中国新能源汽车产业政策正在酝酿重大变化！_云里金光

云里金光

20-10-12 12:59

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电动车这么热,买混合动力车型是不是落伍了?
新
新浪新闻.娱乐圈小小白
09-26
现阶段，这么说肯定是不合适的。正好之前回答过题目中的问题：最后的结论是：混合动力汽车是通往未来汽车技术的一个桥梁，不过这个桥梁很长，很长.......看题目，这里的混合动力车型主要指的是HEV车型，或者说包含部分PHEV车型，而电动车指的是BEV车型。目前来看，这两种车型其实是互补的。BEV：依赖于充电条件，虽然说现在的BEV车型续航已经站上了五六百公里的大关，即使考虑夏季开空调，冬季制热导致的续航折扣，也完全可以和燃油车相媲美，但是充电条件并不是都能满足，现阶段受限于充电桩分布和居民小区充电桩建设等问题，也就是依然存在里程焦虑，虽然这个焦虑更多的是因为充电条件，而不是因为续航不足。

HEV：完全不依赖充电条件。油耗相对于纯燃油车明显更低，驾乘体验也明显优于纯燃油车，价格上也是略高于燃油车，成本增加不明显。为什么说起豪华品牌混合动力技术必提雷克萨斯？

PHEV：部分依赖充电条件。有充电条件更好，没有充电条件当然也行，还有绿牌的诱惑。当然，价格上明显高于燃油车，优势是具有短途的纯电体验，超长的续航和完全不存在的续航里程焦虑。BEV依赖于充电桩，正如燃油车依赖于加油站，汽车不能仅仅看车辆本身，同时要看配套。

目前情况下，加油站可以说是星罗棋布，已经普及几十年，然而充电设施的建设才刚刚起步。这里重点要说一下的就是充电条件，从充电条件的角度讲，目前的充电装置可以分为两个类型，一种是公共充电桩，一种是私人充电桩。对于公共充电桩，作为基建狂魔的我国，近年来的进步的确有目共睹，充电桩迅速普及，但是我们也要看到，这种普及更多的集中在吸引眼球的一二线城市，特别是北上广深这种超级一线城市，而广大三线城市及以下，特别是广大的农村地区，公共充电桩还是非常非常匮乏的，其配套能力和北上广深这种一线城市甚至都不是一个时代。

对于私人充电桩，在我国城市以公寓为主体的住房条件下，注定了私人充电桩的普及是一场囚笼里的舞蹈，很难有大的突破，虽然现在的新建小区已经开始充分考虑充电设备，但是广大已建成小区特别是一些老旧小区，有些连停车都是问题，更不用说充电条件了，所以，私人充电桩的普及难度可以说是明显高于公共充电桩。从以上论述可以看出，在当前条件下，具备充电条件并不是那么容易的事情。所以，根据上图的选车矩阵，结合当前我国的实际充电条件，其实HEV的范围依然非常之大，只要没有充电条件，HEV是首选。

甚至可以说纯燃油车很快就要退出历史舞台了，以后的所谓燃油车，就是HEV了。一定程度上，也可以预见，随着电动车占比的增加，将来加油站会不断减少，充电条件会不断优化，但是这是一个相对长久的过程，汽车的电气化是大趋势，但是不可能一蹴而就，加油站也绝不是五年十年就能淘汰出局的，对于没有充电条件或者充电不方便的用户来讲，HEV依然是首选。

总结分析：

落伍这话说的太绝对了，现阶段更多还是互补。电动车很热，但放眼整个汽车市场，以2019年销量为例，BEV大概100w台，整个乘用车市场销量大概在2000w+，目前占比仅为5%左右。BEV优势：0油耗，使用成本更低；电机特性，很容易把动力性做起来，更低成本享受到更高加速体验；伴随着电动车的发展，更多科技概念被提出，推动了智能网联、智能座舱等技术发展，更新潮的科技被搭载，提高出行体验；政策的倾斜，牌照等优势。BEV的问题依然存在：里程焦虑问题。这就是需要提升电池技术的同时，大力推进充电便利性、充电效率、扶持换电技术等，这点确实摆到了很高的位置，引入国家电网，以及将换电写进了国家政策，前景确实可以期待，但任重道远！而无论是销量角度或是应用场景，内燃机依然是主流，至少在未来20年，依托内燃机的轻混、重混依然有着广泛的意义，是当下节油的重要手段，满足多场景使用的优势，无焦虑。所以选择BEV还是混动，看使用场景，当下有着各自的使用群体。

云里金光

20-10-12 12:58

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接哈罗、美团锂电池订单科力远拟15亿元扩建益阳基地
来源：
懂车帝
|
26分钟前一
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#积极 #订单交易#总投资#搬迁#锂电池#锂离子
整篇文章 1137 字，读完约 3 分钟
财联社(长沙，记者黄路)讯，10月11日晚间，科力远(600478.SH)公告称，公司与益阳高新区管委会、益阳高新投签订《益阳高新区招商引资合同书》，拟搬迁扩建“科力远锂离子电池产业园”。益阳项目总投资15亿元，其中固定资产投资额不低于8亿元。

公司内部人士对财联社记者表示，科力远益阳公司现址因高铁建设需要搬迁，且公司近来接到哈罗、美团等几个锂电订单，产能迫切需要扩充。

因此，益阳公司搬迁扩产项目，一方面是配合地方城市规划发展，另一方面也是基于扩大公司锂电产品市场份额考虑，未来将增加在电动自行车、共享充电柜等领域的锂电池供应产能。

益阳科力远系科力远子公司，该公司目前已被正式纳入湖南省先进储能材料及动力电池产业链。益阳科力远搬迁扩产暨新项目建设，在对原有电池产能规模的扩张，将同时进行新产品研发。

益阳科力远原本是以高温电池、镍氢动力电池为主导产品，2018年以来开始布局锂电池，且进展甚速。锂电池业务年营收增速近5成，对科力远的营收贡献突出。

据了解，益阳方面亦希望通过整合科力远等龙头企业在内的产业资源，推动锂电池项目在高新区扩能及新型锂动力电池落户。益阳亦将成为科力远锂电池的研发总部及首个产业基地。

据益阳市高新区官网介绍，此次签约的新项目选址益阳高新区东部产业园鱼形山路以南、园山路以东、蒲塘路以北，用地约260亩，建筑面积约12.4万平方米。

总投资15亿元，其中益阳高新区管委会将给予扶持资金1.5亿元、搬迁补偿费用最高不超过2.5亿元。也就是说，15亿元的总投资，科力远有望从政府拿回4亿元的奖补。

项目包含两个部分，一是将该公司下属企业益阳科力远电池老厂区搬迁至益阳高新区东部产业园，同时在此基础上新增产线;建设电动自行车、共享充电柜、智能家电等民用锂离子电池PACK等生产线。

二是打造科力远锂离子电池产业园，建设车载复合锂离子电芯及PACK的生产基地。新项目将根据生产需求，配套建设生产厂房、试验室以及公用配套设施等。项目建成投产后，力争4年内达成1GWh/年产销规模，5年内实现年产值30亿元的目标。

公司中报显示，公司上半年营收9.89亿元、归母净利润-9590.61万元，虽然尚未扭亏，但其锂电业务成为亮点，报告期内，公司控股子公司金科公司实现销售收入约3亿元，同比增长22.63%；其中锂电业务实现销售收入2.23亿元，同比增长43.75%。

公司内部人士介绍，科力远目前已在共享电单车领域与哈啰出行建立了战略合作关系；在充电宝领域，获得新战略客户“美团”的青睐，并实现了小批量供货。

益阳项目扩建，或许代表坚守镍电十余年的科力远，终于开启了探索新兴业务转型的一步棋。

云里金光

20-10-12 09:15

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科力远：拟投资15亿元建科力远锂离子电池产业园

10月11日，科力远(600478.SH)发布公告称，公司拟与益阳高新区管委会、益阳高新产业公司签订《益阳高新区招商引资合同书》，投资15亿元用于科力远锂离子电池产业园建设，建设电动自行车、共享充电柜、智能家电等民用锂电池包、复合锂电池及电池包的生产基地，建设周期12个月。合同项目内容为益阳科力远搬迁扩产暨新项目建设，是对益阳科力远原有电池产能规模的扩张，同时进行新产品研发。

财联社汽车：从科力远的扩张可以看出，市场对于锂电池的需求仍然十分旺盛。

云里金光

20-10-12 07:45

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这股要等风到，等国家新能源汽车技术路线2.0版本正式发布，在此之前会反复震荡，适合高抛低吸。现在在吹纯电和氢能，但这正是特斯拉、蔚来、宁德时代等纯电暴涨股的阶段性冲顶出货时间，尤其是特斯拉、蔚来这些极度泡沫的股票在未来一个月内将会有一次暴跌，也许是泡沫破灭式的暴跌。

tywbzsss

20-10-11 13:11

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这股下周12不启动就只有先出来了。等打板。我熬不住了。

云里金光

20-10-09 14:39

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中国燃油车退出时间表中国不会禁售燃油车了但是必须混动化

赢家财富网
4小时前
中国燃油车退出时间表，2015年大众“柴油门”事件后，欧洲国家觉得自己被所谓的清洁柴油技术打败了，于是一些国家纷纷提出2016年禁止销售燃油车的时间表。基本上，在2040年左右，许多欧洲国家计划停止销售汽油/柴油车辆。想要了解更多可以看下汽车贷款不押车

在2017年的泰达论坛上，工信部官员首次谈到“禁燃”的话题，称中国也在研究“禁燃”的时间表。从那以后，每年都有一阵风吹过，大家都在想我们什么时候正式公布这个时间表。现在看来，“禁燃”不太可能在中国发生，在9月16日举行的2020年全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉纲透露，他参与的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》已于上月通过专家评审。其中的一个重要主张是，他不建议中国制定禁止销售燃油汽车的时间表，也不提倡“禁止燃烧”的口号。

中国，作为一个积极参与环保的大国，为什么不应该“禁烧”？专家有三个理由。首先，中国幅员辽阔，地理、气候、道路和使用环境复杂。需要多元化的汽车技术和多元化的能源结构。第二，作为一个能源消费大国，中国仅靠电力运输和能源是不安全的。第三，目前，煤炭仍然是中国的主要发电方式，煤炭除了作为能源使用外，还是一种需要珍惜的宝贵资源，世界上有丰富的石油和天然气资源可以利用。

我觉得专家的理由很充分。毕竟，我们北欧不是小国，每个家庭都可以开纯电动车出门。指望纯电动汽车全部在西北沙漠运输是不现实的。虽然专家的意见仅供参考，是否真的成为制度性政策还得等最终决定，但这至少是一个积极的信号。那么如果中国真的不“禁烧”，传统汽车公司还能安心继续卖燃油车吗？当然不是。节能减排是大势所趋。即使燃油车不退出历史舞台，也要改变身份。王秉纲透露，在新的技术路线中，有必要进一步降低燃油汽车的能耗，而仅仅依靠提高内燃机的效率是不够的，因此最有效的方法是改用混合动力。

这里要补充一点知识。在中国，普通混合动力汽车不属于新能源汽车，而是属于节能汽车，不能享受无限制购买和补贴的优惠政策。只有插电式混合动力车、纯电动车、氢燃料电池车属于新能源汽车，享受各种优惠。

据专家透露，最新新能源发展技术路线图的总体目标是，到2035年，约50％的节能汽车、50％的新能源汽车，和汽车产业将基本实现电动化改造。也就是说，十五年后，无论是混合动力汽车还是插电式或纯电动新能源汽车都将上路，纯汽/diesel汽车将退出舞台。这对绝大多数传统汽车公司来说都不是什么好消息，唯一兴奋的大概只有日系车了。

即使经过这么多年的大力推广，目前新能源汽车在中国的比例仍然很小，2019年这个比例只有5％，这意味着中国95％的汽车仍然是传统的燃油汽车。为了让绝大多数车辆电动，我想很多车企宁愿做插电式和纯电动，也不愿意改用混合动力，因为这种技术很难突破。

如果做个排名的话，纯电动技术是最简单的，所以目前绝大多数中外车企都能拿出纯电动的车型，不管是不是换油换电，反正路上跑是没问题的。

其次是喜忧参半。毕竟发动机和电机这两个系统是要混合的。然而，由于政策的鼓励，汽车公司把精力投入到了研发上。比亚迪和吉利拥有非常成熟的自主品牌技术和产品。广汽，上汽和长城也有一定的储备，德国、美国和韩系品牌也是如此。

最难的是油电混合动力，日本人搞的技术，欧洲车没兴趣搞。他们拥有他们认为同样节能的柴油技术（后来被排放欺诈打败）；自有品牌没有动力，难度系数还高，消费者不买（价格更高），很难讨好。2016年，吉利，长安，科力远和云内动力也成立了“中国Hybrid Alliance”，但动作不大。

所以目前国内市场只有丰田，本田和日产可以买混动车，独品牌独苗—— 领克汽车已经推出了领克01HEV版。自然没有人愿意啃骨头不吃肉，所以国内企业在混动技术上非常落后。东风汽车技术中心动力总成开发部总工程师张社民，曾说，我们的混合动力技术落后日本汽车公司5-10年。现在如果风向突然又转了，混合动力又成了热点，车企该怎么办？立即克服技术困难，开始制造专用油电混合动力车型？15年后能达到和日本混血儿平起平坐的地位吗？要么和丰田本田合作反正丰田人很早就开了混合技术专利。欢迎你和别人合作，但是利益分配就不好说了。

更现实一点，可能是继续专注于插电式混合动力纯电动技术，但这意味着国内市场可能有一半要交给日本人，其他车企能愿意吗？为此，德鲁克提出了优秀管理者的五个惯：善于利用有限的时间；注重贡献和工作绩效；善于发挥人之所长；集中精力于少数主要领域，建立有效的工作秩序；有效作出决策。管理的目标和优秀管理者的五个惯被德鲁克认为是企业家精神的核心组成部分，此外，他们非常重视“创新”的重要作用。

他认为创新是一项任务，赋予人力物力更有效创造财富的能力。换句话说，管理者必须将社会的需求转化为企业的盈利机会，这就是所谓的“创新”。德鲁克认为“创新和创业是有组织的——有目的的特征和需要组织的系统工作——”。认为基于此的管理是一种实践，其本质不在于知而在于行；它的验证不在于逻辑，而在于结果；它唯一的权威就是成就。这就是德鲁克眼中的企业家精神，通过创新和目标管理赋予企业使命，在不断创新的实践中为企业争取盈利机会。

3这种企业家精神已经得到越来越多中国企业家的认可德鲁克曾告诉德鲁克管理学院的创始人邵明路，中国的工商业、交通运输业、政府和教育机构以及医院都迫切需要大量有效的管理者。发展中的中国很容易获得外国技术和吸引外国投资。但是，技术和资本只是工具。他们必须能够通过称职的经理发挥自己的作用和效力。

中国发展的核心问题是培养一批高效的管理者。他们应该知道如何管理，如何领导一个企业并促进其发展，以及如何激励员工并使他们的工作富有成效。与技术和资本不同，管理者不能依赖进口。即使是引进经理也只是权宜之计，引进的人数会很少。他们应该是由中国，培养的熟悉自己国家和人民的管理者，并深深扎根于中国的文化、社会和环境中。迅速培养出有能力的管理人才和企业家，以便他们能够与世界顶尖选手竞争。这显然是中国最需要的，也是中国社会和经济成功的关键。

云里金光

20-10-09 08:00

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国家出台新能源汽车技术路线调整政策前夕的科力远是否属于彼得林奇所说的困境反转类潜力股票？

tywbzsss

20-10-05 11:24

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逻辑是非常强的，这个可以推荐给大资金，造条长龙没有问题。

云里金光

20-10-05 11:14

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80%的人因补贴买电动车，“混合动力”身份将“扶正”？

中新汽车
09-26 00:52中国新闻周刊官方帐号
混动技术是日系车企的强项，混动身份的“扶正”将为日系品牌带来一定利好。

无论补贴政策还能存在多久，在“全面电驱动计划”的指引下，只有产品力强的车型才能获得市场真正的认可，那些为获得补贴而存在的车型，被淘汰只是迟早的事情。

电动化是汽车产业发展的趋势，但是否需要设定“禁售燃油车”（以下简称“禁燃”）的红线，仍有争议。

“专家组不建议把传统汽车撇掉，我们不建议制定禁燃时间表，也不主张在中国提禁燃的口号。”9月16日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在2020年全球新能源汽车供应链创新大会上观点鲜明。

在我国，最早传出“禁燃”的消息是在2017年9月。彼时工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上首度释放了研究禁售燃油车政策的信号，此后，关于“禁燃”的讨论一直没有断过。

不止是在中国，此前已有多国为“禁燃”制定时间表。如德国和印度双双表示会在2030年禁售燃油车，法国和英国表示会在2040年禁售燃油车，美国加州的发言人承诺会在2030年禁售燃油车。荷兰表示会在2025年开始跟随其他国家的脚步全面启动……

但“禁燃”真的是实现环保的唯一路径吗？

混动是方向？

在王秉刚看来，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，需要多元化的汽车技术和多元化的能源结构。而作为能源消耗大国，中国的交通能源仅靠电是不安全的。与此同时，目前中国仍以煤炭发电为主，煤炭除了可以作为能源外也是珍贵的资源需要被珍惜，而世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被利用。

王秉刚告诉《中国新闻周刊》，其参与制定的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已经于上个月通过专家评审。此次路线图的最大变化在于，政策对“混合动力”松口，提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动传统汽车实现“混动化”，包括新能源汽车与传统汽车全国采用“电驱动”技术，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。

而据王秉刚透露，对于传统车企来说，混动技术要比纯电动技术难度更高一些，“因为它需要开发和搭载另外的一套系统”。目前，混动技术是日系车企的强项，技术路线图力挺混动，本质上是鼓励中国汽车产业采用多元化的技术路径来应对节能减排与产业发展的需要。

这无疑是对“混动车型”身份的肯定。在此之前，纯电动汽车一直是政策支持的重点。在部分限牌城市，PHEV和HEV车型不在政策鼓励范围内。王秉刚认为，传统汽车混动化，将助于消除汽车技术体系界限，形成产业发展的整体思路。“插电式混动与油电混动在技术上有大量重合，所以传统汽车混动化后，当前传统车与新能源汽车之间的技术界限有望被打破。”基于这些原因，王秉刚认为，传统燃油车混动化代替“禁燃”时间表的提法更加符合中国国情。

根据新的技术路线，燃油车也需要作出改变。“燃油车要把能耗降下来，而降能耗最重要的、最有效的手段就是（油电）混合动力。”王秉刚直言，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力转变，实现新能源车与节能车的并举发展。根据新技术路线图预测，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例各占一半。

2019年销量数据显示，中国新能源汽车的渗透仅为5%左右，到今年1-8月这个比例进一步降低至4%。这一数据也意味着，按照新的技术路线，车市95%以上的传统车在接下来将面临混动化的转型。

目前仍是“政策市”

事实上，在迈向“全面电驱动计划”的进程中，当前的市场仍是以“政策驱动”为主，多数新能源汽车产品尚不具备与传统车型较量的实力。

中汽协数据显示，2019年全年国内新能源汽车累计销量达到了120.6万辆，同比下降4%。与全年新车销售量2576.9万相比，新能源汽车在我国车市所占份额还较小。面向未来，新能源汽车具有广阔的发展空间与前景，但行业的进一步增长仍需向“市场驱动”转变。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明直言，国内100万辆车里约有80万辆汽车是政策驱动。不少够买新能源汽车型的消费者是迫于限购、限行或牌照等现实难题。

而政策补贴，也在一定程度上左右了消费者的购买倾向。以购买30万元的新能源车型为例，目前可获得的补贴金额为2.25万元，并且可以享受最多减免购置税2.65万元及消费税2.3万元的优惠，相较于购买同等价位的燃油车相当于累计最大优惠可达7.2万元左右。

当然，目前也出现了依靠产品实力冲出重围的产品。如特斯拉model 3位列多个城市单一车型销量第一，且与第二名之间差距悬殊。按照目前的销售势头，其实现年销十万辆的目标几乎毫无悬念。目前，特斯拉model 3可以看做是一款市场化成功的车型，但其毫无对手的局面也说明目前还没有更多的车型能够在丢掉补贴的情况下得到市场的真正认可。

“新能源汽车补贴政策不能马上都撤掉，目前还应该有适度的政策支持，才能够使政策有一个平稳过渡。”国家信息中心副主任、高级经济师徐长明表示，“对于新能源车型未来的发展其总结，车企要么做到更有吸引力，要么更具经济性，总得占其一，而两者都有则更好。”

据悉，由汽车工程学会组织制定的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”，只是供工信部制定汽车产业规划的参考文件。照王秉刚的说法，“虽通过了评审，接下来能否得到采纳尚未可知。”但我们始终应该清楚，绿色未来是目标，无论采用怎样的方式抵达，合适的才是最好的。

云里金光

20-10-05 11:13

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至少是未来十年的最佳技术路线