重磅！工信部将对车企实行燃料消耗与新能源车积分并行管理

资料很好。

sollos,你原来在168呆过吧？看名字熟，像是168的老人

陈清泉：中国有望10年后成为电动车强国
来源:中国电力报  作者:徐秋玲 庄舒仪  2016/12/20 11:53:06  我要投稿 

近期发布的《电力发展“十三五”规划》提出：加快充电设施建设，促进电动汽车发展。11月19日，来自香港的中国工程院院士、英国皇家工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉在京接受了本报记者的采访，畅谈了他对我国电动汽车发展的思考。
一定要有跨界融合的思维
中国电力报：根据《电力发展“十三五”规划》，加快充电设施建设，以满足2020年全国超过500万辆电动汽车的充电需求。对此，请谈谈您的想法。
陈清泉：我认为这个“500万辆”目标是可以达到的。近年来，中国的电动汽车发展速度非常快，现在主要是加强监管和提高质量，使上述指标能够健康实现，当然相关问题的解决也要跟得上，废旧电池处理和电池梯级利用的问题要重视。要考虑到整个产业链的发展，因为电动汽车是颠覆性的产业，不仅仅是交通工具，也是能源的载体和信息的载体。电动汽车跟电网的互补性很强，假如互补得好是双赢，若不能有序接入就是灾难，所以这又涉及汽车企业、电力企业以及信息企业三者怎么跨界的问题。
中国电力报：就电动汽车和电网而言，应该怎样融合?
陈清泉：电网公司对电动汽车是否能成功实现产业化担负着很重要的使命，甚至可以说，电动汽车的未来要看电力产业和汽车产业的跨界融合。电动汽车用的能源是电力，跟传统汽车用的石油类似，当年 福特在将汽车产业化时就和石油大王握手，在全世界建立标准。汽车和电力两个产业都有一百多年的历史，目前两个“老革命”遇到新问题。为何IT等行业进入电动汽车领域?因为电动汽车不是传统的汽车。
汽车产业一定要革命，就要往电动化、智能化方面迈进。电动汽车不是传统负荷，是随机型负荷，而且现在新能源也是随机型的，正好这两个若能互补好，就是双赢。所以要做到电动汽车和智能电网、分布式电网紧密结合。
电动汽车用户有没有可能晚上充电更便宜呢?现在欧洲、美国部分地区不仅免费，电力公司还“倒贴”。美国旧山太平洋煤气和电力公司PG&E推出鼓励利用峰谷电力的政策，若用户签订合约保证不用高峰电，其电价非常便宜。在电网高峰时，用户可用电动汽车的电池给家电供电。电动汽车就是要一步一步来发展，第一要做到V2H(VehicletoHome)，晚上充电，在白天用电高峰时，用电动汽车的电池给家里的电气设备供电。第二步就是V2G(VehicletoGrid)，利用电动汽车的电池上网，起到削峰填谷的作用，现在已有一些示范。
电动汽车顶层设计至关重要
中国电力报：请为我们展望一下中国电动汽车的前景吧。
陈清泉：中国有望成为电动汽车王国，考虑到能源结构、环境问题以及未来汽车产业发展情况，中国对电动汽车的需求比 任何一个国家都更为迫切，未来全球电动汽车最大的市场就在中国。届时，国民车、高端车、特种车以及低速车的发展能满足不同市场的需求，方向则是电动化、轻量化和更智能化。为此，我国电动汽车要做到“三好”，即“好的产品”“好的基础设施”“好的商业模式”，让消费者买得起、用得起、用得方便、用得可靠。
中国电力报：现在我们较为关注基础设施，等到产业化阶段，电动汽车商业模式作用将会凸显，您说的“好的商业模式”是指什么?
陈清泉：未来电动汽车要做到无缝服务，实现随时随地给电动车充电，将在家、工作单位、途中甚至不同城市间的充电行为连接为连续性的充电过程。充电方面，有慢充、快充、中速充、换电以及无线充电等模式来满足需求，可以按小时、千瓦时、距离等不同方式来收费，相关信息都可以从手机上获取。从充电的产业链辐射出去，包括充电站的制造商、充电营运商、电网公司、信息公司等，要整合产业链商业模式，使电动汽车的整个产业链得以健康发展。
像加州ChargePoint是美国最大的电动车充电网络，但没有一个充电站属于他们，不同充电站分属不同的商家，通过云服务相互关联，商家可以自主设定价格、控制方式等信息。初期投资大家风险分摊，价值共生。把近期、中期和远期的利益分清楚，来创造新的商业模式。
中国电力报：不同时期的利益分清楚，离不开好的顶层设计。
陈清泉：是的。中国发展电动汽车一定要做好顶层设计，究竟为什么要发展电动汽车?发展电动汽车有什么政治、经济、能源、环保及民生方面的效益?而这些效益往往又是互相矛盾的，因为它们在近期、中期、远期目标不同。考虑到电动汽车是颠覆性的产业，我提出要做到交通网、能源网、信息网、人文网的“四网融合”。在大数据背景下，“四网融合”要在交通领域逐步做到零化石燃料、零排放、零交通堵塞及零交通伤亡。当然，要实现上述目标不是一蹴而就，要逐渐往这些方向迈进。
所以，发展电动汽车要与发展智能汽车、智能交通、智能城市联系在一起，顶层设计至关重要。
中国电力报：“中国成为电动汽车王国”这一愿景什么时候能够实现?
陈清泉：从现在到2020年，发展电动汽车的主要目标就是减少雾霾，改善空气质量;2020~2030年主要改变能源结构，希望那时从化石能源走向非化石能源;2030~2050年主要任务是减少二氧化碳，燃料电池电动汽车能逐渐成熟且比例不断增加。
我想中国要成为电动汽车 “王国”，也就是电动汽车产量大、百分比大，起码要达到10%~20%，才能逐渐对能源环保起一定的影响力。强国核心技术也一定要强，不但要量大，还要有核心技术和领军人才。电动汽车是一个产业链，不仅整车强，零部件还要强，中国要有一批一流的零部件供应商。
我想在10年左右，中国可以逐步达到这个目标。

惭愧，不敢当！只会摘录一些相关文章，为大家了解最新的行业动态而已。

硅宝科技作为锂电池安全行业里的技术型领袖企业，假以时日，应该是不错的标的。
[引用原文已无法访问]

可惜了硅宝科技那么好的锂电池安全技术，被大股东内斗整残了

辛苦了，研究员！

简兄，啥时候把老农兄也找回来 呵呵
[引用原文已无法访问]

谢谢。量变，会引起质变

日产准备量产低价电动汽车 定价11.8万元
来源：凤凰科技  发布时间：2016-12-19 14:51  设置字体：大中小关注度：702 次分享到：

日产准备与合作伙伴雷诺、三菱共用电动汽车平台，目标是将电动汽车价格降低最多20%。使用通用汽车平台之后，日产希望能够推出定价只要200万日元(1.7万美元、11.8万元)的插电式混合动力汽车，比现有汽车的起步价低了20%。如果按该价格销售电动汽车，与汽油汽车将会处在同一价位，日产希望公司能够借此超越竞争对手。
2010年12月，日产开始量产电动汽车Leaf，领先于其它大型汽车商。雷诺是日产的法国母公司，它也在2012年推出Zoe。两家公司合在一起在电动汽车市场占的份额最大，目前已经销售37万辆电动汽车。不过，两家公司的战略是独立的，各自开发自己的电动汽车，没有协同效应，比如联合采购。
当前Leaf的价格约为280万日元(2.37万美元、16.5万元)，比相似的汽油汽车贵。Leaf的销量已经开始下降。
在新战略的指引下，雷诺与三菱(它是日产的盟友)2018年不会开发自己的电动汽车平台，而是使用Leaf平台。两家公司还会共享各自电动汽车的其它部件，比如电池，电池占了电动汽车重量的40%，还包括发动机和逆变器，当企业向供应商采购组件时可以联合采购，降低价格。
尽管使用相同的平台，雷诺、日产、三菱的汽车会有自己的设计，品牌也不同。
三菱夸大部分汽车的燃油效率被发现，年初时，三菱得到了日产的援助。与此同时，大众也陷进了排放门，它已经制定目标，2025年之前推出30多款电动汽车，将公司在全球插电式混合动力汽车市场的份额提高到20-25%。
 12月份，丰田成立了电动汽车规划部门，该部门的员工来自于组件制造商Denso及其它丰田子公司。丰田的战略和雷诺、日产、三菱是一样的：向其它汽车制造商提供关键组件，降低成本。

宇通客车收到31亿元新能源汽车补贴
来源：高工电动车网  发布时间：2016-12-19 10:11  设置字体：大中小关注度：828 次分享到：
摘要：昨日晚间，宇通客车公告称，公司收到第一笔2015年国家新能源汽车推广补贴30.9488亿元。关于高工锂电网原创文章版权所有的严正声明 
宇通客车昨晚公告，根据国家财政部《关于下达节能减排补助资金用于 2015 年 新能源汽车补助清算和新能源公交车运营补助的通知》(财建 〔2016〕816 号)等相关规定，除 2015 年已收到的预拨付资金外，公司应收 2015 年国家新能源汽车推广补贴款323,048万元。
宇通客车表示，近日，公司已收到郑州市财政局转支付的第一笔补贴资金309,488万元。
本次收到的款项将直接冲减应收账款，对公司现金流产生积极的影响。
除宇通客车外，此前陆续有中通客车、九龙汽车两家公司已收到2015年新能源汽车补贴。
其中12月16日，江特电机发布公告，全资子公司九龙汽车本次将获得的2015年度新能源汽车推广应用补助资金(第一批)为10.844 亿元，目前已收到本批先行拨付的5亿元补助资金。
 12月12日，中通客车公告称，收到山东聊城市财政局向公司转支付的2015 年国家新能源汽车推广累计补贴款20.36亿元。