中国新能源汽车产业政策正在酝酿重大变化！
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新版技术路线图力挺“混动化” 中国新能源汽车产业或将重构新华社24分钟前新华社官方账号关注新华社上海9月22日电（上海证券报记者 邵好 俞立严）中国新能源汽车产业正在酝酿重大变化。日前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在第二届全球新能源汽车供应链创新大会上透露，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》已通过专家评审，此次路线图的最大变化在于对“混合动力”看法的转变，提出积极推动传统汽车实现“混动化”。他认为，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。（小标题）积极推动传统汽车实现“混动化”“混合动力是减少传统汽车燃料消耗最有效的手段，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力转变。” 王秉刚表示，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》已通过专家评审，最新的新能源发展技术路线图的总体目标是2035年节能汽车与新能源汽车各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。此次路线图的最大变化在于对“混合动力”看法的改变，提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动传统汽车实现“混动化”，包括新能源汽车与传统汽车全部采用“电驱动”技术。王秉刚认为，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。王秉刚表示，全面电驱动化不仅将高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链，还能消除传统汽车与新能源汽车的技术体系界限，有望构筑中国汽车产业新的整体技术架构与产业链布局。新能源汽车产业电车人联合会理事王荣进认为，新版技术路线图力挺混动，本质上也是鼓励国内车企采用多元化的技术路径来应对节能减排与产业发展的需要。从2019年的销量数据来看，中国新能源汽车的渗透率仅为5%左右；到2020年8月，这一比例进一步降低至4%。这意味着按照新的技术路线，车市占比95%以上的传统车将面临混动化的转型。对于技术路线图的新变化，汽车行业资深分析师梅松林表示，从燃油车一步进化到纯电动属于裂变式创新，从燃油车到混动则是渐进式创新，目前来看两种方式都需要尝试。从技术创新以及中国制造业从跟随到引领的角度来看，第一条技术路线更具战略意义。但是，从市场的接受度来看，以及消费者的认知和行为方式来看，第二种技术路线更容易被接受。新的技术路线图结合了两方面的需求，旨在推动市场向新能源转变、节能环保。（小标题）改变车企扎堆纯电动车局面2020年8月的产销数据显示，国内乘用车8月的总产量为160万辆。其中，插电式混动2.07万辆，占比1.29%；纯电动汽车7.478万辆，占比4.67%。由于新能源牌照政策等现实原因，业内专家指出，纯电动汽车才是此前市场关注的焦点。比如在北京等“一牌难求”的部分国内限牌城市，PHEV（插电混合动力汽车）和HEV（混合动力汽车）车型并不在政策鼓励范围内。而上海等限牌城市则是对PHEV（插电混合动力汽车）网开一面，发放新能源牌照。“现在仅仅是提出了一个新的路线图，要等新的实施细则出来后才能判断对谁更有利，最终还得靠产品说话。”梅松林认为，估计国内未来会有新政策支持插电式混动和非插电式混动。车企方面，在9月17日披露的吉利汽车 首轮问询回复中，吉利汽车认为，公司在科技创新层面的成绩体现在，重点布局节能环保领域，已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线，包含以小排量高性能发动机及7DCT 变速箱为代表的节能动力总成，以及以48V 轻混技术、油电混动技术、纯电动技术、燃料电池及甲醇燃料技术 等全面的新能源技术路线布局。“混动技术方面，日本的丰田、本田和日产以及韩国的现代起亚具备较大优势，每百公里的油耗可以做到5升以下。国内车企做得好的并不多，吉利算是相对领先的，每百公里的油耗是5、6升左右。”王秉刚说，专家组的意见就是要使中国自主车企重视混动技术的发展，多进行研发投入，而不是都扎入纯电动车市场。不过，在全球新能源车 市场风头正劲的特斯拉旗下并没有混合动力车型。从2020年上半年国内新能源市场的销量表现来看，纯电动的国产特斯拉Model 3以超过4.5万辆的销量牢牢占据了销量第一的位置。面对这种“碾压式”的成绩，自主纯电动车企感受到巨大压力。在梅松林看来，技术路线只是一种选择，最重要的还是产品能不能很好满足市场需求。要分得更大市场蛋糕，车企就得有满足消费者需求的好产品。（完）
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混动完全解决电池的缺点，应该是最终解决方案。
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混合动力将成新方向 一汽丰田最大赢家？新新浪新闻.新浪南昌汽车09-30每个行业引领者的动作，似乎都在影响着整个行业的形态。这是本次北京车展看过丰田中国和一汽丰田展台后的一个思考，其实放眼汽车行业，这句话可能用来形容梅赛德斯更合适，但如果将范围缩小至全球混合动力汽车市场，丰田作为最先布局的品牌之一，在全球已经累计超1500万台，对市场发展的作用不言而喻，如果再缩小范围到中国的混动汽车市场，那么引领者的角色就非一汽丰田莫属了。9月26日，以“智领未来”为主题的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（以下简称：北京车展）在中国国际展览中心举办。因为受到疫情的影响，北京车展与历届相比推迟了近半年之久，这也导致了各大品牌在本次车展上的表现用“八仙过海——各显其能”形容都不为过，各种概念车、新技术、新理念不断抛出，但一汽丰田仍旧是最吸引我的展台之一。闷声发大财的电动化布局与其他品牌相比，一汽丰田此次参展车型都大胆地选择了电动化产品，这其中包括亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎、卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+、奕泽E 进擎。在如此重量级的车展上选择携旗下全电动化产品参展，似乎在给外界传递一个信号：一汽丰田将以混动车型为先，全面发力新能源市场。说一汽丰田是中国混动汽车市场的引领者并不是口说无凭，早在2005年，一汽丰田就导入了中国混动汽车市场首款车型普锐斯，由于中国消费者对于汽车的认知还停留在启蒙阶段，并同时受到成本因素的制约，当时普锐斯的销量并算不上不惊艳，但必须要说的是普锐斯的到来确实给中国汽车市场发展混合动力技术方向埋下了一颗种子。2005年之后，这颗种子开始萌芽，但是一汽丰田混动车型的发展始终处于闷声发大财的生长模式，没有大张旗鼓的营销，也没有铺天盖地的传播，但销量始终在逐步增长，同时增速也有所提升，彼时其他品牌仍然没有意识布局混合动力车型的重要性，这为将来的一汽丰田在混动细分市场的一枝独秀埋下了伏笔。时间来到2010年，国家正式出台了个人购买新能源车补贴政策，受到指标和补贴的双重影响，国内的纯电动车市场开始大热，包括插电式混合动力这种新能源产品也日益增多，但国家并没有将混合动力车型定义为新能源车型，所以混合动力车型仍旧未受到重视。在此后纯电动车型大热的市场环境下，一汽丰田仍旧在坚持走自己认为正确的路，在2015年混动十周年之际，推出了卡罗拉双擎车型。与普锐斯不同，卡罗拉双擎车型的定价十分亲民，也由此正式迈出了混动车型普及大众的第一步，也因为产品过硬的品控和超高的燃油经济性受到了出行服务行业的青睐。在随后的几年里，一汽丰田基于TNGA架构打造了全新产品，并同时导入了亚洲龙双擎、全新RAV 4荣放双擎、全新卡罗拉双擎等混动车型，发展至今，一汽丰田已累计销售超33万台混动车型，是当下中国混动市场当之无愧的“一哥”，而紧追一汽丰田的是同属于丰田汽车的品牌——雷克萨斯，30万台。新风口的新机会在9月中旬，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在全球新能源汽车供应链创新大会上表示，不主张设定全国性的禁售燃油车时间表，并认为在汽车实现全面电驱动化目标的过程中，包括HEV油电混合、PHEV插电式混合动力在内的混合动力技术将发挥重要作用。这番话给业内传递一个重要的信号，国家似要重新调整中国新能源汽车技术路线，开始重视混合动力车型。由此观之，一汽丰田15年的坚持，不仅正确，还有远见。在这个前提条件下，不少品牌可能都要重新调整新能源方向的发展路线，但一汽丰田因为多年来的布局，早已在混动这一细分市场中遥遥领先，如果说混合动力车型会是汽车市场新的风口，那么在下一个风口，一汽丰田凭借领先的技术、良好的口碑、完善的渠道网络、成熟的服务体系想必会保持一个极佳的态势。2020年，对一汽丰田而言是特别的一年，今年不仅是它的混动十五周年，更是在今年迎来了第800万个用户，作为一家深耕中国市场17年的品牌，它始终坚持带给用户优质产品与品质服务，在接下来节奏越来越快的新能源市场中，想必一汽丰田仍然会带给市场惊喜。
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国产新能源销量下滑，日系混合动力却大幅上涨，原因不服不行！大米说车原创09-28关注这两年，自主品牌凭借着弯道超车迅速地崛起，比如我们熟知的SUV领域以及MPV领域。而另一个领域，自主品牌也在纷纷押宝，笔者说的这个领域就是新能源汽车。其实现在新能源汽车的技术只增不减，而且在很多地方都有着自己的特色。比如理想的增程式设计，蔚来换电池的骚操作，而比亚迪则是走的电池高密度的路线，百花齐放，各有千秋。不单单是上述的车型，这次北京车展更是凭空冒出了众多的新能源汽车，甚至小牛电动自行车也在进军新能源汽车。这么多跨界车企都在押注新能源市场，感觉这就是一片蓝海市场。在任何国家，感觉都没有国内市场新能源那么火热。这让我们意识到，除了紧凑型SUV领域，新能源汽车可能也是未来自主品牌的发力点，就像当年的哈弗汽车凭借着H6一骑绝尘。但是随着新能源汽车补贴的滑坡，再加上疫情的影响，七八月份燃油汽车销量强势反弹。中国新能源汽车市场出现了下滑，而且不仅仅是单月下滑，持续走出了下降通道。在今年的1-7月份，我国总的汽车批发量为930.9万辆，同比下滑了18.5%。而新能源汽车下滑更是非常的严重，纯电动汽车销量同比下滑了35.8%，插电式汽车销量同比下滑了37.7%，一定程度上说明新能源汽车销量极速下滑，甚至拖累了传统燃油车的发展。纯电动汽车以及插电混动汽车的销量大幅下降，甚至降幅达到了40%，主要原因就是因为补贴退去。很多靠补贴生存的车企，车辆的性价比一下全无，将纯电动车价格的优势彻底丢尽。在很多地方，新能源汽车相当饱和，这一现象在一些不限牌的城市和地区尤其明显。未来新能源汽车的优势在哪里？笔者认为绝不是靠价格，也绝不是完全靠续航里程。首先要做的就是解决人们的续航焦虑，只有当充电和去加油站加油一样方便的时候，笔者认为新能源汽车才会迎来真正的出路。当我们看到传统新能源汽车销量下跌，大盘也跟着下跌的时候，却有另外一种新能源车型销量逆势上涨。可能很多朋友都知道了，就是混动车型。混动车型大家都不陌生了，这两年日系车使用的是最为频繁的，我们熟知的丰田卡罗拉就换上了混合动力，本田CR-V也换上了混合动力等等一系列车型都在使用。其实混合动力汽车可能真的赌对了，混合动力车型既能享受到新能源汽车的低油耗，强加速，超静音等一系列好处，同时又不必为了续航里程而焦虑。就现阶段来说，笔者认为混合动力的车型确实是非常完美的产品。在我国，自主品牌也是在这一领域咬得比较紧的，主要就是领克车型。而在燃油车销量中大放异彩的通用，韩系，南北大众基本上看不到这样的车型。在今年的上半年，混合动力车型一共销售出去16.6万辆，销量大涨16.2%，而且这算的还只是国内的丰田以及本田车型。如果再算上其他的进口混合动力车型，比如说雷克萨斯，这一销量还要被进一步推高。为什么技术更加先进的增程式，插电式以及纯电动车型反而玩不过相对比较落后的混合动力车型呢？其实反映到我们老百姓这里，我们要的就是省心。甭管技术有多么的高，静音技术有多么的好，千万不要给我们用车造成困扰。你让我去找充电桩充电，我去哪里找呢？这就是典型的给车主找麻烦，而这一点混合动力车型则完美地规避了。说实话，现在新能源汽车对于很多老百姓而言就是吃螃蟹，而混合动力车型基本上和燃油车并没有太大的区别，所以品质方面老百姓认为混动车型更可靠。另外，第一批新能源汽车已经迎来换电池的高峰期，大家也都看到了原来新能源电池价格这么高，这几年省的油钱差不多都要搭进去了，所以这更是很多老百姓所顾及的地方。那么既然有完美的混合动力车型的可以代替，为什么不去选择呢？
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HEV电池市场空间巨大 欣旺达等企业抢先布局来源：企鹅号#积极 #生产产能#欣旺达#科力远#蜂巢#动力电池整篇文章 2006 字，读完约 6 分钟导读：有机构预测，2020年HEV电池市场空间约300亿元，2025年市场空间接近600亿元。日前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》已通过专家评审，此次路线图的最大变化在于对“混合动力”看法的转变，提出积极推动传统汽车实现“混动化”。王秉刚表示，“混合动力是减少传统汽车燃料消耗最有效的手段，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力转变。”“任何一种车，只要电驱动就少不了动力电池跟电机，动力电池是我们的核心，动力电池应该怎么发展，这是非常重要的”，王秉刚认为，“动力电池技术要考虑，一个是多样性，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顾型。考虑市场需求，路线图提出三类电池：普及型、商用型、高端型，这三种电池，对性能的要求、寿命的要求、成本的要求，都是有所区别。电池不是一种技术模式、一种技术特征，应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池，我想也是这次技术路线图一个重要的思考，就是说从汽车发展多样性的需求提出电池的需求。”何为HEV？HEV即混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle的缩写)，是传统汽车与完全电动汽车的折中。HEV同时利用传统汽车的内燃机与完全电动汽车的电机(PMSM或者异步电机)进行混合驱动，减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。据了解，HEV系统中均有一个1-1.5kWh左右的电池组，电池组的主要有镍氢与锂电两种解决方案。与锂电相比，镍氢电池最大的优势是价格较低，但是能量密度、循环次数、记忆效应等方面不如锂电，因此，早期HEV电池大部分为镍氢电池。但随着锂电池价格的下降，锂电替代镍氢加速。2018年HEV电池中锂电占比已达43%。欣旺达、科力远、蜂巢能源抢先布局数据显示， 2019年HEV全球销量约307万辆，同比增长18%。预计到2025年全球HEV车型销量超1060万辆，年复合增长率25%。主要增长地区为欧洲和中国。HEV车型的发展也将带动HEV动力电池需求的增长，有机构预测，2020年HEV电池市场空间约300亿元，2025年市场空间接近600亿元。这给电池企业们带来了投资机会，国内的欣旺达、科力远、蜂巢能源等厂家已抢先布局。目前HEV市场以丰田、本田、日产三大日系品牌为主，欣旺达和科力远分别为日产和丰田的内地HEV电池供应商。日产原来HEV电池的主要供应商为松下，新引入东芝和欣旺达。欣旺达于2019年4月收到雷诺-日产联盟的供应商定点信，相关车型未来七年的需求预计达115.7万台，保守预计订单金额将超过百亿元。2019年5月，欣旺达又被指定为雷诺、日产和东风的合资公司易捷特X项目待开发的动力电池供应商，2020-2025年，欣旺达将为易捷特约36.6万台相关车型提供电池配套。今年6月，欣旺达又宣布日产合作，将共同为e-POWER系统开发下一代车载电池。今年7月10日，南京欣旺达新能源项目一期工厂量产交付，该项目目前已建成两条HEV产线和一条BEV产线。该项目总投资120亿元，分为三期建设，全部达产后可分别形成30GWh电芯和系统的产能。据了解，欣旺达开发了两款HEV方型电芯，在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势。HEV电池性能与LG化学的相当。科力远则是目前丰田在中国HEV电池产业配套的唯一供应商。随着HEV电池配套产能不断提升，科力远的盈利能力进一步加强。预计到2021年6月，科力远旗下科力美、科霸公司、常德力元将实现年产48万台套的产能释放。此外，蜂巢能源9月21日发布消息称，9月18日，公司HEV电池包通过了ECER100．02标准工厂审核，此次工厂审核标准要求严格，能够一次性顺利通过，为后期产品顺利获得E－Mark认证，进入海外市场，夯实了基础。资料显示，蜂巢能源的该款HEV电池包采用5．2Ah电芯及风冷冷却方式，定位于搭载HEV车型，整车通过启动、加速、制动等过程介入，充分达到低油耗要求，欧盟等发达国家认可度较高，该产品的开发及量产，丰富了蜂巢能源公司的产品线，彰显了强大的研发能力。我们同时也应该看到，HEV对于电池的循环寿命要求严格，电池产品质量管控难度大，研发和制造成本较高，目前能够开发并量产配套HEV电池的企业仅有丰田旗下公司PEVE、LG化学、欣旺达等少数几家大的电池企业。不过相信随着混合动力汽车市场的不断扩大，未来会有更多电池厂商进入HEV电池领域，该市场或将迎来新一轮投资热潮。
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丰田混动房车有多牛？单次续航1600公里，住4人还是四轮驱动房车情报原创13小时前提供房车资讯，视频、图文玩转房车关注今天给大家介绍一款刚刚在车展亮相的由Campers Scotland设计的双燃料混合动力露营车——Eco Explorer。众所周知混合动力系统可以立即改善车辆的燃油经济性，这款车型每次加满油时的续航里程可达1,600公里，远远超过普通纯电动车辆的行驶里程范围。更值得一提的是，这还是一款4x4越野露营车，不仅可以用于日常驾驶，还可以作为旅行时的“小家”。混合动力系统提供了另一项优势，那就是在使用车载露营设备时可以完全依靠底盘自带的电池，或者车身外侧的外接电源输入口。这样组合使用就不怕没有电啦！车辆混合动力系统的电池会在自然制动和减速行驶期间进行动能回收，甚至无需插入电源即可充电。Eco Explorer采用了丰田E-Four（混合动力协同驱动）系统，该系统依靠前置2.4升发动机和电动马达进行全轮驱动。它还可以在低速城市驾驶中以全电动模式运行。需要额外的牵引力时，系统还通过后电动机独立地为后轮提供动力。Eco Explorer的内部设置与常规小型货车相差无几。后排三座椅的设置使它成为了多功能的五人座汽车。后排座椅可以向前或向后灵活的滑动从而可以更好的利用车内空间。向前滑动后方可以用来放置行李，向后滑动可以前方可以变成一个宽敞的用餐和休息区。到了晚上，长椅可以折叠成一张全宽床，与弹出式屋顶床一起最多可睡4人。为了增加内部的活动空间，从而牺牲了厨房区的使用面积。用一台电磁炉取代了完整的厨房区域，独立式电磁炉灶放在后排长凳下方，可放置电磁炉的餐桌则存储在后挡板上，这样使用的时候拿出来，不使用的时候在收起来，节约车辆内部空间。在前方正副驾驶座椅之间还有一台小型冰箱可供使用。除此之外车辆内部还提供了一个内置电池可在驻车以后为车内电器设施供电，并带有一个附加的充电系统。如果您觉得这种小型混合动力装置还不够环保，那么Campervan Co可以提供更多的绿色方法。可以安装“Tribrid”选件，以在汽油电混合驱动器旁提供厢式液化石油气（LPG）动力。汽油箱和LPG系统均以双燃料配置为标准发动机提供动力。丙烷和丁烷等液化石油气类型已经为房车车主和露营者所熟知，它通过各种尺寸的储罐和钢瓶为炉灶和加热系统供电。Eco Explorer的价格为24,995英镑（约合21.7万元），而Tribrid选价的价格为2,000英镑（约合1.7万元）。总结来说，这款只有20多万元的油电混合动力系统的露营车性价比可谓十分的给力，不仅环保，而且在后期的驾驶中十分省油，大家有没有心动呢？
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80%的人因补贴买电动车，“混合动力”身份将“扶正”？AutoMan2020-09-25 18:43 关注混动技术是日系车企的强项，混动身份的“扶正”将为日系品牌带来一定利好。无论补贴政策还能存在多久，在“全面电驱动计划”的指引下，只有产品力强的车型才能获得市场真正的认可，那些为获得补贴而存在的车型，被淘汰只是迟早的事情。电动化是汽车产业发展的趋势，但是否需要设定“禁售燃油车”（以下简称“禁燃”）的红线，仍有争议。“专家组不建议把传统汽车撇掉，我们不建议制定禁燃时间表，也不主张在中国提禁燃的口号。”9月16日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在2020年全球新能源汽车供应链创新大会上观点鲜明。在我国，最早传出“禁燃”的消息是在2017年9月。彼时工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上首度释放了研究禁售燃油车政策的信号，此后，关于“禁燃”的讨论一直没有断过。不止是在中国，此前已有多国为“禁燃”制定时间表。如德国和印度双双表示会在2030年禁售燃油车，法国和英国表示会在2040年禁售燃油车，美国加州的发言人承诺会在2030年禁售燃油车。荷兰表示会在2025年开始跟随其他国家的脚步全面启动……但“禁燃”真的是实现环保的唯一路径吗？ 混动是方向？在王秉刚看来，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，需要多元化的汽车技术和多元化的能源结构。而作为能源消耗大国，中国的交通能源仅靠电是不安全的。与此同时，目前中国仍以煤炭发电为主，煤炭除了可以作为能源外也是珍贵的资源需要被珍惜，而世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被利用。王秉刚告诉《中国新闻周刊》，其参与制定的2．0版“节能与新能源汽车技术路线图”已经于上个月通过专家评审。此次路线图的最大变化在于，政策对“混合动力”松口，提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动传统汽车实现“混动化”，包括新能源汽车与传统汽车全国采用“电驱动”技术，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。而据王秉刚透露，对于传统车企来说，混动技术要比纯电动技术难度更高一些，“因为它需要开发和搭载另外的一套系统”。目前，混动技术是日系车企的强项，技术路线图力挺混动，本质上是鼓励中国汽车产业采用多元化的技术路径来应对节能减排与产业发展的需要。这无疑是对“混动车型”身份的肯定。在此之前，纯电动汽车一直是政策支持的重点。在部分限牌城市，PHEV和HEV车型不在政策鼓励范围内。王秉刚认为，传统汽车混动化，将助于消除汽车技术体系界限，形成产业发展的整体思路。“插电式混动与油电混动在技术上有大量重合，所以传统汽车混动化后，当前传统车与新能源汽车之间的技术界限有望被打破。”基于这些原因，王秉刚认为，传统燃油车混动化代替“禁燃”时间表的提法更加符合中国国情。根据新的技术路线，燃油车也需要作出改变。“燃油车要把能耗降下来，而降能耗最重要的、最有效的手段就是（油电）混合动力。”王秉刚直言，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力转变，实现新能源车与节能车的并举发展。根据新技术路线图预测，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例各占一半。2019年销量数据显示，中国新能源汽车的渗透仅为5％左右，到今年1－8月这个比例进一步降低至4％。这一数据也意味着，按照新的技术路线，车市95％以上的传统车在接下来将面临混动化的转型。 目前仍是“政策市”事实上，在迈向“全面电驱动计划”的进程中，当前的市场仍是以“政策驱动”为主，多数新能源汽车产品尚不具备与传统车型较量的实力。中汽协数据显示，2019年全年国内新能源汽车累计销量达到了120．6万辆，同比下降4％。与全年新车销售量2576．9万相比，新能源汽车在我国车市所占份额还较小。面向未来，新能源汽车具有广阔的发展空间与前景，但行业的进一步增长仍需向“市场驱动”转变。国家信息中心副主任、高级经济师徐长明直言，国内100万辆车里约有80万辆汽车是政策驱动。不少够买新能源汽车型的消费者是迫于限购、限行或牌照等现实难题。而政策补贴，也在一定程度上左右了消费者的购买倾向。以购买30万元的新能源车型为例，目前可获得的补贴金额为2．25万元，并且可以享受最多减免购置税2．65万元及消费税2．3万元的优惠，相较于购买同等价位的燃油车相当于累计最大优惠可达7．2万元左右。当然，目前也出现了依靠产品实力冲出重围的产品。如特斯拉model 3位列多个城市单一车型销量第一，且与第二名之间差距悬殊。按照目前的销售势头，其实现年销十万辆的目标几乎毫无悬念。目前，特斯拉model 3可以看做是一款市场化成功的车型，但其毫无对手的局面也说明目前还没有更多的车型能够在丢掉补贴的情况下得到市场的真正认可。“新能源汽车补贴政策不能马上都撤掉，目前还应该有适度的政策支持，才能够使政策有一个平稳过渡。”国家信息中心副主任、高级经济师徐长明表示，“对于新能源车型未来的发展其总结，车企要么做到更有吸引力，要么更具经济性，总得占其一，而两者都有则更好。”据悉，由汽车工程学会组织制定的2．0版“节能与新能源汽车技术路线图”，只是供工信部制定汽车产业规划的参考文件。照王秉刚的说法，“虽通过了评审，接下来能否得到采纳尚未可知。”但我们始终应该清楚，绿色未来是目标，无论采用怎样的方式抵达，合适的才是最好的。本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。
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HEV电池市场即将大爆发 欣旺达/蜂巢能源/科力远“抢先摘果”2020-09-24电池中国网HEV电池市场即将大爆发 欣旺达/蜂巢能源/科力远“抢先摘果”受全球经济不景气及市场需求疲软影响，2019年中国汽车产销双双同比下滑，就连近些年一直突飞猛进的新能源汽车产销也出现了首次下滑。而与此形成鲜明对比的，则是HEV的强势逆势增长。根据乘联会数据，2019年国内HEV车型累计销量28.5万台，同比增长33%，且连续三年正增长。HEV即混合动力汽车，是传统燃油汽车与纯电动汽车的折中方案。HEV同时利用传统汽车的内燃机（可以设计得更小）与纯电动汽车的电机（PMSM或者异步电机）进行混合驱动，减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。“节能汽车要实现混动化。”近日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，传统汽车因为数量巨大，消耗能源非常多，所以节能是非常重要的任务。王秉刚认为，混合动力是减少传统汽车燃料消耗最有效的手段，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力去转变。“电池不是一种技术模式、一种技术特征，应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池。”王秉刚认为，新能源汽车动力电池技术是多样性的，包括能量型、功率型、能量功率兼顾型等。他表示，混合动力汽车用的电池是功率型，一旦混合动力汽车大量发展功率型电池需求量将非常大。面对即将大爆发的HEV电池市场，一些先知先觉的电池厂商早已秣兵厉马、整装待发，抢摘丰硕的果实。一“目前我们已经开发了两款HEV方型电芯，在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势。”欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐表示，欣旺达开发的HEV电池性能与LG化学的相当，2019年率先获得了雷诺、日产等国际车企客户的定点，并于今年开始批量供货。据了解，欣旺达于2019年4月收到雷诺-日产联盟的供应商定点信，相关车型未来七年的需求预计达115.7万台，保守预计订单金额将超过百亿元。2019年5月，欣旺达又被指定为易捷特（雷诺、日产和东风的合资公司）X项目待开发的动力电池供应商，2020-2025年欣旺达将为易捷特约36.6万台相关车型提供电池配套。今年6月，日产又宣布将与欣旺达合作共同为e-POWER系统开发下一代车载电池。为满足订单需求，今年7月10日，南京欣旺达新能源项目一期工厂量产交付，该项目目前已建成两条HEV产线和一条BEV产线，该项目总投资120亿元，分为三期建设，全部达产后可分别形成30GWh电芯和系统的产能。“欣旺达的HEV电池在南京首先实现大规模量产，这有别于国内其他很多动力电池厂商，凸显了欣旺达的独特优势。”梁锐表示。除了欣旺达外，动力电池“后浪”蜂巢能源也强势涉足HEV电池领域。9月21日，蜂巢能源发布消息称，公司HEV电池包于9月18日通过了ECER100.02标准工厂审核，此次工厂审核标准要求严格，能够一次性顺利通过，为后期产品顺利获得E－Mark认证，进入海外市场，夯实了基础。据介绍，该款HEV电池包申请的是卢森堡E13交通部的E－Mark认证，认证包括文件审核、现场审核、型式试验认证、证书办理、COP审核多个环节，审核涵盖了ISO9001体系管理、零部件检验、生产过程管控、成品检验等方面，重点从产品一致性保证能力方面详细审核。据电池中国网了解，蜂巢能源的该款HEV电池包，采用5.2Ah电芯，采用风冷冷却方式，定位于搭载HEV车型，整车通过启动、加速、制动等过程介入，充分达到低油耗要求，欧盟等发达国家认可度较高，该产品的开发及量产，丰富了蜂巢能源公司的产品线，彰显了强大的研发能力。值得注意的是，日本的丰田和本田是全球HEV领域的两大巨头。其中，2019年丰田混合动力汽车全球销量突破1400万辆，是名副其实的全球HEV领军企业，而科力远则是目前丰田在中国HEV电池产业配套的唯一供应商。据了解，为了满足丰田HEV市场增长的需求，科力远近年来一直致力于HEV电池配套产能的扩张，预计到2021年6月，公司旗下科力美、科霸公司、常德力元将实现年产48万台套的产能释放。科力远相关负责人表示，科力远HEV用动力电池供应链经过前期铺垫，近年来呈现持续增长的趋势。可以预计，随着配套产能不断提升，科力远在丰田HEV产业链的价值将逐步增厚，盈利能力进一步加强。二据电池中国网了解，HEV电池在性能、可靠性、安全性等方面的要求和BEV（纯电动）不尽相同。据业内人士介绍，BEV一般带电量较高，但是HEV带电量较少，只是需要高能量密度保证其更强的动力性能；同时，HEV电池要求有非常高的功率性。“HEV要求电池具有非常长的循环寿命，比如达到10000次以上，而BEV电池一般2000次左右；再有就是从电池开发和产品质量管控难度上，HEV电池难度更大。此外，HEV电池研发和制造成本更具挑战性，这也是大多数电池生产企业都在优先开发BEV电池的原因。”该业内人士表示。纵观全球，目前能够开发并量产配套HEV电池的企业仅有丰田旗下公司PEVE、松下、日立、Blue Energy、LG化学、欣旺达、蜂巢能源、科力远等少数几个玩家。不难想象，随着混合动力汽车市场渗透率的不断提升，未来还会有更多电池厂商涉足HEV电池。
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国家的重大产业政策的调整不容忽视！
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