重磅！工信部将对车企实行燃料消耗与新能源车积分并行管理

海通策略：风格转换积蓄力量 新增资金青睐大盘价值股
2016年12月14日08:34  新浪综合  
来源：微信公众号“荀玉根-策略研究”

核心结论：①回顾历史，中期风格6-10年一大变，切换契合产业结构变迁，短期大小风格一年一切换。②考查各因素：流动性对风格影响不大，影响整体行情。经济数据好转利于大盘价值。相对估值触及区间极值易致风格转变。机构持仓结构对风格影响明显。政策事件往往是风格切换催化剂。③风格转换在积蓄力量中，小盘成长在机构配置和相对估值方面有所改善，等待业绩高增长等因素催化。

如何买大小？——市场风格探讨
2016年即将结束，过去一年整体上大盘价值股占优，过去几年市场风格基本上一年一切换，投资者关心2017年风格会否切换到小盘成长股？本文通过总结分析历史上驱动风格切换的因素，并对2017年市场风格进行猜想。
1. 回顾：大小风格一年一切换
中长期看，风格切换6-10年一大变。市场风格按照市值分为大盘、小盘，按估值分为价值、成长，大体上价值股市值偏大，成长股市场偏小，通常称为大盘价值股、小盘成长股。《A股的“小”神话：市值越小越妖－20151231》中我们回顾中国证券市场历史，根据每年初公司市值大小把个股分为最大的25%、中大的25%、中小的25%、最小的25%，计算四类公司股价表现，发现93-01年小市值公司相对占优，02-07年大市值公司相对占优，08年以来小市值公司再次占优。风格指数2000年开始编制，小盘指数、大盘指数的相对走势与上述结论一致。中长期看，A股大小盘风格轮换存在长周期特征，一种风格持续时间6-10年。
从每十年一轮的产业周期看，中期风格切换契合产业结构变迁。《十年一片天：产业周期跨越股市牛熊-20160225》中我们回顾总结了1990年中国产业结构的变迁，1990s进入生活消费时代，百货家电风靡，96-01年牛市中家电行业领涨，同时美国科网泡沫蔓延带动国内科技股，中小盘成长表现占优。2000s进入工业制造时代，中国入世带动出口额攀升，拉动GDP高速增长，城镇化进入加速期，房地产迎来黄金时代，期间进出口贸易相关行业和地产产业链，包括下游地产，中游的工程机械、卡车、建筑、建材，上游的有色、煤炭等涨幅居前，大盘价值表现占优。08年全球金融危机后，美国带领全球重构经济增长模式，移动互联时代来临，TMT类行业领涨，小盘成长表现占优。
短期看，市场大小风格一年一切换。观察08年以来市场，很有意思的现象是，上证50和中证100(3224.9941, -23.19, -0.71%)代表的大盘价值、中小板指(11384.011, -69.82, -0.61%)和创业板指代表的小盘成长，基本上是一年一变，轮番领头，09年大盘价值占优、10年小盘成长占优、11年单边下跌熊市大小齐跌、12年大盘价值占优、13年小盘成长占优、14年大盘价值占优、15年小盘成长占优，16年大盘价值再次占优。那么到底哪些因素引发风格切换呢？投资者一般认为影响风格的因素主要有：流动性、经济基本面、相对估值、机构配置比例、政策事件，下文我们将一一详解。
2. 流动性松紧决定风格吗？
流动性松紧对风格影响不大，对整体行情影响更直接。比较简单朴素的理解是，大盘价值股市值大，小盘成长股市值小，因此钱多时大票占优，钱少时小票占优。上证50和中证100成分股最新市值中值分别为1555和1114亿元，而创业板指和中小板指分别为73和85亿元。对比中小板指/上证50&中证100和基准利率走势，可见流动性松紧对风格大小影响不显著。自08年以来，仅09年和14年底大盘价值股强势表现得益于宽松流动性，其他时点大盘价值股占优并未源于宽松货币环境，如12年12月银行引领上证50大涨时利率并未下降，资金面平稳。很多时候流动性宽松，大盘价值股表现也不佳，如12年5月和6月两次降息，大盘价值股走势仍较弱。小盘成长强势也不一定源于资金面收紧，如15年上半年连续降息后中小盘成长占优。由此可见，流动性松紧对风格影响较小，对市场整体影响更直接，如11年初流动性收紧市场大小齐跌，而14年底降准降息后市场大小均涨。
3. 经济基本面决定风格吗？
经济基本面对风格有一定的影响，经济数据好转时利于大盘价值股。大盘价值股整体偏周期性行业，上证50成分股中金融(非银、银行)和周期(石化、煤炭、有色、钢铁、化工、建筑、建材、轻工、机械、电力、交运)行业家数总计占比为78%，中证100占比为56%。而小盘成长主要为新兴行业，创业板指成分股中金融和周期行业家数总计占比为41%，中小板指占比为36%。由于金融和周期行业与经济周期密切相关，在宏观经济改善时金融和周期行业业绩更佳，以上证50和中证100为代表的大盘价值更强势。四万亿投资驱动经济数据从09年二季度改善，有色、煤炭、钢铁等资源类大涨。12年12月银行引领上证50大涨，催化剂是十八大后市场对改革预期升温，温床是12年9月以来PMI、GDP数据改善。16年下半年大盘价值股占优的温床也是，三季度经济数据改善、三季报A股业绩改善。另外，大盘价值占优与经济数据改善并非完全对应，其他因素也可能驱动大盘价值股行情，如14年底券商引领大盘价值行情，而当时PMI景气度下滑，GDP增速下台阶，经济下行压力较大。
4. 相对估值高低决定风格吗？
在某时间段内，相对估值触及区间极值易促成风格转变。观察中小板指PE/上证50&中证100PE和创业板指PE/上证50&中证100PE走势，小盘成长相对大盘价值长期享有溢价估值，中小板指相对估值在09/07-10/11、12/12-14/09经历两次系统性提升，创业板指相对估值在12/12-14/01也经历系统性提升。在04/07-09/06中小板指PE/上证50PE围绕均值1.7在(1.1，2.4)区间波动，在10/12-12/11中小板指PE/上证50PE围绕均值3.1在(2.6，3.6)区间波动，在14/10至今中小板指PE/上证50PE围绕均值3.9在(3.1，5.2)区间波动。在10/06-12/11创业板指PE/上证50PE围绕均值4.7在(3.5，6.5)区间波动，在14/02至今创业板指PE/上证50PE围绕均值4.7在(3.5，6.5)区间波动。进入2010s年代，全球进入创新周期，移动互联时代来临，新兴产业开始崛起，小盘成长相对大盘价值的估值溢价系统性提升。2012年11月中共十八大召开，全社会对改革转型预期大增，同时创新之风带来中国创业板公司ROE向上拐点出现，创业板结构性牛市开启，小盘成长相对大盘价值估值溢价进一步提高。虽然小盘成长相对估值中枢提升，但若相对估值远偏离阶段性中枢，则较易促成风格转变。09年7月中小板指PE/上证50PE为1.4，接近阶段性低点1.1，叠加下半年地产、信贷政策收紧，10年3月两会召开催化，小盘成长开始发力。12年12月银行引领上证50大涨后，中小板指PE/上证50PE降至2.7，接近阶段性低点2.6，加之十八大提振改革转型预期，TMT等新兴板块逐步走强。14年底大盘价值走强后，中小板指PE/上证50PE低至3.2，接近阶段性低点3.1，加之1月监管层查配资打压大盘价值股，15年上半年小盘成长股引领牛市行情。
5. 机构持仓结构决定风格吗？
基金配置结构对风格影响明显。根据16年中报对A股前十大流通股东进行统计，按照自由流通市值计公募基金占比为8.4%，机构投资者总占比达25%。受披露数据所限，在此以公募基金为代表进行持仓配置分析。整体上，机构超配板块继续加仓潜力小，后续表现恐疲软，而机构低配板块后续博弈空间大，表现更易超预期，过去几年风格变化与机构配置结构变化均有关系。12年Q3基金配置银行比例为5.4%，创历史新低，12年底银行即迎来大涨。14年Q3基金配置券商、建筑、地产、银行配置比例不高，分别为0.4%、2.6%、1.9%、3.3%，在一带一路、降准降息催化下，11月建筑和券商领涨，12月轮动到银行地产大涨。14年底大盘价值疯狂上涨时，机构大幅减持中小创，基金持仓里中小创股票占比从14年Q3的45.8%降至Q4的29.5%，15年初计算机、传媒引领中小创大幅大涨。16年Q3基金配置建筑、钢铁比例不高，分别为3.26%、0.24%，10月以来受一带一路战略预期和大宗商品涨价催化，建筑、钢铁表现较优。
6. 政策事件对风格影响大吗？
政策事件往往成为风格转变的催化剂。风格持续分化较久后，市场具备风格转变的基石，而政策事件则更易成为风格转变的催化剂。09年5月国务院发布调整固定资产投资项目资本金比例，6月银监会提出加强按揭贷款风险监管，9月国务院发布集约用地管理通知，地产、信贷政策开始收紧。10年两会提出调整经济结构，经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠投资、消费、出口协调拉动转变，由此带动电子、机械、食品、医药等消费板块领涨。12年12月大盘价值突然爆发的催化剂是十八大会议召开，市场对改革预期升温。13年起创业板开启结构性牛市，此后市场风格偏向中小盘成长，但在14年底在央行降息降准催化下风格逆转，券商带领大盘价值股大涨。15年1月16日证监会通报券商融资类业务现场检查及处理情况，加之配资主要投向大盘价值，券商引领大盘价值类股热潮冷却，市场风格逐渐向成长切换。
7. 2017年风格猜想：小盘成长占优吗？
对比13年来基金持仓，中小创占比处于中高水平、TMT中等水平。公募基金三季报数据显示，基金Q3配置中小板和创业板分别为29.3%、23.3%，合计52.6%，虽然较前期高点下降额3-4个百分点，仍高于2013年来的平均水平44%。14年四季度中小创占比从三季度的46%大幅降至29.5%，15年初风格逆转。基金配置TMT为23.7%，较前期的高点7-8个百分点，略低于2013年来平均水平。14年四季度TMT占比从三季度的26%大幅降至18%，15年初TMT大涨。10月以来市场风格偏向大盘价值，基金已经调仓，具体数据等到1月下旬基金四季报才明朗。
相对估值来看，中小盘成长相对大盘价值基本已回到2013年一季度前后。目前中小板指PE/上证50PE、中小板指PE/中证100PE值分别为3.1、2.7，相对估值回到13年一季度水平。创业板指PE/上证50PE、创业板指PE/中证100PE值分别为4.0、3.6，相对估值回到13年初水平，创业板(不含温氏)PE/上证50PE、创业板(不含温氏)PE/中证100PE值分别为6.7、5.9，相对估值回到13年7月水平。假设股价不变，按前三季度净利润同比增速推算，17年一季度中小板指PE/上证50PE、中小板指PE/中证100PE值分别回落至3.0、2.7，相对估值回到12年底水平，创业板指PE/上证50PE、创业板指PE/中证100PE值分别回落至3.5、3.1，相对估值回到12年初水平，创业板(不含温氏)PE/上证50PE、创业板(不含温氏)PE/中证100PE值分别回落至6.0、5.4，相对估值回到13年6月水平。
风格转换在积蓄力量中。综上所述，流动性本身就风格影响就不大，经济基本面短期没有明显变化，机构配置、相对估值、事件催化对短期风格影响更明显。中小创代表的小盘成长，在机构配置和相对估值方面都有所改善，为下一步风格变化提供了条件，但数值的偏离还没到很有吸引力的程度，所谓矫枉过正，往往数据偏离大时风格容易逆转，因此力量还需积蓄。此外，从事件催化来看，还需要等待新的信号，年报和一季报数据可能是其中之一，时间点上还需要等到17年3-4月才逐步明朗，那时中小创高增长业绩持续性可能得到验证。而且，从市场的边际资金来看，短期新增资金仍是银行理财、保险等配置型资金，他们更偏好业绩较好、现金流充沛的大盘价值股。
 风险提示：经济下行、业绩不及预期、监管趋严、流动性趋紧

2016年10月全国锂电池产量同比增长54.62%
来源：高工锂电网  发布时间：2016-12-14 11:01  

根据国家统计局公布数据，2016年1~10月，全国锂离子电池行业累计完成产量同比增长35.66%。其中：10月份完成产量同比增长54.62%。2016年全国锂离子电池月度产量及同比如下图所示。 
 

2015年国家补贴终于发了！2017年压力仍然不容忽视
来源：高工电动车网  发布时间：2016-12-14 09:10  

摘要：现在发放的只是2015年的国家补贴，国家对新能源客车的核查清算已经结束，先发放2015年拖欠的资金。至于2016年的补贴，业内人士猜测应该会到2017年底再结算。 
转眼已是12月份中旬，苦等一年的新能源客车行业终于迎来了欢欣鼓舞的消息：2015年国补发放啦！
中通客车昨晚就发布了公告，近日收到聊城市财政局转支付的 2015年国家新能源汽车推广累计补贴款 20.36亿元。
国内另一家大型新能源客车厂的相关负责人也透露，已经收到补贴发放的确切消息，预计这两天将会到帐。
也有人士表示，现在国补已经发放到各地方政府，具体发放时期还要看各地方政府的资金调配情况，“不过都坚持了一年，也不多这几天。”
这恐怕是这一年来新能源客车厂听到的最好消息。这对于上游零部件供应商来说，同样是个好消息，这表示可以结算剩余货款了。
有车企就表示，年底了终于拿到钱了，供应商的货款要全部结清。这对于煎熬了一年的企业来说意味着终于有钱过个富裕年。
不过现在发放的只是2015年的国家补贴，国家对新能源客车的核查清算已经结束，先发放2015年拖欠的资金。至于2016年的补贴，业内人士猜测应该会到2017年底再结算。
并且2017年的新能源汽车补贴政策还没有出台，预计还会有大调整。所以说这只是暂时缓解了各大企业资金紧张，接下来的一年压力依然较大，市场情况依然比较严峻。目前各大企业均在研究国家政策、商讨和制定明年的生产计划。
说实话，2016年对客车企业来说确实比较煎熬。从2016年1月份开始的核查清算，到国家对新能源客车的补贴结算与发放停止，再到补贴政策的迟迟不出。
持续大半年的核查，搞的整个产业风声鹤唳人人自危；补贴的迟迟不发，导致大多数企业资金链压力过大，甚至有企业需要借款度日。政策阴晴不定，企业在制定产品路线和生产计划时无所适从，不做失去了市场，做错损失重大。
为什么国补发放这么重要，来看看各大企业的应收账款以及企业现金流量的压力。
就以刚刚收到补贴的中通客车来说，2015年中通客车应收账款中，国补高达20多亿元，这部分补贴未到位，导致公司经营活动产生的现金流量净额出现为-6.05亿元，同比减少356.43%。半年报显示2016年上半年中通客车应收账款名单中，新能源客车国家补贴款高达40.3亿元，中通客车经营活动产生的现金流量净额有显示为 -10.11亿元。
中通客车还刚刚发布公告宣布将出售22亿元的新能源客车国家补贴的应收账款给信托与基金公司，抵押贷款来筹措资金。
宇通客车同样如此，2015年尚未拨付的新能源客车补贴金额高达32.69亿元，占到了应收账款第一位。因为这个原因，今年上半年宇通客车经营活动产生的现金流量净额降幅达到200%，金额由去年同期的18.61亿元锐减至-18.65亿元。
另一大客车集团金龙汽车2015年应收账款高达118.21亿元，占总资产的比例46.57% ，主要原因就是因为新能源补贴欠款。
这一压力同样已经传递到了零部件供应商，由于车企资金紧张，无法及时回款给部分供应商，导致整个供应链企业资金流都非常紧张。
尤其是动力电池企业受到影响最大，一般动力电池企业只是收到30%左右的预付款，还有大部分货款被拖欠，以2016年以来的货款尤其严重。到后期一些实力稍弱的企业只接受现款现货交易或者减少订单的方式来降低风险。
电机电控行业同样如此，例如上海大郡、蓝海华腾、江特电机几家大型电机及电控企业的应收账款都达到2亿元以上，呈现明显上升态势，同时许多企业的应收账款占报告期内营业收入的50%以上。
在刚刚召开的高工锂电暨电动车年会上，来自车企、电池企业、电机电控企业的人士均认为2017年将是比较艰难的一年，甚至未来的几年都会比较艰难，要做好打硬仗的心里准备。
 国家整顿调控新能源产业的决心已经很明显，国家补贴在降，对新能源汽车和电池产品的各项性能与技术指标要求明显提高，倒逼企业朝着技术创新的方向努力。这也是对整个供应链体系的梳理，一些没有研发能力和资金实力的企业极有可能在这几年中被淘汰。

深圳：新能源电动产业的“饕餮盛宴”
来源:第一电动网  2016/12/13 17:46:27  我要投稿

雾霭中摸索出门，见路旁坐一老者，面前桌上有一小圆筒，里面皆签。上前抽出一支：老先生，人生如雾，何处是路? 老头：我就卖个早点，你晃我筷子弄啥?
在雾霾严重的北京流传着一个讽刺的笑话：早上出门时误把卖早点的老头当做是解签的算命仙，还摇晃抽出一支早点摊桌上的筷子要老人解签。听起来不可思议，但却是中国面临严重雾霾问题的残酷影射。类似这样的环境问题，随着环保、健康意识的抬头，新能源电池解决方案商业化过程进入蹲完后跳的阶段，给予绿色生活无限的想象空间，这或许也是改善城市环保问题的正解。
晒蓝天晒白云：深圳呼吸环境棒棒哒
对比北京、河北、郑州雾霾沉沉的天空，深圳这几年的蓝天白云，犹如一股小清新之风横穿大江南北。虽然在深圳物价高房价高、生活节奏太快压力太强。但是，这里空气好呀。约会，不会担心看不清对象;晨跑，不会担心PM2.5中毒!
根据2016年中国科学院对外发布的《中国宜居城市研究报告》，以及城市环境空气质量综合指数评价来看，深圳的宜居指数、空气质量排名在中国40个城市中都名列前茅。蓝天白云已经成深圳的常态天气，“深圳蓝”成为深圳又一靓丽名片。然而，这些成果又岂是一蹴可几，或是上天无端降下来的礼物?

深圳：新能源电动产业的“饕餮盛宴”
进入21世纪以来，深圳每年灰霾日保持在100天以上，2004年最高峰是曾出现187个霾天，2009年、2010年有115个霾天。严重的雾霾天给市民的出行与健康带来非常大的影响。为破雾霾之患，深圳打了一套破霾系列“组合拳”。重拳之一：深圳践行低碳环保、可持续发展的理念，在各个领域大力推广各类新能源电动汽车市场应用，以减少尾气排放，改善空气质量。到2015年，深圳灰霾日数，仅35天，为近10年最少。
那么，让效果如此显著的“饕餮盛宴”有哪些呢?
盛宴一：深圳新能源公交车全国领先，预计到2017年年底将实现100%电动化。

截止到2016年8月，全市累计推广新能源纯电动公交车辆已达到到六千多辆，纯电动化率为34%。涉及运营线路692条。新能源公交累积行驶里程为99791.68万公里。与传统柴油大巴相比，纯电动大巴能耗节约近70%，全市已投放的纯电动大巴可减少二氧化碳排放约5.7万吨/年。政府已规划在2017年底之前实现所有公交车的纯电动化，最终以公共服务领域作为突破口向全社会不断延伸低碳环保新能源理念。
盛宴二：2016年是纯电动物流车井喷之年

近年来，伴随电商的崛起，快递业务的发展也日渐繁荣，与这些相对应的，则是城市不断发展壮大的物流配送大军。2015年，国家加大纯电动物流车财政支持，在各项政策支持刺激下，纯电动物流车已迎来历史性的发展机遇。2015年纯电动货车产量达到四万多辆，已有三百多款纯电动物流车进入工信部目录，新增车型与产销都已打破历史新高。
盛宴三：纯电动微公交,分时租车“时尚自驾出行”

分时租车是租车行业新兴的一种租车模式：以小时或天计算，提供汽车的随取即用租赁服务。用户通过手机APP，就能“随时租车随时还”。现在，这种分时租车正在各地遍地开花。在北京、上海、广州、深圳、杭州等众多城市，“分时租车”网点快速占据各个CBD、写字楼、商圈甚至是高校。如果说滴滴、优步替代了出租车的话，那么分时租赁微公交则替代了私家车。
盛宴四：新能源汽车牌照启用,试点运行“花落”深圳

深圳作为新能源汽车示范推广城市，在推进新能源汽车发展方面一直走在全国前列。因此，新能源汽车“新”号牌的启用，深圳与上海、南京、无锡、济南共同成为率先试点的5城市，并于12月1日正式启用6位新能源汽车号码牌。相比传统车牌申请的超!超!超!难度，新能源车牌申请更为便捷，从选号、登记制作到安装，全程仅需2个小时。针对公交公司等拥有大量新能源汽车的单位，深圳交警还将提供史无前例的暖心的上门服务，集中办牌(觉得此处应该有掌声)。

电动汽车2040年预计占我国乘用车销量的半壁江山
来源:新华社  2016/12/13 11:03:42  我要投稿  

国际知名信息服务和咨询公司IHS Markit日前表示，在有利行业政策刺激下，2040年电动汽车有望在中国和欧洲占据当年乘用车新车销量的一半。
就全球范围而言，2040年电动汽车占新车销量的比重预计将从目前的不足1%提高到15%至35%。
2016年，全球电动汽车销量预计超过2010年电动汽车销量的十倍。IHS Markit预计，这一趋势将继续，2040年电动汽车有潜力占据全球市场的三分之一以上。
IHS Markit副董事长丹尼尔˙耶金(Daniel Yergin)在接受记者采访时表示，电动汽车能否实现以上增长预测的关键是现在我们是否已经处于像20世纪初那样的转型期，当时内燃机、廉价汽油、自行车技术和大规模生产方式一起开启了汽车时代。
IHS Markit原油和能源研究主管吉姆˙伯克哈特(Jim Burkhard)表示，电动汽车要被人们广泛接受，取决于电池技术的重大进展、政府财政支持、市场监管和年轻人的价值偏好等关键因素。
记者获悉，IHS Markit正在联合其兄弟公司对交通领域新情况和其潜在影响进行一项综合研究，该研究项目由丹尼尔˙耶金领衔，集中研究美国、欧洲、中国和印度等规模居于全球前列的汽车市场，预计在2017年完成。
埃克森美孚公司今年早些时候发布的《2040年能源展望》报告预计，到2040年，混合动力车将占世界轻型汽车保有量的四分之一，电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车届时占比仍较小。
中国汽车工业协会数据显示，2016年前11个月我国乘用车销量为2167.8万辆，同比增长15.6%。同期，新能源汽车销量为40.2万辆，同比增加60.4%。据此计算，目前我国新能源汽车销量占乘用车销量的比例仅为1.85%，增长空间巨大。
中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤12日接受记者采访时表示，2017年我国新能源汽车销量可实现30%增速。随着补贴的逐步退坡和市场的推动，2019年我国新能源汽车将迎来一个较快增长期，这一时期将持续3至4年。更长远来看，我国新能源汽车市场的发展将更多地取决于能源结构。今后10至15年时间里，我国能源结构的变革，将决定电动车、燃料电池车还是其他类型汽车成为新能源汽车的重要形式。
业内人士认为，2015年，我国新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%是中国电动汽车由导入期进入成长期的标志，政府主导和政府补贴仍是当前的主流。进入成长期以后，技术水平的提高、生产成本的降低和自主品牌的树立是行业发展面临的挑战。
在支持发展电动汽车产业的同时，我国也加快电动汽车充电设施的建设。根据最新公布的《电力发展“十三五”规划》，到2020年我国将新增超过1.2万座集中式充换电站和超过480万个分散式充电桩，可满足500多万辆电动汽车的充电需求。(记者刘亚南 陈文仙 雷文芝)

谁杀死了氢动力汽车？期望过高 时间太长 电动车的强势切入
来源:车云网  2016/12/12 10:33:16  我要投稿  

氢动力汽车就像你的梦想：梦想学会弹吉他，或者写出享誉世界的小说。但随着时间飞逝，你不由自主地对它失去了信心。别忘了，自从通用汽车以保护环境为名，揭开这一汽车前沿技术的序幕以来，已经过去了50年;距离国家电视台播放杰克˙尼克尔逊将他的脸贴在一辆氢动力汽车排气管上做无毒的蒸汽美容，已经过去了38年;布拉德˙皮特在《十三罗汉》的首映仪式出场坐的宝马氢动力7系也已经是9年前的事了。如果名流的追捧和先锋潮流作为风向标的话，现在的高速公路上应该都是氢动力汽车了。然而，这么多年过去了，为何这些不喝汽油的车子还在走向量产的途中踟蹰?

目前，对于环保汽车的需求已经明确无疑。然而，根据《卫报》的调查，95%的交通工具依然依赖于石油。依靠化石燃料驱动的汽车占据了将近五分之一的碳排放量，1加仑汽油就会产生19磅的二氧化碳。正是这引起了气候变化，同时也成为了许多国家安全危机的根源。
化学元素周期表中的H代表了无色无味的氢气(H2)，也许也代表了“补救(help)”或者“希望(hope)”。不同于内燃机引擎，氢动力汽车装备了燃料电池，它通过氢气和氧气之间的化学反应来产生电能。这个过程完全清洁，没有气体排放，没有任何有毒的副产物。该化学反应只有两种产物：水和能量。而且因为美国可以自行生产氢气，这无疑可以减轻美国对于国外石油资源的依赖。
美国进步中心(Center for American Progress )的资深成员，前美国能源部官员，《气候拯救比赛中的现实和虚幻——过渡宣传的氢能源》 、《每个人都需要了解的气候变化》等书的作者，物理学家Joseph Romm博士称，这一切听起来好得难以置信，然而实际上氢动力汽车很难量产和推广。在最近这些年里，最环保的氢动力汽车在差强人意的电动汽车面前黯然失色。“氢动力汽车错过了那一班船。这就像90年代的盒式录像机系统(Betamax)和家用电视录像机系统(VHS)的录像带标准之争。一旦市场决定了它的前进方向，失败的一方就会被扫地出门。既然现在电动汽车电池已经达到了量产的价位并且一直在下降，氢动力汽车便再也不会有机会获得巨大的市场成功了。”实际上，仅仅在2016年上半年，超过了6.4万辆新电动汽车走上街头，而对于氢动力汽车来说，直到2027年，上路的氢燃料电池汽车不会超过7万辆。

单就起步而言，电动汽车的基础设施建设——充电网络，已经到位。而对于建设加氢站网络和所谓的氢能高速公路则令人望而却步。仅仅是一个加氢站就需要36个月的建设，耗资1百万美元。而氢动力汽车本身的制造也很昂贵(燃料电池需要使用铂触媒)，这意味着最终售价也会十分高昂。在美国，最贵的在售车型是丰田Mirai，零售价高达58365美元。(尽管有退税)
储氢也是一个主要的难点。液态氢空间要求最小，但是它需要在-427华氏度(-225摄氏度)的条件下储存，这得花不少能量来保持这个温度。氢气是分子量最小的气体，比氦气还轻，所以它非常容易逃逸。另外，同样能量的氢气(液态)的体积是汽油的三倍，这意味着，一辆40吨的卡车可以一次运送26吨汽油，而只能运送0.44吨的压缩氢气。
而且，尽管回收能源可以用于生产氢气，但现在美国95%的氢气是用化石燃料生产出来的。所以，氢气虽属于清洁能源，生产过程并不清洁，或者说至少目前是这样。

然而，一些专家依然相信，氢动力汽车在不久之后至少会是交通工具大军中的一部分。其中就有Joan Ogden，他是加州大学环境科学与政策学院副教授，交通运输研究所能源政策副研究员，氢能源公路计划副主任。
“我不认为在未来汽车工业会像过去的100年里如此单一，我们会看到更多样化的车牌：有电动汽车，插电混动汽车和氢燃料电池汽车。”Ogden认为美国有足够的动力去建设氢能源基础设施来推动氢燃料电池汽车的大规模应用。日本、德国和韩国已经有大量燃料电池汽车上路，而澳大利亚、挪威、丹麦和中国紧随其后。在美国，由于8号议会法案提供的支持，加州已经开设了23座加氢站用于零售业务，预计在2020年之前会达到100座。来自H2USA(一家致力于在美国大范围推广氢能源汽车的公私合作机构)信息显示，美国东北部将会看到一股新的浪潮。
的确，加氢似乎比加注汽油更加昂贵。(按价格-能量来计算，氢气的成本接近于5.6每加仑的油价)但是氢动力汽车比其他新能源车有更长的续航里程。一辆氢燃料电池汽车一次加氢能行驶300英里(483公里)，而电动车想要达到这个里程异常艰难。与此同时，美国国家再生能源实验室预计，接下来的几年内氢气价格会有所下降。
在美国，氢气的生产也正变得更加清洁。比如，加州法律强制要求33%的车用氢气必须来自于再生能源而不是化石燃料。而且随着我们减少二氧化碳的排放，专家预测这个数字将会持续增长。想象一下，我们驾驶的汽车的燃料完全由太阳能，风能和生物能(动物粪便等)产生。在日本，丰田甚至有利用人类污水来提供能源的计划。而在美国，股东们，消费者，政策制定者，燃料供应商和汽车制造商之间的相互协调也越来越多。
当然，人们会感觉似乎曾经听过类似乐观积极的规划。但话又说回来了，虽然氢动力汽车的殷切希望从来没有照进现实，但是它也并没有埋进尘土。而存在即合理。

宁德时代曾毓群：未来市场形势严峻 5大需求市场发展规律值得关注
来源：高工电动车网  发布时间：2016-12-12 09:11  
摘要：对于未来的市场发展趋势，曾毓群指出未来5大需求市场的发展规律值得关注。第一是微型电动车，第二是是商用车+物流车，第三是国内乘用车，第四是中外合资品牌车企，第五是新进入者。
12月7-9日，2016高工锂电暨电动车年会在中国深圳沙井维纳斯皇家酒店盛大开幕。作为新能源汽车产业链的年终盛会，本届年会吸引了超300家新能源车企及锂电企业，超700位行业精英济济一堂。
9日是高工电动车专场，南京金龙董事长黄宏生、宁德时代创始人曾毓群、国轩高科总裁方建华、长安新能源总经理任勇、北汽集团新技术研究院荣辉、长城华冠(前途汽车)总裁王克坚等重量级嘉宾与产业大咖齐齐亮相2016高工电动车年会专场。

下午由先导智能冠名的闭幕式会议中，宁德时代创始人曾毓群先生发表了致辞与演讲。
由曾毓群先生创办并且带领的宁德时代已经发展成为我国动力电池行业的龙头企业，成为国产动力电池企业的标杆与典范，凭借先进的技术和品质获得国外高端品牌汽车的青睐，成为我国第一家成功进入高端外资品牌电池供应体系的企业。
在目前我国新能源汽车政策调整、补贴大幅下调的严峻形势下，曾毓群这位锂电界的传奇人物在现场围绕产业走向、市场演变都提出了深刻和精辟的观点。
曾毓群一开始回顾了我国的新能源汽车产业发展至今的历程，从最初的起步的艰难，到后期的逐步明朗，发展到现在仍然存在各种问题和困难。他认为，未来这个行业还有一段非常艰苦的日子，到真正走到市场化的时候才能真正稳定。
“明年的形势和竞争有可能比较严峻，”曾毓群直言，“这段时间，许多客户都在安排明年的生产计划，尤其是客车厂对电池的技术指标和安全、控制成本的要求更加明显，”因为国家政策的调控，对企业和产品的各项要求在趋严，同时的补贴将逐步下调。
对于未来的市场发展趋势，曾毓群指出未来5大需求市场的发展规律值得关注。
第一是微型电动车，预计从明年开始，原本采用铅酸电池的微型电动车将会替换锂电池，因为锂电池价格下降幅度大，替换比较容易实现。
第二是是商用车+物流车。未来电池产能可能过剩，大家都在寻找出路，商用车和物流车市场的门槛相对较低，车市验证时间较短，这个应用领域将成为一个出路。
第三是国内乘用车，自主品牌的新能源乘用车明年开始会有一个爆发的发展期，这个领域对电池企业来说是一个机会，但这对电池企业有较高的要求，同时将有2-3年的验证期。
第四是中外合资品牌车企，这个市场比较辛苦，这些企业在中国市场基本是国外研究院主导，例如大众、宝马，大众会拿到国外的实验室验证，再回到合资厂，这个验证期较长，量产时间将集中在2019-2020年左右。
第五是新进入者，包括互联网公司或者其它新兴资本。虽然是新进入，但是有很多汽车经验。他们的目标是2018年能够把产品推出。
“所以，对于电池企业来说，要针对这几个市场的发展时间节点来布局和发展，什么时候专攻什么市场。”曾毓群表示。
对于未来新能源汽车市场的规模，曾毓群透露，近期与欧美、日本汽车汽车大佬沟通时，他们的目标是到2020年左右，在完全没有补贴的情况下，电动车与燃油车的价格完全持平，这个前提下，电动车可以实现对燃油车50%的替换。“这说明市场的趋势需求非常大，通过大家的努力，能够把价钱降到那个程度，50%或者80%的传统车都可以换成电动车。”曾毓群说到。
 他认为，这还需要好几年艰苦努力，需要产业上下游共同的努力。

工业级的，价格已经攀升至9月13日的水平 
 

“车企积分”要革内燃机的命？
2016年12月09日 15:12:01分享到：来源：北京青年报
看来国家要对车企降耗动真格的了！
自2013年工信部颁布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》后，到2015年第三次发布汽车企业平均油耗达标情况，国内116家车企不仅少有企业能够满足目标值，即使是每年设定的低于目标值的达标值，至今每年也有近1/3的企业不能达标，而如今这一状况即将发生改变。近日，工信部再次制定发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)(以下简称《意见稿》)，拟通过车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分(简称车企积分)的办法，对燃料消耗量达不到目标值且负积分未抵偿的企业，实施最为严厉的处罚措施。根据测算，在该项政策的促动下，预计2016到2020年，新能源乘用车累计产量将超过558万辆，其中2020年当年生产新能源乘用车将达到200万辆，新能源车发展将进入一个完全由传统车企主导的发展期。
车企积分
车企对《意见稿》讳莫如深
该《意见稿》发布后，众多车企不愿意接受采访，普遍对于降耗成本高、新能源车未来实际销售比较担忧！上海通用总经理王永清在接受相关媒体采访时承认，因为销量基数较大，年销量在100万辆以上的主流合资车企都面临新能源积分达标压力，即便调整产品结构也面临时间问题。
北京青年报记者随机采访了一位车企的品牌经理，这位不愿意透露姓名的人士说：“临近2020年，国家加大对平均燃料消耗量不达标车企处罚在所难免，我们企业将积极应对，调整产品结构，通过内燃机汽车与新能源车积分抵偿的办法，满足国家阶段性节能减排的目标。”
为什么车企对于《意见稿》如此讳莫如深呢？北青报记者采访了去年最先开始关注“车企积分”政策的中国汽车流通协会常务理事贾新光，他说：“新能源车国家补贴政策到2018年前后将完全退出，下一步，国家将实施强制性新能源车销售目标，并与车企的产销规模、效益及应承担的社会责任挂钩，这对于近年来高速增长的车企将带来实质性的影响。”
哪些车企最担心
按照该《意见稿》，企业平均燃料消耗量积分为企业平均燃料消耗量达标值与实际值的差额与该企业年度车型核算数量的积。实际值低于达标值产生的积分为正积分，高于达标值产生的积分为负积分。以目前年销售50万辆的车企为例，假设2018年该企业所需积分为40000分，即负40000分，该车企需要通过新能源车正积分等其他方式进行积分抵偿，如果以新能源单车4分计算，需要生产销售10000辆新能源车，才可抵偿车企的40000负积分。负积分无法抵扣的车企，只能向工信部建立的积分平台购买。
按照《意见稿》中单车积分标准，共有三类车被纳入积分新能源车，分别是纯电动车、插电混动动力汽车(含增程式)和燃料电池车。纯电动车根据续驶里程的不同，分为四档，80-150公里单车积2分；150-250公里积3分；250-350公里积4分；350公里以上积5分。续驶50公里以上的插电混动动力积2分。燃料电池车分值最高，续驶里程在250-350公里之间分两档，分别积4分和5分。
贾新光说，从目前各车企集团实际情况来看，除了北汽和上汽之外，一汽集团、东风集团、广汽在新能源布局上明显滞后，或将面临更大的压力。受此影响，以大众为代表的德系品牌、以丰田为代表的日系品牌在未来必须调整在中国市场销售的产品结构，加大对于新能源汽车的投入。
从最近几年新能源汽车市场的发展来看，目前新能源车销量排名靠前的北汽、比亚迪以及个别自主品牌或将从中受益。
降耗已是全球性难题
对于车企普遍担心的内燃机汽车降耗难的问题，中国汽车技术研究中心数据资源中心节能研究部部长赵冬昶近日对媒体表示，当前我国乘用车燃料消耗量实施“企业平均单车限值”管理模式，目标值和限值的共同约束保障了传统能源车的油耗降低是一个持续的过程。但是尽管如此，传统能源车降低油耗以及在节能技术投入上不可放松，否则将逐步地被市场边缘化。
不仅仅是中国，纵观全球美、欧、日等汽车工业发达国家，最近几年都已经建立了完善的乘用车燃料消耗量/二氧化碳管理体系。美国为减少汽车尾气排放和治理大气污染，自 1990 年开始，美国加州区域实施零排放汽车政策，要求企业可以通过销售各种零排放车和清洁汽车(金车、“银＋”车、银车和铜车)来满足，也可以通过购买其他企业的富余积分获得，否则必须向加州政府缴纳每个积分5000美元的罚款。欧盟2009年出台了乘用车企业CO2排放法规，由初期企业自愿承诺减排转变为强制性法规，超额排放企业须交纳费用，允许企业自由组合共同达到法规要求。日本根据《能源节约法》制定燃油经济性标准，对汽车生产厂商与进口经销商进行管理，同时建立企业平均燃油经济性管理制度。燃油经济性不合规企业需提交未达标的理由，以及为达到目标值而采取的措施等方面的报告。日本政府对企业提交的报告进行审查，根据情况采取劝告、公示手段。如果企业违反政府命令，最终将面临经济性处罚。
从全球来看，尽管各国对乘用车燃油经济性/CO2 排放管理手段各有不同，但从整体来看，除加严技术标准和法规手段外，各国还出台涵盖达标灵活性机制、不达标企业处罚等要素的管理制度，以推动落实汽车节能目标。
中国能源车发展走在前列
实际上，从技术上讲传统内燃机降耗已经是难上加难，唯有通过发展新能源车才能满足世界各国日趋严格的排放法规。目前包括大众、丰田等全球企业已经宣布了未来的新能源计划。丰田在积极调整策略，开发小型纯电动车。除此之外，还在积极论证混动动力的技术解决方案，以实现节能减排的目标。在国内电动车领域起步较晚的大众汽车，在未来的新产品规划中，已经把插电式混合动力汽车作为发展的主要方向，其中像奥迪品牌，在2018年前后将推出全系插电式混动动力汽车。奔驰、宝马等豪华品牌也在年内的车展上陆续发布新能源计划，亮相最新款的纯电动汽车技术解决方案。从车企积极程度看，未来新能源汽车发展将进入一个完全由传统车企主导的发展期。
据统计，2009-2015年，国内新能源汽车生产累计达到49.7万辆，成为全球新能源汽车生产第一大国。根据《意见稿》2020年平均燃料消耗量目标值5.0L/百公里测算，2018至2020年，汽车行业在2016-2020年累积生产新能源乘用车约558万辆，仅2020年当年生产新能源乘用车约达到200万辆，这对于中国新能源汽车发展来说将是一个巨大的跨越。而2020年之后，平均燃料消耗量目标值将降至4.0L/百公里，届时发展新能源车将成为传统车企唯一有效的降耗技术方案。
一些业内人士认为，如果《意见稿》最终获得通过，意味着在2020年之前，车企必须放弃粗放的发展模式，之前轻视发展小排量车、SUV车型主导的市场格局将发生改变。但是目前业界普遍比较担心，在基础设施不完善，且政府补贴逐步推出的市场环境下，即使生产出了大量的新能源汽车，如何销售出去将成为最为现实的问题，也是当下车企老板们最为头疼的事情。 

硅宝科技熊婷：有机硅密封材料保障动力电池组稳定运行
来源：高工锂电网  发布时间：2016-12-08 11:26  
摘要：熊婷表示，动力电池运行中，有震动、温度变化、自短路过流三种因素影响其稳定性，而有机硅胶材料耐久、绝缘性好，能够为电池提供一道安全屏障。
动力电池组受潮气、高温、撞击等，会造成一系列的安全隐患。其中，三元电池包的纯电动车由几千节18650型锂电池组成，一旦外壳出现破损或被刺穿，易发生爆炸危险。今年以来，多发的动力电池起火爆炸事故一次次对安全问题敲响警钟。
12月7-9日，以“全球视野与中国战略：新思维 新格局 新趋势”为主题的2016高工锂电暨电动车年会在深圳维纳斯皇家酒店隆重举办。超600位来自锂电及电动车的行业精英人士齐聚一堂，共话产业新格局下的决胜之道。成都硅宝科技股份有限公司技术主任熊婷发表了“有机硅密封材料——动力电池的‘安全带’”主题演讲。
“安全是一切的前提，而稳定是电池组运行的关键。” 熊婷在年会上表示，动力电池运行中，有震动、温度变化、自短路过流三种因素影响其稳定性，而有机硅胶材料耐久、绝缘性好，能够为电池提供一道安全屏障。
那么，如何有效地在动力电池中应用有机硅胶材料呢?熊婷指出，这其中的技术关键在于导热、低应力缓释、新型阻燃、原位分散增强等四大技术，并详细介绍了这四大技术主要解决的几大问题。
导热技术主要是辅助动力电池热管理，降低温差，实现热均衡;低应力缓释技术主要针对撞击、跌落、爆炸瞬间冲击力缓释;低应力缓释技术实现高温隔热阻燃，过充、刺穿防爆阻燃 ;原位分散增强技术实现力学抗撕裂性能的提升。
“对使用有机硅灌封胶的动力电池模组进行充放电温度测试，充电模组的最高温度比没有使用的模组低了8°，电芯间的温度也明显减小5°左右。”熊婷介绍。
据了解，硅宝科技成立于1998年，是国内有机硅密封胶行业首家上市公司。深耕行业多年，其针对动力电池安全问题，研发出了四款有机硅材料：新能源汽车安全电源用硅酮灌封胶;动力电池组箱盖用有机硅防水密封材料;软包&方形电池用有机硅导热垫片、胶带 ;动力电池组件用有机硅密封材料。
 其中，导热双面胶带是今年研发的新产品。“这款胶带产品导热率达 0.5—1.5W，散热性能优异;可提高结构空间使用率，厚度仅0.2cm;绝缘，阻燃性高达UL94-V0级;能够自动化施工。”熊婷介绍。