5年5倍？10年10倍？---热！热！热！
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发展新能源 汽车已经上升到国家战略高度，被赋予稳增长使命，而在目前能源环保问题日益突出，年底 50 万辆推广目标及推广应用工作即将到期的背景下，政策有望持续加码：首先，充电国标、充电设施建设财政奖励办法、燃油消耗量管理办法、锂电升级工程、充电设施专项规划、充电设施建设运营管理办法等将陆续出台；其次，首批纯电动汽车生产资质有望2016年初放开。
据11月10日工信部公布的数据显示，2015年10月新能源汽车共计生产5.07万辆，同比增长8 倍。2015年1-10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。 中泰证券预期2016年新能源车 将达50万以上的产量，2020年200万辆以上产量。海通证券 也表示，根据十三五规划和 2025 年产业路线图规划，电动车行业5年超5倍空间，10年有10倍增长。 本文旨在探讨该板块中目前涨幅较小，但后市潜力巨大的新能源整车相关个股，仅供参考。 金龙汽车-----该股业绩优良，2015年1-9月净利润同比增长99.20%，新能源客车销量全国第二。在该板块中属小盘绩优，且多年未进行高送转，后续业绩还将大幅增长。可多加关注，进可攻退可守。 安凯客车-----公司是国内较早研发和批量生产运营新能源客车的整车企业，现已形成集10～12米纯电动公交客车、12米纯电动旅游和通勤客车、12米增程式电动公交客车、10-12米油电混合动力城市客车于一体的产品平台，共有37款新能源客车获国家公告，有35款节能与新能源汽车被评为国家示范推广应用工程推荐车型。近几年内共承担28项国家及省市重点科研项目，并在适用于电动客车全承载车身技术、动力系统集成技术、电动客车整车控制系统、电动客车电机控制技术、电动客车远程监控技术等核心技术方面取得突破。另11月13日最新公告：合肥城投以1.5亿元对公司进行投资。
该股股性活跃，可密切关注。 福田汽车-----公司产品涵盖轻型卡车、中重型卡车、轻型客车及大中型客车等全系列商用车，是中国品种最全、规模最大的商用车企业。公司在在印度、俄罗斯设立了事业部，在全球20多个国家设有KD工厂，产品出口到80多个国家和地区。在节能与新能源汽车领域，公司节能与新能源汽车已经覆盖卡车、客车和多功能汽车等各个领域，产销节能与新能源汽车近万辆，成为中国新能源 汽车产销量最大的企业。2014年度“中国500最具价值品牌”排行榜发布，公司品牌价值671.27亿元，连续10年蝉联商用车第一品牌。该股股性不够活，需要耐心。 江淮汽车-----拟定增投向新能源汽车。20亿元用于高端及纯电动轻卡建设项目，建设期24个月，完成后，将形成单班10万辆/年高端及纯电动轻卡可共线生产的产能，达产后，预计可实现年收入约109亿元，净利润约6.27亿元，投资回收期6.9年。5亿元用于高端商用车变速器建设项目，建设期24个月，完成后，将形成47.5万套/年的商用车变速器总成的生产产能，全部达产后，预计可实现年收入约17亿元，净利润约1.53亿元，投资回收期为6.17年。 庞大集团-----旗下的北汽新能源倾力打造全新的充电 桩产业链全新商业模式：“众筹 建桩”和一万个充电桩 。北汽新能源作为纯电动汽车 领先品牌，在充电基础设施建设 上以创新的思路和模式，提出“441”充电业务战略规划。第一个”4“指加快完善体系建设，充电服务平台，充电布局和增值服务四大板块；第二个“4”指重点布局北京，上海，广州，深圳四大城市；“1”则是指完成10000个自建公共充电设施。目前，北汽新能源已完成建桩8000余个，其中公共充电桩2000余个。公司另一方面携手国内充电桩领军企业泰坦能 源布局充电桩市场，打造中国“第一充电网”。今年8月，庞大集团与泰坦能源技术 全资附属公司珠海驿联成立合资公司，主要在河北，北京和天津经营电动汽车充电 设施规划，设计，建设，销售，安装，运行以及售后服务业务。该股目前股价不到5元，无疑是沪深两市最低估的充电桩概念股，后市极具爆发力。 温馨提示：请勿追高，以免被套，逢低买入！切记！切记！ 恳请各位看帖的兄弟姐妹有油推油，无油推荐。这是对我最大的支持。
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顶起农民好帖
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哈哈，我是沙发
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最近也看好
新能源车，正想找标的股，伯伯就发贴了，谢谢伯伯
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看好的，请点亮！金龙汽车( 600686 )新能源客车龙头，三龙整合可预期，极具利润弹性(申万宏源)
投资要点：
短期受益于新能源客车销量所带来的结构性优化增长。新能源客车行业龙头，比肩宇通。上半年金龙汽车新能源销量4150辆，同比大幅增长609.4%，要高于宇通客车。8月金龙客车单月产量达到客车行业第一，8月金龙新能源客车产量达到2,125辆，首次突破2,000辆，其中纯电动客车产量达1,499辆。前8个月金龙新能源客车产量达到7,824辆，原先市场预期金龙汽车新能源汽车产销在1万到1.2万之间，我们认为超预期的可能非常大，下半年加速明显，我们预测有望实现1.4万台的新能源客车销量。
中长期更看好三龙之间供应链整合、销售渠道协调、品牌与研发的协同等治理措施所带来的毛利率的改善。金龙汽车历年营收虽然与宇通客车不相上下，但其毛利率、净利率却相差甚远，主要由两个方面原因：一是由于历史股权结构导致大股东经营话语弱，二是由于三龙采购、销售、研发等事项各自为政，议价能力弱，外购成本高，未形成规模经济。目前，公司已经通过非公开定向福建省国资委发行股票，提高大股东股权至47.85%，增大经营话语权。另一方面，公司计划未来三年推进三龙之间供应链整合、销售渠道协调、品牌与研发的协同等治理措施。我们认为三龙整合将有效解决公司三龙的各自为政情况，有助于改善公司未来毛利率情况，提高公司估值。
结合三龙目前持股及公司发展战略总体情形，我们认为未来三年实现三龙整合的可能性比较高。假设明年金龙汽车能够收回台湾三洋25%的股权，则金龙汽车实现对金龙联合(大金龙)100%的控股权，归母净利润将提高35%(以2014年净利润为基准进行测算)。假设三龙整合全部得以实现，归母净利润将提高85%((以2014年净利润为基准进行测算)，值得期待。同时，我们认为当三龙整合成功后，金龙汽车的毛利率可达到宇通客车2014年毛利率的0.8倍。本文以2014年金龙汽车的财务数据为基本原型，假设其余信息一概不变，得出分析结果：当金龙汽车毛利率上升5.5%，即19.4%时，基本每股收益由0.56元上升为2.78元。
维持买入评级。预计2015-2017年EPS分别为1.04、1.94及2.78元，对应PE分别为19倍、10倍和7倍。
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