重磅！工信部将对车企实行燃料消耗与新能源车积分并行管理

董明珠力挺的钛酸锂不会成主流？宁德时代黄世霖：更适用军工业
来源：澎湃新闻  发布时间：2016-12-19 14:43  设置字体：大中小关注度：1020 次分享到：
摘要：宁德时代总裁黄世霖表示，最近两年因为新能源市场处于爆发期，动力电池供不应求，但由于很多企业规模不大，动力电池生产门槛不高，在一团和气的表象下，有着不小的隐患。关于高工锂电网原创文章版权所有的严正声明 
在动力电池出货量排名全球第三的宁德时代相关负责人看来，磷酸铁锂和三元材料尚有不少潜力可挖，钛酸锂电池未来不会太主流。
12月16日，在福建宁德市，宁德时代新能源科技股份有限公司(宁德时代)召开了小规模媒体沟通会。这家注册于2011年的企业，2015年动力锂电池销量达全球第三，目前估值达800亿元。该公司市场总监杨琦称，今年公司产量与松下圆柱、比亚迪十分贴近，排名有望更进一步。
宁德时代总裁黄世霖表示，最近两年因为新能源市场处于爆发期，动力电池供不应求，但由于很多企业规模不大，动力电池生产门槛不高，在一团和气的表象下，有着不小的隐患。
黄世霖认为，磷酸铁锂及三元材料，就像汽油发动机和柴油发动机，各自有适用领域，替代性不强。
对于格力电器董事长董明珠力推的钛酸锂电池，黄世霖向澎湃新闻表示，并不十分看好该技术。
12月15日，董明珠联手大连万达集团、中集集团( 000039 )、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司，与珠海银隆签署增资协议，拟共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。但董明珠表态，“愿意拿我所有的资产投入到银隆。”并表示，“投资银隆，不是因为格力收购不成功，而是因为我看好了银隆的钛酸锂技术。”
不过，黄世霖向澎湃新闻表示，钛酸锂电池能量密度相对比较低，将来不会太主流。首先，其标榜的快充技术，完全可以通过现有磷酸铁锂材料升级实现，而且磷酸铁锂技术使用更加成熟，技术稳定;其次，钛酸锂本身贵金属成本高，加上缺乏生产规模，难以降低成本。还有，因为能量密度低，同样体积储存电能少，用作储能也不划算。相对而言，钛酸锂更适用于对于电池稳定性要求极高的领域，比如军工。
2016年4月，科技部部长万钢曾公开表示，到2020年，要努力把动力电池单位能量密度再提高1倍，把制造成本降低50%。在使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。
黄世霖认为，这有助于引导行业优胜劣汰。国内动力电池约200家，参差不齐，很多企业规模不大，技术路线各不相同，重复建设，这都不利于行业发展。去年和今年因为新能源市场处于爆发期，动力电池供不应求，看上行业都很繁荣，但实际上蛮多企业埋下了蛮大的隐患。
黄世霖称，动力电池行业门槛比较低，有一定的经验和技术、资金支持，就能做出能充放电的电池。但动力电池不比电子消费品，要在车上稳定地长期使用，需要足够的技术积累和持续的、成规模的投入。如果产品性能和技术可靠性不足，用个一两年就坏了，企业将面临极大的更换和赔偿风险。
在黄世霖看来，动力电池供应厂商要爱惜自己的羽毛，对滥用动力电池，造成使用风险的汽车生产厂商说不。他称，有些汽车生产厂商，有的不按使用标准，滥用动力电池，还有的自身技术水平不达标，当连接、保护、充电等工艺出现问题，就会出现安全事故。宁德时代在和国内车企合作时，也曾数次因为客户的不恰当做法，拒绝向其出货。
黄世霖觉得，国家政策引导企业整合，让动力电池做大做强，有助塑造具备国际竞争力的企业。未来除了标准化生产，可持续的售后技术支持和生产，将是行业巨头们比拼的关键。
在新能源材料的选择上，宁德时代在大巴和储能领域下注磷酸铁锂技术，乘用车则是三元材料，公司产能占比将逐步由1：1调整为2:1，同时各自有适用领域，替代性不强。
黄世霖坚信，在5-10年内，三元材料的提升和能量密度的提升，是这个乘用车动力电池技术发展的主流，最有可能实现真正的量产，形成消费市场。对于磷酸铁锂，重点在于提升循环寿命、使用寿命，公司目前承接了国家“十三五”动力电池创新项目，正在研发可达15000次循环，能使用20年以上的产品。
黄世霖认为，这两种材料，就能满足快充需求。宁德时代正在开发15分钟充满电，充电可以达到4C的产品，预计2018年量产;到2020年，可升级到10分钟充满电，达6C的产品。从应用环境和条件进行综合考量来看，足够市场使用需求。
作为2015年动力电池出货全球第三的企业，黄世霖称，未来储能市场将比电动汽车大得多，并下注磷酸铁锂材料。
他介绍说，只要用电的地方，都可以搭配储能器，提升电能质量并降低用电成本，实现能源使用的智能化。除了发电侧外，用来调频调幅的输配电过程中应用空间也很大。最重要的是用户侧，可以削峰填谷，作为智能电网、分布式光伏发电的重要一环。
 当电池在大巴上用了七八年，容量还剩70%至80%的时候，拿下来作为储能设备，再用十年，到时候回收，再去做电池原材料，以此实现循环经济利用。宁德时代目前通过布局动力电池、储能、回收，尝试构建了锂电池产业链的闭环。

这几天电池级碳酸锂的价格明显上了一个台阶，最低出厂报价也有13.2万元/吨了，最高达14万了
入冬后供给在明显收紧，而随着骗补结束和2015年补贴正在陆续发放，厂家的生产热情开始高涨，导致电池及上游的供求关系开始逆转 
 

江西特种电机股份有限公司
关于全资子公司江苏九龙汽车制造有限公司收到 2015 年国家新能源汽车推广补助资金的公告
根据江苏省财政厅下发的《关于下达新能源汽车推广应用中央财政补助 2015 年清算资金指标(第一批)的通知》(苏财工贸〔2016〕158 号)文：根据《财政部关于下达节能减排补助资金用于 2015 年新能源汽车补助清算和新能源公交车运营补助的通知》(财建〔2016〕816 号)，江西特种电机股份有限公司(以下简称“公司”)全资子公司江苏九龙汽车制造有限公司(以下简称“九龙汽车”)本次将获得的 2015年度新能源汽车推广应用补助资金(第一批)为 10.844 亿元。
2016 年 12 月 16 日，公司接到九龙汽车通知，九龙汽车已收到该项资金先行拨付的 5 亿元补助资金。
依据《企业会计准则》的相关规定，该款项将直接冲减九龙汽车 2015 年度销售新能源汽车形成的应收款，具体会计处理以会计师年度审计确认后的结果为准。
该项资金的取得有利于改善九龙汽车的现金流，减少融资成本，对九龙汽车及公司生产经营产生积极的影响。
据电动汽车资源网了解，九龙汽车成立于2007年，是一家集汽车研发、生产、销售、服务、进出口贸易为一体的国家级高新技术企业。九龙汽车是新能源汽车与传统汽车两手抓，目前两者比例是1:1。
九龙被江特电机收购后，形成了锂矿开采——锂资源深加工——整车生产的全产业链。江特电机去年的年报上显示，公司实现营业收入8.9亿元，同比增长12.55%，归属于母公司净利润3938.78万元，同比增长1.67%，其新能源汽车补贴期末账面余额有11.56亿元。而此次收到的10亿多补贴与年报数据十分吻合，如今资金已在陆续到账，对九龙汽车及公司后续的生产经营的影响也显而易见。
中通与九龙都已收到了去年的国补，除去骗补的苏州金龙，如不出意外去年新能源客车市场表现优异的南京金龙、宇通、安凯、福田等企业也会陆陆续续传来好消息。 

新版动力电池规范还未实施 企业产能升级赛已开始
来源：高工锂电网  发布时间：2016-12-16 09:11  设置字体：大中小关注度：2649 次分享到：
摘要：尽管8Gwh会否真的成为产能门槛及新版动力电池规范何时正式实施都不确定，但有一点肯定的是，国家部门试图扭转当前动力电池行业“散、乱”局面的决心是坚定的，未来政策倾向扶持几家综合实力较强的动力电池企业的意图是明显的。
对于新版动力电池规范中关于“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时”的规定，业内较为普遍的意见是，国家政策“扶强扶优”无可厚非，但毕竟新能源汽车行业刚刚起步，突然设置如此高的产能门槛，会扼杀很多在细分领域深耕的新型技术公司，不利于行业技术创新与进步。接下来，“分阶段”实施新版动力电池规范较为合理。
不过，新版动力电池规范真的会如业内人士所期望的那样“分阶段”实施吗?很显然，在工信部正式文件下发以前，业内的讨论归讨论，一切都不能“盖棺定论”。
尽管8Gwh会否真的成为产能门槛及新版动力电池规范何时正式实施都不确定，但有一点肯定的是，国家部门试图扭转当前动力电池行业“散、乱”局面的决心是坚定的，未来政策倾向扶持几家综合实力较强的动力电池企业的意图是明显的。动力电池企业与其纠结国家政策的合理与否，不如高瞻远瞩，抓紧时间做大做强。
事实上，一些先知先觉的动力电池企业已开始行动起来。当然，这些动力电池企业并不一定因为新版动力电池规范的产能规定才去扩张产能，其实很多扩建项目原本就在既定的战略规划中，为了满足快速增长的市场需求或者谋求长远发展而建。
只是在新版动力电池规范征求意见稿发布以后，业内对于产能数字变得敏感起来。甚至包括调研机构、媒体报道偏向方面，都十分关注动力电池企业的产能建设情况。高工锂电网观察发现，近一个月内国内很多企业对外透露了动力电池项目进展情况，其中一些正在建设或刚刚投产的项目尤其值得关注。
比亚迪：公司目前在惠州、坑梓两个动力电池生产基地，目前共有10Gwh的产能，同时公司目前正在坑梓基地扩建6Gwh的产能，预计会于明年达产。
国轩高科：随着公司明年下半年南京二期工厂和唐山一期工厂投产以及原有产线的技术升级，公司2017年将拥有超过80亿瓦时产能。另外，公司定增募投项目中其他新建产线将于2018-2019投产，公司产能还将稳步提升。
远东福斯特：公司现拥有日产18650三元电池120万支/天，年产动力电池模组8万套的生产能力，现有产能3Gwh，是国内最大的18650锂离子电池生产商，产销量规模位居国内第一，世界第三，仅次于松下和三星。加上在宜春新上 3Gwh，在宜兴新上6GWh产能，届时将形成12Gwh的总产能。
亿纬锂能：公司分别在惠州及湖北荆门兴建了圆柱三元和方形磷酸铁锂电池生产基地，聘请日韩高水平的专家和顾问团队，引进国际先进的生产设备及生产方式，预计在2017年初形成5-6GWh的动力电池产能规模，2017年底有望达成9GWh的产能规模。
天能集团：近日全资子公司浙江天能能源科技股份有限公司“年产5GWh的新能源汽车动力(储能)锂电池项目”顺利投产。加上公司现有锂电池产能3Gwh，天能集团仅锂电板块总产能将达8GWh，每年可配套30万辆新能源汽车。
孚能科技：12月14日，公司正式启动年产10Gwh动力锂电池扩建项目，并举行了盛大的奠基典礼，该扩建项目系公司三期项目。值得一提的是，公司二期动力电池扩建项目已接近尾声，2017年将拥有5GWh的年生产能力。加之现在启动三期10GWh动力电池扩产建设， 到2018年公司将有能力每年向市场提供15GWh的先进动力电池系统。
骆驼股份：近期骆驼股份首期10亿瓦时新能源汽车动力电池生产线开始满负荷运行。骆驼股份计划最终将达到40亿瓦时的年产能。对于新版动力电池规范的80亿瓦时产能门槛，骆驼股份董事长刘国本对外表示，公司将按计划推进现有项目，并拟通过并购吸收等方式增扩产能，以达到国家相关要求。

多种技术路线布局高端隔膜 沧州明珠谷传明研判竞争格局
来源：高工锂电网  发布时间：2016-12-16 14:23  设置字体：大中小关注度：1311 次分享到：
摘要：“如果想在激烈的市场竞争中存活，隔膜企业的出路无非两个：自己上市或被上市公司收购，没有第三条道路可走。”是谷传明做出的最终论断。
2016年骗补核查名单公布、补贴下滑及标准更改;动力电池产品规格尺寸、编码征求意见稿;2017年汽车动力电池行业规范目录……
再加之2016上半年骗补调查、三元暂缓、动力电池目录等等一系列国家政策的出台，不少业内人士认为，新能源汽车行业的第一轮洗牌淘汰赛开始了!
整个行业的“震动”传导至细分领域最明显的变化就是，各大企业竞争态势越发激烈，隔膜领域也不例外。高工锂电网发现，不少企业跨界而来，意欲借助资本力量通过兼并购方式进驻;也有隔膜企业选择携手电池企业共同研发新型产品;还有一些隔膜企业通过增资扩产来加固行业地位。
随着国家政策对动力电池行业的推动，产业程度愈发集中。而在国内隔膜市场，高端隔膜缺口也越来越大。不管是新进入者，还是行业内的资深前辈，国内隔膜企业都面临着政策与市场的双重压力。
作为国内少数同时具备干湿法隔膜生产的领军企业，G20-锂电峰会成员沧州明珠( 002108 )在国内同步推出干法隔膜、超薄湿法隔膜、陶瓷涂布隔膜、PVDF涂布隔膜等产品，几乎涵盖了目前主流隔膜的所有产品，能满足不同客户的不同要求。
在“危”与“机”的关头，沧州明珠如何勇敢迎战?高工锂电网与沧州明珠隔膜事业部总经理谷传明展开深度交谈。从公司布局到行业格局演变，谷传明都有哪些高屋建瓴的独到见解?
定增+募资+合资多管齐下
在锂电池隔膜的产业布局上，沧州明珠的思路是：借助上市公司资金、技术优势及资源，通过与电池企业合作、定增募资等多管齐下的方式扩大干湿法隔膜产能，稳固行业地位，保证充足的供货能力。
2014年11月，沧州明珠募集3.4亿元投资“年产 2000 万平方米干法锂离子电池隔膜项目”和“年产 2500 万平方米湿法锂离子电池隔膜项目”。
2016年1月25日，沧州明珠拟投资5.92亿元，与中航锂电建立合资公司，建立年产10500万平方米湿法锂离子电池隔膜项目”。沧州明珠的项目建设资金将通过非公开发行股票募得，具体由新设立的沧州明珠锂电隔膜有限公司负责实施。
11月，沧州明珠非公开发行股票项目顺利完成，募集资金足额到位。
据悉，“年产10500万平方米湿法锂离子电池隔膜项目”将建3 条湿法隔膜生产线，预计2018 年2月可全部完工达产。为什么在多方布局后，沧州明珠最终选择与中航锂电共同开发?谷传明表示，“上下游的紧密合作肯定是未来锂电行业发展的趋势，它可以使双方建立紧密的关系，减少采购成本，同时技术上可以更好地结合。”
多种路线布局高端隔膜
尽管很长一段时间内，国内电池企业完全依赖进口隔膜，但事实上，近几年来国产隔膜取得巨大进展，已经进入到逐步替代进口隔膜阶段;在高端隔膜方面，与进口隔膜仍存有差距。
在谷传明看来，国产隔膜和进口隔膜的主要差距并不在技术方面，更多地存在于对隔膜的理解程度、与电池企业的匹配性、隔膜的一致性和稳定性等方面。随着时间的推移，国产隔膜企业经验不断积累会逐步克服这些难点。
在高端隔膜的技术路线上，沧州明珠依然会选择多种布局策略。针对国内大多数的磷酸铁锂电池企业，沧州明珠主要以干法为主;对三元电池企业，选择湿法及湿法加陶瓷为主。
除了高端隔膜领域的竞争，受动力电池强劲需求带动，不少企业也逐渐将重心由数码领域偏向动力电池领域。切换至动力电池领域，这些隔膜企业将面临哪些难题?会否加速动力电池领域隔膜企业的竞争格局演变?
谷传明认为，数码3C电池和动力电池对隔膜的基本要求是一致的。动力电池出于安全的考虑，隔膜的厚度一般不像数码电池那样走的极端，并在一致性和稳定性方面提出更高要求，最关键的是要分清各自的侧重点。
竞争格局究竟如何演变?
今年受骗补调查影响，动力电池行业增速放缓。根据《节能与新能源汽车技术路线图》，2020年纯电动汽车动力电池的能量密度目标为350wh/kg。目前的材料体系显然离这一“小目标”还有很大差距。
政策的硬性指标，市场缺口的增大，隔膜企业的竞争压力越来越大。骗补调查对隔膜企业的诺米骨牌效应又有哪些?隔膜企业如何突出自己的竞争优势?
对骗补调查，业内人士的大部分观点是，这导致整个锂电行业放缓，是一件坏事，但从长远来讲，又未尝不是一件好事。在目前鱼龙混杂的锂电行业，放缓奔跑速度可以淘汰一些没有技术、没有资金的“裸泳”企业。
谷传明认为，隔膜企业亦是如此，随着去年动力电池产业的爆发，过去一些“奄奄一息”的隔膜企业也死灰复燃，试图分一杯羹，动力电池行业增速放缓，有利于隔膜企业实现优胜劣汰，以谋求长远发展。
其实，隔膜行业属于技术、人才、资金密集型行业，且回款周期长，如果没有强大的资金支持，要想做大做强是不可能的。沧州明珠依托上市公司优势，资金流动充裕，而其母公司东塑集团具有近50多年的塑料加工经验，培养了大量的专业技术人员，这都成为沧州明珠在隔膜行业起步较晚但迅速脱颖而出的关键。
“如果想在激烈的市场竞争中存活，隔膜企业的出路无非两个：自己上市或被上市公司收购，没有第三条道路可走。”是谷传明做出的最终论断。
 为在市场竞争中占据更有利的地位，沧州明珠正通过增资、合资、扩产、研发新产品等方式在加固加深自己的影响力。谷传明表示，到2018年初，沧州明珠将达到干法1.5亿平米、湿法2亿平米，涂布1.8亿平米的产能，新产品研发能力也将得到进一步加强，届时沧州明珠在隔膜领域的行业地位将愈发凸显。

沧州明珠:6000万湿法锂电隔膜项目力争在16年底完工
来源：高工锂电网  发布时间：2016-06-07 10:40  设置字体：大中小关注度：5476 次分享到：

摘要：沧州明珠6000万湿法锂电隔膜项目力争在16年底完工，2017年释放产能。

此前，沧州明珠与中航锂电签订《合作协议书》,双方将共同开展“年产10500万平方米湿法锂离子电池隔膜项目”。该项目已于2016 年2 月开始启动,预计2018 年2 月达产,建成后将形成年产10,500 万平方米湿法锂离子电池隔膜的生产能力。沧州明珠表示，此次合作是公司与中航锂电在抢抓国内外锂离子动力电池市场迅猛发展的良好机遇,共同构建动力电池优良的供应链结构的基础上而做出的。

本田2020年前将开发纯电和插电式混动技术
来源:汽车之家  作者:耿源  2016/12/16 16:52:44  

本田欧洲市场营销和销售负责人Jean Marc在接受媒体采访时说道：“我们必须拿出别的技术来降低排放。”而目前本田已经开始进行纯电动以及插电式混动系统的开发，其中目前本田生产的1.0T发动机将成为插电式混动系统所采用的发动机。
根据外媒推测，目前本田旗下的全新思域平台是可以容纳混动动力总成的，但它并不能满足纯电动设计，而飞度车型未来将有望成为本田旗下首款纯电动车。虽然目前本田官方还没有正式透露未来进军电动车市场的计划，但是这一市场已经成为众多国际大厂未来的重要发展方向。

日本本田汽车将斥资30亿在中国建新厂生产新能源车
2016-12-13 中国电动汽车网

据本田中国官网消息，该公司与东风汽车的合资公司东风本田汽车有限公司（以下简称：东风Honda）将投资约30亿元人民币，在武汉经济技术开发区建设一座新厂。

东风Honda第三工厂位于武汉市武汉经济技术开发区内第一工厂西南方8km处，规划用地120万㎡，计划于2019年上半年投产，年产能将达12万台，投资金额约30亿元人民币。东风Honda第三工厂将具备新能源汽车生产能力。

东风Honda第三工厂建成投产后，东风Honda的汽车年产能将增至60万台，加上广汽本田汽车有限公司60万台的年产能，以及出口公司本田汽车（中国）有限公司5万台的年产能，Honda在中国的汽车总产能将提高至125万台/年。

Honda社长八乡隆弘表示：“2016年Honda在中国销售状况良好，今年的总销量有望突破120万台。中国市场有进一步发展和成长的潜能，为了进一步满足中国消费者的旺盛需求，Honda将继续提供技术领先、有魅力的产品，为顾客带来喜悦。”

过去两年本田在中国呈现爆发式增长，尽管经济增长减速，但其在迅速成长的运动式多功能车(SUV)领域推出强大的新车型，吸引了消费者。本田周五称，今年前11个月其销售同比增长28.3%。

本田在中国的合资公司之一--东风本田汽车现有两个工厂产能已经接近极限，其目前年产能为48万辆，今年的销售目标为45万辆。

声明称，该工厂将有能力生产新能源汽车。

另据彭博社报道，东风本田将在中国建第三个汽车生产厂。东风本田新生产厂将于2019年上半年投入运营，年产能将为12万辆。东风本田新生产厂的建设将把公司整体年产能提高至60万辆，把本田在中国的年产能提高至125万辆。

100亿补贴！新能源客车补贴预计年前能到账？
2016-12-15 中国电动汽车网

据相关媒体报道，2017年新能源车补贴政策或在短期内发布，与此前相比，新的补贴政策或将出现较大幅度的退坡。
实际上，2015年四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(下称《通知》)明确，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中，2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
笔者以为，新能源汽车补贴退坡是个必然的过程。作为新能源车企业，不能永远躺在补贴上过日子。如果一味依赖政策扶持，产业就无法健康发展，企业必须在激烈的竞争中学会独立行走，接受市场的洗礼。短期来看，补助退坡对新能源汽车企业将会形成较大的压力，但长期看则有利于我国新能源汽车产业的发展。
客车企业“眼红”快一年的国家新能源补贴，在拖延了快一年后，终于开始到账了。
12月13日，中通客车发布公告，公司已收到山东省聊城市财政局支付的2015年国家新能源汽车推广补贴款项，合计金额20.36亿元。
据了解，中通客车是首个收到2015年国家新能源补贴并发布公告的客车上市公司。这是否意味着，在距离2016年结束只有半个月的时间里，国家新能源补贴终于开始就位了呢？
对此，经过多方了解，客车企业中确实有消息称，拖欠新能源客车企业的补贴，预计将在今年年底相继发放。
“中通收到补贴的消息对我们也是个振奋，说明2015年的财政补贴开始逐步到位了。”对此，一家客车上市公司的负责人告诉NBD汽车。
实际上，迟迟未能发放的新能源补贴已经占据了客车企业的大量资金，部分新能源客车企业的周转变得困难。
根据相关企业的财报可以看出，今年上半年宇通的应收账款达到112.1亿元。NBD汽车了解到，在宇通的应收账款中，未发的国家新能源财政补贴占据大约32亿元。
同期，中通客车的应收账款也达到59亿元，金龙客车应收账款为153亿元，安凯客车应收账款17.78亿元，上市客车企业都有一份动辄数十亿的应收账款清单。
这已经对企业的资金周转带来了实际影响。NBD汽车了解到，国内一家排名居前的客车企业，目前不得不通过“数亿元”的贷款来维持运营。大企业尚且如此，对于规模略小的客车企业而言，资金压力可见一斑。
对此，中通客车也在公告中表示，该款项将直接冲减公司已销售新能源客车形成的应收账款，“该笔资金的到账，将改善公司的现金流，减少融资成本，对经营业绩产生积极的影响。”
此前，金龙客车的一位负责人告诉记者，按照客车企业此前普遍的经验，国家财政补贴一般会延迟6个月后发放，也就是说2015年的补贴一般会在2016年中发放。
2015年的财政补贴一直拖到2016年底才刚开始发放，除了新旧补贴政策的切换外，贯穿今年前三个季度的“骗补调查”被认为是主要原因。
自2009年起到2015年底，中央财政累计发放对新能源汽车推广应用的补助资金334.35亿元。然而，根据今年9月的消息，涉及问题的补贴金额92.7亿元。
此次“骗补”案被称为新能源汽车发展历史上的最大丑闻，而客车企业更是成为重灾区。根据9月8日下午财政部对外发布的《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，对5家客车企业处以2015年生产的全部车辆中央财政不予补助、追回预拨的全部中央财政补助资金，按问题金额50%处以罚款等处罚。
在这样的背景下，客车企业财政补贴的“滞后”，也就不难理解。
即便客车企业的财政补贴资金已经开始逐步就位，但在补贴退坡、补贴方式趋于转变的政策背景下，新能源客车行业及相关客车企业依赖财政补贴的发展模式，已被认为不可持续。

增资决议被否也不死心，董小姐看来是真看好新能源汽车啊！
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董姐回归：董明珠以个人名义入股珠海银隆
来源:凤凰汽车  2016/12/15 17:37:35  我要投稿  

12月15日，中国制造高峰论坛上，中集集团(以下简称中集)下属企业等5家企业、董明珠个人与珠海银隆新能源有限公司(以下简称珠海银隆)已签署增资协议，同时期中集还与珠海银隆签署了战略合作框架协议。中集集团下属企业增资2亿元入股银隆，占比约为1.5%，同时约定双方将展开多方面业务合作。
据悉，同时与珠海银隆原始股东共同签署增资协议的，还有董明珠个人及北京燕赵汇金国际投资有限责任公司、大连万达集团股份有限公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等3家知名企业，5家单位或个人共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。
中集集团副总裁李胤辉介绍，中集拥有30多年在能源与物流领域积累的优势资源，在重型卡车、冷藏车、空港设备等多方面对新能源有着巨大的需求，中集看好珠海银隆在钛酸锂电池和新能源汽车、储能方面的研发及生产能力，双方未来合作空间巨大。
15日举办的中国制造高峰论坛上，万达集团董事长王健林笑称，投资格力不是友情赞助，万达是看中格力的能力，他们能从20亿的规模做到2000亿，我们看好这个项目的前途。
谈及投资投资银隆的原因，王健林表示，一是因为万达与格力是紧密型的合作伙伴，二是基于对董总(董明珠)的信任。并赞叹格力称，在家电领域能够做到税收利率超过10%的，中国不敢说仅此一家，但也不会超过两家。
王健林开场笑称，“感冒不是大病，不会影响股价。”并评价称，投资银隆这是万达接近三十年来第一单投资制造业，也是全球的巨投。“从项目的投资前景来看，我自己判断它是有前途的。”