重磅！工信部将对车企实行燃料消耗与新能源车积分并行管理

高工产研张小飞： 2017年中国锂电池材料出口增速将达20%
来源：高工锂电网  发布时间：2016-12-09 12:33  
摘要：高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2016年国内正极材料产量15.4万吨，同比增长36%，增长主要受磷酸铁锂、三元材料、钴酸锂带动。
在中日韩三足鼎立的锂电国际格局中，中国的市场份额正在变的越来越大。而随着中国政策的强力支持和资本的推动，中国锂电产业链无论是在产能规模还是在技术进步上都正在快速成长。
同时，与日本和韩国相比，中国锂电行业在材料装、装备、工艺等方面还存在较大的差距，因此，要想在做大的基础上进一步做强，就需要国内企业向国际优秀企业学。
2016年12月7-9日，以“全球视野与中国战略：新格局、新思维、新趋势”为主题的2016高工锂电暨电动车年会在深圳维纳斯皇家酒店隆重举行。
在12月9日的海外专场中，来自本田、东丽、瑞翁旭化成、昭和电工、住友金属、索尼、宇部、三菱化学等日韩锂电材料企业、电池、整车等领军企业介绍其产业化布局和技术发展趋势。高工产研董事长张小飞做题为锂电产业链中国市场概况的演讲。
2016中国锂电四大关键材大数据
高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2016年国内正极材料产量15.4万吨，同比增长36%，增长主要受磷酸铁锂、三元材料、钴酸锂带动；磷酸铁锂、锰酸锂以国内需求为主，钴酸锂、三元材料有批量出口，特别是钴酸锂，因为海外厂商逐渐放弃生产钴酸锂；2016年正极材料价格受碳酸锂价格涨幅影响，均出现价格上涨现象。
在负极材料领域，2016年中国负极材料产量11.64万吨，同比增长63%，其中由国内需求及出口带动；2015年以紫宸为代表的高端负极材料出口增量较大。
在电解液领域，2016年中国电解液产量8.67万吨，同比增长49%；2016年电解液价格同比增幅度超过100%，价格上涨主要受六氟磷酸锂带动。
在隔膜领域。2016年中国隔膜产量10.2亿平方米，同比增长89%；增长主要受国内需求及出口带动，国内目前有四家企业实现批量化出口；从国内隔膜企业的布局来看，加大对湿法隔膜产线的建设。
中国锂电材料出口增长提速
政策与资本的双轮驱动下，过去的几年里，中国锂电产业出现跳跃式增长，锂电池四大关键材料、电解液、正极、负极基本实现100%国产化，还实现大批量出口；隔膜的国产率达到85%。
张小飞介绍，同时，辅助材料的国产化率仍较低，如PVDF、SBR、铝塑膜等，特别是铝塑膜，国产化率低于5%，因此，辅助材料还存在投资机会。
值得注意的是，锂电池关键材料的国产化率进一步提高的同时，借助资源、成本等优势，国内材料进军国际市场的步伐正在加快，张小飞预计，2017年中国锂电池材料出口增长20%以上。 

东丽隔膜Kazuhiro Yamada：高能量密度锂电池隔膜的三种选择
来源：高工锂电网  发布时间：2016-12-09 19:46  摘要：Kazuhiro Yamada认为，高能量密度、高倍率、长续航里程、高安全已成为下一代电池的发展趋势，从隔膜的角度来说，多层涂覆、共挤膜、孔结构控制是实现这些目标的三种可选择方式。
2016年12月7-9日，以“全球视野与中国战略：新格局、新思维、新趋势”为主题的2016高工锂电暨电动车年会在深圳维纳斯皇家酒店隆重举行。
作为本次年会的重要组成部分，12月9日举行的海外专场有来自本田、东丽、瑞翁旭化成、昭和电工、住友金属、索尼、宇部、三菱化学等日韩锂电材料企业、电池、整车等领军企业介绍其产业化布局和技术发展趋势。
在下午的海外专场中，东丽电池隔膜株式会社技术部总经理Kazuhiro Yamada发表“高能量密度锂电池隔膜技术方向”主题演讲。
Kazuhiro Yamada认为，高能量密度、高倍率、长续航里程、高安全已成为下一代电池的发展趋势，从隔膜的角度来说，多层涂覆、共挤膜、孔结构控制是实现这些目标的三种可选择方式。

隔膜在锂电池中扮演着正负极绝缘体、离子导电体、离子自由传导的角色，可以提升锂电池的安全。随着正负极能量密度的不断提高，隔膜性能也必须增强。比如高能量密度使阴极热稳定性降低，这对现有隔膜耐热性提出挑战。
“电池安全是我们一直要关注的问题，所以我们的隔膜技术非常关注两个指标，一个是闭合作用，这是为了防止热失控情况的发生；另一个是熔断功能，这个安全指标是为了保证高温环境下电池的稳定性。” Kazuhiro Yamada说道。
其实从理想化的角度说，更薄但强度又更好的隔膜是提升并保证高能量密度的关键。但在现实条件下，从隔膜孔隙结构来说，较小的孔径和更均匀的PSD有助于更长的循环寿命。为了设计一个最优结构，东丽还会使用不同涂层加以结合，这其中主要要考虑所选择涂层的性质。
目前，给松下和LG化学供货的东丽正在计划加大隔膜产能，其计划投入200亿日元，力争使在韩国的隔膜材料产能增加约7成。扩产完成后，该公司的隔膜材料产能将超过5亿平方米。
在此之前的2015年，东丽生产电池材料的子公司Battery Separator Film刚刚把韩国庆尚北道龟尾市的工厂的生产线从4条增至6条，但该公司认为要满足旺盛的市场需求，需要继续推进增产。据了解，在全球锂电隔膜的市场占有率排名中，东丽排名第二，仅次于旭化成。 

铅酸转型锂电进入快车道 天能集团年产5Gwh高性能动力锂电池项目正式投产
源：高工锂电网  发布时间：2016-12-09 19:25  
摘要：在国家政策持续波动和新补贴政策方案尚未明朗的多种压力之下，一大批动力电池企业明显放缓了发展步伐等待新时机到来，但也有一批电池企业加快了发展节奏大步向前。
12月9日，正值企业成立30周年之际，天能动力(00819.HK)董事长张天任在新闻发布会上宣布，天能集团投资近50亿元建设的三大绿色动力能源项目即将开(竣)工。其中，集团全资子公司—G20锂电峰会成员/浙江天能能源科技股份有限公司(下称天能能源)总投资30亿元，年产5GWh的新能源汽车动力(储能)锂电池项目将正式投产。
项目达产后，天能能源锂电池总产能将达到8Gwh，每年可配套30万辆新能源汽车，成为能够满足工信部80亿瓦时年产能要求的动力电池企业之一。
“锂电池三期项目投产后，天能集团仅锂电板块总产能将达8GWh，年营业收入将达100亿元，这将成为天能二次腾飞的重要支撑。”张天任对高工锂电网表示，动力能源的二期项目，采用了国际最先进的连铸连轧、全自动化铸焊、自动机械装配、自动包叠、全水浴电池内化成等先进设备、工艺，技术水平达到国际先进水平。公司锂电池生产将实现全程数字化、智能化、精细化，真正实现智能制造。
同时，张天任还宣布天能集团循环经济产业园内的“年回收30万吨废铅蓄电池清洁化再生技术改造项目”和“年产1500万KVAh汽车动力(储能)用密封铅酸蓄电池项目”同时竣工投产。至此，三大绿色动力项目成为天能集团打造未来可持续发展的新引擎，而锂离子电池项目将成为天能的重要板块。
事实上，在新能源汽车市场井喷导致动力电池供不应求的强劲需求下，越来越多的铅酸电池企业将目光转向了锂电领域。而作为国内最早一批布局锂电业务的铅酸企业，天能集团凭借着在锂电池领域多年的技术沉淀和出色的产品质量，利用在品牌、渠道上的资源优势，在铅酸转型布局锂电的道路上取得了优异的成绩，并进一步加快了转型升级的步伐。
据了解，天能能源主要从事锂电池研发、生产及销售，已经具备了锂电池材料、磷酸铁锂电池、三元锂电池、石墨烯锰基锂电池、智能云电池和电池管理系统的批量生产能力。
天能能源在尖端研发队伍和智能制造产线投资上始终保持高度重视。公司成功从美国、日本、韩国引进国际一流的锂电专家，打造了一支由院士、国家千人计划专家、省千人计划专家、112工程专家、博士等350人组成锂电池产业链研发团队，主要承担锂电池关键材料、电芯、PACK和BMS的研发。
同时，天能能源通过引入自动化生产设备，提升智能制造水平，运用信息化管理手段，先后通过国家16949强制性检测、德国BATSO认证、CE、UL认证等。公司成功入围第三批《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录，同时凭借自身先进的自动化生产能力，于6月被工信部列入“2016年智能制造综合标准化与新模式应用项目”，成为了国内少数的在锂电池产品质量和制造工艺都获得国家认可的动力电池企业。
凭借着公司的整体竞争实力，天能能源的动力锂电池业务得到了快速发展。公司目前拥有电动汽车客户约50几个，为康迪、奇瑞、众泰、宝琪等多款车型设计开发了个性化电池包，产品得到客户高度认可，目前市场供应正常。
2016半年报显示，天能新能源汽车锂电池销售收入达人民币2.89亿，同比增长52.8%，在铅酸企业中锂电业务排名第一。而年产5GWh新能源汽车动力(储能)锂电池项目的正式投产将进一步提升天能集团在动力电池领域的竞争实力。
值得注意的是，随着国家政策逐步收紧调整和市场竞争加剧，未来动力电池行业越来越严峻，电池企业将面临着来自降低成本、技术突破、产品安全性能提升等各方面的压力和挑战。
对此，张天任认为，国家近期出台了一系列政策对电池企业在产能规模、电池能量密度、成本下降和享受补贴等方面提出严格要求，对我国动力电池行业健康发展是个利好，也很有必要。面对日韩电池企业的步步紧逼，本土电池企业需要在材料研发、制造工艺、生产设备、人才培养等方面努力突破，全面提升公司的整体竞争实力。而天能基于在全球展开的战略布局，在锂电池领域的技术创新和资源优势，对未来的动力电池市场竞争充满信心。

国轩高科方建华：构建新能源汽车产业生态 重塑新能源汽车价值链
来源：高工电动车网  发布时间：2016-12-09 17:14  
摘要：方建华的演讲主要围绕三个方面展开，第一是当下的形势。第二是中国的策略，第三是国轩的探索。
12月7-9日，2016高工锂电暨电动车年会在中国深圳沙井维纳斯皇家酒店盛大开幕。作为新能源汽车产业链的年终盛会，本届年会吸引了超300家新能源车企及锂电企业，超700位行业精英济济一堂。
9日是高工电动车专场，南京金龙董事长黄宏生、宁德时代创始人曾毓群、国轩高科总裁方建华、长安新能源总经理任勇、北汽集团新技术研究院荣辉、长城华冠(前途汽车)总裁王克坚等重量级嘉宾与产业大咖齐齐亮相2016 高工电动车年会专场。

下午由先导智能冠名的闭幕式会议中，国轩高科总裁方建华先生发表了《产业生态决定产业未来发展》的演讲。
方建华的演讲主要围绕三个方面展开，第一是当下的形势。第二是中国的策略，第三是国轩的探索。
目前的形势可以用内忧外患来形容，国际形势方面，全球经济恶化，贸易保护主义抬头，同时国内经济也面临前所未有的压力，传统三大产业出口连续11个月负增长，包括钢铁、煤炭、传统汽车制造等产业等等未来将出现产能过剩危机，将严重影响中国经济发展。
另一方面，我国的产业结构面临升级的压力，在能源消耗、环节破坏和产能过剩的严峻形势下，全球都已经达成了一个共识，那就是新能源汽车是未来的发展方向。
“中国现在作为全球第二大经济体，而且作为一个崛起中的大国，我们要想真正实现中华民族的复兴，还在传统能源石油上做文章是不可能的。所以个人认为电能替代可能是中国一个非常好的选择。”方建华表示。
方建华指出，人们仍然惯按照传统汽车的观念来定义新能源汽车，总是强调价格，他认为，新能源汽车一定要重新构建价值链，电动车不仅仅是交通工具，还是移动终端、储能电站，更是一个移动的办公室，通过全生命周期角度来看，要考虑上游能源同时还包括后面的梯次利润，这个价值链更加有意义。
“中国的新能源汽车产业要借鉴传统燃油车发展的经验，不能重蹈核心零部件空心化，行业集中度低、产业影响力低，大而不强的老路。”方建华表示。
在这种大的背景下，中国如何去发展新能源汽车？我们的策略在什么地方？
总体来说，我国并不具备纯制造和纯技术的优势，但是可以由过去的强调竞争优势而转变为新能源汽车产业生态圈的优势。这包含了政策、市场、产业链、商业模式、资本与技术六个方面与因素。
“政策和市场是双引擎。从技术来说是技术和配套产业链。资本是助推剂，这就要求重构新能源汽车的价值链，同时商业模式的探讨显得异常重要。”方建华表示。
针对市场驱动，方建华认为要根据中国市场特点来选择产品。国内的公交车、物流车虽然只占汽车市场整体用量的10%左右，但这部分对能源的消耗、对环境的污染，行驶总里程数可能超过90%，远远大于乘用车。因此，要结合政策导向，找准市场需求。
在产业链协同方面，方建华认为新能源汽车产业上下游应该如同狼群一样，既要有战斗力和生存能力，更要有协作精神，“我们这个产业刚刚起步，一定要抱团取暖，下中游之间一定要形成合力，更不能因为个人利益而伤害整个产业的发展。”
国轩高科是我国动力电池企业的龙头企业之一，在技术研发、商业模式、服务模式方面都进行了深入的探索和布局。
据了解，在技术研发方面，国轩高科申报的专利高达1014项，其中发明专利555项；授权国家专利476项，美国专利2项 规划到2020年， 形成3000人以上的核心研发团队。
虽然是一家电池企业，国轩高科却积极参与上下游产业链，通过资本融入，形成产业链上下游的协同发展。同时还围绕金融服务、技术服务和售后服务方面，形成了全方位的服务联盟。例如在金融服务方面，提出了融资租赁、绿色债券、应收账款证券化、供应链融的服务模式。
 “最后送给大家三句话：平其心，论天下之事。大其心，容天下之物。定其心，应天下之变。”方建华最后表示。

LG化学Je Young Kim：长续航动力电池发展技术展望
来源：高工锂电网  发布时间：2016-12-09 16:46  
摘要：LG化学电池研发研究员Je Young Kim认为，锂硫电池、锂空气电池以及全固态电池都是未来的趋势，但是目前在产业化以及成本的控制上还存在不少挑战，这是摆在整个行业面前的共同问题，需要企业间共同协作来突破。
2016年12月7-9日，以“全球视野与中国战略：新格局、新思维、新趋势”为主题的2016高工锂电暨电动车年会在深圳维纳斯皇家酒店隆重举行。
在12月9日举行的海外专场中，来自本田、东丽、瑞翁旭化成、昭和电工、住友金属、索尼、宇部、三菱化学等日韩锂电材料企业、电池、整车等领军企业介绍其产业化布局和技术发展趋势。
LG化学电池研发研究员Je Young Kim作主题为“长续航里程电动汽车的发展现状”的演讲，介绍动力电池的技术发展新趋势。
“太阳能、电动汽车、自动驾驶将极大的改变能源行业和汽车工业。” Je Young Kim认为，电动汽车作为未来颠覆世界的载体，提升续航里程是目前面临的最为亟待提升的问题。
众所周知，LG化学依靠极高的化学和材料科学专业度，不断地提高电池性能和降低成本，成为国际知名车企的动力电池供应商。
出色的产品性能以及成本上的优势成为LG强攻市场的两把利剑。据悉，LG正和不少企业研发续航300英里的电动车。
特斯拉采用圆柱电池作为动力，18650电池开始大热。刚开始时18650电池仅有1300毫安时，理论应该是1800毫安时，但在后来发展到3200毫安时，可见电池容量在不断拓展。这得益于技术的发展，比如隔膜、负极材料等材料技术都在发生演变，所以助力锂电池能量密度的提高，并降低了成本。
“现在LG有些独特技术，比如堆叠技术、陶瓷涂层隔膜等，但成本还是偏高。”Je Young Kim说道，未来将继续在能量密度及降低成本方面下功夫。
当然要做到上述目标并不容易，Je Young Kim认为有如下挑战：
  
在本次演讲中，如何让动力电池获得高能量密度是Je Young Kim阐述的核心问题，他认为电池可以增加富镍成分或富锰(富锰在4.7V下可以工作)，或者采用硅基材料(比如二氧化硅、硅碳等)；加大空间利用，增加正极材料使用率；考虑如何实现高密度电极，比如混合使用不同材料或者压缩更紧；采用更薄的隔膜、金属箔，以及高性能粘结剂、导电率更高的材料等。
对于下一代电池，Je Young Kim认为，锂硫电池、锂空气电池以及全固态电池都是未来的趋势，但是目前在产业化以及成本的控制上还存在不少挑战，这是摆在整个行业面前的共同问题，需要企业间共同协作来突破。 

住友金属：NCA材料产能2018年将达3500t/m
来源：高工锂电网  发布时间：2016-12-09 18:13  
摘要：Nobuki Tsuneyama强调，镍钴锰锂材料是电动汽车发展的基础和关键，在这几个类别的材料中，钴资源供应非常重要，除了传统的开采方式外，需要通过新的路径获取钴资源。
2016年12月7-9日，以“全球视野与中国战略：新格局、新思维、新趋势”为主题的2016高工锂电暨电动车年会在深圳维纳斯皇家酒店隆重举行。
在12月9日的海外专场中，来自本田、东丽、瑞翁、旭化成、昭和电工、住友金属、LG化学等日韩锂电材料企业、电池、整车等领军企业介绍其产业化布局和技术发展趋势。
住友金属矿山株式会社电池材料业务部总经理Nobuki Tsuneyama演讲的题目是“从原材料(镍钴锰锂)看正极材料供应情况”。
住友金属矿山是全球最主要的NCA生产厂家，其唯一用户是松下电池公司。值得一提的是，根据最近特斯拉与松下签订的电池供应协议，松下未来4年将向特斯拉提供20亿颗18650电池。
今年5月，日本住友金属矿山公司宣布，计划未来2年内，提升锂电池正极材料产能40%，旨在应对特斯拉Model3上市对动力电池的强劲需求。据了解，住友金属矿山也是丰田旗下Prius车型的动力电池正极材料供应商。
Nobuki Tsuneyama在演讲中介绍，住友金属矿山现有NCA产能1850t/m,预计2018年产能将达3500t/m。
对于原材料的市场判断，Nobuki Tsuneyama认为，2020年前，碳酸锂材料的供应会比较紧张，而钴材料同样也会出现紧张的局面，镍的供应不用担心，但是矿山开发需要时间。
为了保证原材料的供应，住友金属矿山在矿山布局、开采技术上正在积极加大投入。其在所罗门群岛、印尼等地开发新的镍矿，同时还在通过深度精炼镍矿来提取钴资源。
Nobuki Tsuneyama强调，镍钴锰锂材料是电动汽车发展的基础和关键，在这几个类别的材料中，钴资源供应非常重要，除了传统的开采方式外，需要通过新的路径获取钴资源。
与此同时，无论是从环境保护的角度来看，还是从原材料供应的视角来看，一定要注重电池回收技术和市场的推进，这个对于电动汽车的可持续发展具有非常重要的意义。 

央企新能源车推广及充电设施建设项目启动
来源:EV视界  2016/12/9 17:22:11  我要投稿  

2016年12月8日，中央企业新能源汽车推广及充电设施建设项目启动，在中国中化集团公司开启了中央企业新能源汽车推广及充电设施建设项目宣传活动的第一站。普天新能源有限责任公司(以下简称"普天新能源")作为牵头单位，在现场展示了多种畅销的新能源汽车，介绍了完善的充电基础设施服务网络，为中国中化集团公司及其员工提供了相关咨询和车辆订购服务，活动反响热烈，顺利启动了中央企业新能源汽车推广及充电设施建设项目。

此次推广活动旨在贯彻落实国务院国资委在中央企业推广新能源汽车及建设充电设施的相关要求，积极在各中央企业建设充电基础设施，充分发挥中央企业的带头作用，优先推广应用新能源汽车，为各中央企业职工购买使用新能源汽车提供方便，更好地履行中央企业社会责任，营造绿色低碳的出行氛围。
普天新能源作为国内最大的充电基础设施综合服务运营商之一，依托于中国普天在通信和电池电源等领域积累的产业优势，基于"互联网+"的思维模式建设了新能源汽车智能管理平台，结合全新开发的"充电圈APP"为客户提供了更便捷的服务，致力于发展成为全国性新能源汽车运营整体解决方案提供商。目前，普天新能源已在全国建设运营五百多座充电站、两万余个充电桩，为近十万个电动车主提供优质充电服务。未来，普天新能源还将继续以高效、专业的运营服务，倡导践行"绿色、环保、便捷"的出行方式。
作为本次推广活动的牵头单位，普天新能源积极落实国务院国资委意见，统筹协调新能源汽车产业链资源，提供包括新能源汽车购置和租赁、充电设施建设和运营以及统一的智能监控管理平台在内的整体解决方案。同时，联合相关中央企业及合作单位，组织系列推广活动，加大对新能源汽车的宣传力度，为员工提供优惠的车辆团购服务以及便捷的租车渠道。
在活动现场，普天新能源工作人员为中国中化集团公司领导及员工介绍了新能源汽车购买、私人充电桩安装及电卡办理流程，积极宣传了国务院国资委的相关政策，耐心解答了大家提出的问题，提供了新能源汽车试驾服务。中国中化集团公司领导高度重视，员工积极参与本次，取得了良好的效果。普天新能源将继续开展相关推广活动，为各中央企业及其员工购买新能源汽车及充电服务提供方便。

11月新能源乘用车销4.2万 普混超插混2倍
来源：崔东树 ID： cui-dongshu2016/12/9 16:57:57  我要投稿  

根据乘联会厂家数据，16年11月新能源乘用车车销量达到4.18万，总体同比增速35%。其中纯电动同比增116%，但插混同比下降40%;11月的普混销量0.96万台，是插混0.45万台的两倍，这也是新能源车的限购区域进入发展瓶颈的结果，期待国家政策替代限购政策成为新能源乘用车发展的核心驱动力。

在15年新能源车高增长后，16年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。16年上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-10月新能源车处于3万台左右的位稳定状态调整整固，等待进一步的增长动力。11月的政策支持新能源的力度有所改善，11月新能源乘用车销量达到4.2万的新高。
16年1-11月的新能源乘用车总体销量28万台，同比增长102%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售20.8万台，增长145%;插电混动销售7.3万台增长35%。
客车和专用车政策补贴大红包兑现。另根据机动车整车出厂合格证统计，2016年11月，我国新能源汽车生产8.40万辆，同比增长16.21%。其中，乘用车生产4.10万辆，同比增长9.24%;11月，新能源专用车产量大幅增长，单月产量1.59万辆，同比增长77.78%。2016年1-11月累计生产新能源专用车2.48万辆，同比降低4.32%。2016年1-11月,累计生产新能源汽车40.28万辆，同比增长44.27%。其中，乘用车生产28.32万辆，商用车生产11.95万辆。
新能源乘用车销量暴增。
1.11月新能源车销量增长较猛
  
16年3-6月的持续拉升走势暂停，7-10月进入稳定期,11月进入年末拉升期。随着新能源车政策调整，3季度乘用车市场处于整固期，增速不断放缓，11月市场逐步恢复。11月的新能源车销量41795台，同比15年11月的24814台增长68%，增速高于9月的65%和10月的52%。
历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，15年11月环比10月相对暴增。从15年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，15年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长.3季度的乘用车增速逐步放缓，
11月4.2万台体现了年末的冲刺行情。
2、11月新能源车的销售结构中高端化
  
11月新能源乘用车呈现同比增速恢复较快增长特征和环比大幅走强的特征。16年11月新能源乘用车车销量达到4.18万，总体同比增速35%。11月的插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车，纯电动乘用车同比增116%，但插混同比下降40%;
纯电动中的A0级电动车表现放缓，A级以限购城市为拉动的表现仍较强，出租升级拉动放缓。11月A级电动车的同比增速9倍的表现超强，这也是北京需求和出租需求的有效拉动。
今年年中的A00级电动车后进入季节性调整期，11月的A00级爆发增长。11月A00级电动车环比10月增94%，同比增长84%。
16年1-11月的新能源乘用车总体销量28万台，同比增长102%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售20.9万台，增长145%;插电混动销售7.3万台增长35%。插电的16年表现较弱。
3、新能源车销售结构快速变化
  
16年的新能源乘用车中插电占比达到26%，相对15年度占比36%的比例稍低，且明显低于15年1-2季度的40%的份额，形成纯电动超强于插电的表现。
16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩，2季度开始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV开始增长上量，形成纯电动的SUV化探索。4季度的轿车远强于SUV，这也是电池影响的新能源车产品升级放缓。
16年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，去年11月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。16年1季度的唐表现较强，但开始的上汽乘用车的新品推动下的轿车恢复插混的主导地位。随着网约车的治理，10-11月的插混总体低迷，轿车暂时恢复插混主导地位。

电动物流车首进新能源推广目录 12月将迎来爆发期
来源:每日经济新闻  作者:陆佳丽  2016/12/8 9:08:29  

时隔9个月，工信部近日终于公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第4批)(以下简称推广目录)，其中共有678款车型入选。
值得关注的是，178款电动物流车首次进入推广目录，使得今年处于停摆期的电动物流车终于迎来曙光。
数据显示，2015年，我国纯电动物流车产量近4.5万辆，大约占全年新能源汽车产量的13%，由于今年前三批推广目录均未将电动物流车纳入其中，导致今年的电动物流车市场直线降温。
乘联会秘书长崔东树告诉NBD汽车(：NBD-AUTO)，今年前10个月，纯电动专用车(包括电动物流车与环卫车)的产量约为1万辆，在新能源汽车产量中的占比不到3%，远低于此前的预期。
“但在入选了这批推广目录之后，今年12月，电动物流车将迎来一个爆发期。”崔东树表示。

电动物流车受政策影响大
今年1~3月，工信部连续发布了三批新能源汽车推广目录。但从4月开始，受“骗补”调查影响，新一批推广目录暂缓推出。随之，被视为骗补重灾区的电动物流车市场进入动荡期。
从去年四季度开始，电动物流车的产量大幅攀升，去年12月份甚至达到了2.36万辆。不少业内人士预测今年的电动物流车市场将继续保持高增长。甚至有研究机构预测，2016年的电动物流车市场整体产量有望突破10万辆。但由于第四批推广目录延迟到来，今年前10个月，纯电动专用车(包括电动物流车与环卫车)的产量仅为1万辆。
“电动物流车受政策影响比较大，未入选新能源推广目录意味着拿不到补贴。”崔东树直言，在此情况下，一些车企不敢大规模生产。
NBD汽车了解到，今年1~10月，不少物流车与客车企业都握有足够的订单，但由于政策靴子迟迟未落地，只能停产。 
“除受骗补影响外，电动物流车技术不达标也是一大原因。”一位客车企业内部人士告诉NBD汽车，电动物流车的技术不成熟，必须按照新技术标准去调整产品。
2015年底，中机车辆技术服务中心发布了关于开展2016~2020年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》的申报工作，对新能源专用车、货车的推荐车型定下了相关指标要求：电池系统占整车质量不超过25%及吨百公里耗电量不超过10kwh。受制于以上两个条件的限制，不少电动物流车车型都未能达标。
“事实上，经过了技术调整，许多电动物流车仍无法达到相关技术指标，但由于企业库存无法消耗，加上市场有一定需求，第四批推广目录就入选了一些技术较成熟的车型。”上述客车企业内部人士表示。

市场前景仍不明朗
如今推广目录落地，受这一利好影响，乘联会秘书长崔东树预测，今年12月，电动物流车将有一个爆发趋势。
此前，有关机构预测，2017年，我国电动物流车市场或将达到15万~20万辆，2020年销量有望攀升至50万辆。未来5年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模将达百万辆，如果以每辆均价20万元计算，对应的市场规模将超2000亿元。
“电动物流车市场主要靠补贴而繁荣，新的补贴标准政策尚未出台，按照不断退坡的补贴方案，电动物流车市场是否能继续保持高增长，还存在一定的不确定性。”上述客车企业内部人士说。
业内人士分析认为，在我国电商市场高速发展的大背景下，物流公司都开始尝试使用电动物流车，这个市场具有巨大的增长潜力，但面临高额的采购价格，以及包括配套设施与售后服务在内的一系列掣肘，电动物流车市场要保持高速增长仍面临不小挑战。
“电动物流车的技术瓶颈必须要取得突破，这是重中之重。”上述客车企业内部人士表示，车身质量不够稳定、电动物流车电池损耗大、保值率低等问题是企业当下亟须解决的重大课题。

新能源汽车补贴新政渐行渐近 三元锂电池或受益
来源:华西都市报  作者:朱雷  2016/12/7 8:40:26  

据报道，2016年新能源汽车补贴政策有望在12月上旬发布，新的国补政策将比此前的版本出现较大变化。有业内人士表示，在此次的调整中，电动物流车和三元电池有望成为后期市场两大受益方向。
受此消息影响，近日，沉寂已久的新能源概念出现异动。12月6日收盘，天赐材料上涨5.82%，中信国安上涨4.67%，赣峰锂业上涨4.48%。

补贴新政或有较大变化
业内人士认为，新能源车补贴政策将在多方面加以调整。如在原有的2016年至2020年补贴方案基础上，提高了准入门槛(包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等)。在提高门槛的同时，新能源车补贴幅度有所下降，新能源客车有极大可能被削减补贴额度。
实际上，本月初，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第4批)，共列入678款车型。其中收录了176款纯电动物流车，生产企业包括东风、北汽福田、长安等。研究机构指出，这是电动物流车首次进入该目录。物流车的行驶路线相对固定，采用新能源动力后便于集中充电，又能显著降低燃油成本。随着快递业务规模迅速增长，电动物流车正在成为汽车行业新增点。电动物流车入选推广目录，可获得国家补贴资格，预计到2020年市场规模将达2600亿元。
此外，近日，工信部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会。会议指出，2017年1月1日起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，应同时补交第三方检测报告。
业内人士指出，该条款或表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这或将标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。

三元锂电池或受益
东吴证券认为，第四批目录是基于前三批目录的洗牌和重构。该目录入围的整车企业及车型，搭载的动力电池，也全入围动力蓄电池行业规范条件目录的企业产品。未来基于安全和效率，整车厂会绑定规模电池厂以保证电池供应稳定和质量可控。随着新能源汽车推广目录落地，预计2017年车企生产销售动力足，新能源汽车销量有望高增长。
华金证券认为，随三元锂电池的技术逐步提升，安全性能得以保证，未来有较大的可能性重新大量进入客车市场，三元锂电池行业发展确定性较高，持续看好三元锂板块的相关标的。另外，物流车产业链的电机电控也将受益物流车电动化行情。新能源板块可沿着两条主线关注：一是物流车：新海宜、创力集团;二是三元锂电池：澳洋顺昌、当升科技、金杯电工、亿纬锂能。