在进行检测和通过检测的新能源汽车企业多达二十多家。

第九批免征购置税新能源汽车目录公布
工信部公布了新一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第九批)，其中有73款乘用车在名单之列。相较于第八批的数量新增了一半。详情请戳《第九批免征购置税新能源汽车目录公布》。
从本次入选的车型来看，纯电动车方面，比亚迪腾势、比亚迪e3、宋EV、东风小康EC36、奇瑞 eQ1、华泰圣达菲SEV170、长城C30EV、知豆D1/D2、奔奔EV等车型都正式入选，购买以上车型可免征购置税。而插电式混合动力车则有宝马i3/X1 xDriver、奥迪A6L、红旗等车型。另外，第九批名录还新增燃料电池汽车名单，只有上汽集团的荣威950一款车型入选。

新能源汽车有专门的“护照”啦
2016年12月1日这一天，16年的最后一个月，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市正式率先试点启用新能源汽车号牌。12月1前已经挂牌的新能源车，车主可以继续使用原车牌，也可自愿换牌。对12月1日后申请办理注册登记的新能源车辆核发新能源号牌。《5个试点城市 新能源专用号牌正式启用》
新能源汽车号牌号码增加一位。与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位，号牌号码容量增大、资源更加丰富，编码规则更加科学合理，可以满足“少使用字母、多使用数字”的编排需要。新能源汽车号牌工本费不变，仍执行现行国家规定的普通汽车号牌收费标准，每副号牌100元。

北京发布第十批纯电动小客车备案目录
12月1日，北京市经信委发布"北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(第10批)"，众泰和海马两个品牌的车型入选。另外，"北京市示范应用纯电动客车产品备案信息(第4批)"也同时发布，南京金龙开沃牌的两款车型入选。
北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(第10批)
北京市示范应用纯电动小客车生产企业备案信息(第7批)
北京市示范应用纯电动客车产品备案信息(第4批)

上汽集团150亿元定增获批 将用于新能源汽车等项目
来源:中国网  2016/12/5 18:01:58  

12月4日晚，上汽集团发布公告称，公司收到中国证监会批复，核准公司非公开发行不超过10.56亿股。本批复自核准发行之日起6个月内有效。
据定增方案显示，公司拟以不低于14.2元/股，发行股份募集约150亿元，用于新能源汽车项目、车联网等相关项目。

王秉刚（国家863计划新能源重大专项首席专家）：别误解 新能源车没到快速发展期！
来源:新浪汽车  2016/12/5 13:43:16  我要投稿  

2016年是中国经济社会全面转型的特定时期，在这样一场重大转换、重大考验面前，中国新能源汽车行业责无旁贷地率先垂范、激流勇进，成为经济转型升级的领跑者，他们反映的不仅是企业的经验业绩，更是企业文化和企业制度建设带来的长久生命力。由《经济观察报》主办的“2016第三届中国新能源汽车消费论坛”，与众多意见领袖共同分享新形势下的现状与问题、机遇和挑战，探寻中国新能源汽车行业新生态和商业新逻辑。以下为国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚先生主题演讲：

王秉刚：大家好!今天利用这个机会，说点大家关心的一些事情，进行一些探讨，供大家参考。
回顾我国新能源汽车产业成绩，中国新能源汽车发展大约走了二十年的时间，成绩还是很显著的。总体来讲，已经走到世界的前列。
中央政府为新能源汽车制定了大量的政策，这是我们新能源汽车所以能取得这么大进展的一个重要的推动力。
到目前为止，各类新能源汽车总的销售量已经达到78.6万辆，这个数据是汽车工业协会的数据统计。今年1-10月份已经销售了33.4万辆，跟去年全年已经一样了，还有两个月时间，我想今年的销售量肯定要超过去年。跟世界上新能源汽车销售最多的一个国家美国相比，我们从2015年已经超过了美国的销售量。今年的情况，我有美国1-9月份的数据，1-9月份的数据，中国的销售量远远超过了美国，中国已经成为世界上新能源汽车数量最大的国家。
从企业来看，我们成长了一批新能源优秀的企业。2016年上半年，全球的统计数据，可以看到比亚迪已经是第一位，北汽、江铃、上汽、奇瑞、吉利都是在前面，这是2014年到15年的推广数量在五千辆以上的城市已经有22个，现在如果把今年的数据加上的话，可能就是超过五千辆的城市更多了。2014年到2015年推广城市的情况，我们看到一个信息，纯电动乘用车这一块已经成为产品的主体，占到60%，同时看到商用车还是我们中国新能源汽车一个重要的构成。
从用途来讲，四个领域有了突破，公共领域、私人领域都有车型。我们车的技术水平也发展非常快，乘用车各种类型。公共领域仍然是我们新能源汽车一个重要的突破口，我们客车的技术水平这几年有了非常大的提高。混合动力现在达到了国际上领先的水平，12米客车的客车油耗可以达到20升。
动力电池是这几年发展非常快的一个产业，比亚迪、宁德时代、国轩等企业是领头的几个企业，表现的非常优秀。充电的技术有很多创新，像特来电公司的智能充电系统，中兴公司的无线充电系统，简单回顾一下成绩。
下面我就大家更关心的问题说一下。 
一、我国新能源汽车是不是已经进入了快速发展期?
任何一个新兴产业大概要经历酝酿期、导入期、快速发展期和成熟期四个阶段。新能源汽车现在在哪个阶段呢?我们从月销售量这个曲线可以分析一下，到去年年底，我们看到这个曲线出现峰值。当时有些专家认为新能源汽车已经进入了快速发展期，实际上大家看到今年我们又回落下来，我觉得今年这个回落应该是一个正常的。去年年底是有一些非正常的因素造成的，包括刚才大家提到的骗补的现象，突击的销售，这些因素在里头，理性地说，新能源汽车还没有到快速发展期。这个判断还是很重要的，从指导我们工作也好，媒体舆论导向也好，我们都不要过早说新能源汽车已经进入了快速发展期。
进入快速发展期的基本条件应该是这几个，一是产品性价比基本达到和传统汽车竞争的水平。我们说新能源汽车现在还没有达到，基础设施应该是初步完善，充电难的问题得到基本解决，这一点也没有达到。另外建成较完善的具有国际竞争力的产业链，这点我们仍然需要努力。
第二点，政策作为主要动力，未来转变为市场变为主要动力。现在我们主要还是靠政策为主要动力，购车补贴应该退出，代替以环境、能源因素的常态鼓励政策，另外实现私人购买为主。新能源汽车大家还要推，到真正放手的时候，进入市场竞争轨道的时候，我们还是要做很多工作。
2016到2020年这五年是关键的时期，导入期和培育期的关键时期，还是政府和企业要付出巨大的努力。
我们要坚定纯电动汽车进入市场的信心，通过我们这段时间的实践和取得的成绩，纯电动汽车进入市场是有可能的。刚才讲的以市场作为主要动力的时候，新能源汽车经过几年努力是可以做到的。2020年能量型电池有可能达到每公斤300瓦时的水平，能够支持三百公里以上的续航里程，加上一定的快充性能，电动汽车的里程忧虑将基本上不存在。随着电池大批量生产，成本会大幅度下降，电动汽车的综合经济性将逐步接近甚至优于燃油车。良好的动力性，低噪声，无热害，夏天的时候传统车热，电动车是很凉快的，没有味道，有利环保等油烟使得越来越多消费者青睐电动汽车，我们已经看到这个前景。
从经济成本上来看，电池大批量生产，电池成本会大幅度的下降，这里做了一个非常简略的计算，购车成本有可能比传统汽车高一些，但是燃料的成本要明显的低，维修的成本会明显的低。我下面还要讲如果很多公司做得好的话，我们电动车的成本会下降。电动车综合成本不是说跟传统车接近的问题，而是要低于传统车，我觉得这是咱们通过努力是可以做到的。它性能、性价比会优于传统汽车，这点是无疑的。
二、关于新能源汽车碳排放的问题
现在国家也在出台一些政策，把电动汽车作为低碳产品，到底电动汽车是不是低碳的，到底怎么回事?
电动汽车的碳排放，我们说碳排放一个简单的计算方法，排放因子，你消耗了多少电，你就在整个生产链条里头，它会产生多少碳排放。我们把这个数综合起来，给它一个系数，就叫做碳排放因子，电动汽车的碳排放因子，按照新加坡政府给出来的数据，每千瓦时是五百克，要消耗一度电，相当于五百克的碳排放。我们国家现在发电的情况，我们非化石能源发电已经占到30%，所以我们的碳排放因子应该低于新加坡的碳排放因子。下面蓝色的线，我们可以大体估计一下我们国家的电动汽车碳排放的状况。
  
右边这张图是燃油汽车的碳排放，每消耗一升汽油，大概要产生三千克的二氧化碳排放，在整个寿命周期里头。
总体来讲，纯电动汽车是低碳的，跟燃油汽车比是低碳的，这是第一个概念，要明确，低的很多。第二个，新能源汽车的碳排放是跟发电它的能源结构有关系，随着石化能源在发电里面的比例减少，可再生能源比例增加，电动汽车的碳排放会减少。第三个，电动汽车碳排放是跟它的百公里能耗成正比，百公里能耗越多，它的碳排放就越多，所以我们应该鼓励降低新能源汽车的能耗，鼓励生产低能耗的纯电动汽车。
我们国家的发电结构，2015年石化能源占大概70%。按照电网的规划，到2050年的时候，大概石化能源发电可能占总发电的结构不到一半，主要的可能是可再生能源和核电，这样我们看到电动汽车碳排放更是没有问题。
三、随着新能源汽车推广，是否会有很大的电力负担?
我国的电力能不能支撑新能源汽车的发展?这个我们应该用数据来说话。我做了一个简单的计算，我们就举2030年到那时候，假如说电动汽车保有量两亿辆，那时候电动汽车电的消耗量大概占总的社会电的消耗量的6%左右，所以这个数不是那么严重的。6%我们可以看到电动车大多数是在夜间充电的，多数在低谷的时候来充电。大家知道峰谷的差一般是在百分之二三十，电动车那个电只有6%，6%不会全部都在低谷电充，但是大部分在低谷电充，这样的话，应该是没什么问题。
另外通过实现车和电网的电交易，一台车在低谷的时候把电充满，白天可以把电返回到电网，低谷的时候电很便宜，到峰的时候，电就比较贵，如果电网那边减少了对储能装置的投入，汽车又可以实现电的销售。
新能源汽车安全是一个非常重要的问题，这个事情要高度的重视。
我在网上粗略估计一下，现在新能源汽车火灾的比例大概到了50%左右，如果我们不控制这个的话，我们的火灾会很严重。这个火灾的分布，60%左右是在大客车上发生的，这个很危险，需要从制度上规范。
四、我们电池产业怎么面临国际竞争的问题?
动力电池2016年上半年国际上的排序，比亚迪在前几名，但是我们面临一些国际上大的电池企业的竞争。国内的情况，可以看到比亚迪、宁德时代和国轩这三个企业已经占了55.8%，有一定的集中度。动力电池对新能源汽车发展来讲是一个基础，2016年上半年数据表明中国拥有世界动力电池33%市场，相对去年的22%，进步显著。我们要抓紧机遇做大做强，培育两到三家具有国际竞争力的企业及相应的产业链，具有重大的战略意义。
国内新能源汽车散乱差现象仍然十分严重。另外我们看到从技术和质量水平，我们离国际先进水平仍然有较大差距，成本也未必有明显优势。我们成本跟国外的一些企业相比，未必有明显优势，需要加大投入，提高水平，来应对国际竞争。另外整车厂应该积极考虑动力电池对策，积极支持本土动力电池企业的发展。
补贴退坡以后，我们有很多技术路线是受了政策的影响，政策拉动要变成市场拉动，市场拉动要回到市场的本身。我这里举一个例子，公交车的技术路线，补贴退坡以后，很可能是快充的在线充电的这种技术路线，会呈现出它的优势。慢充的装着很多电池的这种电动车有可能由于补贴没有以后，有可能逐渐退出市场。这一点我们要高度重视。
共享租车是将来一个重点的方式，这个也要引起我们的关注。现在很多城市都在推电动车的共享，电动车在共享方面有非常好的前景。
最后我们要关注一下电池回收再利用问题，随着大量电动车报废，电池的回收迫在眉睫。这个事情现在要抓紧进行。

A股：如今的杠杆收购控制权争夺热潮、对于企业和社会可能将带来灾难
  · 转帖： 三点  2016-11-17 23:08 只看楼主(-1)  浏览/回复1922/51 ·....
  A股：如今的杠杆收购控制权争夺热潮、对于企业和社会可能将带来灾难（险资、举牌 、宝能、恒大、负利率、廉价信贷）.

  椒图炼丹炉 6分钟前 来自 iPhone 6 Plus

  昨天发微博谈了谈A股控制权争夺，评论里有不少争议。有部分人认为资本市场就是资本规则至上，只要我是上市公司的控股股东，把这个公司往好整还是往坏整那是我的自由，反正盈亏自负。这种观点只从股东角度反映了股东对公司的声索权。而事实上，一家上市公司的“利益攸关者”除了它的股东，还有它的管理层、员工、客户、供应商、政府、合作伙伴，他们都有对这家公司的声索权，只是表现形式不同而已。因此看待一家上市公司控制权争夺，我不反对股东或散户从股价角度关心自己的利益，但整个社会却不能如此狭隘，相反应该从社会福利最大化的角度来考量。

  A股如今低利率和廉价信贷环境催生的控制权争夺热潮，与80年代美国杠杆收购大潮很相似，以KKR为代表的杠杆基金在攻城略地的同时，却不得不经受来自美国政府、实体企业、工会、职业经理人阶层的拷问。《新金融资本家》对此有精彩的社会伦理探讨（不建议没有公司金融相关基础的人阅读）。这本书比较认同KKR；但尽管如此，它也对KKR通过杠杆收购提升企业效率、给利益攸关者创造回报（很多人不同意这个结论，认为KKR是在造孽）的积极作用总结出如下必不可少的前提：降低委托-代理成本，统一管理层、员工和所有者的利益，保持良好的治理标准，谨慎选择自己可以有所作为的上市公司作为目标，等等；并认为如果缺少了这些前提，杠杆收购对于企业和社会可能将带来灾难。你看看A股这些浓眉大眼的暴发户，所作所为哪个与这些经验契合？除了能给一家运转良好的上市公司带来麻烦，摧毁其社会价值，还能带来什么？

  作为金融从业人员，我很清楚这些金融机构的真实水平，粗放、激进是对它们最好的描述。搞自己的金融主业尚且不过尔尔，如今拿着大把举债资金进入控制权市场，直接介入实体企业经营、甚至是技术密集型企业的经营，这简直就是天大的笑话。它接下来要怎么搞、有哪些偷鸡摸狗的招数，明眼人都烂熟于心。如果任由金融资本滥作为，社会福利将遭受重大损失，对此监管部门应当从公共政策角度做出适当反应。 

赣锋锂业( 002460 )12月2日公告，公司全资子公司GFL International Co.,Limitied(下称“赣锋国际”)与International Lithium Corp.(下简“国际锂业”)的控股股东TNRGold Corporatio(下称“TNR”)签订了《股权收购协议》，赣锋国际以自有资金以每股0.153加元的价格从TNR购买国际锂业200万股的股份。
本次交易完成后，TNR持有国际锂业1600万股，持股比例为18.73%;赣锋国际持有国际锂业1543.1326万股，持股比例为18.06%。
资料显示，国际锂业是一家成立于加拿大不列颠哥伦比亚省法律管辖之下的公司，公司主营锂及稀有金属的勘探和开发，拥有爱尔兰Avalonia锂矿、阿根廷Mariana 锂-钾卤水矿的矿权，以及其他分布在加拿大等国的锂辉石矿的矿权。
 赣锋锂业表示，根据公司的战略发展规划，加大公司参股国际锂业的持股比例，将使公司在全球锂资源最丰富的南美占据一席之地，为公司未来发展所需的锂资源提供更多的来源。

政策红利持续释放 山东新能源车迎来爆发式增长
来源:中国环境报  作者:周雁凌 季英德 董若义  2016/12/1 14:10:46  
“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，以此来形容山东省新能源汽车的推广应用，可谓恰如其分。
近年来，在国家与省两级利好政策共同推动下，山东省新能源汽车产业迎来重大发展机遇期，成为新的经济增长点。
今年前三季度，全省新能源汽车产品产量增长155.6%，新能源和天然气客运车辆已达12万辆，比去年增加13%，其中LNG(液化天然气)车辆1.7万辆，居全国首位。山东省提出，到2020年，在全省建成充电站920座、充电桩35万个，形成车桩相随、布局合理、智能高效的充电基础设施体系。

新能源汽车即将获得“身份证”
早在2009年，新能源公交车刚出现在济南街头，就引起了市民的关注。这种车身上标注有“新能源汽车大规模示范”字样的公交车，能耗低，污染少，行驶平稳，又节能环保。
据了解，新能源公交车有两个电瓶，一个普通电瓶，一个锂电电瓶，可以自动充电。当汽车刹车时，能量可通过逆变器自动给电瓶充电。
与普通公交车40万元左右的造价相比，新能源公交车的造价高达110万元。不过，由于采用电动助力，可比普通公交车节省油耗30%，一年一辆车能省油9万元，而且在尾气排放方面几乎达到了零污染，环保效益明显。
目前，济南市投放的新能源公交车已达数千辆，除了最初的油电混合动力公交车，更加节能环保的天然气公交车和纯电动公交车也已大批上路运行。
与新能源公交车的大规模示范相比，微小型新能源汽车的发展略显“粗放”。 2012年，记者参加泉城环保世纪行采访活动期间，在济南市人大院内第一次见到微小型新能源电动汽车。当时采访团一行人对这辆造型新颖、小巧轻薄却又“五脏俱全”的电动汽车纷纷发出“省油”“好停车”“真环保”的感慨。
其后几年，这种电动汽车不温不火，偶尔在城市里也能看到几辆。直到去年，新能源汽车突然发力，每一个红绿灯路口几乎都能见到它的身影，数量迅猛增长，车型也越来越多。目前，山东省新能源汽车生产企业已有70多家，去年全省新能源汽车产量逾30万辆，同比增长五成多。不过，这些新能源汽车一直未能获得专门的牌照，在交通安全管理等方面严重缺失，一定程度上影响了消费者的热情。
好消息是，12月1日起，我国5个城市将试点发放新能源汽车号牌，济南位列其中。这意味着，新能源汽车即将获得合法“身份”。届时，将会激发更多的消费热情。
五年内将建近千个充电站
新能源汽车的快速发展，得益于政策红利的持续释放。
2014年年底，山东省出台《关于贯彻国办发〔2014〕35号文件加快新能源汽车推广应用的实施意见》，要求各级、各有关部门以公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等领域为重点，加大新能源汽车推广应用力度。2016年，各级党政机关及公共机构购买的新能源汽车，占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。
为此，山东省财政积极安排专项资金，支持节能与新能源城市公交车推广工作。对设区市公共交通企业和单位购买使用单价20万元及以上车型的天然气城市公交车，给予3 万元/辆省级补贴，对各市、县(市、区)公共交通企业和单位购买国家补贴范围内新能源公交车，在享受国家补贴的基础上再给予省级补贴。
受政策支持和财政补贴的激励，山东宇通客车等7家主要新能源汽车生产企业销售订单及意向销售，自去年以来呈现出爆发性增长，2015年年销售收入较2014年增长4倍，达到约70亿元，今年依然保持较高的增速。
今年5月份，山东省又出台了相关文件，提出到2020年，在全省建成充电站920座、充电桩35万个。
山东省明确，原则上新建住宅配建的停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建的停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于15%，每2000辆电动汽车至少配套建设1座公共充电站。
山东省还要求各市尽快出台充电服务费具体标准，电动公交汽车电费及充电服务成本不高于汽车燃油成本的70%，电动乘用汽车不高于50%，并根据燃油(气)价格变动情况适时调整。

华为石墨烯电池研究获突破：寿命是锂离子电池2倍
来源：网易科技  发布时间：2016-12-01 11:30  
摘要：实验结果显示，以石墨烯为基础的新型耐高温技术可以将锂离子电池上限使用温度提高10℃，使用寿命是普通锂离子电池的2倍。
12月1日消息，华为中央研究院瓦特实验室宣布其在锂离子电池领域实现重大研究突破：推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。
实验结果显示，以石墨烯为基础的新型耐高温技术可以将锂离子电池上限使用温度提高10℃，使用寿命是普通锂离子电池的2倍。
早在2年前，华为创始人任正非在接受等媒体采访时就曾表示，未来10~20年内会爆发一场技术革命，这个时代将来最大的颠覆事件，是石墨烯时代取代硅时代。对于为何如此看好石墨烯，任正非对此的解释是，现在芯片有极限宽度，硅的极限是七纳米，已经临近边界，而石墨已经开始触及技术革命前沿。
目前的锂电子电池已经无法满足智能手机的需求，续航能力亟待突破;而以特斯拉为代表的电动车正不断扩大对锂电池的需求。
华为早在2015年就对外宣布与曼彻斯特大学合作研究石墨烯的应用，共同开发ICT领域的下一代高性能技术。该项目合作期初定为两年，研究如何将石墨烯领域的突破性成果应用于消费电子产品和移动通信设备。
而此次华为中央研究院瓦特实验室在石墨烯基高温锂离子电池技术上实现了突破。据华为瓦特实验室首席科学家李阳兴博士透露，突破主要来自三个方面：在电解液中加入特殊添加剂，除去痕量水，避免电解液的高温分解;电池正极选用改性的大单晶三元材料，提高材料的热稳定性;同时，采用新型材料石墨烯，可实现锂离子电池与环境间的高效散热。
“高温环境下的充放电测试表明，同等工作参数下，该石墨烯基高温锂离子电池的温升比普通锂离子电池降低5℃; 60°C高温循环2000次，容量保持率仍超过70%;60℃高温存储200天，容量损失小于13%”， 李阳兴博士表示。
这一研究成果将给通信基站的储能业务带来革新。在炎热地区使用该高温锂离子电池的外挂基站工作寿命可达4年以上。石墨烯基锂离子电池也将助力电动车在高温环境下持久续航，以及无人机高温发热下的安全飞行。
 去年，华为瓦特实验室在第56届日本电池大会(The 56th Battery Symposium in Japan)上发布了5分钟即可充满3000mAh电池48%电量的快充技术成果，引起业界广泛关注。据李阳兴博士透露，华为快充电池已经商用，并将于今年12月底正式对外发布超级快充手机。