金莲证券：《特斯拉电池日七大看点！》

目前市场对这个电池日反馈很差

这又是养家ID?龙马精神08之前关注您的

    特斯拉“电池日”前瞻 会掀起一场技术革命吗?_






随着特斯拉“电池日”的临近，更多内幕消息流出。尽管特斯拉是一个电动汽车品牌，但是凭借其在电池技术上的研发积累，其在电池技术领域的影响力已经举足轻重，其技术方向甚至有业内风向标之说。更何况，特斯拉还在打着自研自产电池的主意，因而它在“电池日”会放出什么神器自然引得全球电池业界的关注。


猜测一：工艺结构入手 更大电芯将出现？
近日，在海外社交媒体上，特斯拉“新型电池”被曝出，这款同样出自圆柱电池家族的新电池，比目前的特斯拉主要采用的21700圆柱电芯体积更大。
海外社交媒体爆料的特斯拉“新型电池”
据悉，特斯拉还为这款新型电池起了个比较有趣的名字——“饼干盒（Biscuit Tin）”。此外，消息人士还透露，该电池将在特斯拉奥斯汀超级工厂生产，是特斯拉“Roadrunner”系列的一款电池。未来将用于CyberTruck皮卡、Semi卡车，以及可能在当地生产的Model 3（参数丨图片）、Model Y车型。
如果爆料属实，那么特斯拉在追求能量密度和降本上的技术路径，甚至可以说是“套路”，与去年宁德时代、比亚迪在电池工艺上的CTP和刀片电池走的路子有点类似：从工艺和结构端入手，做大单体电芯尺寸，提升电池包空间利用率，减少电池包内零部件数量。综合这些工艺上的创新来提升电池PACK的带电量，降低电池PACK成本。
多年前，特斯拉为了提升电动汽车电池包带电量，降低成本，不满足当时松下提供的18650电芯，率先在业界大规模使用21700电芯，这种通过电芯“升级”的做法迅速在业内引发效仿，国内不少动力电池企业开始布局21700圆柱电池产线。
图片来源网络
这么看来特斯拉在圆柱电芯上的演进思路就是往大尺寸方向努力。
据外媒报道，特斯拉新型电池可能带电量更大。外媒援引消息人士称，新型电池其直径要比当前在内华达州Gigafactory1电池工厂生产的21700电芯直径大两倍，“这可能意味着该新型电池的单元体积增加了更多，更接近电容器大小”。与之相对应的是，新电池的能量密度预计也将有所增加。同时还因为减少了电芯外壳和结构件数量，有望整体实现电池PACK成本的明显下降。
此外，在网络曝光的照片中，新型电池似乎采用了无极耳设计，埃隆·马斯克去年称这一设计“比听起来要重要得多”。
如果该新型电池确实是受到了特斯拉无极耳电极专利的启发，新电池的组成形式将为提高性能和进一步降低生产成本铺平道路。
事实上，近年来特斯拉在模组端也一直在做“减法”。目前，特斯拉Roadster、Model S/X电池模组个数均为16个，而Model 3电池模组仅有4个。如果特斯拉在“电池日”推出更大尺寸的电芯，那么模组结构会不会继续简化，会不会出现类似国内企业正在做的CTP集成方案都将值得期待。
从此前业内的爆料来看，特斯拉在电芯尺寸及工艺上的变化应该是出乎业界意料，但仔细对比下国内电池企业的技术路线趋势来看，实际上也一直在这方面进行创新尝试，并且相关产品已经装车应用。
不过，如果只是工艺段的创新，显然也不符合特斯拉过去半年一直为“电池日”的造势行为。此前特斯拉已经有意无意地向外界透露了其电池技术进展，如百万英里电池、无极耳电极电芯、硅纳米材料电芯、无钴电池等新技术。
猜测二：硅纳米线电池将推出？
提升电池能量密度一直是电池技术研发的主要方向之一，而电池能量密度提升的突破口最终还是要从电池材料端入手。今年8月，特斯拉公布“电池日”活动的邀请海报曾引发了业界对于其电池材料技术突破的猜想。
这张海报的背景图上的点阵线条图案被认为是一种新电池材料——硅纳米线的结构图，这就引发了人们新的猜想：难道特斯拉是准备推出硅纳米线电池？
据业内人士介绍，硅纳米线是一种新型的半导体纳米材料，“它解决了普通硅材料容易膨胀破裂的问题，且同时又能储存比常规的电池负极材料石墨多十倍的的电能。如果将其应用创造出新型电池，可以使电芯能量密度提高50%。”
此外，从网上曝光的一张特斯拉工厂图片上可以看到，一家硅纳米线电池负极材料的专利技术公司Amprius正位于特斯拉在加利福尼亚的弗里蒙特工厂附近，而后者也是特斯拉即将举办的“电池日”活动所在地。这很可能暗示了特斯拉和Amprius就硅纳米线技术已展开合作。
特斯拉计划在三到四年内实现能量密度400Wh/kg的动力电池量产，硅纳米线或将成为其实现该目标的重要技术支撑之一，期待“电池日”上特斯拉能有该技术的相关信息。
猜测三：百万英里电池将亮相？
百万英里电池的提法特斯拉在去年就曾提到过。2019年4月，马斯克就表示要研发出全生命周期内续航可以达到一百万英里（约160万公里）的电池。
同年6月，特斯拉电池专家杰夫·戴恩（Jeff Dahn）团队发表了一篇论文，其中提到，特斯拉新型电池将采用新一代“单晶”NCM523材料和更为先进的电解液，“相比现代传统电池，其充电生命周期提升到4000次，电池生命周期内的汽车续航里程也将因此突破100万英里。”
值得一提的是，如果特斯拉百万英里电池一旦量产，特斯拉电动车的使用寿命将比现在延长至少两倍，这也意味着电动汽车整个生命周期的成本会更低，同时电池残值也将更高。
特斯拉提出“百万英里”电池后，国内一些电池企业也陆续公布自身长循环寿命电池的研发情况，其中宁德时代、蜂巢能源都透露了自家公司百万公里电池技术研发情况。
续航可达到百万英里，将可明显延长电池全生命周期的价值，因而业界的期待也是非常高的。根据特斯拉今年上半年的造势，“百万英里”电池大概率将亮相。
猜测四：无钴电池到底是噱头还是真有？
鉴于钴资源储量有限，且成本高昂，低钴、无钴电池技术一直是业界关注和努力的方向。马斯克也曾多次公开表示要降低电池中钴的含量，甚至要完全做到无钴。今年年初，媒体报道的特斯拉“无钴电池”消息在资本市场掀起腥风血雨，涉钴、磷酸铁锂电池上市公司股票都被“玩弄一番”。不过，由于其“电池日”多次推迟，业界也一直没有看到其无钴电池具体研发如何？
相比之下，国内的蜂巢能源在今年5月率先发布了两款无钴电池产品样品，并计划在明年下半年正式推向市场。此外，宁德时代也透露，“公司有自己的‘无钴’电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链。”
值得注意的是，作为目前特斯拉北美动力电池独家供应商，松下的美国电动汽车电池业务负责人表示，松下计划在2-3年内将无钴电池商业化。因而，“电池日”上特斯拉会否公布其无钴电池也非常值得关注。
在人们的印象中，马斯克就是一个不按常理出牌，且极具颠覆性思想的人。马斯克曾亲自将其“电池日”形容为会有许多“激动人心”的内容，相信“电池日”的精彩应该不止目前业界流出的相关爆料。当然，上述任何一项电池技术能尽快变为现实，应用到电动汽车之中，都可以称得上“激动人心”。特斯拉到底有哪些电池技术秘密武器，下周即可见分晓。

养大佬  上午好

附机构观点：

最正宗 300201 海伦哲以及  688558  海目星！

方正电新特斯拉自建电池厂电芯流出解读

网上爆料特斯拉自建电池工厂生产的Biscuit Tin大圆柱电芯，假设成真，会带来哪些变化？

◆特斯拉还是采取成熟的圆柱方案，继续从物理方面寻求改进，把电池做大，从照片看，型号是42700（直径42mm）概率较大，即电芯直径比21700(直接21mm）大1倍，与21700相比，电极、电芯和卷绕这三部分是相同的，提升在以下四方面：

1.直径大一倍，每Wh所需电池数量减少75%。
2.外壳面积减少约48%，降低外壳成本，提升单体能量密度，减少电池包重量，降本增效。
3.由于Wh电池数量减少75%，因此对注液、化成、分容等设备需求大幅减少，降本。
4.电池数量减少，大幅降低了电池包pack难度，也降低BMS难度，降本。


◆缺点也非常明显，直径变大后带来的散热问题，会大幅影响电池性能，特别是循环寿命，因此特斯拉可能采用无极耳（已申请专利，本质是多极耳）技术来降低电阻，解决散热问题，以及更高端导电剂（碳纳米管）的使用。

◆因特斯拉采取激进的物理方式去提升电池性能和降本，预计在材料体系上就不会冒进，会采取成熟方案，如523体系，上限是NCA，材料体系可参考特斯拉实验线或松下合资工厂供应链。

如方案成真，最利好海目星（多极耳方案，极片切割机需求增加，tesla独供）,以及材料厂。
◆特斯拉试验线材料供应商：
正极当升科技、负极贝特瑞/璞泰来、电解液新宙邦（Tesla首席科学家Dahn御用供应商）/天赐材料，隔膜恩捷。
◆松下工厂材料供应商：
正极日亚，负极贝特瑞，涂覆隔膜是住友/旭化成，电解液新宙邦。

◆我们有专业的特斯拉电池日技术方案解读，详情欢迎交流！   董秘已经实锤生产出无极耳电池产品的标的--- 300438 鹏辉能源

300438鹏辉能源董秘已经实锤生产出了无极耳电池，和特斯拉无极耳专利产品一模一样。鹏辉全极耳产品就是无极耳产品。董秘已经实锤，不服可以电话


4. 机构认为，特斯拉可能采用无极耳（已申请专利，本质是多极耳）技术来降低电阻，解决散热问题。最利好的标的是300201海伦哲与 688559 海目星。

实际上，除了无极耳之外，另一个思路是多极耳。其实多极耳就是多个电阻并联，越并总电阻越小，趋近于无极耳没有电阻。机构认为特斯拉的无极耳技术本质上是多极耳。因此在多极耳的思路上，也可以进行挖掘。

机构认为如方案成真，最利好海目星（多极耳方案，极片切割机需求增加，tesla独供）,以及材料厂。

300201海伦哲:  子公司新宇智能也是锂电池生产设备的核心标的。其最核心的产品在于多极耳切割机。大概率进入特斯拉产业


链。并且在电池向多极耳变化的大潮流之下，业绩最可能放量，对比海目星也是严重低估。

感谢楼主整理

随着特斯拉“电池日”的临近，更多内幕消息流出。尽管特斯拉是一个电动汽车品牌，但是凭借其在电池技术上的研发积累，其在电池技术领域的影响力已经举足轻重，其技术方向甚至有业内风向标之说。更何况，特斯拉还在打着自研自产电池的主意，因而它在“电池日”会放出什么神器自然引得全球电池业界的关注。
猜测一：工艺结构入手 更大电芯将出现？
近日，在海外社交媒体上，特斯拉“新型电池”被曝出，这款同样出自圆柱电池家族的新电池，比目前的特斯拉主要采用的21700圆柱电芯体积更大。
海外社交媒体爆料的特斯拉“新型电池”
据悉，特斯拉还为这款新型电池起了个比较有趣的名字——“饼干盒（Biscuit Tin）”。此外，消息人士还透露，该电池将在特斯拉奥斯汀超级工厂生产，是特斯拉“Roadrunner”系列的一款电池。未来将用于CyberTruck皮卡、Semi卡车，以及可能在当地生产的Model 3（参数丨图片）、Model Y车型。
如果爆料属实，那么特斯拉在追求能量密度和降本上的技术路径，甚至可以说是“套路”，与去年宁德时代、比亚迪在电池工艺上的CTP和刀片电池走的路子有点类似：从工艺和结构端入手，做大单体电芯尺寸，提升电池包空间利用率，减少电池包内零部件数量。综合这些工艺上的创新来提升电池PACK的带电量，降低电池PACK成本。
多年前，特斯拉为了提升电动汽车电池包带电量，降低成本，不满足当时松下提供的18650电芯，率先在业界大规模使用21700电芯，这种通过电芯“升级”的做法迅速在业内引发效仿，国内不少动力电池企业开始布局21700圆柱电池产线。
图片来源网络
这么看来特斯拉在圆柱电芯上的演进思路就是往大尺寸方向努力。
据外媒报道，特斯拉新型电池可能带电量更大。外媒援引消息人士称，新型电池其直径要比当前在内华达州Gigafactory1电池工厂生产的21700电芯直径大两倍，“这可能意味着该新型电池的单元体积增加了更多，更接近电容器大小”。与之相对应的是，新电池的能量密度预计也将有所增加。同时还因为减少了电芯外壳和结构件数量，有望整体实现电池PACK成本的明显下降。
此外，在网络曝光的照片中，新型电池似乎采用了无极耳设计，埃隆·马斯克去年称这一设计“比听起来要重要得多”。
如果该新型电池确实是受到了特斯拉无极耳电极专利的启发，新电池的组成形式将为提高性能和进一步降低生产成本铺平道路。
事实上，近年来特斯拉在模组端也一直在做“减法”。目前，特斯拉Roadster、Model S/X电池模组个数均为16个，而Model 3电池模组仅有4个。如果特斯拉在“电池日”推出更大尺寸的电芯，那么模组结构会不会继续简化，会不会出现类似国内企业正在做的CTP集成方案都将值得期待。
从此前业内的爆料来看，特斯拉在电芯尺寸及工艺上的变化应该是出乎业界意料，但仔细对比下国内电池企业的技术路线趋势来看，实际上也一直在这方面进行创新尝试，并且相关产品已经装车应用。
不过，如果只是工艺段的创新，显然也不符合特斯拉过去半年一直为“电池日”的造势行为。此前特斯拉已经有意无意地向外界透露了其电池技术进展，如百万英里电池、无极耳电极电芯、硅纳米材料电芯、无钴电池等新技术。
猜测二：硅纳米线电池将推出？
提升电池能量密度一直是电池技术研发的主要方向之一，而电池能量密度提升的突破口最终还是要从电池材料端入手。今年8月，特斯拉公布“电池日”活动的邀请海报曾引发了业界对于其电池材料技术突破的猜想。
这张海报的背景图上的点阵线条图案被认为是一种新电池材料——硅纳米线的结构图，这就引发了人们新的猜想：难道特斯拉是准备推出硅纳米线电池？
据业内人士介绍，硅纳米线是一种新型的半导体纳米材料，“它解决了普通硅材料容易膨胀破裂的问题，且同时又能储存比常规的电池负极材料石墨多十倍的的电能。如果将其应用创造出新型电池，可以使电芯能量密度提高50%。”
此外，从网上曝光的一张特斯拉工厂图片上可以看到，一家硅纳米线电池负极材料的专利技术公司Amprius正位于特斯拉在加利福尼亚的弗里蒙特工厂附近，而后者也是特斯拉即将举办的“电池日”活动所在地。这很可能暗示了特斯拉和Amprius就硅纳米线技术已展开合作。
特斯拉计划在三到四年内实现能量密度400Wh/kg的动力电池量产，硅纳米线或将成为其实现该目标的重要技术支撑之一，期待“电池日”上特斯拉能有该技术的相关信息。
猜测三：百万英里电池将亮相？
百万英里电池的提法特斯拉在去年就曾提到过。2019年4月，马斯克就表示要研发出全生命周期内续航可以达到一百万英里（约160万公里）的电池。
同年6月，特斯拉电池专家杰夫·戴恩（Jeff Dahn）团队发表了一篇论文，其中提到，特斯拉新型电池将采用新一代“单晶”NCM523材料和更为先进的电解液，“相比现代传统电池，其充电生命周期提升到4000次，电池生命周期内的汽车续航里程也将因此突破100万英里。”
值得一提的是，如果特斯拉百万英里电池一旦量产，特斯拉电动车的使用寿命将比现在延长至少两倍，这也意味着电动汽车整个生命周期的成本会更低，同时电池残值也将更高。
特斯拉提出“百万英里”电池后，国内一些电池企业也陆续公布自身长循环寿命电池的研发情况，其中宁德时代、蜂巢能源都透露了自家公司百万公里电池技术研发情况。
续航可达到百万英里，将可明显延长电池全生命周期的价值，因而业界的期待也是非常高的。根据特斯拉今年上半年的造势，“百万英里”电池大概率将亮相。
猜测四：无钴电池到底是噱头还是真有？
鉴于钴资源储量有限，且成本高昂，低钴、无钴电池技术一直是业界关注和努力的方向。马斯克也曾多次公开表示要降低电池中钴的含量，甚至要完全做到无钴。今年年初，媒体报道的特斯拉“无钴电池”消息在资本市场掀起腥风血雨，涉钴、磷酸铁锂电池上市公司股票都被“玩弄一番”。不过，由于其“电池日”多次推迟，业界也一直没有看到其无钴电池具体研发如何？
相比之下，国内的蜂巢能源在今年5月率先发布了两款无钴电池产品样品，并计划在明年下半年正式推向市场。此外，宁德时代也透露，“公司有自己的‘无钴’电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链。”
值得注意的是，作为目前特斯拉北美动力电池独家供应商，松下的美国电动汽车电池业务负责人表示，松下计划在2-3年内将无钴电池商业化。因而，“电池日”上特斯拉会否公布其无钴电池也非常值得关注。
在人们的印象中，马斯克就是一个不按常理出牌，且极具颠覆性思想的人。马斯克曾亲自将其“电池日”形容为会有许多“激动人心”的内容，相信“电池日”的精彩应该不止目前业界流出的相关爆料。当然，上述任何一项电池技术能尽快变为现实，应用到电动汽车之中，都可以称得上“激动人心”。特斯拉到底有哪些电池技术秘密武器，下周即可见分晓。

马斯克：特斯拉电池日将让人“疯狂”特斯拉拥有巨大的研发和财务实力，但对他们来说，为了应对老牌和新兴电动汽车制造商的较新设计，转移电动汽车电池平台仍将是非常具有挑战性的。如果在电池日宣布这一话题，将有助于特斯拉降低这一竞争威胁的风险。
腾讯科技讯 9月19日，距离备受期待的特斯拉“电池日”活动只剩四天时间了，该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）再次通过社交媒体发文：“特斯拉电池日将让人疯狂！”
这是这位有时显得有点儿古怪的首席执行官最喜欢使用的词汇，但电动汽车的崛起以及特斯拉随后对整个汽车业的颠覆表明，这次活动的确值得关注。当然，电动汽车由电池供电。因此，人们对特斯拉的“电池日”产生了令人难以置信的兴趣，该公司将于9月22日举办年度股东大会的同时公布特斯拉在电池技术方面的改进。
正如马斯克所表示的那样，特斯拉的“电池日”将会透露出“许多令人兴奋的事情”。为了帮助读者全面了解马斯克所说的可能是特斯拉历史上最重要的一天，我们联系了电池专家丹·布隆达尔（Dan Blondal），他是加拿大Nano One公司的首席执行官，这家公司生产锂离子阳极材料。
160万公里续航电池
布隆达尔说：“高能量密度、160万公里续航的电池将加速客运和工业电动汽车的采用，加快我们向净零运输排放的未来过渡。”他认为，160万公里续航电池、内部制造以及特斯拉收购Maxwell和Hibar等公司的技术集成，这些都是“电池日”活动中预计披露的内容。布隆达尔还称：“我期待着特斯拉公布硅阳极的创新消息，阴极钴的减少，以及改善供应链环境可持续性的行动。”
他认为，160按往年公里电池可以循环4000次才会严重退化，这消除了人们对电量耗尽的担忧。但他说，对于普通司机来说，160万公里续航电池的真正价值在于其潜在的耐用性，因为这可以带来积极充电、续航里程更长、更小的尺寸和更低的成本等实实在在的好处。布隆达尔说：“偶尔的公路旅行需要大电池，能量密度让它更有效率。在每年约24000公里的里程下，美国司机平均不需要4000次充电循环，50到100次即可满足需求。”
但是，布隆达尔称：“4000次循环和160万公里的使用寿命对于公交车、出租车、车队车辆和可再生能源储存都很重要，因为每天电池电量耗尽和低拥有成本都是必要的。”
他补充说：“续航里程较短的电动汽车也将受益于更耐用的电池。有趣的是，大众市场的入门级汽车也需要更长的循环寿命，因为它们的较小电池需要更频繁的充电。亚洲的低成本磷酸铁锂(LFP)电池已经满足了这一需求，如果耐用性和成本改善允许，镍钴锰三元(NMC)电池可能会被视为替代解决方案。如果我们能扫清这些障碍，将促使电动汽车的大规模采用和碳中性的到来。”
单晶阴极
布隆达尔称，能够实现充电电池长寿命循环使用的电池包括镍锰钴和磷酸铁锂。如前所述，被驱动的单晶阴极对此至关重要。布隆达尔说：“在NMC电池中，锂通过容易发生副反应和降解的大晶体簇循环进出阴极。保护性涂层可以涂在簇状晶体的表面，以减少不必要的反应，但随着晶簇的膨胀、收缩和分裂，反复充电会损坏涂层。可以形成不容易破裂的单晶阴极，并且通过添加涂层，它们还可以抵抗副反应。”
布隆达尔解释说，这意味着长续航的“160万公里电池”是无人驾驶出租车等要求更高的用例的理想选择，也更适合超快充电。但他补充说：“制造这些涂覆的单晶仍然很复杂，成本也很高。”
更高的能量密度
布隆达尔认为，能量密度将是电池向前迈出的重要一步。正如马斯克在8月份暗示的那样，400Wh/kg的能量密度甚至可以实现电动飞行。布隆达尔说：“能量密度是最重要的，与快速充电和降低成本并驾齐驱。从根本上说，我们必须开发具有更大比例的活性储能材料(正极和负极)和降低比例的非活性材料(铜、铝和隔膜；包装和结构部件；热和电池管理系统)的电池。
布隆达尔表示，比亚迪利用磷酸锂铁化学的Blade电池，可能是未来特斯拉电池的催化剂。他说：“在磷酸锂铁方面，电池层面已经有了重大的投资和创新，比亚迪的Blade电池就是其中之一。它利用了磷酸铁锂的稳定性，能够实现更密集的电池包装，从而显著增加续航里程。”
硅阳极技术
当特斯拉发布“电池日”页面时，媒体疯狂猜测该公司是否与一家名为Amprius的公司合作，后者在电池中使用硅纳米线阳极。这项技术的能量密度比典型的电动汽车电池高得多，但因为硅“在放电时会疯狂膨胀”，马斯克称其“循环充电寿命通常很差”。
布隆达尔指出，如果这个问题能够解决，那么将有望在电池中使用更多的硅。他说：“据我所知，特斯拉和他们的许多同行一样，已经在阳极中使用了适量的硅，以提高能量密度。如果特斯拉能够解决硅的生命周期问题，或者收购一家致力于此的公司，那么我们可能会看到他们迅速转向阳极中硅含量更高的领域。”
硅阳极创新可以有所帮助，阴极和电解质的耐久性增强也是如此。布隆达尔说：“像Blade电池这样的定制电池设计能够以更少的结构组件和更轻的热管理系统实现更密集的包装。固体电解质有可能实现超薄锂阳极，并降低热管理需求，但界面和制造的放大挑战将是巨大的。”
他说，Nano One对这些挑战的贡献集中在阴极上，降低了成本，增强了耐久性，并采用了下一代材料，改善了与先进和固体电解质的界面。
超级电容VS干电极技术
人们始终在猜测，特斯拉收购Maxwell Technologies是因为其正在研发的超级电容器，还是干电极技术。布隆达尔认为：“超级电池可能会在未来的电池组中扮演一个温和的角色，但我认为是Maxwell的干电极技术支撑起了特斯拉的电池制造雄心。”
他说：“阳极和阴极活性物质是混合到油墨中的粉末，作为涂层涂在薄的金属箔上，然后在烤箱中干燥并轧制成圆柱形电池。Maxwell和其他几家公司已经开发出了干粉添加剂，这种添加剂可以让粉末在不干燥的情况下被压在箔片上。这可能会改善电池制造的其中一个阶段，而且似乎与特斯拉制造自己电池的雄心一致。”
未来电池开发
虽然特斯拉在自主性和电池技术方面似乎远远领先于其他电动汽车制造商，但布隆达尔表示，随着其他汽车制造商和初创公司开发自己的技术，它未来可能会面临挑战。他说：“作为圆柱形电池的早期采用者，特斯拉选择了一种现成的外形因素，使其能够提早扩大规模并领先，但这最终也可能会限制其电池组的能量密度。”
布隆达尔补充说：“正如我们现在从比亚迪的Blade电池开发中看到的那样，他们拥有改变游戏规则的电池设计和电池组，这是由磷酸铁锂的独特属性实现的，在能量密度和续航里程方面都有阶梯式的改进。特斯拉拥有巨大的研发和财务实力，但对他们来说，为了应对老牌和新兴电动汽车制造商的较新设计，转移电动汽车电池平台仍将是非常具有挑战性的。如果在电池日宣布这一话题，将有助于特斯拉降低这一竞争威胁的风险。”
环境可持续性
最后，对电动汽车兴起的一大担忧是采矿的影响，以及最终电池将如何重新利用或回收。布隆达尔认为，这将是电池日的另一个重要话题。他说：“我们最近看到的一个话题是马斯克请求矿商提供环境可持续的镍和其他电池金属来源。”
但布隆达尔指出： “现实情况是，需求增加和大宗商品价格上涨将推动对可持续电池级金属的投资。但是，像Nano One这样的创新也可以通过将阴极废物流推回提炼厂，在那里它们可以被适当地回收利用，并通过与原材料精炼商整合来巩固供应链，消除浪费，提供具有成本效益和环境可持续的材料，从而满足这一需求。”

特斯拉电池日来了 摩根士丹利称“准备好颠覆认知”

华尔街见闻

发布时间：09-1911:18华尔街见闻官方帐号,财经领域创作者
特斯拉股东大会将于下周二（9月22日）举行，被马斯克称为特斯拉史上最重要活动的“电池日”也将在加州弗利蒙特工厂举行，这也是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会，分析师们已经用起了“期待已久”、“重大里程碑”和“震撼人心”等形容词来期盼这次活动。

摩根士丹利分析师Adam Jonas在最新的报告中提到，“我们预计电池日无疑将颠覆外界对特斯拉和电池市场的认知。”瑞信也在报告中指出，“电池日”将坐实电池作为特斯拉未来二十年增长支柱的地位。

电池日是特斯拉的大日子，因为它将塑造投资者对电动汽车的未来和特斯拉技术领先的看法。关于电池日，市场关心的内容可以分为几类：

电池容量与寿命

摩根士丹利预计，到2030年，特斯拉内部生产和第三方供应（合计）的电池产量将达到439亿瓦时（GwH），占全球电动汽车电池市场分额26%。而特斯拉的目标是2035年达到2太千瓦时（TwH），超过目前容量的30倍。

去年4月，马斯克曾宣布，预计2020年将推出使用寿命超过100万英里（160万公里）的电池。Wedbush分析师Dan Ives认为，百万英里电池寿命将成为下周二“电池日”的“中心与前沿”，电池的寿命比汽车车身的寿命更长，并将开启重复使用与电池回收的契机，进一步降低成本。

不过也有分析师认为电池寿命的长短与特斯拉的长期成功并没有多大关系，毕竟其他汽车制造商也能实现同样的电池寿命目标，因此无法帮助特斯拉在竞争中脱颖而出。

翻倍的能量密度

Maxwell的技术已被证明能够提高电池性能，目前电池密度为300kWh/kg，未来则有可能达到 500kWh/kg。相比之下，特斯拉最先进的电池密度约为247kWh/kg，这意味着电池密度将在现有最高密度基础上增加20%，未来还可能翻倍。这能使得电动车的续航里程增加，并可能将特斯拉Model 3每次充电后的里程数推高至400英里左右。

电池生产效率与成本

今年5月，特斯拉收购电池厂商Maxwell，理论上能将产能密度增加 16 倍，因为与现有技术的湿电极相比，Maxwell的干电极技术能省去有毒溶剂，可以做到无水分，大幅提升电池能量密度，同时还利于提升高镍正极材料体系的稳定性和安全性，降低制造成本。

过去十年里，电池的成本下降了75%，如今最大的成本来自电池芯--100美元/千瓦时。瑞信分析师 Dan Levy表示，电池系统的每千瓦时储能成本有望大幅降低（潜在目标~75美元/千瓦时），从而解锁更低的销售定价，进一步助推增长。特斯拉在中国超级工厂的实践，可以作为案例佐证更低成本对销量的驱动。

瑞信表示，电池技术的急剧增长，将支持三个领域的增长：汽车、固定电源存储和向其他厂商供应。具体到汽车领域，电池增长凸显了特斯拉实现年销2000万辆的野心——该目标是丰田（全球最大的汽车制造商）年销量的2倍，以及特斯拉今年销量的40倍。虽然瑞信认为这一目标过于激进，但还是预计特斯拉将随着时间的推移达到年销500万辆的规模；上世纪八九十年代日本OEM厂商在美国的市场份额提升就是一个先例。

今年以来特斯拉股价已累计上涨400%，远远跑赢道琼斯和标普500指数，周五收涨4.4%报442.15美元，当周股价涨幅近20%。

虽然一致看好电池日，但投行们并不那么看好特斯拉股价。瑞信给予特斯拉的目标价是400美元，摩根士丹利维持特斯拉“持有”评级，但目标价更低，仅272美元。