头条论谈汇丨专家建议“二阳”居家休息

专家建议“二阳”居家休息遭群嘲，折射的是生存焦虑
近期，新冠“二阳”病例增多，多位专家建议“二阳”患者居家隔离，不要带病上班，不仅不利于感染者恢复，还会增加病毒传播的风险。 该话题一出，火速成为热点，引发网友热议，“说得很对，但是不太可行”“是建议我还是建议用人单位”……不少人现身说法，表示办公室里好多“阳”，但领导“不为所动”，打工人自然就不敢动。各公共卫生学业内大拿的善意建议遭到了几乎一边倒的群嘲，而“口诛笔伐”之下折的，是后疫情时代普遍的生存焦虑。 其实，所谓的专家建议并非一纸空谈。中疾控在5月9日发布的研究显示，新冠“二阳”率高达23%。国家联防联控机制指出，新冠病毒仍在不断变异，国内疫情总体处于零星散发状态。而《重点人群、重点机构、重点场所新型冠状病毒感染“乙类乙管”防控指引》规定阐明，重点行业阳性人员原则上不提倡带病工作，如需到岗，应做好个人防护，减少与他人接触；学校、学前机构工作人员出现发热、干咳、乏力、咽痛等症状的时候，不得带病工作，更与相关报道中的专家言论不谋而合。故而专家并不是在以“何不食肉糜”的姿态指点江山，而是在提醒公众面对“二阳”不过度恐慌的同时，也不能过度无视，应保持良好卫生惯，做到理性科学应对。

网友不买账的客观因素是“二阳”比“首阳”病程短、症状轻。主要表现为轻度咽痛和低热。三年抗疫，封城隔离的记忆烙印在每个人最敏感的神经上。经历过防控政策优化升级后自由自在的人们，更不愿让灰色的囹圄重来。如今，疫情进入常态化震荡阶段，用药便捷，应对经验丰富，人们不再视新冠为猛虎，避之如蛇蝎。相反，人们在做好防护措施的同时坦然面对，渐渐将保证个人生存所需、保持正常生活状态置于优先级。 情感上来讲，对专家建议的抨击是“打工人”郁积已久的情绪宣泄。若能在家“躺平”衣食无忧，谁愿为柴米油盐日夜奔走？建议并非劳动法上的白纸黑字，不具备强制性，居家隔离在某些情况下意味着薪资和前程的双重缩水。自从1月8日，国家卫健委将新冠从原来实施的“乙类甲管”回归到成“乙类乙管”以来，感染新冠便不再享受全薪，而是与感冒发烧一视同仁的病假待遇。因而“二阳”浑身难受还居家赶工的职员比比皆是，若涉及不得不线下到场的工作，大多数人还是会选择带病上班。能不能休息从来不全由员工自主决定，或许缺席一天便离升职加薪更远一步。人们理智上明白用人单位合法合规并无过错，于是在心酸无奈之下，便把矛头对准了提出“鸡汤式”建议的专家。

归根结底，宁可带病上班也不愿好好休息的背后，是后疫情时代劳动者不得不面对的生存压力。5月16日，国家统计局发布的全国城镇调查失业率显示，今年4月，16-24岁劳动调查失业率为20.4%，比上月上升0.8个百分点，创2018年有该统计数据以来的新高。疫情防控优化调整后，经济正在稳步复苏，但各行各业的发展前景仍存在较大的不确定性，就业形势依旧严峻。“二阳”坚持上班仅是生存焦虑的小小锚点，好心且科学的建议无可厚非，急缺的是为经济发展注入内生动力的实际行动，只有提振信心，改善预期，才能从根源上缓解焦虑。

C919“一飞冲天”：擦亮大飞机事业自立自强底色
国产大飞机C919终于开启了全球首次商业载客飞行，中国航空再次迎来历史性的一刻！ 5月28日上午，中国东方航空 使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场 起飞，飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。

从2007年立项，2017年首飞，到2022年9月获中国民用航空局颁发的型号合格证，再到2022年12月东航正式接收这一编号为B-919A的全球首架交付飞机，C919冲向云霄的这一刻，凝结了无数航空人的汗水与心血，更凝聚着14亿中国人民的期待与自豪。 众所周知，作为我国首款具有国际主流水准、拥有完全自主知识产权的干线飞机，C919这次“一飞冲天”，不仅实现了几代航空人的梦想，将中国人的“大飞机梦”化为现实，更标志着中国民航运营国产大飞机正式起步，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。同时，C919的商业首飞，也标志着中国大飞机的“空中体验”将正式走进广大消费者。根据东航的计划，从5月29日开始，东航首架C919大型客机将在上海虹桥—成都天府航线上实行常态化商业运行，这预示着越来越多的旅客可以“打卡”C919，领略国产大飞机之美。

事实上，过去十多年，国产大飞机的“成长之路”并不是一帆风顺的，在一些阶段遭受过挫折，也受到外界不同程度的质疑。而这次的商业首飞，用实际行动打破了外界的质疑，给中国制造业注入了“强心剂”，更鼓舞越来越多的领域不断突破瓶颈，实现自主创新。辉煌成就的背后，是无数航空科技工作者“十几年如一日”的坚持。他们以“报效航天”为天职，以“航天强国”为责任，以“自立自强”为精神底色，把个人理想追求投入到中华民族伟大复兴的征程中，实现一次又一次“从0到1”的攻坚克难。用奋斗和拼搏书写国产大飞机事业的崭新篇章，正是无数航空人的报国壮志和坚韧意志，也正因如此，国产大飞机才能翱翔蓝天。 当然，在欢欣鼓舞的同时，也要认识到，我们与发达国家相比还有一定差距。比如，在市场占有率上，波音 和空客两大巨头仍然占有全球市场大部分的份额；再比如，在发动机等关键环节，我们还面临一些瓶颈。这需要我们继续发扬艰苦奋斗的精神，勠力同心，迎难而上，不断超越自我，实现新的突破。

C919，不仅是一个名称，一个机型，更是一个民族制造业水平的体现。它的商业首飞，为民族制造业带来了强劲的信心，在逐梦星辰大海的过程中，我们仍需牢记那四个字——自立自强。

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